Один із трьох Mercedes-Benz G600 1980 року виставили на продаж. «Гелендваген» вирізняється нетиповим дизайном і має 6,0-літровий V8 під капотом.

Позашляховик Mercedes-Benz G600 TE AMG продають у Німеччині. Про це повідомляє сайт Mechatronik.

Раритетний Mercedes-Benz G-Class 1980 року створили спеціально для ралі «Париж-Дакар». Усього виготовили всього три таких «Гелендвагени», два з яких збереглися до нашого часу.

Mercedes-Benz G600 TE AMG вирізняється, передусім, абсолютно іншим дизайном. Для ралі йому створили більш обтічний кузов зі скловолокна. Також звертають на себе увагу нетипова передня частина та ліхтарі від універсала Mercedes-Benz W124.

У салоні «Гелендвагена» немає оздоблення, зате встановлені спортивні крісла. Крім того, посилили раму Mercedes-Benz G600, встановили 450-літровий бензобак і довго ходу підвіску.

Під капотом позашляховика встановили 6,0-літровий V8, доопрацьований в AMG. Його потужність становить 331 к.с. По суті, це перший восьмициліндровий «Гелендваген». Mercedes-Benz G600 TE AMG оснащений автоматичною КПП і повним приводом.

Конкретно на цьому авто виступав відомий швейцарський гонщик Клей Регаццоні. Пізніше він викупив «Гелендваген» у свою колекцію.

У рік святкування 140-річчя інновацій Mercedes-Benz генеральний директор компанії Ола Калленіус відкрив завісу над наступним поколінням S-Class. Напередодні світової прем’єри, запланованої на 29 січня, очільник бренду запросив глядачів за лаштунки флагманського седана в ексклюзивному короткометражному фільмі на YouTube.

До нього приєднався контент-менеджер Mercedes-Benz Джастін Це, а несподіваною родзинкою випуску стала поява легенди світового тенісу Роджера Федерера.

Новий етап еволюції флагмана

Замаскований у відео автомобіль, попри приховані деталі, чітко демонструє масштаб оновлення. Новий S-Class став одним із найбільш ґрунтовно доопрацьованих поколінь в історії моделі. Понад половина його елементів, (близько 2700 компонентів), є абсолютно новими або суттєво модернізованими.

Це ще раз підкреслює прагнення Mercedes-Benz утримувати лідерство у сферах комфорту, безпеки та технологічних інновацій. Калленіус акцентував на ключових змінах, які формують характер нового S-Class. Серед них: більш виразний і впевнений екстер’єр із вертикальною зіркою на капоті, нове покоління цифрового інтелекту на базі операційної системи MB.OS та розширені можливості персоналізації MANUFAKTUR Made to Measure.

Комфорт як філософія

Окремо генеральний директор описав доопрацьовану пневматичну підвіску AIRMATIC з інтелектуальним регулюванням амортизаторів. За його словами, саме вона забезпечує ще більш плавний і вишуканий хід, особливо на довгих хвилястих нерівностях і так званих «лежачих поліцейських», які часто трапляються на дорогах Південної Європи та США. Комфорт у русі, традиційна сильна сторона S-Class, тепер вийшов на новий рівень зрілості.

Продовження серії «Inside Icon»

До презентації S-Class Калленіус уже знайомив аудиторію з іншими ключовими новинками бренду. У попередніх епізодах серії він випробовував електричний CLA та електричний G-Class серед альпійських пейзажів Австрії та суворих зимових ландшафтів Швеції, а також демонстрував можливості нового електричного GLC на полігоні в Іммендінгені. Кожен із цих епізодів ставав своєрідним прологом до офіційних світових прем’єр.

Тепер черга дійшла до найпопулярнішого у світі розкішного седана. У фіналі відео Ола Калленіус разом із Джастіном Це виходить на несподіваний відеозв’язок із Роджером Федерером, аби поділитися кількома інтригуючими деталями перед головною подією — офіційною прем’єрою нового Mercedes-Benz S-Class, яка відбудеться 29 січня.

Німецький автовиробник Mercedes-Benz фактично визнав складнощі з комерційним просуванням електричного Mercedes-Benz G 580 на ключовому для марки ринку США та пішов на нетиповий для себе крок. У січні 2026 року американський підрозділ бренду запровадив так звану «приховану» знижку на цей позашляховик, розмір якої може сягати 10 000 доларів.

Йдеться про електричну версію культового G-Class 2026 модельного року, оснащену силовою установкою сумарною потужністю 576 к.с. Такий G-Wagen розганяється з місця до 60 миль на годину приблизно за 4,6-4,8 секунди, тобто майже не поступається бензиновому G63 AMG з бітурбованим V8, а на коротких прискореннях навіть випереджає його. До того ж електрична версія має об’єктивні переваги з точки зору комфорту — значно нижчий рівень шуму, вібрацій і жорсткості. Однак цього виявилося замало, щоб модель закріпилася в сегменті ультрапреміальних SUV.

Ключовою проблемою для покупців став запас ходу. Попри велику батарею ємністю 116 кВт-год, паспортний показник за американським циклом EPA становить лише близько 239 миль, що виглядає скромно як для автомобіля зі стартовою ціною понад 163 тисячі доларів. У результаті електричний G-Class не став хітом ані серед прихильників традиційних люксових позашляховиків, ані серед техноентузіастів, орієнтованих на електромобілі.

Саме тому Mercedes-Benz USA вирішила допомогти дилерам активніше розпродавати наявні запаси. Але зробити це бренд вирішив максимально обережно, не виносячи тему знижок у публічну площину. На відміну від багатьох конкурентів, які відкрито рекламують бонусні грошові пропозиції чи вигідні умови лізингу, Mercedes-Benz застосував інший механізм. Дилерам надається внутрішній грошовий стимул від виробника, завдяки якому вони можуть фактично знизити кінцеву ціну для покупця, не афішуючи офіційну акцію.

Таким чином, знижка існує де-факто, але не де-юре: її немає в рекламних матеріалах, на сайтах чи в конфігураторах. Покупець бачить зменшену ціну лише під час переговорів у салоні. Раніше подібна схема вже застосовувалася Mercedes-Benz, але тоді вона була обмежена лізинговими програмами. Нинішня ж пропозиція, за даними американських джерел, таких обмежень не має, і це означає, що знижка може бути актуальною і для прямих покупок.