Майбутній електричний кросовер Mercedes-AMG ще не дебютував, однак дизайнери вже спробували уявити, яким він може бути. Незалежні рендери, створені на основі шпигунських фотографій прототипів, демонструють потенційного конкурента для майбутнього Porsche Cayenne EV.

Автором ілюстрацій став дизайнер Джош Бірнс, який використав помічені під час випробувань прототипи як основу для візуалізації серійної моделі. На його думку, кросовер отримає низький передок із характерною світлодіодною смугою на всю ширину кузова, великі повітрозабірники та агресивно оформлену передню частину.

У профіль автомобіль вирізнятиметься довгою колісною базою, похилою лінією даху та висувними дверними ручками, а задня частина отримає вузькі ліхтарі та активні аеродинамічні елементи.

Очікується, що новинка використовуватиме платформу AMG.EA, розроблену спеціально для майбутніх високопродуктивних електромобілів Mercedes-AMG. За попередніми даними, кросовер може отримати силову установку потужністю до 1153 к.с., підтримку зарядки потужністю до 600 кВт та запас ходу до 435 миль (700 км).

Також повідомляється, що Mercedes-AMG працює над системою імітації звучання двигуна V8 і віртуальними перемиканнями передач, покликаними зробити керування електромобілем більш емоційним для прихильників традиційних спортивних моделей марки.

Інтер’єр майбутнього кросовера, ймовірно, багато в чому повторюватиме архітектуру електричного чотиридверного AMG, хоча завдяки кузову SUV новинка запропонує значно просторіший салон і більший багажник. Очікується поява 14-дюймової цифрової панелі приладів і 10,2-дюймового центрального дисплея, які працюватимуть під керуванням нової програмної платформи MB.OS.

Мультимедійна система також повинна отримати підтримку бездротових оновлень, інтегрованих онлайн-сервісів та функцій на основі штучного інтелекту. Водночас Mercedes-AMG поки не демонструвала салон серійного автомобіля, тому частина цих характеристик залишається попередньою інформацією.

Mercedes-AMG відзначає 30 років роботи у Формулі-1 як постачальник офіційних автомобілів безпеки та медичних машин чемпіонату. До ювілею музей Mercedes-Benz у Штутгарті виставив один із найцікавіших автомобілів цієї історії — універсал Mercedes-Benz C 32 AMG Official FIA F1 Medical Car, який працював на етапах чемпіонату світу з 2001 до 2003 року.

На відміну від Safety Car, яке контролює темп перегонів під час інцидентів, медичний автомобіль є першою ланкою системи екстреної допомоги безпосередньо на трасі. Під час старту він вирушав слідом за пелотоном протягом першого кола — саме цей відрізок перегонів традиційно вважається найбільш аварійним. Надалі автомобіль чергував на піт-лейні поруч із машиною безпеки та був готовий негайно виїхати за викликом дирекції перегонів.

Для цієї ролі Mercedes-AMG обрав універсал C 32 AMG серії W203, який поєднував динаміку спортивного автомобіля та достатній простір для розміщення медичного обладнання і бригади лікарів. Під капотом працював 3,2-літровий компресорний V6 M112 потужністю 354 к.с. і 450 Нм крутного моменту, що дозволяло автомобілю розганятися до 280 км/год. На початку 2000-х це була найпотужніша версія C-Class.

Від цивільного C 32 AMG медичний універсал відрізнявся сигнальними маячками на даху, спеціальним обладнанням зв’язку та додатковими елементами керування в салоні. Автомобіль отримав спортивні сидіння та чотириточкові ремені безпеки для всіх членів екіпажу, а в багажнику розміщувався контейнер із набором обладнання для реанімації, медичного моніторингу та ліквідації наслідків пожеж. На борту також постійно знаходилися вогнегасники.

Особливу історичну цінність експонату надають імена членів екіпажу, нанесені на задні бокові вікна. За кермом працював французький гонщик Жак Тропена, а на передньому пасажирському сидінні перебував легендарний нейрохірург професор Сід Воткінс — багаторічний медичний делегат FIA та одна з ключових фігур у розвитку сучасних стандартів безпеки Формули-1. Разом із ними зазвичай працювали анестезіолог Гері Гартстайн і місцевий лікар конкретного автодрому.

Саме такі автомобілі залишаються малопомітною, але критично важливою частиною перегонів, адже нерідко саме від швидкості прибуття медиків залежить подальший розвиток подій після серйозного інциденту на трасі.

Mercedes-Benz знайшов новий спосіб використання автомобілів як джерела інформації для дорожніх служб. Завдяки анонімізованим даним, які власники машин добровільно погоджуються передавати компанії, автомобілі бренду фактично перетворюються на мобільні сенсори, здатні виявляти ями, пошкодження дорожнього покриття, стерту розмітку та навіть погано помітні дорожні знаки.

У Mercedes-Benz наголошують, що всі дані передаються в анонімізованому та узагальненому вигляді й не можуть бути пов’язані з конкретним автомобілем або його власником. Саме захист персональної інформації став однією з базових умов роботи системи.

Одним із перших масштабних проєктів стала співпраця з Міністерством транспорту федеральної землі Баден-Вюртемберг у Німеччині. Тут дані автомобілів Mercedes-Benz використовують для створення цифрового реєстру дорожніх знаків — Verkehrszeichenkataster (VZK). Фактично йдеться про першу стандартизовану систему обліку, перевірки та аналізу дорожніх знаків усіх категорій.

Використання інформації, яку збирають автомобілі під час звичайних поїздок, дозволяє значно скоротити кількість виїзних перевірок і ручного збору даних. Крім того, система з відкритим програмним кодом і стандартизованими інтерфейсами може використовуватися для розвитку інтелектуальних транспортних сервісів і систем управління дорожнім рухом.

Другим прикладом стала нідерландська програма Road Monitor (ROMO). Після успішного завершення першого етапу Mercedes-Benz Connectivity Services знову обрали технологічним партнером проєкту на період з 2026 до 2029 року.

Разом із Міністерством інфраструктури та водного господарства Нідерландів та Національним порталом дорожніх даних NDW компанія використовує інформацію від автомобілів для моніторингу дорожньої мережі протяжністю близько 130 тисяч кілометрів. Система допомагає швидше виявляти пошкодження покриття, небезпечні ділянки та місця з підвищеним ризиком аварій, а також ефективніше планувати ремонтні роботи та зимове утримання доріг.

Серед даних, які можуть використовуватися в роботі системи, — спрацьовування ABS та ESP на слизькому покритті, інформація про нерівності дороги, а також сигнали від камер і датчиків систем допомоги водієві. У Mercedes-Benz вважають, що така інформація дозволяє перейти від реагування на проблеми до їх прогнозування та усунення ще до того, як вони стануть причиною аварій або дорогого ремонту інфраструктури.

Розвитком цих сервісів займається компанія Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH, яка спеціалізується на цифрових послугах і роботі з автомобільними даними. Її клієнтами є оператори автопарків, лізингові компанії, страхові організації, прокатні сервіси та розробники програмного забезпечення, а сама компанія входить до складу Mercedes-Benz AG.