Mercedes-Benz прибере з американської лінійки одразу три моделі, серед яких — спортивний флагман S-Class. У 2027 модельному році покупцям більше не пропонуватимуть Mercedes-AMG S63 E Performance, електричний седан EQE та Mercedes-Maybach EQS 680 SUV. Зміни підтвердив представник компанії.

Для EQE це означає відмову як від звичайного седана Mercedes-Benz, так і від його потужнішої версії AMG. Модель створювали як електричну альтернативу E-Class, але зовні вона помітно відрізнялася від бензинових автомобілів марки: кузов отримав плавні обриси з акцентом на аеродинаміку.

Тепер Mercedes-Benz зближує електромобілі зі своїми традиційними моделями. Першим прикладом став електричний CLA, а наступним має бути C-Class з електричним приводом. Компанія поступово скорочує окрему лінійку EQ на користь знайомих покупцям назв і дизайну.

Скорочення торкнеться й AMG S63 E Performance. Його чотирилітровий V8 із двома турбінами працює разом з електромотором у складі плагін-гібридної установки. Сумарна потужність становить близько 802 к.с., а крутний момент — приблизно 1430 Нм.

Після відмови від цієї версії у спортивній гамі S-Class утвориться прогалина. Наступника Mercedes поки не анонсувала. Назва S63 може повернутися з іншою силовою установкою, проте підтвердженого рішення щодо цього немає. Водночас AMG продовжує розробку двигунів внутрішнього згоряння, зокрема V8.

Третьою моделлю, яку приберуть, стане Mercedes-Maybach EQS 680 SUV — найдорожчий електромобіль марки. Він поєднує техніку кросовера EQS із характерним оформленням Maybach, розкішнішим салоном та особливими матеріалами оздоблення.

Рішення щодо Maybach стосується саме EQS 680 SUV. Разом із відмовою від седана EQE воно стане ще одним кроком у перегляді електричного модельного ряду Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz отримала пріоритетний доступ до випробувань нових акумуляторних елементів Gen4 тайванської компанії ProLogium. Технологію перевірять на придатність для майбутніх електромобілів, однак угода поки не передбачає її використання в серійних моделях.

Gen4 — це нове покоління літій-керамічних батарей ProLogium із негорючим неорганічним електролітом і керамічним сепаратором. Компанія заявляє, що така конструкція має поєднувати високу щільність енергії, швидку зарядку, значну потужність і стабільну роботу за низьких температур. Точні показники енергоємності та швидкості зарядки елементів, переданих Mercedes-Benz, не оприлюднені.

Під час випробувань фахівці перевірять електричні й теплові характеристики батарей, а також їхню безпеку. Дослідження проводитимуть у спеціалізованих центрах Mercedes-Benz і незалежних лабораторіях. Отримані результати мають показати, чи можна інтегрувати технологію Gen4 у майбутні автомобільні платформи.

Співпраця двох компаній триває з 2016 року. За цей час вони випробували літій-керамічні елементи пакетного та призматичного форматів, а також конструкцію з біполярними електродами. Mercedes-Benz є стратегічним інвестором ProLogium і має свого представника в раді директорів тайванської компанії.

Першу гігафабрику ProLogium запустила в Таоюані на Тайвані. Підприємство вже підтвердило можливість виробництва в гігават-годинному масштабі та випускає зразки для випробувальних автомобілів і підготовки серійних проєктів. Від 2013 року компанія передала партнерам понад 2,4 млн акумуляторних елементів, зокрема близько 10 тисяч зразків автомобільного призначення.

Другу гігафабрику ProLogium будує у французькому Дюнкерку. Першу чергу підприємства планують поступово вивести на річну потужність 4 ГВт-год до 2030 року. За повного розвитку майданчик зможе випускати до 44 ГВт-год акумуляторів на рік.

Домовленість із Mercedes-Benz переводить Gen4 на етап поглибленої автомобільної перевірки, але ще не гарантує появи цих батарей у серійних машинах. Спочатку ProLogium має підтвердити заявлені характеристики, можливість масштабного виробництва та конкурентну собівартість технології.

Mercedes-Benz уклала угоду з британським стартапом Wayve про використання його технології автоматизованого керування у майбутніх серійних автомобілях. Перші моделі з програмним комплексом Wayve AI Driver мають з’явитися протягом найближчих двох років.

Система забезпечуватиме розширену допомогу водієві під час руху від початкової точки до місця призначення — як у місті, так і на автомагістралях. Компанії поки не назвали конкретних моделей і ринків, на яких технологія стане доступною першою.

Wayve AI Driver уже інтегрували у серійну електронну архітектуру Mercedes-Benz. Під час випробувань система працювала зі штатним обладнанням автомобілів, операційною системою MB.OS та картографічними інтерфейсами. Технологію перевіряли на міських вулицях, заміських дорогах і автомагістралях у Штутгарті, Лондоні та Сан-Франциско.

Особливістю розробки Wayve є наскрізна модель штучного інтелекту, яка аналізує навколишнє середовище та формує керувальні команди без прив’язки до високоточних HD-карт. Розробники стверджують, що система здатна пристосовуватися до незнайомих міст і дорожніх умов без географічних обмежень та окремого навчання для кожного регіону.

Модель Wayve AI Driver навчають за допомогою обчислювальної інфраструктури Nvidia, розміщеної у хмарному середовищі Microsoft Azure. Та сама програмна основа може використовуватися для різних рівнів автоматизації — від систем допомоги водієві до повністю безпілотних транспортних засобів.

Нова угода стала продовженням багаторічної технічної співпраці компаній. Раніше у 2026 році Mercedes-Benz також інвестувала у Wayve під час чергового раунду фінансування стартапу. Тепер партнери переходять від випробувань до підготовки технології для масового виробництва.