Mercedes-AMG готує перше оновлення другого покоління GT, і найпомітніша зміна вже не ховається під камуфляжем. Прототип GT 63 Pro отримав серійні фари з великими трипроменевими зірками — новим світловим підписом, який поступово з’являється на моделях Mercedes-Benz.

Такі фари запропонують разом із системою Digital Light. Решту передньої частини поки частково приховує плівка, однак уже видно, що решітка Panamericana трохи змінить форму. Версія Pro збереже великі повітрозабірники та тонкий сплітер під бампером, необхідні для охолодження й кращої стійкості на високій швидкості.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Силует купе залишиться без суттєвих змін. Оновлення зосередять на деталях: краї повітрозабірників, вертикальні прорізи в передніх крилах, частини заднього бампера та корпуси дзеркал виготовлять із вуглепластику. Самі дзеркала отримають інші покажчики повороту.

На прототипі також встановлено 21-дюймові ковані колеса, шини Michelin Pilot Sport Cup 2R і карбон-керамічні гальма з великими дисками та золотистими супортами. Велике карбонове антикрило залишиться на місці, адже версія Pro розрахована не лише на звичайні дороги, а й на регулярні виїзди на гоночну трасу.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Головні зміни очікуються під капотом. Чотирилітровий V8 із подвійним турбонаддувом має отримати колінчастий вал із розташуванням шатунних ший в одній площині. Така конструкція змінює характер роботи й звучання двигуна та дозволяє йому швидше набирати оберти.

Базова потужність, за попередніми даними, залишиться на рівні 612 к.с. Водночас 48-вольтова система з електромотором, вбудованим у дев’ятиступеневу коробку передач, зможе короткочасно додавати ще 23 к.с. Повний привод 4MATIC+ також збережеться.

Оновлений Mercedes-AMG GT 63 Pro очікують у середині 2027 року. За попередньою інформацією, після виходу він може очолити гаму, оскільки плагін-гібридний GT 63 S E Performance потужністю понад 800 к.с. планують зняти з продажу. Офіційно Mercedes-AMG ці зміни поки не підтвердила.

Mercedes-Benz збільшить частку переробленого алюмінію в кузовах майбутніх електромобілів утричі. Компанія першою серед європейських автовиробників застосує матеріал Hydro CIRCAL у серійному виробництві наступного покоління великих електричних моделей.

Щонайменше 75% складу нового алюмінію припадатиме на метал, отриманий із відпрацьованих автомобілів, демонтованих будівель та об’єктів інфраструктури. У матеріалі, який Hydro нині постачає Mercedes-Benz, частка такої вторинної сировини становить не менш ніж 25%.

Попри значно більший вміст переробленого металу, Hydro CIRCAL відповідає вимогам автовиробника щодо міцності, якості та безпеки. Це дозволяє використовувати його не лише для декоративних деталей, а й у конструкції автомобіля. Повернення старого алюмінію у виробничий обіг водночас зменшує потребу в новій сировині.

Mercedes-Benz і норвезька компанія Hydro також продовжать працювати над скороченням викидів під час виробництва первинного алюмінію. Йдеться про збільшення постачань Hydro REDUXA, який виготовляють із використанням відновлюваної електроенергії. Таким чином вторинний метал має забезпечити більшу замкненість виробничого циклу, а первинний — покрити попит, який поки неможливо задовольнити лише переробкою.

Партнерство компаній розпочалося у 2022 році. Тепер вони планують не лише збільшити частку переробленого алюмінію, а й зосередити його заготівлю та виробництво в Європі. Коротші шляхи постачання мають зменшити залежність від віддалених постачальників і зробити виробництво стійкішим до перебоїв.

Mercedes-Benz поки не називає моделей, які першими отримають Hydro CIRCAL. Відомо лише, що матеріал призначений для нового покоління великих електромобілів марки.

Mercedes-AMG вивела на фінальний етап випробувань найекстремальніше купе сімейства CLE. Заради тестів компанія орендувала всю Північну петлю Нюрбургринга, щоб прототип міг працювати на трасі без сторонніх автомобілів. Такі закриті заїзди зазвичай проводять ближче до завершення розроблення, тому прем’єра новинки вже не за горами.

Закамуфльований автомобіль стане другою моделлю в особливо дорогій серії Mercedes-Benz Mythos після родстера PureSpeed на базі SL. У цьому випадку за основу взяли CLE, проте масштаб перероблення настільки великий, що нове купе складно назвати просто потужнішою версією серійної моделі.

Прототип отримав розширений кузов, великий повітрозабірник у капоті та масивне заднє антикрило. Ззаду також помітні незвичні здвоєні вихлопні патрубки, розташовані один над одним. Усі ці деталі вказують на серйозно перероблену аеродинаміку та систему охолодження, розраховані на тривалу їзду трасою.

Головною особливістю купе стане V8, тоді як сучасний Mercedes-AMG C 63 використовує чотирициліндрову гібридну установку. За попередньою інформацією, новинка може отримати новий восьмициліндровий двигун із пласким колінчастим валом. Його потужність оцінюють приблизно у 655 к.с., однак Mercedes-AMG поки не підтвердила ані характеристики мотора, ані остаточну назву автомобіля.

На закритій зустрічі в Зіндельфінгені дилерам нібито повідомили, що тираж моделі Mythos обмежать лише 30 екземплярами. Якщо ця інформація правильна, купе стане одним із найрідкісніших сучасних Mercedes-Benz, а всі автомобілі можуть розподілити між клієнтами ще до публічної прем’єри.

Водночас випробування інших, менш радикально оформлених прототипів CLE натякають на появу ще однієї версії з V8. Нею може стати CLE 63 Black Series із більшим тиражем і дещо стриманішим аеродинамічним пакетом. У такому разі Mercedes-AMG використає одну технічну основу для двох різних автомобілів: надзвичайно рідкісного Mythos і доступнішої, хоча все одно екстремальної Black Series.

Прем’єру флагманського CLE очікують протягом найближчих місяців, а перші автомобілі мають передати власникам у 2027 році. Закриті випробування на Нюрбургрингу показують, що Mercedes-AMG готує не декоративну спецверсію, а повноцінне трекове купе — і водночас повертає V8 у ту частину модельної гами, де його вже встигли списати з рахунків.