Mercedes-Benz Trucks представила на виставці IAA Transportation 2026 електричний тягач eActros Lowliner для перевезення легких, але об’ємних вантажів. Машина розрахована на роботу з напівпричепами, внутрішня висота яких сягає трьох метрів.

Новинка має колісну формулу 4×2, чотириметрову колісну базу та кабіну завширшки 2,5 метра. Щоб опустити сідло до рівня аналогічних дизельних тягачів, інженери змінили розташування тягових батарей. У звичайного eActros 600 вони встановлені поперечно під рамою, тоді як у Lowliner акумуляторні блоки розмістили вздовж неї.

Покупцям запропонують дві версії. eActros 400 Lowliner отримав два акумуляторні блоки загальною місткістю 414 кВт-год, а eActros 600 Lowliner — три блоки на 621 кВт-год. В обох випадках використовуються літій-залізо-фосфатні батареї та 800-вольтова електрична система.

Версія з трьома батареями може проїхати близько 500 км із повним навантаженням. У реальних перевезеннях запас ходу може виявитися більшим, оскільки напівпричепи збільшеного об’єму зазвичай перевозять легші вантажі. Водночас на споживання енергії помітно впливатимуть шини та особливості самого напівпричепа.

Модифікація з двома батареями поступається за запасом ходу, проте важить менше і може перевозити приблизно 24 тонни вантажу. Для трьохбатарейного eActros 600 Lowliner цей показник становить близько 21 тонни.

В основі силової установки лежить розроблений Mercedes-Benz електричний міст із двома електромоторами та чотириступеневою коробкою передач. Постійна потужність сягає 400 кВт, а найбільша — 600 кВт. Система Predictive Powertrain Control враховує рельєф, конфігурацію дороги та обмеження швидкості, щоб вибирати економніший режим руху. Під час уповільнення частина енергії повертається до батарей, що також зменшує навантаження на гальма.

Через роз’єм CCS2 тягач можна заряджати з потужністю до 400 кВт. Поповнення заряду від 10 до 80% займає близько 46 хвилин у версії з двома батареями та 70 хвилин — із трьома. У другій половині 2027 року з’явиться додатковий роз’єм MCS. Він дозволить заряджати eActros 400 Lowliner із потужністю до 700 кВт за 27 хвилин, а eActros 600 Lowliner — із потужністю до 1 МВт приблизно за 29 хвилин.

Нова електронна платформа об’єднує шість датчиків, які контролюють простір у секторі 270 градусів навколо вантажівки. Для eActros Lowliner доступні системи автоматичного екстреного гальмування Active Brake Assist 6 Plus, контролю правого борту Active Sideguard Assist 3, стеження за простором перед кабіною Front Guard Assist та утримання вантажівки в смузі Active Drive Assist 3. За станом водія стежить Attention Assist 2 з інфрачервоною камерою.

Аеродинамічну кабіну ProCabin пропонуватимуть у виконаннях Stream, Big і Giga. Вона має рівну підлогу, поліпшений підігрів сидінь, спальні місця з повноцінними ламельними основами, додаткове освітлення та панелі керування біля ліжка. Серед доступного оснащення також є другий холодильник, розетка на 230 В і роз’єми USB-C.

Замість звичайних дзеркал можна використовувати систему MirrorCam. Вона має ширококутний режим для руху заднім ходом, показує позначки відстані до перешкод, змінює напрямок огляду під час поворотів і дає змогу стежити за простором навколо машини на стоянці. Стандартна цифрова панель Multimedia Cockpit Interactive 2 отримала 12-дюймовий сенсорний екран, голосове керування та навігацію, яка враховує розташування зарядних станцій.

Замовлення на eActros Lowliner у країнах ЄС та на деяких інших ринках почнуть приймати у третьому кварталі 2026 року. Серійне виробництво розгорнуть на заводі Mercedes-Benz у Верті в другому кварталі 2027-го.

Німецький далекобійник і автор відеоблогу Тобіас Вагнер, відомий як Elektrotrucker, вирушив у навколосвітню експедицію на електричній вантажівці Mercedes-Benz eActros 600. Подорож стартувала 20 вересня зі стенда Mercedes-Benz Trucks на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері.

Вагнер планує приблизно за рік подолати близько 45 тисяч кілометрів територією майже 30 країн на п’яти континентах. Якщо подорож завершиться за планом, він стане першою людиною, яка об’їхала світ на далекобійній вантажівці з акумуляторним живленням.

Організатори розраховують пройти весь маршрут, зробивши не більше 80 зупинок для заряджання. Експедиція має показати, як електрична вантажівка працює за різного клімату, рельєфу та стану зарядної інфраструктури. Водночас Вагнер документуватиме місця, де електричні далекі перевезення вже можливі, і ділянки, на яких нестача зарядних станцій усе ще створює проблеми.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Daimler Truck (@daimlertruck)

Перший етап пролягає з Німеччини через Чехію, Австрію, Словаччину, Угорщину, Сербію та Болгарію до Туреччини. Із середини жовтня вантажівка має продовжити шлях через Азербайджан, Туркменістан, Узбекистан, Киргизстан, Казахстан, Китай, Лаос, Таїланд, Малайзію та Сінгапур.

Наступні частини маршруту заплановані в Австралії, США та країнах Латинської Америки. Між континентами автомобіль перевозитимуть морем, а організацією цих ділянок і доставленням запасних частин у дорозі допомагатиме DHL. Остаточний маршрут ще може змінюватися залежно від обставин і подальшого планування.

Експедиційний автомобіль побудований на базі серійного Mercedes-Benz eActros 600, випущеного на заводі у Верт-ам-Райні. Шасі з колісною формулою 4×2 оснастили двома кріпленнями для запасних коліс, одинарними шинами, додатковими фарами в сонцезахисному козирку та житловим модулем Bliss Mobil.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Daimler Truck (@daimlertruck)

Серійний eActros 600 має три батарейні блоки загальною ємністю 621 кВт-год. У звичайних умовах далекого рейсу з автопоїздом повною масою 40 тонн вантажівка здатна проїхати близько 500 км без підзарядки, а в найощадливішій конфігурації розрахунковий запас ходу може сягати 560 км.

Штатно eActros 600 підтримує зарядку через роз’єм CCS потужністю до 400 кВт. Для експедиції Вагнер також узяв зарядний пристрій постійного струму Alpitronic, який за потреби дає змогу заряджати вантажівку від доступних трифазних мереж змінного струму потужністю до 43 кВт. Це має допомогти на ділянках, де немає спеціалізованих швидкісних станцій для важкого електротранспорту.

Під час подорожі Вагнер публікуватиме звіти про витрати енергії, зарядку та роботу машини в різних умовах. Експедиція має стати не лабораторним випробуванням, а перевіркою серійної електровантажівки на дорогах із різною якістю покриття, кліматом і доступністю електромереж.

Rheinmetall UK та Mercedes-Benz UK представили на виставці DVD 2026 у Великій Британії два нові легкі тактичні автомобілі — Timber Wolf і Silver Wolf. Разом із Shadow Wolf та Caracal вони утворюють сімейство Wolf Pack, призначене для потреб британської армії.

В основі всіх чотирьох машин лежить військова платформа Mercedes-Benz W464, споріднена з G-Class. Використання спільної бази дає змогу створювати автомобілі для різних завдань, зберігаючи уніфіковану конструкцію та основні компоненти.

Такий підхід має спростити підготовку екіпажів, технічне обслуговування і постачання запасних частин. Також спільна платформа дозволяє модернізувати автомобілі та встановлювати нове обладнання впродовж їхньої служби.

Timber Wolf і Silver Wolf розширили сімейство, до якого вже входять Shadow Wolf та Caracal. Компанії розглядають Wolf Pack не як набір окремих машин, а як єдину лінійку тактичних автомобілів зі спільною системою обслуговування та подальшого оновлення.

Інженерні роботи, встановлення спеціального обладнання та підтримку машин планують проводити у Великій Британії. Центром програми стане підприємство Rheinmetall BAE Systems Land у Телфорді.

Team Wolf прагне довести частку британських складників до 50%. До програми планують залучити 30 місцевих постачальників, серед яких будуть невеликі та середні підприємства. За оцінкою партнерів, це допоможе підтримати сотні робочих місць у країні.

Rheinmetall UK та Mercedes-Benz UK також готують єдину систему обслуговування Wolf Pack, розраховану більш ніж на 20 років. Вона охоплюватиме технічну підтримку, ремонт і подальшу модернізацію автомобілів упродовж усього строку експлуатації.

Показ Timber Wolf і Silver Wolf став черговим етапом розвитку спільної пропозиції Rheinmetall та Mercedes-Benz для британської програми оновлення наземного транспорту. Основна ставка зроблена на спільну платформу, британське виробництво та тривалу підтримку всього сімейства.