Німецький блогер та водій-далекобійник Тобіас Вагнер, відомий у мережі як Elektrotrucker, готується до безпрецедентної подорожі — навколо світу на важкій електричній вантажівці Mercedes-Benz eActros 600. Проєкт уже називають — першим навколосвітнім рейсом електричного сідлового тягача.

Як повідомляє виробник акумуляторного магістрального тягача Daimler Truck AG, маршрут охопить 38 країн і понад 40 тисяч кілометрів. Подорож стартує восени з Німеччини та триватиме приблизно дев’ять місяців.

За цей час електровантажівка перетне Європу, Західну Африку, Південну й Центральну Америку, а також країни Південно-Східної та Центральної Азії.

Мета експедиції — не встановити чи побити рекорд, а відповісти на практичне питання: як далеко може заїхати сучасна електрична вантажівка для далекобійних перевезень сьогодні, та які основні виклики, перешкоди й упередження досі стикаються з електромобільністю у сфері важких перевезень.

80 зарядок замість 80 днів

Свою експедицію Вагнер символічно назвав «Навколо світу за 80 зарядок» — наче аналогія з романом Жуля Верна. Розрахунок простий: запас ходу eActros 600 становить близько 500 км, а вся дистанція приблизно у 80 разів більша.

Для подорожі Mercedes-Benz підготував спеціальну версію eActros 600 з додатковими фарами, кріпленнями для запасних коліс, одинарними шинами та мобільною зарядною установкою.

На вантажівці встановлено зарядний модуль Alpitronic HYC50 потужністю 50 кВт, що дозволить заряджати машину навіть там, де сучасної інфраструктури немає. Це важливо, адже батарея електровантажівки має місткість 621 кВт-год.

На швидкісній мегаватній станції її можна зарядити приблизно за пів години, але в багатьох країнах мандрівникам доведеться користуватися значно слабшими джерелами живлення.

Електровантажівка стане «будинком на колесах»

Позаду кабіни eActros 600 змонтують житловий модуль у стилі експедиційного кемпера. Його виготовляє компанія Bliss Mobil, що спеціалізується на позашляхових автокемперах для складних маршрутів.

Разом із водієм у подорож вирушить його собака Крюмелікс, якого блогер жартома називає «нюхачем зарядних станцій». Також у кабіні передбачене повноцінне пасажирське місце для гостей експедиції.

Електротягачі хочуть вивести зі статусу «екзотики»

Тобіас Вагнер уже кілька років керує вантажівками компанії Nanno Janssen Spedition і має понад 200 000 км пробігу за кермом електромобілів різних марок, переконаний у потенціалі цієї технології.

Його головна мета — довести, що електричні тягачі придатні не лише для коротких міських маршрутів.

«Подорожувавши 22 країнами на електричних вантажівках, я знаю, що вони бездоганно працюють на великих відстанях. Я хочу піти слідами Жуля Верна, щоб переконати останніх скептиків», — говорить Тобіас Вагнер.

Фактично нова експедиція має стати масштабною демонстрацією того, що навіть важкий комерційний транспорт може працювати далеко за межами «ідеальної» інфраструктури Європи.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Daimler Truck (@daimlertruck)

Один із найрідкісніших Mercedes-AMG One виставили на аукціон RM Sotheby’s із пробігом лише 185 км, однак справжню увагу привернув навіть не сам гіперкар, а рахунок за його перше технічне обслуговування. Власник автомобіля заплатив за сервіс 37 610 євро або приблизно 44 100 доларів — суму, за яку в багатьох країнах можна купити новий автомобіль бізнес-класу.

Цей Mercedes-AMG One є унікальним навіть за мірками надзвичайно обмеженої серії моделі. Усього Mercedes-AMG випустила 275 екземплярів гіперкара, а конкретно цей автомобіль став єдиним AMG One, пофарбованим у яскравий зелений колір Reingrun. Саме фарбування обійшлося першому власнику у 27 500 євро або близько 32 200 доларів.

Розробка AMG One тривала значно довше, ніж планувалося спочатку. Інженери Mercedes-AMG роками намагалися адаптувати силову установку Формули-1 для звичайних доріг. У підсумку проєкт усе ж довели до серійного виробництва, а сам автомобіль зумів встановити рекорд Нюрбургринга серед серійних машин. Виробництво моделі завершилося наприкінці 2023 року.

Гіперкар, який тепер виставлено на продаж, практично не експлуатувався. На одометрі лише 115 миль або 185 км пробігу. Попри це, власник уже встиг пройти планове технічне обслуговування категорії Service A у Mercedes-AMG та продовжити гарантію на автомобіль до лютого 2028 року.

Саме сервісний рахунок став головною темою обговорень серед автомобільних ентузіастів. Якщо перерахувати витрати на обслуговування відносно пробігу, то виходить приблизно 383 долари за кожну пройдену милю або близько 238 доларів за кожен кілометр.

Найбільше шокує структура витрат. Лише оплата роботи механіків коштувала 31 600 євро. Для обслуговування автомобіля знадобилося 80 годин роботи спеціалістів із погодинною ставкою 395 євро. І це без урахування вартості деталей.

Навіть окремі комплектуючі вражають своїми цінами. Повітряний фільтр для AMG One коштує 1872 євро або близько 2195 доларів. Фільтр трансмісійної оливи оцінений у 2300 євро або приблизно 2696 доларів. Навіть звичайна зливна пробка коштує 150 євро. При цьому моторна олива на тлі інших позицій виглядає майже «доступною» — 555 євро за десять літрів.

Такі витрати частково пояснюються унікальною конструкцією автомобіля. Mercedes-AMG One оснащений 1,6-літровим турбованим V6, безпосередньо спорідненим із двигунами болідів Формули-1 Mercedes. Разом із чотирма електромоторами силова установка розвиває 1049 к.с. Гіперкар здатний розганятися до 100 км/год за 2,9 секунди, до 200 км/год — за 7 секунд, а максимальна швидкість перевищує 352 км/год.

Зелений кузов автомобіля контрастує з великою кількістю відкритого матового карбону. З нього виконані передній сплітер, бічні пороги, задній дифузор, даховий повітрозабірник і плавець на даху. Автомобіль також отримав магнієві колеса чорного матового кольору та чорні глянцеві гальмівні супорти.

Салон оздоблений шкірою Nappa кольору Magma Grey із зеленою контрастною прострочкою. Значну частину інтер’єру займають відкриті карбонові елементи, хоча AMG One все ж не позбавлений певного комфорту — наприклад, автомобіль оснащений аудіосистемою Sonus Faber.

Разом із гіперкаром новий власник отримає весь оригінальний комплект аксесуарів, який постачався із заводу. До нього входять спеціальні навушники Sennheiser, набір інструментів для встановлення гоночних ременів безпеки, ключ для центральних гайок коліс і навіть окремі кріплення для номерних знаків.

Компанія Mercedes-Benz провела прес-тест оновленого S-Class у Гамбурзі, представивши широкій аудиторії фото та відеоматеріали свого ключового седана. Будучи найбільш продаваним люксовим автомобілем у світі, флагман німецького бренду традиційно задає стандарти у сегменті, поєднуючи технічну досконалість, майстерність виконання та інноваційні рішення.

За словами німецького автовиробника, оновлений Mercedes-Benz S-Class втілює філософію «майстерності та новаторства». Екстер’єр флагмана зазнав точкових змін, що підкреслюють його статусність, тоді як інтер’єр зосереджений на створенні особливої атмосфери затишку.

Виробник називає це відчуттям «ласкаво просимо додому», пропонуючи пасажирам новий рівень шумоізоляції та матеріалів оздоблення найвищої якості. Салон отримав оновлену систему мультимедіа MBUX наступного покоління з покращеним штучним інтелектом. Тепер автомобіль ще краще адаптується до звичок водія, керуючи налаштуваннями клімату, освітлення та навігації за допомогою персоналізованих алгоритмів.

Технічна частина оновленого флагмана пройшла шлях еволюційного вдосконалення без радикальних компромісів. Особлива увага була приділена шасі та системам підвіски, які забезпечують максимальну плавність ходу. Інженери модернізували систему активного підрулювання задніх коліс, що робить габаритний седан маневровим у міських умовах на рівні компактних моделей.

Для оновленого S-Class розширено лінійку силових агрегатів, включаючи високоефективні гібридні версії, що дозволяють долати значні відстані виключно на електротязі. Безпека традиційно залишається пріоритетом: автомобіль оснащений комплексом систем автономного водіння третього рівня, який здатен брати на себе керування на певних ділянках автомагістралей.

Mercedes-Benz S-Class залишається не лише символом статусу, а й головним технологічним донором для молодших моделей марки. Німецький бренд продовжує утримувати лідерство у люкс-сегменті, попри зростаючу конкуренцію з боку електричних флагманів інших брендів.