Електричний спортивний седан Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ встановив офіційно зафіксований рекорд на трасі Нюрбургринг. 28 липня 2026 року автомобіль подолав коло за 7:32.070 хвилини, ставши найшвидшою моделью у своєму класі на найскладнішому автодромі світу.

Очільник Mercedes-AMG Штефан Векбах підкреслив, що гоночне коріння бренду залишається основою розробки нових моделей, а новий CLA 45 відкриває наступну сторінку в історії високопродуктивних електромобілів компанії.

Силова установка з аксіальними моторами та системи динаміки

Головною технічною особливістю Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ стало використання трьох компактних аксіальних електродвигунів — два на задній осі та один на передній. Це лише другий серійний електромобіль бренду після Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe, що отримав цю технологію.

Сумарна потужність силової установки досягає 500 кВт (680 к.с.), що дозволяє чотиридверному седану розганятися від 0 до 100 км/год за 2,7 секунди. Завдяки рідинному охолодженню мотори здатні повторно видавати максимальну потужність без перегріву. Інтелектуальна система повного приводу AMG Performance 4MATIC+ забезпечує повністю змінний розподіл крутного моменту між осями та окремо між задніми колесами завдяки векторному керуванню тягою.

Передній мотор задіяний як бустер під час інтенсивного прискорення. Рекордний заїзд пілот Кевін Бергер виконав у спеціально налаштованому гоночному режимі «RACE». Для максимального зчеплення з трасою автомобіль використовував спортивні шини Pirelli P Zero Trofeo RS.

Адаптивна підвіска, активна аеродинаміка та енергоменеджмент

Для досягнення високих швидкостей у поворотах автомобіль отримав перероблену спортивну підвіску AMG RIDE CONTROL із трьохдіапазонними адаптивними амортизаторами, яка має режими «Comfort», «Sport» та «AMGFORCE S+». Вперше у цьому сегменті застосовано активне заднє антикрило, яке змінює кут атаки залежно від швидкості та режиму їзди для досягнення притискної сили або зниження аеродинамічного опору.

Окрім цього, в передній частині встановлено активні шторки охолодження, які залишаються закритими на швидкості до 250 км/год для зменшення опору повітря та відкриваються лише за необхідності охолодження вузлів. Ключову роль у досягненні рекорду відіграла система інтелектуального управління енергією Predictive Performance Manager. Вона аналізує топографію траси та оптимізує віддачу потужності на різних ділянках дистанції.

Водієві доступні два режими роботи системи: «SPRINT» для одного максимально швидкого кола та «RACE» для серії стабільних кіл. Енергозабезпечення забезпечує літій-іонна акумуляторна батарея ємністю 94 кВт-год із розширеним температурним вікном. Батарея забезпечує запас ходу понад 670 км для седана та 640 км для версії у кузові Shooting Brake. Старт продажів моделі заплановано на кінець серпня 2026 року.

Mercedes-Benz продовжує випробування оновленого Mercedes-AMG S 63, який має повернутися до традиційнішої силової установки без заряджання від зовнішнього джерела. Спортивний флагман збереже двигун V8, але замість нинішньої плагін-гібридної системи отримає 48-вольтову систему м’якого гібрида. Прем’єру автомобіля очікують до кінця 2026 року.

Поява нового AMG S 63 завершує оновлення сімейства S-Class. Базовий седан модернізували близько пів року тому, змінивши зовнішність, оснащення та моторну гаму. Згодом до нього приєднався Mercedes-Maybach S-Class, тоді як найпотужніша версія Mercedes-AMG досі проходить доведення.

Новий прототип помітили на дорогах загального користування на півдні Європи. Під час випробувань фахівці перевіряли рівень шкідливих викидів, зокрема кількість твердих частинок. Це важливий етап підготовки до європейської сертифікації, особливо з огляду на відмову від плагін-гібридної системи, яка допомагала нинішній моделі знижувати показники під час вимірювань.

Основою силової установки залишиться 4,0-літровий бензиновий V8 із подвійним турбонаддувом. Повністю від електрифікації Mercedes-AMG не відмовляється: двигун доповнять 48-вольтовою системою м’якого гібрида. Вона допомагатиме під час розгону, забезпечуватиме швидший запуск мотора та живитиме бортове обладнання, але не дозволятиме заряджати автомобіль від розетки або долати значні відстані виключно на електротязі.

Потужність нового Mercedes-AMG S 63 перевищить 600 к.с. Двигун працюватиме разом із дев’ятиступеневою автоматичною коробкою передач 9G-Tronic, а тяга передаватиметься на всі колеса через систему повного приводу 4Matic+.

Відмова від тягового акумулятора та електромотора має зробити силову установку простішою і легшою, однак точну споряджену масу майбутнього седана поки не названо. Також не розкриті його остаточна потужність, динамічні характеристики та рівень витрати пального.

Якщо графік випробувань не зміниться, Mercedes-Benz представить оновлений AMG S 63 до кінця 2026 року. До європейських дилерів спортивний седан має надійти в першій половині 2027-го.

Mercedes-Benz не відмовлятиметься від великих екранів, але поверне фізичні кнопки для найважливіших функцій. Керівник компанії Ола Келленіус визнав, що виробники надто захопилися цифровим керуванням і часом ставили саму технологію вище за зручність водія.

Упродовж останніх років Mercedes-Benz послідовно переносив дедалі більше налаштувань до мультимедійної системи. Найпомітнішим утіленням цього підходу став MBUX Hyperscreen із трьома дисплеями під спільним склом завширшки до 1410 мм. Разом зі звичними кнопками зникли й окремі перемикачі функцій, якими водієві доводиться користуватися під час руху.

Саме це рішення викликало найбільше нарікань. Пошук потрібного пункту на екрані забирає більше уваги, ніж натискання знайомої кнопки, яку легко знайти навпомацки. У Mercedes-Benz витрачають багато часу на спрощення меню та вдосконалення голосового керування, однак Келленіус визнав, що цього недостатньо.

Перші зміни вже помітні на кермах нових моделей, куди повернули звичайні перемикачі. Надалі фізичне керування з’являтиметься й для інших часто використовуваних функцій. Водночас компанія не збирається заповнювати салони кнопками, як у старих автомобілях: кожен перемикач мають повертати лише там, де він справді спрощує користування.

На запитання, чи досягла автомобільна промисловість межі у збільшенні дисплеїв, Келленіус прямої відповіді не дав. Його висновок був іншим: екранів, можливо, ще не забагато, але фізичних кнопок уже замало. Тому майбутні салони Mercedes-Benz поєднуватимуть великі цифрові панелі з традиційними органами керування, не змушуючи водія обирати між сучасними технологіями та зручністю.