Компанія Mercedes-Benz Trucks у партнерстві з німецькою технологічною компанією MANSIO реалізує пілотний проєкт, що переносить ідею історичного Pony Express у сучасні вантажні перевезення. Мета — підвищити ефективність логістики за рахунок естафетної моделі транспортування, де вантажі або причепи передаються між вантажівками у точках обміну, а не супроводжуються одним водієм від початку до кінця. Це дозволяє не тільки скоротити простої техніки, а й покращити умови праці водіїв, які зможуть повертатись додому після зміни, замість ночівлі у вантажів ках.

Програмне забезпечення MANSIO виступає як цифровий хаб, що об’єднує дані з різних систем транспортних компаній: геолокацію, прогнозовану тривалість маршруту, рівень заряду (для електровантажівок), а також маршрути й відомості про вантажі. Уся координація — у режимі реального часу. Це критично для того, щоб жодна вантажівка не чекала іншу, а естафета відбувалася злагоджено.

Практична реалізація пілотного проєкту стартувала навесні 2025 року: логістична компанія Logistik Schmitt разом із партнером організували щоденні перевезення протяжністю близько 1000 км між Мангеймом і районом Лейпцига. У точці обміну посередині маршруту електричний eActros 600 і дизельний Actros L міняються причепами та повертаються у вихідні депо. Зарядка eActros 600 здійснюється як на заводі в Мангеймі, так і на вузловій станції Hermsdorfer Kreuz, де розташований зарядний хаб Milence.

Проєкт, окрім логістичної ефективності, має соціальне та екологічне значення — він покликаний розв’язати проблему дефіциту водіїв, знизити навантаження на персонал і зробити професію привабливішою. У майбутньому модель може бути масштабована на різні транспортні компанії, а не лише на фірми з власною мережею депо.

Компанія Mercedes-Benz анонсувала випуск нової ексклюзивної версії легендарного позашляховика G-Class, яка буде доступна виключно на індійському ринку. Спеціальна лімітована серія отримає назву Mercedes-AMG G 63 Collector’s Edition і, за заявою виробника, її оформлення та дизайн будуть натхненні культурною спадщиною Індії. Повна презентація новинки відбудеться 12 червня, коли компанія офіційно представить деталі цієї унікальної серії.

Поки що відомо, що нова версія «Гелендвагена» збереже технічну основу стандартного AMG G 63: автомобіль оснастять 4,0-літровим бензиновим V8 з двома турбінами, що розвиває потужність 585 кінських сил. Цей двигун поєднуватиметься з 48-вольтовою м’яко-гібридною системою EQ Boost, яка покликана поліпшити паливну ефективність та динаміку руху. Трансмісія — дев’ятиступенева автоматична з подвійним зчепленням, привод — повний.

Незважаючи на те, що компанія поки не розкриває дизайн і внутрішнє оформлення, у заяві підкреслено, що Collector’s Edition отримає ексклюзивні варіанти оздоблення салону, особливі кольори кузова та індивідуальні декоративні елементи, які, за задумом Mercedes-Benz India, мають передати «багатство та різноманіття індійської культури».

Цінник на новинку поки не оприлюднено, однак з огляду на обмежений тираж та індивідуалізований підхід до створення цієї серії, очікується, що така модифікація буде суттєво дорожчою за базову модель AMG G 63, яка й без того належить до преміального сегмента.

Компанія Mercedes-Benz готується відмовитися від 1,5-літрових турбованих бензинових двигунів на моделях C-Class для китайського ринку. Згідно з інформацією, опублікованою у відкритій базі даних Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, модельна лінійка компактних седанів отримає оновлення, яке передбачає заміну двигунів серії M254 об’ємом 1496 см3 на турбовані чотирициліндрові агрегати об’ємом 1991 см3. При цьому технічні характеристики, такі як індекси та потужність, залишаться незмінними: базовий C 200 L і надалі розвиватиме 170 кінських сил, а більш потужний варіант C 260 L — 204 кінські сили.

Це рішення виглядає неоднозначно в контексті чинного податкового законодавства Китаю, де двигуни об’ємом до 1,5 літра потрапляють під податкові пільги. Перехід на 2,0-літровий мотор автоматично переводить моделі до вищої податкової категорії, що суперечить логіці оптимізації витрат для споживачів. Водночас приросту потужності або покращення динамічних характеристик не передбачається, отже, економічні вигоди для покупця залишаються під сумнівом.

Однак цей крок може бути частиною перехідного етапу, в межах якого Mercedes-Benz готується до впровадження нового 1,5-літрового двигуна, розробленого у співпраці з китайською компанією Geely. На поточному етапі цей спільний агрегат, виготовлений підприємством Aurobay (спільне підприємство Geely і Volvo), використовується виключно у поперечному компонуванні, наприклад, у новому поколінні Mercedes-Benz CLA. Для встановлення такого двигуна на C-Class у компонуванні з поздовжнім розміщенням силового агрегату будуть потрібні технічні доопрацювання.

Водночас у Європі Mercedes-Benz продовжує пропонувати 1,5-літрові турбомотори для моделей C 180, C 200 та C 200 4Matic, тобто зміни поки що стосуються виключно китайського ринку. Слід також врахувати, що прем’єра поточного покоління C-Class у кузові W206 відбулася чотири роки тому, а отже, модель поступово наближається до планового оновлення у форматі рестайлінгу. Ймовірно, саме в його межах і відбудеться поступове впровадження змін у лінійці двигунів.

Окремо варто відзначили, що китайська модельна гама Mercedes-Benz відзначається наявністю унікальних модифікацій, які не мають аналогів на глобальному ринку. Зокрема, для деяких кросоверів GLE пропонують рядний турбований шестициліндровий двигун із зменшеним з 2999 до 2498 см3 робочим об’ємом, що дозволяє знизити рівень податкових відрахувань. Також у Китаї певний час продавалася версія G-Class із чотирициліндровим двигуном — ще один приклад адаптації до специфіки місцевого податкового середовища.