Mercedes-Benz продав усі свої автосалони в Берліні канадському бізнесмену Кулдіпу Біллану, який очолює одну з найбільших у світі приватних компаній з роздрібної торгівлі автомобілями Global Auto Holdings. Про це повідомляє Reuters.

Загалом Global Auto Holdings придбав 82 філії Mercedes-Benz по всій Німеччині.

Причиною стала програма реорганізації «Продажі майбутнього», в рамках якої німецький автовиробник відмовляється від традиційної роздрібної торгівлі на користь єдиного централізованого управління та впровадження цифрових каналів збуту.

Global Auto Holdings Limited базується в Канаді. Компанія володіє та керує великою мережею автосалонів (понад 170) у Північній Америці, Великобританії, Ірландії та Швеції.

Компанія Mercedes-Benz Camiones y Buses, яка входить до складу Daimler Truck, відкрила новий промисловий комплекс у місті Сарате, розташованому на північ від Буенос-Айреса. Нове підприємство стало одним із найважливіших інвестиційних проєктів Daimler Truck у Південній Америці за останні роки та фактично відкриває новий етап розвитку Mercedes-Benz у Аргентині.

Виробничий майданчик побудували на території площею 20 гектарів. Тут організували складання вантажівок Mercedes-Benz Atego та Accelo, а також автобусних шасі серій OF та OH із переднім і заднім розташуванням двигуна. Для Daimler Truck цей завод має стратегічне значення, адже підприємство повністю спеціалізується саме на вантажівках і автобусах, що дозволяє компанії ефективніше інтегрувати аргентинський майданчик у глобальну виробничу мережу концерну.

Загальний обсяг інвестицій у створення нового комплексу склав 110 млн доларів США. Daimler Truck наголошує, що новий завод має не лише виробниче, а й логістичне значення. Підприємство розташоване неподалік порту та головних транспортних магістралей, що дозволяє скоротити витрати на логістику та пришвидшити постачання техніки й запчастин по всій країні.

Однією з головних особливостей нового комплексу став перший в Аргентині завод із відновлення компонентів для вантажівок та автобусів. На цьому майданчику займаються ремануфактурингом коробок передач, двигунів, головок блока циліндрів та інших вузлів. Фактично йдеться про повне відновлення деталей до стану, максимально наближеного до нових компонентів. На сьогодні підприємство вже відновило понад 9600 деталей.

У Daimler Truck вважають цей напрямок особливо важливим не лише з погляду економії ресурсів, а й у контексті екологічної стратегії компанії. Відновлення агрегатів дозволяє скорочувати споживання сировини, зменшувати кількість відходів і продовжувати життєвий цикл компонентів комерційної техніки.

На території комплексу також працює Центр логістики запасних частин і комплектуючих, відкритий наприкінці 2024 року. У компанії зазначають, що новий логістичний центр дозволяє організовувати постачання деталей по всій території Аргентини протягом 24-48 годин, що особливо важливо для комерційного транспорту, де простої напряму впливають на витрати перевізників.

У церемонії відкриття взяли участь генеральний директор Mercedes-Benz Trucks Ахім Пухерт та глава Daimler Buses Тілль Обервердер. За словами Пухерта, новий завод у Сарате відкриває «важливу нову главу» для Mercedes-Benz Trucks в Аргентині та підкреслює довгострокову зацікавленість Daimler Truck у місцевому ринку.

Тілль Обервердер окремо наголосив на важливості автобусного напрямку для Аргентини. За його словами, автобуси в країні є не просто транспортом, а невід’ємною частиною повсякденного життя мільйонів людей — від міських маршрутів до міжміських перевезень. Саме тому новий завод має забезпечити локальне виробництво техніки для різних сегментів ринку та стати платформою для подальшого розвитку електрифікованого транспорту.

Відкриття нового комплексу також збіглося з важливим ювілеєм для Mercedes-Benz в Аргентині. Рівно 75 років тому компанія запустила завод у Віррей-дель-Піно — перше виробниче підприємство Mercedes-Benz за межами Німеччини. Саме там розпочали випуск вантажівки LO 3500, яка стала основою і для перших автобусів марки на аргентинському ринку.

Сьогодні Mercedes-Benz Camiones y Buses залишається одним із ключових гравців місцевого ринку комерційної техніки. За підсумками 2025 року компанія посіла перше місце в Аргентині як у сегменті вантажівок, де її частка склала 33,4%, так і на автобусному ринку з показником 61,3%.

Окрім нового заводу в Сарате, компанія також управляє навчальним центром у провінції Буенос-Айрес і мережею з 45 сервісних точок по всій країні. Daimler Truck прямо заявляє, що розглядає Аргентину як один із ключових ринків у регіоні та планує надалі розвивати локальне виробництво й сервісну інфраструктуру.

Другий проєкт ультраексклюзивної серії Mythos від Mercedes-AMG стрімко наближається до завершення розробки. Нові шпигунські фотографії прототипу вже практично без маскування показують, яким буде один із найрадикальніших сучасних AMG. За попередніми даними, новинку створили на базі Mercedes-Benz CLE, однак за характером це буде значно ближче до справжнього суперкара, ніж до класичного дорожнього купе. Автомобіль отримає 4,0-літровий бітурбований V8 потужністю близько 650 к.с., двомісний салон і мізерний тираж — лише 30 екземплярів на весь світ.

У Mercedes-AMG уже підтвердили, що проєкт виходить на фінішну пряму. Основою для моделі стала технічна платформа майбутнього CLE 63 AMG, який також збереже класичний V8 із подвійним турбонаддувом. Водночас версія Mythos матиме значно агресивніший характер і помітно глибше перероблену конструкцію. Через відмову від заднього ряду сидінь інженерам довелося заново працювати над балансом шасі, поведінкою підвіски та аеродинамікою, адже розподіл ваги виявився зовсім іншим, ніж у стандартного CLE.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Прототип уже майже позбувся камуфляжу, хоча деякі кузовні елементи все ще приховують тимчасові накладки. Найбільше це помітно спереду: фари візуально посаджені глибше, а сам передній бампер, імовірно, ще не отримав остаточного вигляду. Втім, основна дизайнерська концепція вже добре читається. Автомобіль збереже фірмову решітку Panamericana, однак передня частина стане значно агресивнішою за звичні AMG-моделі. Великі повітрозабірники, додаткові аеродинамічні канали та складна система вентиляції натякають, що інженери робили ставку н е лише на ефектний вигляд, а й на ефективне охолодження та стабільність на високій швидкості.

Окремо впадають в око розширені передні крила з вентиляційними прорізами, стилізованими під гоночні «зябра». Частина цих елементів поки має тимчасове виконання, однак загальна ідея вже очевидна — Mercedes-AMG готує максимально емоційний і жорсткий автомобіль для вузького кола клієнтів. Серед деталей, які майже напевно дістануться серійній версії, — характерний рельєф капота, гігантський задній дифузор, система випуску з чотирма патрубками та масивне антикрило з ручним регулюванням, встановлене на кришці багажника.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Салон також стане однією з ключових особливостей моделі. Автомобіль буде суворо двомісним, а простір за сидіннями використають для встановлення каркаса безпеки. За попередньою інформацією, цей елемент можуть запропонувати як окрему дорогу опцію, хоча для автомобіля такого класу він виглядає майже невіддільною частиною концепції. Саме відсутність задніх сидінь і зміщення акценту в бік максимально «трекового» характеру змусили інженерів проводити додаткові цикли випробувань.

Під капотом працюватиме добре знайомий 4,0-літровий V8 AMG із двома турбінами, який розвиватиме приблизно 650 к.с. Разом із ним залишаться дев’ятиступенева автоматична коробка передач AMG Speedshift та система повного приводу 4MATIC+. Попри жорсткі екологічні вимоги та поступову електрифікацію модельного ряду, Mercedes-AMG вирішила не відмовлятися від великого бензинового V8 навіть у настільки нішевому проєкті. Щоправда, саме екологічні норми та високі податки можуть суттєво обмежити продажі моделі в Європі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Головна особливість нового Mythos — навіть не потужність, а рівень ексклюзивності. Якщо AMG PureSpeed випустили тиражем у 250 автомобілів, то новий CLE Mythos стане в рази рідкіснішим — усього 30 машин для всього світу. За інформацією європейських джерел, автомобіль уже показували окремим дилерам і потенційним покупцям, які працювали з першим Mythos, тому фактично частина тиражу може бути зарезервована ще до офіційної прем’єри.

Ціна теж обіцяє бути відповідною. Якщо AMG PureSpeed коштував понад 922 тисячі євро — приблизно 1,04 млн доларів США, — то новий CLE Mythos, за чутками, буде ще дорожчим і може майже дістатися позначки в один мільйон євро або близько 1,13 млн доларів. Фактично Mercedes-AMG готує не просто чергове потужне купе, а колекційний суперкар для найбагатших і найвідданіших клієнтів бренду.

Офіційну дату дебюту компанія поки не називає, однак у Європі вже припускають, що прем’єра відбудеться найближчим часом. На це натякає не лише фінальна стадія випробувань, а й закриті покази моделі для дилерів та потенційних покупців.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)