Американський завод Mercedes-Benz у Таскалуса остаточно закріпив за собою статус одного з ключових виробничих центрів SUV для всього світу. Підприємство досягло знакової позначки — з його конвеєра зійшло вже 5 мільйонів кросоверів і позашляховиків, що стало символічним підсумком майже 30 років безперервної роботи.

Завод Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), заснований у 1995 році, фактично став відправною точкою для розвитку SUV-напряму бренду. Саме тут у 1997 році розпочалося виробництво Mercedes-Benz M-Class — моделі, яка не лише відкрила для компанії сегмент сучасних преміальних кросоверів, а й заклала основу глобального успіху марки в цьому класі.

Сьогодні підприємство у Таскалусі є потужним виробничим майданчиком із близько 5800 співробітниками, які забезпечують високі стандарти якості, безпеки та технологічності. Саме тут збирають ключові SUV-моделі для глобальних ринків, включно з Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLS та Mercedes-Benz GLE Coupe, а також їхні продуктивні версії від AMG. Окрему нішу займає розкішний Mercedes-Maybach GLS.

Важливо, що завод уже інтегрований у стратегію електрифікації бренду. Тут налагоджено виробництво електричних моделей Mercedes-Benz EQE SUV, Mercedes-Benz EQS SUV та флагманського Mercedes-Maybach EQS SUV. У найближчі роки модельний ряд розшириться — на підприємстві також планують запуск виробництва Mercedes-Benz GLC, що ще більше посилить роль цього майданчика у глобальній структурі компанії.

Стратегічне значення заводу виходить далеко за межі США. Близько 60% усіх автомобілів, зібраних у Таскалусі, експортуються на міжнародні ринки, що робить його одним із найбільших автомобільних експортерів у США. Фактично йдеться про глобальний хаб, який забезпечує SUV для різних регіонів світу.

Досягнення позначки у 5 мільйонів автомобілів співпало з прем’єрами оновлених моделей GLE і GLS, які були представлені безпосередньо на цьому заводі. Таким чином компанія підкреслила значення американського виробництва у своїй глобальній стратегії.

У ширшому контексті Mercedes-Benz продовжує активно інвестувати у свою присутність у США. До 2030 року заплановано вкладення понад 7 мільярдів доларів, із яких близько 4 мільярдів спрямують саме на розвиток підприємства в Алабамі.

У США на аукціоні продається Mercedes-Benz W124 1991 року, який продемонстрував феноменальну витривалість. Авто подолало понад 1,6 мільйона кілометрів.

Точний пробіг Mercedes-Benz W124 не відомий, оскільки його одометр обнулився після досягнення позначки в мільйон миль (1 609 000 км) у 2017 році. Авто продовжує їздити. Про нього розповіли на сайті аукціону Cars and Bids.

Цей Mercedes-Benz 300D W124 зі штату Теннессі з 1991 по 2021 рік перебував у одних руках. Перший власник придбав його за $41 400, а комплектація включає клімат-контроль, круїз-контроль, люк, електропривод сидінь та радіо Becker. Пізніше доставили Bluetooth та безключовий доступ.

Під капотом Mercedes-Benz 300D встановлено 2,5-літровий п’ятициліндровий турбодизель на 122 к.с., який є одним із найнадійніших двигунів у історії. Для нього мільйон кілометрів — не проблема. У парі з ним працює 4-ступінчастий автомат.

В авто облізла фарба, пошкоджений передній бампер, а в колісних арках з’явилася іржа. Салон зберігся краще і великий пробіг Mercedes-Benz W124 видає хіба потерте водійське крісло. Також продавець повідомляє, що круїз-контроль несправний.

Силовий агрегат Mercedes-Benz 300D рідний, проте за час експлуатації чимало деталей авто замінили. Зокрема, у 2021 році поміняли підрамники та турбіну, а в 2024 — мотор вентилятора пічки, термостат, водяний насос, повітряний фільтр та шланг радіатора.

Примітно, що для Mercedes-Benz W124 такий пробіг не є рекордним. Модель славиться своєю надійністю та довговічністю, а одне таке авто подолало навіть 3,4 млн км.

Mercedes-Benz підтвердила впровадження технології «steer-by-wire» в оновленому EQS, зробивши його першим серійним автомобілем німецького виробника з повністю електронним рульовим керуванням без механічного зв’язку між кермом і колесами. Таким чином бренд робить черговий крок у напрямку цифровізації керування та переосмислення взаємодії водія з автомобілем.

Суть технології полягає в повній відмові від традиційної рульової колонки. Замість механічного з’єднання всі команди від керма передаються до передніх коліс у вигляді електронних сигналів. Це дозволяє значно гнучкіше налаштовувати поведінку автомобіля: на малих швидкостях кермо стає більш «коротким» і чутливим, що спрощує маневрування та паркування, тоді як на високих швидкостях система забезпечує стабільнішу й точнішу реакцію.

Окрім цього, «steer-by-wire» відкриває нові можливості з точки зору комфорту. Вібрації від дорожнього покриття більше не передаються на кермо, а зусилля при обертанні зменшується до мінімуму. При цьому система зберігає характерну для Mercedes відчутність керування завдяки програмному моделюванню зворотного зв’язку.

Разом із новою технологією змінюється і сам підхід до інтер’єру. Mercedes-Benz EQS отримує компактніше кермо зі сплюснутою формою, фактично у стилі штурвала. Така конструкція не лише звільняє більше простору перед водієм і покращує огляд цифрової панелі приладів, а й полегшує посадку та висадку з автомобіля.

Інженерам довелося повністю переглянути навіть пасивну безпеку. Для нового керма розроблено іншу архітектуру подушки безпеки, яка тепер не спирається на традиційний замкнений обід. Її форма, точки кріплення та сценарій розкриття були змінені таким чином, щоб забезпечити той самий рівень захисту, що й у класичних рішеннях.

Технологія «steer-by-wire» також дозволила краще поєднати комфорт і динаміку. Завдяки адаптивному передаточному числу та інтеграції з системою керування задньою віссю автомобіль одночасно демонструє більшу стабільність на високій швидкості та кращу маневреність у місті. На високих швидкостях задні колеса можуть повертатися в одному напрямку з передніми, підвищуючи курсову стійкість.

Окрему увагу приділено надійності. Система має резервну архітектуру з подвійними каналами передачі сигналів і окремим джерелом живлення. Це означає, що навіть у разі відмови основного контуру керованість зберігається — зокрема, завдяки роботі системи підрулювання задньої осі та вибірковому гальмуванню коліс через електроніку стабілізації.

За даними Mercedes-Benz, «steer-by-wire» уже пройшла понад мільйон кілометрів випробувань на стендах, полігонах і дорогах загального користування. На старті вона буде доступна для EQS як опція, поряд із традиційним електромеханічним керуванням.

У подальшому технологію планують масштабувати й на інші моделі, включно з новим поколінням S-Class, а також автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння.