Компанія Mercedes-Benz Trucks успішно провела зимові випробування передсерійної електровантажівки для будівництва — eArocs 400. Машину тестували у Фінляндії, біля Полярного кола, при температурі повітря до — 20С.

В умовах екстремального холоду перевірялися зчіпні властивості з дорогою, стійкість, холодний запуск, стан батарей та їх заряджання, а також силова установка, у тому числі режим рекуперації. У результаті ходові показники, запас ходу і швидкість зарядки показали очікувані параметри.

Продажі eArocs 400 розпочнуться у квітні, а виробництво стартує у третьому кварталі 2026 року. Базова модель випускатиметься на заводі у Верті, а потім оснащуватиметься електричною силовою установкою на підприємстві Paul Group з Вільсхофена.

Спочатку Mercedes-Benz eArocs 400 буде доступний у варіантах по повній масі 37 і 44 т, з колісною формулою 8х4/4 і чотирма виконаннями колісної бази. Шасі запропонують під установку автобетонозмішувачів та самоскидних кузовів.

Багато електричних компонентів уніфіковано з моделлю eActros. На машині застосована бортова система напругою 800В та два блоки літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей загальною ємністю 414 кВт-год. Акумулятори розташовані у надбудові за кабіною й забезпечують запас ходу до 200 км для міксера та 240 км для самоскида. Заряджання на станції 400 кВт через ССS2 дозволяє наповнити батареї від 10 до 80% ємності всього за 46 хв. Акумулятори живлять центральний електродвигун постійною потужністю 380 кВт (пікова — 450 кВт), що працює в парі з 3-ступеневою автоматичною коробкою передач.

Знаменитий Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 1971 року отримав сучасного наступника. Це останній проєкт від шеф-дизайнера Mercedes-Benz.

Концепт Mercedes-Benz Red Pig — сучасна варіація на тему найпершої моделі від AMG. Про проєкт розповіли на сайті Motor1.

Новий Mercedes-Benz Red Pig — прощальна робота Гордена Вагенера, який 29 років пропрацював стилістом Mercedes-Benz, а з 2016 року став головним дизайнером компанії. Він вирішив віродити гоночний седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 1971 року, який свого часу отримав прізвисько Red Pig («Червона свиня»).

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Gorden Wagener (@gorden.wagener)

Концепт дуже нагадує знаменитого предка, проте витриманий у сучасному стилі марки. Він більш обтічний, а решітка радіатора за формою родом із 60-х, а от її дизайн — такий, як в електричного Mercedes-Benz GLC EV. Класичні круглі фари прикрасили логотипами Mercedes-Benz, як у нових S-Class та E-Class.

Mercedes-Benz Red Pig 1971 року вважається першим творінням AMG. Своє прізвисько він отримав за червоне забарвлення та великі розміри, як для гоночного авто.

«Червона свиня» створена на базі зарядженого представницького седана Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Авто оснастили 6,8-літровим 428-сильним V8, який дозволяв розвивати 265 км/год. У 1971 році Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG відзначився перемогою у 24-годинних перегонах на трасі в Спа у Бельгії.

Лінійка електричного Mercedes-Benz CLA отримала ключове поповнення — версію CLA 250, яка логічно заповнює нішу між базовим CLA 200 і дальнобійним CLA 250+. Таким чином бренд із трипроменевою зіркою поступово розширює електричну гаму моделі, адже саме на батарейні варіанти нового CLA компанія робить основну ставку, віддаючи їм пріоритет навіть перед гібридними модифікаціями.

Новий Mercedes-Benz CLA 250 зберіг той самий електромотор, що й у версії 250+, — агрегат потужністю 200 кВт, або 272 к.с., встановлений на задній осі. Тобто компоновка лишається класичною для моделі: один електродвигун і задній привод. Динамічні характеристики також відповідають старшій версії: розгін від 0 до 100 км/год займає 6,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на рівні 210 км/год. Максимальний крутний момент становить 335 Нм.

Головна відмінність криється в акумуляторі. Якщо CLA 250+ використовує велику батарею із корисною ємністю 85 кВт-год і здатен долати до 790 км за циклом WLTP, то у CLA 250 встановлено літій-іонний акумулятор із корисною ємністю 71 кВт-год. Зменшення ємності дозволило знизити вартість автомобіля, але при цьому запас ходу залишається дуже вагомим — до 674 км за циклом WLTP на одному заряді. Фактично мова йде про один із найкращих показників у класі серед компактних електричних седанів.

Певна оптимізація торкнулася і зарядних можливостей. Максимальна потужність швидкої зарядки постійним струмом сягає 250 кВт, що дозволяє поповнити заряд із 10% до 80% приблизно за 20 хвилин за сприятливих умов. Усі версії CLA штатно комплектуються бортовим зарядним пристроєм змінного струму на 11 кВт, тоді як потужніший варіант доступний за доплату. Так само за окрему плату пропонується і зарядна система постійного струму на 400 В.

Фактично CLA 250 створений як збалансована альтернатива для тих, кому базовий CLA 200 із його батареєю LFP на 58 кВт-год і запасом ходу до 542 км може здатися недостатньо далекобійним, а топовий CLA 250+ — надто дорогим. Саме тому в самій Mercedes-Benz очікують, що ця «середня» версія зосередить на собі значну частку попиту.

У Німеччині Mercedes-Benz CLA 250 уже вийшов на ринок за стартовою ціною 52 872 євро. Продажі в інших країнах Європи розгортатимуться поступово протягом року.