Mercedes-Benz готується розширити лінійку електричного C-Class, який зараз доступний лише у потужному повноприводному виконанні C 400 4MATIC. Восени 2026 року до нього мають приєднатися дві доступніші модифікації з меншою потужністю та різним запасом ходу.

Нинішній C 400 4MATIC оснащений двома електромоторами із сукупною віддачею 360 кВт, або 489 к.с. Батарея корисною ємністю 94,5 кВт-год забезпечує до 760 км пробігу за циклом WLTP. До 100 км/год седан розганяється за 4,1 секунди.

Початковою версією на першому етапі стане задньоприводний Mercedes-Benz C 250. Він отримає один електромотор потужністю 260 кВт, або 354 к.с., та батарею ємністю 85 кВт-год. Очікуваний запас ходу становитиме приблизно 720 км за циклом WLTP.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Така модифікація буде орієнтована на покупців, яким важливіший запас ходу, ніж максимальна потужність і повний привод. Менша батарея також має допомогти знизити початкову вартість електричного C-Class.

Другим поповненням стане C 300 4MATIC із двома електромоторами та повним приводом. Сукупна потужність установки становитиме близько 310 кВт, або 421 к.с. Розгін до 100 км/год очікується приблизно за 4,4 секунди.

Через додатковий передній електромотор і вищу потужність запас ходу C 300 4MATIC буде меншим, ніж у задньоприводного C 250. Залежно від комплектації та розміру коліс він може становити приблизно 650-690 км за циклом WLTP.

У 2027 році лінійку планують розширити ще двома версіями. Однією з них має стати задньоприводний C 300+ з одним електромотором і більшою батареєю на 94,5 кВт-год. Завдяки поєднанню місткого акумулятора та одного двигуна запас ходу такої модифікації може перевищити 800 км.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Роль найдоступнішого електричного C-Class згодом може перейти до C 200. Йому приписують задній привод, електромотор потужністю 230 кВт, або 313 к.с., та літій-залізо-фосфатну батарею ємністю 64 кВт-год. Орієнтовний запас ходу становитиме близько 550 км.

Батарея з LFP-хімією має бути дешевшою у виробництві, ніж акумулятори з високим вмістом нікелю. Це дозволить Mercedes-Benz зменшити ціну базової модифікації без переходу на малопотужну силову установку.

Вартість нових версій поки не оголошена. Очікується, що електричні модифікації позиціонуватимуть близько до відповідних гібридних моделей C-Class. Проте остаточні ціни, комплектації та характеристики для різних ринків можуть відрізнятися.

Німецька компанія Mechatronik виставила на продаж Mercedes-Benz G 600 TE AMG — унікальний ралійний позашляховик, створений наприкінці 1980-х років для марафону «Париж — Дакар». Усього AMG побудувала два такі автомобілі, а виставлений екземпляр вважається єдиним, що зберігся до наших днів.

Незвичний кузов майже не нагадує серійний G-Class. У його передній частині можна побачити риси Mercedes-Benz S-Class покоління W126, а задні ліхтарі запозичили в універсала серії S124. Похиліше лобове скло та згладжені панелі мали покращити аеродинаміку й стійкість на високій швидкості.

Спочатку автомобіль виглядав значно ближчим до звичайного G-Class. У такому вигляді він дебютував на «Париж — Дакарі» 1989 року, але зійшов після аварії в пустелі. Перед наступним стартом стандартний незграбний кузов замінили спеціально створеною оболонкою, поєднавши серійні деталі різних Mercedes-Benz з оригінальними панелями.

Проєкт розробила AMG, яка на той час ще залишалася незалежною тюнінговою компанією та не входила до складу Mercedes-Benz. Від серійного G-Class зберегли рамну основу та повний привод, але майже всі компоненти суттєво переробили для багатоденних перегонів пустелею.

Основою силової установки став 5,5-літровий атмосферний V8 M117 від Mercedes-Benz W126. Його робочий об’єм збільшили до шести літрів, піднявши потужність до 331 к.с., а крутний момент — до 520 Нм. Двигун працює з автоматичною коробкою передач.

Заради кращого розподілу маси мотор максимально посунули назад, у межі колісної бази. Для цього інженерам довелося переробити раму та перегородку моторного відсіку. Коробку передач, диференціали й ходову частину посилили, щоб вони витримували тривалі навантаження під час ралі-рейдів.

Сталеві зовнішні панелі замінили легшими деталями зі склопластику, кевлару та алюмінію. Днище закрили захистом із вуглеволокна та кевлару. До штатного 100-літрового паливного бака додали ще два резервуари, довівши загальний запас бензину приблизно до 450 літрів. Такий об’єм дозволяв долати довгі спецділянки без додаткових зупинок.

Історія автомобіля нерозривно пов’язана зі швейцарським гонщиком Клеєм Регаццоні. За десять років у Формулі-1 він провів 132 Гран-прі та здобув п’ять перемог, виступаючи, зокрема, за Ferrari, Williams, BRM, Shadow та Ensign.

Кар’єра Регаццоні у Формулі-1 завершилася після аварії на Гран-прі США-Захід 1980 року в Лонг-Біч. Через відмову гальм його болід врізався спочатку в іншу машину, а потім у бетонне огородження. Гонщик зазнав важкої травми хребта та залишився паралізованим нижче пояса.

Попри це, Регаццоні повернувся в автоспорт. Він розробив ручні органи керування, відновив гоночну ліцензію та почав виступати у перегонах на витривалість і ралі-рейдах. Саме він керував G 600 TE AMG під час чотирьох стартів у «Париж — Дакарі» з 1989 до 1992 року.

Жодна з чотирьох спроб не завершилася фінішем. У 1991 році технічна несправність вивела автомобіль із боротьби ще в порту Марселя, до відправлення учасників в Африку. Під час останнього старту в 1992-му позашляховик перекинувся на одному з етапів. Регаццоні та його штурман серйозно не постраждали, а машину згодом відновили.

Mercedes-Benz також брав участь у Ралі Фараонів 1991 року та Baja Espa?a 1993 року. Пізніше автомобіль перейшов у власність Регаццоні й залишався в його приватній колекції до смерті гонщика в 2006 році. Після цього родина продала машину, а нові власники продовжили використовувати її в історичних ралі, зокрема у Transafricane Classic 2008 року.

Нині G 600 TE AMG перебуває у справному стані та може брати участь у змаганнях для класичних автомобілів. Mechatronik не публікує його актуальну вартість і надає її лише за запитом. Коли машину вперше виставили на продаж у 2025 році, за неї просили 499 тисяч євро.

На аукціон RM Sotheby’s виставили один із 99 випущених Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Рідкісний позашляховик 2018 модельного року має лише 200 км пробігу та входить до колекції бельгійського підприємця Віллі Міхілса.

G 650 Landaulet став однією з останніх і найдорожчих версій Mercedes-Benz G-Class покоління W463. Для його створення колісну базу позашляховика збільшили більш ніж на пів метра, завдяки чому задні пасажири отримали більше місця для ніг, ніж у подовженому Mercedes-Benz S-Class.

Головною особливістю моделі став складаний тканинний дах над задньою частиною салону. Водій і передній пасажир при цьому залишаються під жорсткою частиною даху. Таке компонування поєднало конструкцію класичного позашляховика з форматом розкішного ландо.

Виставлений автомобіль замовили новим у Бельгії та виготовили у вересні 2017 року. Кузов пофарбований у білий перламутровий колір Designo Mystic White, який поєднується з бежевим тканинним дахом і салоном, оздобленим шкірою Beige Exclusive.

До зовнішнього оформлення входять пакет Chrome, червоні гальмівні супорти, 22-дюймові поліровані колеса, бічні підніжки та затемнене заднє скло. Зовнішні молдинги й розширювачі колісних арок мають декоративне покриття під вуглепластик.

Під капотом встановлений 6,0-літровий V12 Mercedes-AMG із двома турбокомпресорами. Двигун розвиває 621 к.с. і близько 1000 Нм, а тяга передається через семиступеневу автоматичну коробку передач. Розгін до 100 км/год займає менш як шість секунд.

Шасі запозичили у Mercedes-Benz G 500 4×4 squared. Позашляховик отримав портальні мости та три блокування диференціалів. Вихлопна система має бічні патрубки, розташовані перед задніми колесами.

У задній частині салону встановлені окремі крісла від лімузина Mercedes-Maybach S 600. Вони мають електричне регулювання, пам’ять положень і функцію масажу. В оздобленні також використані чорна шкіра Nappa, вставки AMG Carbon, чорна мікрофібра Dinamica на стелі та велюрові килимки.

Передні сидіння оснащені підігрівом. До переліку обладнання входять аудіосистема Harman Kardon Logic 7 та інтеграція смартфонів через Apple CarPlay і сервіси Google.

Торги відбудуться з 8 до 16 вересня 2026 року без резервної ціни. RM Sotheby’s оцінює Mercedes-Maybach G 650 Landaulet у 600-700 тис. євро.