На міжнародному автосалоні в Пекіні компанія Mercedes-Benz представила масштабну програму оновлення свого модельного ряду, підтвердивши стратегічну роль Китаю як головного ринку та інноваційного хабу.

Ключовими подіями стали світова прем’єра електричного позашляховика GLC L, ринковий дебют електрокара CLA 260 L, а також презентація оновлених флагманів S-Class та Mercedes-Maybach S-Class.

Світова прем’єра електричного Mercedes-Benz GLC L

Головною новинкою виставки став повністю електричний кросовер GLC L із подовженою колісною базою, розроблений спеціально для китайських покупців. Автомобіль має довжину 4933 мм, що на 55 мм більше за глобальну версію. Вперше для цієї моделі запропоновано шестимісну конфігурацію салону на додачу до традиційної п’ятимісної.

Технічне оснащення включає пневматичну підвіску AIRMATIC та систему рульового керування задньою віссю. Спеціально для локального ринку інженери інтегрували віртуального асистента «LittleBenz» на базі великих мовних моделей ШІ, який розпізнає різні діалекти китайської мови, та адаптували навігаційну систему для роботи з місцевими магістралями.

Дебют флагманських седанів S-Class та Maybach

Нове покоління Mercedes-Benz S-Class та Mercedes-Maybach S-Class вперше дебютувало на публіці в межах автосалону. Обидві моделі базуються на новій операційній системі MB.OS. Флагмани отримали інноваційну мультимедійну систему для задніх пасажирів, розроблену спільно з Університетом Цінхуа.

Система використовує мультимодальну модель Vision Language Model (VLM), яка за допомогою камер розпізнає міміку та жести пасажирів, автоматично налаштовуючи клімат-контроль, освітлення та розважальний контент без потреби у голосових командах. Майбах-версія традиційно пропонує найвищий рівень розкоші, включаючи двигун V12 та систему активної підвіски E-ACTIVE BODY CONTROL.

Компактний електрокар CLA 260 L

На виставці було оголошено про офіційний старт продажів електричного седана CLA 260 L. Модель успадкувала технології енергоефективності від концепту VISION EQXX, зокрема двоступеневу трансмісію, що дозволяє досягти витрати енергії на рівні 11 кВт-год на 100 км.

Також Mercedes-Benz вперше продемонстрував у Китаї технологічну програму Tomorrow XX. Вона фокусується на декарбонізації та циклічній економіці. В експозиції представлено понад 40 компонентів і матеріалів майбутнього, які мають значно знизити вуглецевий слід автомобілів та збільшити частку вторинної сировини у виробництві.

Mercedes-Benz розглядає можливість повної відмови від розробки електричного універсала на базі нового C-Class. Попри те, що дизайнери та автомобільні ентузіасти традиційно цінують цей тип кузова за практичність, реальні цифри продажів свідчать про критичне падіння попиту.

Керівник відділу зовнішнього дизайну штутгартського бренду Роберт Лешнік розповів в інтерв’ю Autocar, що покупці на ключових світових ринках більше не виявляють інтересу до моделей із «довгим дахом».

Глобальна криза попиту: США, Китай та Європа

За словами Лешніка, ситуація з універсалами виглядає похмурою в усіх стратегічних регіонах. У Сполучених Штатах цей формат фактично витіснений позашляховиками — спроба вивести на ринок стильний CLS Shooting Brake виявилася комерційно невдалою. Китайські споживачі взагалі не розуміють філософію універсалів, віддаючи перевагу класичним седанам або великим SUV. Європа залишається єдиним притулком для таких моделей, проте й тут виникають економічні перешкоди.

«У нас є три регіони. Ніхто їх не купує в Америці; ми спробували версію CLS shooting brake, і ніхто її не купив. Китайці їх не розуміють і не купують. Залишається Європа, і якщо ви подивитеся на E-Class, він досить дорогий — то хто насправді може купити таку машину в Європі?», — зазначив він.

Оскільки розробка сучасного електромобіля потребує величезних інвестицій, випуск нішевого продукту для одного регіону стає фінансово недоцільним. Висока вартість преміальних моделей, таких як E-Class Estate, додатково звужує коло потенційних покупців, роблячи майбутнє електричного C-Class у версії універсал вкрай сумнівним.

Позашляховики замість практичних седанів

Тенденція до відмови від універсалів безпосередньо пов’язана з бумом кросоверів. Керівництво Mercedes-Benz вважає за краще зосередити ресурси на розвитку моделі GLC, яка користується стабільно високим попитом у всьому світі. Якщо електричний C-Class шостого покоління вийде лише в кузові седан, це стане історичним прецедентом для модельної лінійки, яка пропонувала версію Estate безперервно з середини 1990-х років.

Наразі в лінійці бренду залишаються оновлений CLA Shooting Brake, а також бензинові версії C-Class та E-Class. Проте фахівці припускають, що в майбутньому компанія може піти шляхом об’єднання моделей, як це вже сталося з купе та кабріолетами серії CLE. Це дозволить зберегти присутність у сегменті, значно скоротивши витрати на виробництво різних типів кузовів.

Поки Mercedes-Benz вагається, конкуренти з BMW демонструють інший підхід, натякаючи на можливий вихід електричного i3 Touring. Проте обсяги продажів залишаються вирішальним фактором. Для більшості водіїв сучасні підняті всюдиходи та кросовери пропонують такий самий рівень універсальності, як і класичні моделі з довгим дахом.

У Німеччині презентували новий Mercedes-Benz C-Class 2026. Преміальний седан суттєво змінився та став електрокаром.

Електромобіль Mercedes-Benz C-Class вийде на ринок до кінця року і перший час продаватиметься паралельно з бензиновим попередником. Подробиці нової моделі розкрили на офіційному сайті Mercedes-Benz.

Седан Mercedes-Benz C-Class витриманий у новому фірмовому стилі і став виразнішим на вигляд. Його силует стрімкіший, встановлені широка хромована решітка радіатора з підсвічуванням та оптика, прикрашена логотипами Mercedes-Benz.

Седан має низький (0,22) аеродинамічний коефіцієнт. Він збудований на сучасній електричній платформі MB.EA-M від кросовера Mercedes-BenzGLC EQ і суттєво підріс у розмірах.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Габарити Mercedes-Benz C-Class 2026:

• довжина — 4883 мм;
• ширина — 1892 мм;
• висота — 1503мм;
• колісна база — 2962 мм.

В інтер’єрі Mercedes-Benz C-Class посилена шумоізоляція і використовуються екологічні матеріали, а панорамний дах отримав підсвічування у вигляді трипроменевих зірок. На всю ширину передньої панелі розтягнули великий трисекційний екран.

У мультимедійну систему інтегрували ChatGPT, Zoom, Google Maps та Gemini. Також є проєкція на лобове скло із доповненою реальністю. Серед опцій є потужна акустика Burmester та покращена система напівавтономного руху.

У базовій версії передні сидіння отримали електропривод, а задні — регульовану спинку. Новий Mercedes-Benz C-Class 2026 просторіший за попередника. Об’єм багажника — 470 л, також є 101-літровий відсік спереду.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Електромобіль Mercedes-Benz C-Class дебютував у повноприводній версії C400 4Matic на 490 к.с., яка здатна розігнатися до 100 км/год за 4 с і розвинути 210 км/год. Пізніше з’явиться дешевший задньоприводний варіант. Седан отримав керовані задні колеса, а за доплату доступна пневмопідвіска.

Батарея ємністю 94 кВт-год забезпечує запас ходу 762 км із повним приводом та приблизно 800 км — із заднім. 800-вольтна архітектура підтримує швидку зарядку потужністю 330 кВт: у такому режимі за 10 хвилин можна додати 325 км.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)