Mercedes-Benz Trucks розширює свою електричну лінійку у важкому сегменті: вже у квітні відкривається прийом замовлень на нову будівельну вантажівку Mercedes-Benz eArocs 400, а серійне виробництво стартує у третьому кварталі 2026 року на заводі у Верт-ам-Райні.

Новинка орієнтована на міські та приміські будівельні роботи, де важливими є низький рівень шуму та відсутність локальних викидів CO2. Модель одразу запропонують у двох варіантах повної маси — 37 і 44 тонни, з колісною формулою 8×4/4 та чотирма варіантами колісної бази. Вона розрахована на роботу із самоскидними кузовами та автобетонозмішувальними надбудовами, тобто покриває ключові сценарії використання у будівельній галузі.

В основі eArocs 400 лежать перевірені компоненти другого покоління Mercedes-Benz eActros 400, включно з переднім модулем, коробкою відбору потужності та акумуляторною технологією. Вантажівка отримала два літій-залізо-фосфатні батарейні блоки по 207 кВт-год кожен (загалом 414 кВт-год), розміщені за кабіною. Така конфігурація забезпечує не лише високу корисну ємність, а й тривалий ресурс та стабільність роботи — ключові фактори для комерційної техніки.

Електрична силова установка побудована на 800-вольтовій архітектурі та включає центральний електромотор із постійною потужністю 380 кВт і піковою 450 кВт, який працює у парі з триступеневою коробкою передач. За ефективністю нова модель щонайменше на 50% перевершує дизельні аналоги, зокрема завдяки рекуперації енергії та електрифікації допоміжних систем.

Запас ходу без підзарядки досягає 200 км у режимі автобетонозмішувача та до 240 км у конфігурації самоскида. У реальних умовах це означає можливість відпрацювати повний робочий день без необхідності підключення до зарядної інфраструктури. При цьому підтримується швидка зарядка постійним струмом потужністю до 400 кВт: поповнити запас енергії з 10 до 80% можна приблизно за 46 хвилин.

Для роботи у складних умовах будмайданчика eArocs 400 отримав портальні та гіпоїдні мости, які забезпечують збільшений кліренс і належну прохідність. Тандемні ведучі осі гарантують достатню тягу як на дорогах, так і поза ними, а міцна рама та сталеві елементи підвіски підкреслюють орієнтацію моделі на важкі умови експлуатації.

У салоні встановлено сучасну цифрову панель Multimedia Cockpit Interactive 2 з голосовим керуванням та покращеною ергономікою, яка залишається зручною навіть під час руху по нерівній поверхні. Камери MirrorCam замінюють традиційні дзеркала, покращуючи оглядовість і аеродинаміку. Комплекс систем допомоги водію включає Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 та Front Guard Assist — вони допомагають своєчасно виявляти небезпеки та підвищують безпеку як на дорогах, так і на будмайданчиках.

Найбільший двигун у лінійці Mercedes-Benz — культовий V12, поступово зникає з ключових ринків. Виробник офіційно підтвердив: у Європі та низці інших країн він більше не буде доступним, поступившись місцем сучасним електрифікованим V8. Водночас повністю відмовлятися від дванадцятициліндрового мотора компанія не планує й запропонує його для окремих стратегічних ринків.

Причина відмови від V12 у Європі цілком прагматична — жорсткі екологічні норми та стандарти викидів. Саме тому в оновленому Mercedes-Maybach S-Class топовим двигуном для європейських клієнтів став модернізований V8.

Цей агрегат видає близько 450 кВт (603 к.с.), що фактично зрівнює його з попереднім V12 за потужністю. У компанії наголошують: новий V8 не лише відповідає екологічним вимогам, а й забезпечує рівень комфорту та динаміки, гідний бренду Maybach.

Де V12 все ще залишився

Попри глобальну електрифікацію, V12 не зник повністю. Він і надалі буде доступний на ключових ринках для преміумсегмента, зокрема у Китаї, США та країнах Близького Сходу, повідомляє Motor1. Саме там попит на максимально статусні та потужні версії залишається стабільно високим.

Цікаво, що назва Mercedes-Maybach S 680 використовується по всьому світу незалежно від типу двигуна. Тобто в одних країнах під цим індексом буде V8, а в інших — класичний V12. У США, наприклад, V12 зберігає навіть невелику перевагу: він розвиває 621 к.с. і 900 Нм крутного моменту, що більше, ніж у нового V8.

Епоха V12 добігає кінця

Седани з дванадцятициліндровими моторами сьогодні — це справжня рідкість. Раніше подібні агрегати використовувалися в таких моделях, як Bentley Flying Spur, Volkswagen Phaeton та Audi A8, однак більшість із них уже зняті з виробництва. Навіть BMW відмовилася від V12 у своїй 7-й серії, залишивши цей тип двигуна лише для ультралюксових моделей Rolls-Royce Ghost та Rolls-Royce Phantom.

Чому Mercedes не робить гібридний V12

У теорії V12 міг би вижити завдяки гібридизації, однак у Mercedes-Benz вважають це економічно недоцільним. Розробка такого складного силового агрегату для нішевого сегмента Maybach не має сенсу, особливо з урахуванням глобального переходу на електротягу. Натомість компанія робить ставку на ефективніші рішення — електрифіковані V8 та гібридні установки, які краще відповідають сучасним вимогам.

Рідкісний символ статусу

Попри технічний прогрес, V12 залишається символом статусу та інженерної розкоші. У 2026 році такі двигуни — це вже не масове явище, а ексклюзив для обраних ринків і клієнтів. І хоча епоха V12 поступово завершується, Mercedes-Maybach S-Class ще деякий час залишатиметься одним із небагатьох седанів, де можна відчути справжню дванадцятициліндрову велич.

Бренд Maybach оголосив про масштабну співпрацю з фільмом «Диявол носить Prada 2», який вийде в прокат 30 квітня 2026 року. Як зазначається у матеріалах компанії, головним автомобілем стрічки стане Mercedes-Maybach S-Class, який підкреслюватиме статус ключової героїні.

Автомобіль як символ статусу

У новій частині культового фільму саме Mercedes-Maybach S-Class стане автомобілем Міранди Прістлі — однієї з найвпливовіших героїнь історії.

Це не випадковий вибір. Саме цей седан давно асоціюється з владою, престижем і максимальною розкішшю. У світі моди, де кожна деталь має значення, такий автомобіль виглядає цілком логічним продовженням образу.

До речі, це ще й символічне повернення: у першому фільмі 2006 року важливу роль відігравала Mercedes-Benz S-Class.

Кампанія «The Art of Arrival»

Паралельно зі стрічкою Maybach запускає глобальну рекламну кампанію під назвою «The Art of Arrival».

Її ідея проста, але глибока: справжній люкс — це не просто автомобіль, а відчуття моменту. Того самого, коли двері зачиняються і ти опиняєшся у власному ізольованому світі.

У центрі концепції — задні сидіння як місце спокою, контролю і приватності. Саме на це робить ставку Maybach, просуваючи свою філософію.

Спеціальна версія для прем’єри

Для промо кампанії створять унікальний автомобіль — спеціальну версію Mercedes-Maybach S-Class у виконанні MANUFAKTUR.

Це буде фактично індивідуальний екземпляр із кастомним інтер’єром, який використовуватимуть під час прем’єр та маркетингових подій.

Таким чином бренд підкреслює головну ідею — ексклюзивність і ручну роботу.

Повноцінна глобальна кампанія

Співпраця не обмежиться лише появою авто у фільмі.

Заплановано повноцінну 360-градусну кампанію: рекламні ролики, матеріали для соцмереж, співпраця з інфлюенсерами та спеціальні події в різних країнах.

Основна хвиля комунікації припаде на травень — одразу після виходу фільму в кінотеатрах.

Що це означає для бренду

Для Maybach це не просто продакт-плейсмент, а спосіб закріпити позиціонування в сегменті ультралюксу.

Фільм із глобальною аудиторією — ідеальний майданчик, щоб показати автомобіль як частину стилю життя, а не просто транспорт.

І судячи з підходу, ставка робиться саме на емоції та образ, а не лише на технічні характеристики.