Mercedes-Benz продовжує реальні випробування технології твердотільних акумуляторів?. В серійний Mercedes-Benz EQS встановили твердотільний акумулятор, розроблений з використанням Mercedes-AMG (HPP) та елементів від американського виробника Factorial Energy.

Наприкінці серпня автомобіль подолав 1205-кілометрову подорож зі Штутгарта (Німеччина) до Мальмьо (Швеція). Примітно, що це було зроблено без жодної зупинки для зарядки. Це реальне досягнення доводить, що технологія працює не лише в лабораторії, а й на дорозі. EQS перевершив попередній рекорд, встановлений Vision EQXX на маршруті Штутгарт — Сільверстоун, на три кілометри. Він також прибув до Мальмьо з запасом ходу в 137 км.

Цей рекордний заїзд знаменує собою важливу віху в розробці твердотільних акумуляторів та підкреслює їхній потенціал для майбутніх серійних автомобілів.

Перевірка в реальних умовах

Після оголошення про дорожні випробування в лютому, поїздка зі Штутгарта (Німеччина) до Мальме (Швеція) була частиною комплексної програми валідації технології твердотільних акумуляторів компанії Mercedes-Benz. Окрім цифрового моделювання та випробувань на сучасних об’єктах у Штутгарті-Унтертюркгаймі та Зіндельфінгені, автомобіль та акумулятор проходять випробування в реальних умовах на дорогах загального користування. Мета полягає в тому, щоб оцінити загальну продуктивність автомобіля в різних кліматичних зонах та профілях маршрут ів, а також пришвидшити шлях до серійного виробництва. Нещодавня поїздка до Мальме додає до цієї програми випробувань реальний сценарій довгої подорожі.

Маршрут проходив автомагістралями A7 та E20 через Німеччину та Данію до Мальме, Швеція. Оптимальний маршрут було розраховано за допомогою Electric Intelligence, враховуючи топографію, дорожній рух, температуру навколишнього середовища та потреби в енергії для опалення та охолодження — без використання поромів.

Технологічний фон

Систему твердотільних акумуляторів було розроблено у тісній співпраці з Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), технологічним центром Формули-1 групи Mercedes-Benz у Бріксворті, Велика Британія. Літій-металеві елементи, що використовуються в автомобілі, походять від американського виробника Factorial Energy та базуються на технології FEST (Factorial Electrolyte System Technology).

Для підтримки елементів під час змін об’єму, типових для цієї технології, та забезпечення необхідного контактного тиску на елементи, твердотільний акумулятор оснащений пневматичними приводами. Ці приводи реагують на зміни об’єму елементів під час заряджання та розряджання, тим самим забезпечуючи бездоганну роботу акумулятора з часом.

Корисний енергетичний вміст акумулятора було збільшено на 25%, тоді як вага та розмір акумулятора залишаються порівнянними зі стандартним акумулятором EQS. Додаткова вага та енергоефективність досягаються завдяки пасивному охолодженню повітряним потоком.

Електрокросовер Mercedes-Benz EQC отримав наступника. Новий Mercedes-Benz GLC EQ сучасніший і потужніший, а його запас ходу перевищує 700 км.

Електромобіль Mercedes-Benz GLC with EQ Technology (саме така повна назва моделі) представили на автошоу IAA Mobility у Мюнхені. Його подробиці розкрили на офіційному сайті німецького автовиробника.

Нова модель не замінить бензиновий кросовер Mercedes-Benz GLC, а випускатиметься паралельно з ним. Продажі електрокара стартують на початку 2026 року, а його конкурентами будуть Audi Q6 e-tron, новий BMW iX3, Porsche Macan та Tesla Model Y.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Новий Mercedes-Benz GLC EQ вирізняється елегантним обтічним дизайном із вигнутим дахом та висувними дверними ручками. У нього низький (0,26) аеродинамічний коефіцієнт.

Найоригінальніша зовнішня деталь — величезна хромована фальшрадіаторна решітка із діодним підсвічуванням. Продовгуваті фари та ліхтарі прикрасили візерунком у вигляді трипроменевих зірок Mercedes-Benz.

Розміри Mercedes GLC with EQ Technology:

• довжина — 4845 мм;
• ширина — 1913 мм;
• висота — 1644 мм;
• колісна база — 2972 мм.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Для інтер’єру електрокара доступні як натуральна шкіра, так повністю «веганське» оздоблення. Панорамний дах має змінне тонування та діодне підсвічування у вигляді емблем Mercedes-Benz.

Головна особливість салону — великий (99 см завдовжки) екран на всю ширину передньої панелі. Кросовер отримав потужну операційну систему MB.OS та штучний інтелект. Мультимедіа можна доповнити програмами на кшталт Teams, а також передплатою на відео від Disney+.

Електромобіль Mercedes-Benz GLC просторіший за бензинового тезку. Об’єм його багажника складає 570-1740 л, також є 128-літровий відсік спереду.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Для Mercedes-Benz GLC EQ пропонують навігацію з доповненою реальністю, камери кругового огляду з функцією «прозорого капот», інноваційну систему напівавтономного руху та паркувальний автопілот, який сам знаходить місце для стоянки авто.

Електрокросовер дебютував у варіанті Mercedes-Benz GLC400 4Matic із повноприводною 490-сильною установкою та 2-ступінчастою КПП. Він може буксирувати 2,4-тонний причіп. Розгін до 100 км/год займає 4,3 с, а максимальна швидкість обмежена на 210 км/год.

Електромотори вирізняються низьким енергоспоживанням, тому із батареєю на 94 кВт-год запас ходу становить 713 км. 800-вольтна архітектура робить можливим швидке заряджання потужністю 330 кВт: у такому режимі додати 300 км запасу ходу можна всього за 10 хвилин. Також є функція двонаправленої зарядки — можна живити від авто електроприлади або ж цілий будинок.

Електрокросовер Mercedes-Benz GLC EQ отримав керовані задні колеса та пневмопідвіску від седана S-Class. Крім того, для авто розроблена високоефективна система гальмівної рекуперації з режимом їзди з однією педаллю (авто сповільнюється, якщо відпустити газ).

Компанія Daimler Truck підбила підсумки річних клієнтських випробувань водневих магістральних тягачів Mercedes-Benz GenH2, які експлуатувалися у реальних логістичних умовах на території Німеччини. П’ять прототипів працювали у різних компаніях — Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn та Wiedmann & Winz, виконуючи повноцінні транспортні завдання на маршрутах з вантажопідйомністю від 16 до 34 тонн. Загальний пробіг цих машин склав понад 225 000 км, що еквівалентно п’яти навколосвітнім подорожам.

Протягом експлуатації було проведено 285 дозаправок рідким воднем у спеціальних станціях у Верт-ам-Райні та Дуйсбурзі. Загальний обсяг заправленого палива сягнув близько 15 тонн. У середньому витрата склала від 5,6 до 8 кг водню на 100 км, залежно від ваги та специфіки маршрутів. Для порівняння, дизельний тягач із подібною масою автопоїзда на таку саму відстань спожив би близько 58 000 літрів дизелю, що призвело б до викидів приблизно 154 тонн CO2. Таким чином, GenH2 Trucks довели свою реальну екологічну перевагу.

Клієнти відзначили ключові переваги: запас ходу понад 1000 км на одній заправці, процес дозаправки, який займає всього 10-15 хвилин, низький рівень шуму, динаміку та зручність у повсякденній експлуатації. Водії підкреслили високий комфорт керування, а також впевненість, що ці машини за характеристиками практично не поступаються сучасним дизельним тягачам.

Тягачі Mercedes-Benz GenH2 оснащені паливними елементами Cellcentric — спільного підприємства Daimler Truck та Volvo Group. Потужність паливної установки становить 300 кВт, а допоміжний акумулятор на 70 кВт-год забезпечує додаткову енергію під час пікових навантажень. Два баки для рідкого водню вміщують по 40 кг кожний, що дозволяє суттєво збільшити запас ходу. Вибір саме рідкого водню обґрунтований його більш високою енергетичною щільністю, простотою транспортування та економічнішими вимогами до конструкції баків у порівнянні з газоподібним воднем.

Участь у випробуваннях дала змогу виробникові перевірити на практиці не лише технічні характеристики, а й готовність інфраструктури. Як зазначив Міхаель Шайб, керівник департаменту розробки вантажівок Mercedes-Benz, ці тести стали надзвичайно важливими для подальшого вдосконалення технології: вони дозволили зібрати критичні відгуки від клієнтів і адаптувати машини під конкретні потреби різних сфер транспорту. Водночас інтенсивне використання станцій заправки рідким воднем дало змогу оптимізувати процес обслуговування.

Компанії-учасники надали позитивні відгуки. Так, Amazon використовував тягач у своєму логістичному ланцюгу між Франкенталем та Зіндельфінгеном і підтвердив стабільну дальність понад 1000 км. Air Products експлуатував машину для перевезення балонів з газами, а Holcim застосовував її у доставці цементу, зокрема й у міжнародних перевезеннях до Нідерландів. Усі оператори підкреслили, що GenH2 Truck інтегрувався у роботу так само ефективно, як і традиційні дизельні тягачі, що особливо важливо у сегменті далекобійних перевезень.

Водночас під час тестів підтвердилися й існуючі виклики. Найбільша проблема — це нестача водневої інфраструктури, особливо станцій для рідкого водню. Сьогодні їхня кількість є недостатньою, що ускладнює масштабне впровадження таких вантажівок. У Daimler Truck зазначають, що для реальної комерціалізації необхідно створити близько 2000 водневих заправок у Європі до 2030 року. Додатковою складністю залишаються високі ціни на водень та підвищені страхові тарифи, що поки не дозволяє забезпечити позитивну економіку володіння у порівнянні з дизе льними аналогами.

Компанія готується до другого етапу випробувань, який стартує у четвертому кварталі 2025 року. Ці ж самі п’ять машин передадуть іншим клієнтам, щоб перевірити їхню роботу у нових сферах застосування. Паралельно Daimler Truck розробляє наступне покоління водневих тягачів. Першу серію у 100 машин планують виготовити до кінця 2026 року, а їхнє постачання клієнтам розпочнеться вже тоді. Масове ж виробництво водневих вантажівок у Європі намічене на початок 2030-х років.