Німецькі бренди традиційно створюють подовжені версії своїх моделей для ринку Китаю, де покупці цінують додатковий простір у салоні. Минулого року компанія Mercedes-Benz застосувала цей підхід до CLA нового покоління, розробивши електричний CLA L спеціально для Китайської Народної Республіки. Попри високу економічність та характеристики, місцеві покупці виявилися незацікавленими в цій моделі.

Згідно з даними видання MBPassion, можливим поясненням зупинки конвеєра є невтішні обсяги реалізації: за першу половину цього року в Китаї було поставлено лише 627 екземплярів електричного CLA L. Динаміка продажів по місяцях розподілилася наступним чином:

• січень: 35 одиниць;
• лютий: 21 одиниця;
• березень: 358 одиниць;
• квітень: 52 одиниці;
• травень: 161 одиниця;
• червень: 0 одиниць.

Представники Mercedes-Benz поки утримуються від коментарів щодо ситуації. Також залишається невідомим, на який термін призупинено виробництво на спільному підприємстві з BAIC Motor та чи існує ймовірність повного виведення моделі з ринку через неправильну оцінку запитів місцевих покупців.

Технічні характеристики Mercedes CLA L

Як і електричний CLA для інших регіонів, китайська подовжена версія оснащена акумулятором ємністю 89 кВт-год. Завдяки високій ефективності заявлений запас ходу за місцевою системою вимірювання CLTC становить до 866 кілометрів. Автомобіль підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю до 325 кВт, що дозволяє поповнити запас ходу на 370 км всього за десять хвилин.

Конкуренція на ринку

За західними стандартами такі показники є високими, проте на китайському ринку вимоги споживачів суттєво зросли. Зокрема, компанія BYD запустила мережу швидкої зарядки потужністю 1500 кВт, яка здатна зарядити акумулятор електромобіля від 10 до 97% за 9 хвилин.

Цікаво те, що європейська версія CLA виявилась дуже успішною — вона здобула титул «Автомобіль року 2026» й звання одного з найбезпечніших за версією Euro NCAP.

Mercedes-Benz вивів на випробування новий GLA з меншою кількістю камуфляжу. Прототип усе ще приховує основні деталі кузова, однак його силует уже проглядається достатньо добре. Це буде не чергове оновлення нинішньої моделі, а повноцінне третє покоління компактного кросовера.

Основою нового GLA стане платформа Mercedes Modular Architecture, відома за новим CLA. Її створили з розрахунком як на повністю електричні силові установки, так і на версії з двигуном внутрішнього згоряння. Завдяки цьому Mercedes-Benz зможе випускати електромобіль і м’який гібрид у межах одного модельного сімейства.

Першою наприкінці 2026 року має з’явитися електрична модифікація GLA EQ. Їй приписують запас ходу до 720 км за циклом WLTP, 800-вольтову архітектуру та заряджання батареї від 10 до 80% приблизно за 15 хвилин. Водночас Mercedes-Benz поки не оприлюднив характеристики серійного автомобіля, тому ці показники залишаються попередніми.

Електричний GLA також може отримати двонапрямлене заряджання. Така технологія дозволяє не лише накопичувати енергію в батареї, а й віддавати її назад — для живлення будинку, підтримки електромережі або заряджання іншого електромобіля. Версію з бензиновим двигуном і 48-вольтовою гібридною системою очікують на початку 2027 року.

Попри щільне маскування, видно, що GLA збереже звичний формат компактного кросовера, але матиме динамічніший силует. Лінія даху стала похилішою, задні стійки — візуально тоншими, а загальні пропорції наблизилися до нового CLA. Передню частину також оформлять у новому стилі Mercedes-Benz, хоча форму фар, решітки та бампера камуфляж поки приховує.

Салон нового GLA ще не показали. Видання очікує, що кросовер отримає панель MBUX Superscreen із кількома дисплеями під спільною скляною поверхнею. До оснащення можуть увійти потокові сервіси, система контролю погляду водія та програмне забезпечення з функціями штучного інтелекту. Проте ці деталі також поки не підтверджені виробником.

Випробування прототипів відбуваються в різних умовах: від морозів у Скандинавії до спеки Аризони, запилених доріг і швидкісних заїздів на Нюрбургринзі. Серійне виробництво нового GLA планують організувати на модернізованому заводі в Раштаті, де також випускають споріднені CLA та GLB.

Mercedes-Benz шукає спосіб отримати від бензинових турбодвигунів більше потужності без звичного побічного ефекту — різкого зростання температури вихлопних газів. Нова патентна заявка описує незвичайну будову випускних каналів, яка має ефективніше відводити гази з двигуна та зменшувати теплове навантаження без громіздких додаткових систем.

Зростання потужності турбомотора зазвичай означає не лише більший тиск наддуву, а й вищу температуру випуску. Через це збільшується навантаження на клапани, турбокомпресор, систему очищення вихлопу та інші компоненти. Щоб захистити їх, виробникам доводиться обмежувати віддачу двигуна, збагачувати паливну суміш або застосовувати складніші засоби охолодження.

Ідея Mercedes-Benz полягає в тому, щоб інакше організувати рух вихлопних газів ще всередині двигуна. Замість одного звичного шляху патент передбачає мережу внутрішніх каналів, якими потоки спрямовуються в різних напрямках, а потім сходяться у випускному колекторі. Частина енергії газів, як і в будь-якому турбодвигуні, використовується для обертання турбіни.

За задумом розробників, така схема має знизити температуру вихлопних газів порівняно з традиційною конструкцією. Це, своєю чергою, дасть змогу збільшити потужність без надмірного ускладнення двигуна та додавання важких компонентів. Водночас патент не містить даних про конкретний приріст віддачі, тому оцінити практичну користь технології поки неможливо.

Особливого значення рішення набуває під час роботи зі стехіометричною паливно-повітряною сумішшю, коли кількості кисню достатньо для повного згоряння пального. Такий режим позначають як лямбда-1. Він важливий для ефективної роботи системи очищення вихлопу, однак за високого навантаження втримати потрібну температуру без збагачення суміші складніше.

Патент з’явився на тлі подальшої роботи Mercedes-AMG над моделями з 4,0-літровим V8 із подвійним турбонаддувом. Проте компанія не підтверджувала, що описану конструкцію створено саме для цього двигуна або що її обов’язково застосують у серійних автомобілях. Реєстрація патенту передусім захищає інженерну ідею й не гарантує її впровадження.