На аукціоні Bring a Trailer виставили Mercedes-AMG G 63 2019 року, перероблений на повноцінний шестиколісний позашляховик. Проєкт виконало ательє Apocalypse Manufacturing із Флориди, взявши за зразок рідкісний заводський G 63 AMG 6×6.

Оригінальний шестиколісний Mercedes-Benz випустили тиражем трохи більше ніж 100 екземплярів, а ціни вживаних машин можуть перевищувати мільйон доларів. Ця репліка значно доступніша, хоча конструктивно й візуально не повністю повторює заводську модель.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для встановлення третьої осі раму та кузов G 63 подовжили, а за кабіною облаштували вантажну платформу з відкидним бортом. Водночас автомобіль залишився трохи коротшим за оригінал: відстань між передньою та середньою осями менша, як і довжина самої платформи.

Це не декоративне шестиколісне перероблення. Двигун передає тягу на всі шість коліс через дев’ятиступеневу автоматичну коробку, двоступеневу роздавальну коробку та три диференціали з блокуванням. Автомобіль також отримав три портальні мости, які збільшують дорожній просвіт, і амортизатори Fox із виносними резервуарами.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Під капотом залишився заводський 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом. Він розвиває 577 к.с. і 850 Нм. Для порівняння, оригінальний G 63 AMG 6×6 мав 5,5-літровий V8 потужністю 536 к.с. і 760 Нм.

Кузов пофарбували матовою чорною фарбою з вираженою текстурою. Зовнішність доповнюють карбонові розширювачі колісних арок і повітрозабірник на капоті, додаткове світлодіодне освітлення, захисна дуга та 22-дюймові колеса Brabus із 35-дюймовими грязьовими шинами Toyo Open Country.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Салон оздоблений червоною шкірою з чорними вставками. Передні сидіння мають підігрів і вентиляцію. Також встановлені стеля з ефектом зоряного неба, тризонний клімат-контроль, аудіосистема Burmester із сабвуферами Kicker та мультимедійна система COMAND.

Пробіг автомобіля становить близько 66 000 км. Торги мали завершитися 26 серпня, тому остаточна ціна залежатиме від результату аукціону.

Mercedes-Benz G-Class отримав ексклюзивну розкішну версію. Авто випустили в єдиному екземплярі та оцінили в 3,5 мільйона доларів.

Найдорожчий «Гелендваген» — творіння польського ательє Carlex Design, яке вже кілька років виконує дорогий тюнінг Mercedes-Benz G-Class. Про проєкт, названий G-Stallion, розповіли на його сайті.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Carlex Vehicles (@carlex_vehicles)

Особливий «Гелендваге» створили спеціально для Міжнародної виставки полювання та кінного спорту ADIHEX в Абу-Дабі. Роботи над автомобілем тривали 3000 годин.

Mercedes-Benz G-Class G-Stallion отримав новий алюмінієвий дах, прикрашений витонченим гравіюванням із візерунками та зображенням арабського жеребця. Усі роботи виконувалися вручну, а «натурником» для портрету став кінь Погром, який є одним із найдорожчих у Польщі. Фарба для кузова містить алмазний пил.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Carlex Vehicles (@carlex_vehicles)

Салон «Гелендвагена» оздобили дорогою патинованою шкірою та алькантарою. Алюмінієвий декор із гравіюванням є і всередині, а підлогу багажника обшили деревом.

Силовий агрегат «Гелендвагена» не зазнав змін. За основу для G-Stallion взяли Mercedes-AMG G63 із 4,0-літровим V8 твін-турбо потужністю 585 сил.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Carlex Vehicles (@carlex_vehicles)

На Нюрбургринзі помітили Mercedes-AMG GT 63, який проїхав два кола без участі водія в керуванні. За кермом перебував пілот-випробувач, але він не торкався керма й мав втрутитися лише у разі небезпечної ситуації.

На даху прототипа встановили три додаткові датчики. Спочатку автомобіль повільно проїхав трасу вздовж правого краю, витративши на це приблизно 25 хвилин. Потім процедуру повторили біля лівої межі полотна. Так система зібрала дані про конфігурацію та ширину траси.

Після картографування GT 63 виконав перше самостійне коло. Автомобіль рухався дуже обережно, стримано прискорювався та починав гальмувати завчасно. Заїзд тривав менш ніж 20 хвилин.

Потім прототип повернувся до боксів, де інженери проаналізували інформацію та змінили налаштування. Друге коло виявилося на кілька хвилин швидшим, однак результат усе одно був далеким від чинного орієнтира серед автономних автомобілів.

Раніше Xiaomi YU7 GT подолав Нюрбургринг в автономному режимі за 10 хвилин 29,483 секунди. Це більш ніж на три хвилини повільніше за результат тієї самої моделі під керуванням людини, але значно швидше за перші випробувальні заїзди Mercedes-AMG.

Mercedes не оголошував про створення серійного трекового автопілота та офіційно не підтверджував наміру встановити рекорд. Поки що йдеться лише про випробування прототипа й збирання даних. Не повідомлялося й про дату його наступної появи на Нюрбургринзі.