Презентовано новий Mercedes-AMG GT 4-Door другого покоління. Він кардинально змінився та перетворився на надпотужний електромобіль.

Новий Mercedes-AMG GT 4-Door надійде у виробництво з літа та кине виклик, передусім, Porsche Taycan та Audi e-tron GT. Про новинку розповіли на офіційному сайті німецького автовиробника.

Фастбек є першою електричною моделлю, повністю розробленою в спортивному підрозділі AMG. Невдовзі до нього приєднається електричний купе-кросовер, збудований на тій же платформі AMG.EA. Ціна Mercedes-AMG GT 4-Door поки не оголошена, але відомо, що вона перевищить 100 000 євро.

Електромобіль Mercedes-AMG GT 4-Door став стрімкішим та елегантнішим за попередника. Фастбек вирізняється витонченим стилем та витягнутим обтічним силуетом із довгим капотом та аркоподібним дахом.

Підсвічування передньої частини імітує фірмову радіаторну решітку AMG, а фари та ліхтарі прикрашені логотипами Mercedes-Benz. Крім того, електрокар отримав висувний спойлер та активні аеродинамічні елементи. У конструкції використані алюміній і карбон, а батарея інтегрована в силову структуру авто.

Розміри Mercedes-AMG GT 4-Door 2026:

• довжина — 5094 мм;
• ширина — 1959 мм;
• висота — 1411 мм;
• колісна база — 3040 мм;
• маса — 2460 кг.

У внутрішньому оздобленні використано шкіру, карбон та алькантару, а панорамний дах має різнокольорове діодне підсвічування. На передній панелі встановлено три екрани, причому центральний тачскрін повернутий до водія. Також є проєкція на лобове скло. Мультимедійна система доповнена функцією телеметрії та дозволяє відстежувати велику кількість різноманітних параметрів авто.

Новий Mercedes-AMG GT 4-Door пропонують у виконанні на 4 або 5 місць. Стандартними є спортивні передні сидіння з електроприводом, розділені високою консоллю. Автомобіль має основний 507-літровий і передній 62-літровий багажники.

Фастбек Mercedes-AMG GT 4-Door дебютував у двох тримоторних версіях із повним приводом:

• GT 55 — 816 к.с. і 1800 Нм, батарея на 106 кВт-год, 2,8 с до 100 км/год і 9 с до 200 км/год, максимальні 300 км/год, запас ходу 700 км;
• GT 63 — 1169 к.с. і 2000 Нм, батарея на 106 кВт-год, 2,4 с до 100 км/год і 6,8 с до 200 км/год, максимальні 300 км/год, запас ходу 696 км.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Пізніше обіцяють екстремальний варіант потужністю 1 Мегават (1360 сил). Електрокар Mercedes-AMG має 7 різних режимів, дозволяє налаштовувати чутливість акселератора і поведінку в поворотах, а також вміє імітувати звук бензинового V8 та перемикання передач. У його арсеналі — функція векторизації тяги, керовані задні колеса, пневмопідвіска та активні стабілізатори, а сповільнюють авто карбоново-керамічні гальма.

800-вольтна архітектура підтримує надшвидку зарядку потужністю 600 кВт. У такому режимі можна підзарядитися на 80% усього за 11 хвилин або додати 460 км запасу ходу за 10 хвилин.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)

Поки Mercedes-Benz намагається переконати світ у привабливості своїх футуристичних електромобілів із гігантськими екранами та максимально «обтічним» дизайном, незалежний дизайнер Лукас Вохінгер фактично показав альтернативний шлях розвитку бренду. Колишній Lead Exterior Designer компанії NIO, який працював там із 2021 до 2025 року, представив цифровий концепт седана Mercedes-Benz, що викликав значно теплішу реакцію аудиторії, ніж більшість актуальних моделей EQ-серії.

Сам Вохінгер називає свою роботу спробою створити «більш структуровану та чітко визначену дизайнерську мову» для сучасного Mercedes-Benz. І тут важливо, що дизайнер не просто намалював красивий ретро-автомобіль. Він навмисно звернувся до стилістики Mercedes-Benz 1990-х років — періоду, який багато прихильників бренду досі вважають золотою епохою марки.

Головними джерелами натхнення стали одразу кілька культових моделей: Mercedes-Benz R129 SL, W124 E-Class та C215 CL-Class. Це були автомобілі, які не потребували агресивного дизайну чи надмірної «демонстративності», аби виглядати дорого й статусно. Саме ця стримана впевненість і стала основою нового концепту.

Особливо символічно, що рендери опублікували саме напередодні Concorso d’Eleganza Villa d’Este — одного з найпрестижніших автомобільних конкурсів елегантності в Італії, де традиційно особливо цінують чисті пропорції, витончені поверхні кузова та позачасовий дизайн. І саме на це робить ставку концепт Вохінгера.

На відміну від сучасного Mercedes-Benz EQS, який часто критикують за «мильний» силует та надмірну орієнтацію на аеродинаміку, тут дизайнер повернув автомобілю класичні пропорції бренду. Концепт отримав довгий капот, чітко окреслену передню частину та візуально зміщений назад салон. У результаті автомобіль виглядає не просто як електромобіль, а як повноцінний люксовий гран-турер у класичному розумінні Mercedes-Benz.

Передня частина особливо контрастує з актуальними моделями EQ. Вохінгер відмовився від перевантажених світлових панелей і складних декоративних елементів, які зараз використовує Mercedes-Benz у рестайлінговому EQS та нових електричних C-Class і GLC. Натомість концепт отримав стриману закриту решітку радіатора, чіткі прямокутні LED-фари та виразний передній бампер із глибокими повітрозабірниками й масивним спліттером.

У профіль автомобіль виглядає не менш продумано. Тут з’явилися фірмові колісні диски у формі зірки, приховані дверні ручки та масивні задні «плечі», які частково нагадують Mercedes-AMG GT Four-Door. Окремо дизайнер використав двоколірне фарбування кузова — прийом, який візуально подовжує силует і додає автомобілю дорожчого вигляду. А аркоподібна лінія скління прямо відсилає до класичних купе CL-Class.

Задня частина також демонструє максимально стриманий підхід. Горизонтальні LED-ліхтарі інтегровані у чорну панель, над ними розташований акуратний ducktail-спойлер, а нижня частина бампера отримала чистий дифузор без імітації агресивного «спортивного» стилю, який сьогодні часто використовують навіть на електромобілях.

Втім, найбільш показовим став саме салон. Фактично Вохінгер прямо виступив проти головного інтер’єрного тренду сучасного Mercedes — величезного Hyperscreen, який багато хто вважає надто «цифровим» та холодним. У концепті його повністю прибрали.

Замість цього дизайнер повернув компактніший центральний дисплей у стилі Mercedes попередніх поколінь, а перед водієм встановив аналогові прилади, оформлені у стилі дорогих швейцарських годинників. Білий спідометр виглядає майже як цитата з класичних Mercedes-AMG 1990-х та початку 2000-х років.

Ще одна принципова деталь — повноцінне повернення фізичних кнопок. Вони залишилися на центральній консолі, дверях та кермі. Вохінгер фактично нагадує, що преміальний автомобіль — це не лише екрани, а й тактильні відчуття. Саме тому інтер’єр концепту виглядає значно «живішим» і теплішим за багато сучасних салонів Mercedes-Benz.

Матеріали також підібрані максимально «по-старому мерседесівськи»: м’ятно-зелена шкіра, темне дерево, металеві елементи та масивні комфортні сидіння з емблемами бренду. Усе це створює атмосферу стриманої дорогої розкоші без бажання вразити пасажира кількістю підсвітки чи дисплеїв.

Технічну частину дизайнер навмисно залишив відкритою для інтерпретацій. Відсутність вихлопної системи та великих повітрозабірників натякає на електричну силову установку. Водночас наявність тахометра в цифровій панелі приладів може свідчити, що Вохінгер допускав і гібридний варіант.

Mercedes-AMG продовжує переглядати свою спортивну лінійку після неоднозначної реакції на гібридні чотирициліндрові моделі. Найкраще це видно на прикладі нового Mercedes-AMG C 53 Estate 2027, який уже активно тестують на Нюрбургринзі. Саме цей універсал стане одним із перших підтверджень того, що в AMG фактично відмовляються від експерименту з надскладними PHEV-системами на базі невеликих моторів і повертаються до більш традиційної архітектури.

У Штутгарті довго намагалися переконати клієнтів у перевагах чотирициліндрового плагін-гібрида, який формально демонстрував майже 700 к.с. завдяки особливостям сертифікації та піковим показникам електричної системи. Проте в реальному житті багато шанувальників AMG сприйняли таку техніку як занадто складну, важку та недостатньо емоційну для моделей із легендарним спортивним шильдиком.

Тепер Mercedes-AMG змінює курс. Новий C 53 Estate переходить на 3,0-літрову рядну «шістку» з турбонаддувом і 48-вольтовою системою MHEV без можливості заряджання від розетки. Саме така конфігурація вже дебютувала на нових GLC 53 і тепер поступово поширюється на інші AMG-моделі.

Прототип універсала нещодавно помітили під час інтенсивних тестів на Нюрбургринзі. Автомобіль проходив швидкісні заїзди з майже незмінним рівнем камуфляжу порівняно із зимовими випробуваннями. Попри щільне маскування, вже зараз можна роздивитися ключові зміни в дизайні.

Спереду ховається нова версія фірмової решітки Panamericana з вертикальними секціями. Через камуфляж добре помітні контури великих повітрозабірників і додаткової трапецієподібної решітки в нижній частині бампера. Вона виконує не лише декоративну функцію: через три окремі отвори потік повітря спрямовується до трьох додаткових радіаторів системи охолодження.

Підвіска та гальмівна система також серйозно модернізовані. Прототип оснащений великими перфорованими гальмівними дисками та 19-дюймовими легкосплавними колесами. AMG явно намагається зберегти баланс між комфортом універсала та агресивною поведінкою спортивного автомобіля.

Цікаво, що Mercedes-AMG свідомо дистанціює новий C 53 від старших 63-моделей. На задній частині більше немає характерних квадратних патрубків вихлопної системи, які стали фірмовою рисою AMG 63. Замість них встановлено чотири класичні круглі патрубки — це ще один натяк на зміну технічної філософії моделі після відмови від екстремального PHEV-комплексу.

Рестайлінг торкнеться і салону, хоча інтер’єр не стане настільки радикальним, як у нового електричного C-Class. Mercedes-Benz збереже знайому архітектуру з 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів та центральним 12,1-дюймовим дисплеєм. Водночас модель отримає нове кермо з фізичними кнопками, вдосконалені системи допомоги водієві та мультимедійну систему MBUX із програмною платформою MB.OS, запозиченою в електричних моделей бренду.

Нова силова установка видаватиме 449 к.с., а вбудований електромотор короткочасно додаватиме ще 23 к.с. Трансмісія — 9-ступеневий автомат, а система повного приводу 4MATIC+ матиме кілька режимів роботи для різних умов руху.

Попри затримку розробки, Mercedes-AMG планує представити C 53 Estate вже у другій половині року як модель 2027 року.