Mercedes-Benz шукає спосіб отримати від бензинових турбодвигунів більше потужності без звичного побічного ефекту — різкого зростання температури вихлопних газів. Нова патентна заявка описує незвичайну будову випускних каналів, яка має ефективніше відводити гази з двигуна та зменшувати теплове навантаження без громіздких додаткових систем.

Зростання потужності турбомотора зазвичай означає не лише більший тиск наддуву, а й вищу температуру випуску. Через це збільшується навантаження на клапани, турбокомпресор, систему очищення вихлопу та інші компоненти. Щоб захистити їх, виробникам доводиться обмежувати віддачу двигуна, збагачувати паливну суміш або застосовувати складніші засоби охолодження.

Ідея Mercedes-Benz полягає в тому, щоб інакше організувати рух вихлопних газів ще всередині двигуна. Замість одного звичного шляху патент передбачає мережу внутрішніх каналів, якими потоки спрямовуються в різних напрямках, а потім сходяться у випускному колекторі. Частина енергії газів, як і в будь-якому турбодвигуні, використовується для обертання турбіни.

За задумом розробників, така схема має знизити температуру вихлопних газів порівняно з традиційною конструкцією. Це, своєю чергою, дасть змогу збільшити потужність без надмірного ускладнення двигуна та додавання важких компонентів. Водночас патент не містить даних про конкретний приріст віддачі, тому оцінити практичну користь технології поки неможливо.

Особливого значення рішення набуває під час роботи зі стехіометричною паливно-повітряною сумішшю, коли кількості кисню достатньо для повного згоряння пального. Такий режим позначають як лямбда-1. Він важливий для ефективної роботи системи очищення вихлопу, однак за високого навантаження втримати потрібну температуру без збагачення суміші складніше.

Патент з’явився на тлі подальшої роботи Mercedes-AMG над моделями з 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом. Проте компанія не підтверджувала, що описану конструкцію створено саме для цього двигуна або що її обов’язково застосують у серійних автомобілях. Реєстрація патенту передусім захищає інженерну ідею й не гарантує її впровадження.

Mercedes-Maybach оновив свій флагманський GLS, але цього разу зміни не обмежилися новою решіткою та ліхтарями. Позашляховик отримав потужніший V8, іншу електронну архітектуру, сучасніший салон і додаткову шумоізоляцію. Головна мета модернізації — зробити автомобіль тихішим, плавнішим і зручнішим насамперед для пасажирів заднього ряду.

Зовні Mercedes-Maybach GLS вирізняється переробленою решіткою радіатора з підсвіченим контуром і написом Maybach. У деяких країнах можна буде замовити й підсвічування вертикальної зірки Mercedes-Benz на капоті. Фари Digital Light отримали акценти кольору рожевого золота, емблеми Maybach і декоративне освітлення навколо світлових модулів. Ліхтарі тепер мають об’ємний зоряний візерунок із хромованим обрамленням, а декоративна панель на дверях багажника візуально об’єднує їх і підкреслює ширину кузова.

Палітру поповнили темний неметалевий колір Dark Petrol, червоний металік Patagonia Red і двоколірне поєднання Dark Petrol із Verde Silver Metallic. Для тих, хто віддає перевагу стриманішому оформленню, передбачено пакет Night Series із темним хромом, підніжками з темного анодованого алюмінію та особливими 23-дюймовими колесами.

Окремої уваги заслуговують ковані 23-дюймові диски. Їхні центральні ковпачки встановлені на підшипниковому механізмі, завдяки якому зірка Mercedes-Benz під дією сили тяжіння залишається у вертикальному положенні під час руху. Також у гамі з’явилися нові 22-дюймові колеса з фірмовим двадцятиотворовим дизайном.

Електричні підніжки висуваються менш ніж за секунду після відчинення дверей і ховаються в порогах після їх зачинення. Поверхню виготовлено з анодованого алюмінію та доповнено протиковзними гумовими вставками. У темряві підніжки підсвічуються, а на землю проєктується візерунок Mercedes-Maybach.

Салон побудований навколо нового комплексу MBUX Superscreen. Під суцільною скляною панеллю розташовано три дисплеї діагоналлю 12,3 дюйма кожен. Інтерфейс Maybach отримав графіку із золотистими й рожево-золотими акцентами, а звичайні напрямні в дефлекторах замінили рухомими елементами, що дозволяють точніше спрямовувати повітря.

Передні багатоконтурні крісла оснастили новою функцією вібраційного масажу в подушках. Для задніх крісел Executive підготували програму, яка вперше в GLS охоплює також литки. Пасажирам другого ряду доступні два 11,6-дюймові дисплеї, окремі пульти керування, електричні шторки та вбудовані камери для відеозв’язку.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Maybach (@mercedesmaybach)

Перелік матеріалів поповнили шкіра наппа у поєднанні кольорів Beech Brown і Macchiato Beige, горіхове дерево з відкритими порами та V-подібними канавками, а також сріблясто-чорна тканина з ромбоподібним візерунком. Між задніми кріслами можна встановити холодильне відділення зі скляними дверцятами, розраховане на дві пляшки місткістю 0,75 л.

Аудіосистема Burmester 3D Surround Sound із підтримкою Dolby Atmos отримала два додаткові динаміки в задній частині салону. Загалом їх тепер 15, а потужність підсилювача становить 710 Вт. Одночасно інженери посилили ізоляцію моторного щита й трансмісійного тунелю, додали звукопоглинальну піну в порожнини кузова та застосували важке ізоляційне покриття на двигуні для приглушення високочастотного шуму.

Багатоступенева система очищення повітря повністю оновлює його в салоні приблизно кожні 90 секунд. Електричний фільтр заряджає частинки дрібного пилу, полегшуючи їх уловлювання, а попередній фільтр затримує більші забруднення. Система продовжує працювати й у режимі рециркуляції.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Maybach (@mercedesmaybach)

Mercedes-Maybach GLS 680 оснащено модернізованим 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом та інтегрованим стартер-генератором другого покоління. Бензиновий двигун розвиває 450 кВт, або 612 к.с., і 850 Нм, а 48-вольтова система може короткочасно додати ще 17 кВт, або 23 к.с. Вона також забезпечує рекуперацію енергії, рух накатом і майже непомітну роботу системи старт-стоп. Два балансирні вали покликані додатково зменшити вібрації.

Стандартна пневматична підвіска AIRMATIC тепер використовує дані Car-to-X від автомобілів Mercedes-Benz, які вже проїхали ділянкою маршруту. Отримавши інформацію про нерівності через хмарну платформу, система може завчасно змінити налаштування амортизаторів. Опційна E-ACTIVE BODY CONTROL аналізує дорожню ситуацію тисячу разів на секунду та окремо регулює пружні й демпфувальні зусилля на кожному колесі. У режимі Curve кузов нахиляється всередину повороту на кут до трьох градусів, зменшуючи бічне навантаження на пасажирів.

Позашляховик перейшов на операційну систему MB.OS із підтримкою дистанційних оновлень. Голосовий помічник MBUX використовує технології Microsoft і Google, зокрема ChatGPT, Bing Search та Gemini, підтримує діалог із урахуванням контексту й може запам’ятовувати попередні розмови.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Maybach (@mercedesmaybach)

Комплекс допомоги водієві отримує інформацію від десяти камер, п’яти радарів і дванадцяти ультразвукових датчиків. Дані обробляє комп’ютер продуктивністю до 254 трлн операцій за секунду. Система MB.DRIVE ASSIST PRO може допомагати водієві рухатися міськими вулицями за заданим маршрутом, однак це автоматизація другого рівня: людина зобов’язана постійно стежити за дорогою та відповідає за керування. Спочатку функція стане доступною в Китаї, а згодом — у США.

Автоматичне паркування тепер розпізнає місця без нанесеної розмітки та підтримує діагональну постановку автомобіля. Асистент руху заднім ходом здатний відтворити останні 150 м пройденої траєкторії, що може допомогти на вузькій дорозі, де неможливо розвернутися.

Mercedes-Maybach GLS випускатимуть у Таскалусі, штат Алабама. Після проходження основної складальної лінії кожен автомобіль надходить до окремої дільниці, де двоє спеціально підготовлених майстрів вручну завершують оздоблення салону. У Китаї замовлення вже приймають, а у США та Європі вони відкриються наприкінці липня 2026 року.

Mercedes-Benz поступово виводить на ринок електричний AMG GT 4-Door, хоча всередині компанії доцільність цього проєкту нібито викликала серйозні сумніви. За даними німецького Manager Magazin, один із неназваних керівників Mercedes заявив, що автомобіль узагалі не мав з’явитися, але відмовлятися від нього було вже запізно.

Коли в компанії почали сумніватися в ринкових перспективах моделі, її розробка зайшла надто далеко. Скасування проєкту означало б ще більші збитки, тому Mercedes вирішила довести його до серійного виробництва. За даними видань, створення електричної лінійки AMG уже коштувало компанії понад 1 млрд доларів.

На цьому тлі витрати на сімейство EQ виглядають ще масштабнішими. У розробку Mercedes-Benz EQS та EQE SUV нібито вклали близько 5 млрд євро. Ці моделі мали стати відповіддю Mercedes на стрімке зростання Tesla, однак очікуваного комерційного успіху не принесли.

За словами анонімного керівника, наприкінці 2023 року, коли наглядова рада переглядала плани на наступний рік, продажі EQS та EQE вже демонстрували падіння приблизно на 90%. Співрозмовник Manager Magazin стверджує, що тоді всередині Mercedes ці моделі вже вважали одними з найбільших комерційних невдач в історії компанії.

Ще одним тривожним прикладом став електричний Mercedes-Benz G 580 із технологією EQ. Він отримав чотири електромотори, батарею корисною ємністю 116 кВт-год, запас ходу до 455 км за циклом WLTP та режим G-Turn, який дозволяє автомобілю розвертатися майже на місці.

Однак покупці значно охочіше обирають бензинові та дизельні версії G-Class. За даними Dataforce, до кінця квітня 2025 року у світі продали близько 1450 електричних G 580, тоді як модифікації з двигунами внутрішнього згоряння за той самий період знайшли приблизно 9700 покупців. У Китаї зареєстрували лише 58 електричних автомобілів, а у США — жодного.

Попри внутрішню критику, електричний AMG GT 4-Door уже став серійною моделлю. Його найпотужніша версія розвиває до 1169 к.с., але наведені в тестовому тексті характеристики окремих модифікацій GT 55 і GT 63, ціни та подробиці презентації у двох наданих публікаціях не зазначені.

Водночас усі заяви про внутрішні суперечки походять від анонімного співрозмовника й не були підтверджені Mercedes-Benz. Тому їх варто сприймати не як офіційну позицію компанії, а як свідчення можливих розбіжностей усередині керівництва.