Mercedes-Benz Trucks розширює сімейство електричних вантажівок eActros новою низькорамною версією Lowliner, створеною спеціально для об’ємних магістральних перевезень із мегатрейлерами. Такі напівпричепи мають збільшений внутрішній простір і дозволяють перевозити вантажі, для яких вирішальне значення має саме об’єм, а не максимальна маса. Подібні рішення широко використовуються, зокрема, в автомобільній промисловості для транспортування комплектуючих.

Новий Mercedes-Benz eActros Lowliner офіційно представлять у вересні на виставці IAA Transportation у Ганновері. Прийом замовлень на ринках Європи стартує у третьому кварталі 2026 року, а серійне виробництво розпочнеться у другому кварталі 2027 року на заводі Mercedes-Benz Trucks у Верті-на-Рейні.

За словами генерального директора Mercedes-Benz Trucks Ахіма Пухерта, eActros Lowliner став наступним етапом розвитку акумуляторних електричних вантажівок компанії для далеких перевезень. Нова модель створена для роботи з мегатрейлерами та використовує перевірені технології eActros 600, розширюючи можливості застосування електричних тягачів у комерційній логістиці.

Mercedes-Benz eActros Lowliner побудований на технічній основі eActros 600, який перебуває у серійному виробництві з кінця 2024 року. Нова модифікація отримала електричний міст власної розробки Mercedes-Benz, 800-вольтову архітектуру, акумулятори LFP із тривалим ресурсом та корисною ємністю понад 95%, цифровий комплекс Multimedia Cockpit Interactive 2 і сучасний набір систем допомоги водієві.

Модель пропонуватиметься у вигляді сідельного тягача 4×2 із колісною базою 4000 мм. За висотою зчіпного пристрою та кліренсом електричний Lowliner максимально наближений до дизельних аналогів Mercedes-Benz, що дозволить перевізникам інтегрувати його у наявні автопарки без суттєвих змін логістичних процесів.

Покупцям запропонують дві версії. eActros 400 Lowliner отримає два акумуляторні блоки загальною номінальною ємністю 414 кВт-год, тоді як eActros 600 Lowliner комплектуватиметься трьома блоками на 621 кВт-год. Кожен акумуляторний модуль має ємність 207 кВт-год.

Запас ходу eActros 600 Lowliner буде приблизно відповідати стандартному eActros 600, який здатний проїхати близько 500 км без проміжної зарядки з трьома акумуляторами та повною масою автопоїзда 40 тонн.

Водночас версія eActros 400 Lowliner із двома батарейними блоками має меншу власну масу та забезпечує більшу корисну вантажопідйомність. Максимальний показник для цієї модифікації сягає 24 тонн проти 21 тонни у eActros 600 Lowliner.

Електрична силова установка складається з двох електромоторів, інтегрованих у ведучий міст, та чотириступеневої коробки передач. Постійна потужність системи становить 400 кВт, а пікова досягає 600 кВт. Особливістю електроприводу є майже безперервна подача тяги без помітних пауз під час руху.

Для підвищення ефективності eActros Lowliner отримав систему рекуперації енергії з п’ятьма рівнями інтенсивності та режимом керування однією педаллю. Також передбачена система Predictive Powertrain Control, яка враховує рельєф дороги, маршрут і дорожні умови, допомагаючи економніше використовувати заряд акумуляторів.

Заряджання здійснюється через стандартний роз’єм CCS2 потужністю до 400 кВт. Версія з двома акумуляторними блоками заряджається з 10 до 80% приблизно за 46 хвилин, а варіанту з трьома батареями потрібно близько 70 хвилин. У майбутньому обидві модифікації також отримають підтримку мегаватної зарядної системи MCS, для якої можна буде замовити додатковий зарядний порт.

У Франці на закритому аукціоні продаватимуть раритетний заряджений кабріолет Mercedes-Benz SL 1999 року. Він оснащений 7,3-літровим V12 і здатен розвинути понад 300 км/год.

Річ у тім, що з молотка піде надзвичайно рідкісний Mercedes-Benz SL Brabus 7.3S V12. Виготовлено лише кілька таких авто, повідомляє сайт аукціонного дому RM Sotheby’s.

Спеціалісти Brabus у Боттропі виконали тюнінг Mercedes-Benz SL73 AMG — топової лімітованої версії кабріолета. Її 7,3-літровий V12 також встановлювали на суперкар Pagani Zonda.

Після доопрацювання потужність двигуна зросла з 525 до 582 к.с. Із 5-ступінчастим автоматом розгін до 100 км/год займає 4,7 с, а максимальна швидкість складає 304 км/год. Кабріолет назвали «Звіром із Боттропа».

Крім того, встановили спортивний вихлоп Brabus та доопрацювали підвіску. За сповільнення відповідають гальма від Alcon.

Зовні Mercedes-Benz SL Brabus 7.3S V12 видають лише колісні диски, а в салоні замінили циферблати приладів. Комплектація включає ксенонові фари, оздоблення шкірою Nappa, електропакет, телефон, навігацію та аудіосистему Alpina з CD-чейнджером.

Кабріолет Mercedes-Benz SL Brabus замовив громадянин Греції, який проживав у Великій Британії. Пізніше він зберігався в колекціях у Франції та Монако. Авто в гарному стані та має пробіг лише 47 000 км. Орієнтовна ціна Mercedes-Benz SL Brabus 7.3S V12 становить 550-600 тис. доларів.

Підрозділ Mercedes-AMG розпочав прийом замовлень на оновлене сімейство спортивних кросоверів GLE 53 4MATIC+ та модернізовану плагін-гібридну версію GLE 53 HYBRID 4MATIC+. Новинки вже доступні для замовлення як через дилерську мережу, так і онлайн. Виробник обіцяє не лише виразніші зміни зовнішності, а й суттєво доопрацьовану силову установку та переналаштоване шасі, що зробило автомобілі ще динамічнішими та точнішими в керуванні.

Як і раніше, моделі пропонуються у двох варіантах кузова — класичний SUV та більш спортивний Coupe. У Німеччині ціни на Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ з 48-вольтовою гібридною системою стартують від 120 047 євро за кросовер та від 126 372 євро за версію Coupe. Плагін-гібридний Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ коштує від 128 782 євро за SUV та від 135 107 євро за Coupe. Усі ціни вказані для німецького ринку з урахуванням ПДВ.

Однією з головних особливостей оновленого сімейства став модернізований трилітровий рядний шестициліндровий двигун із турбонаддувом. Інженери AMG встановили нову головку блока циліндрів з оптимізованими впускними та випускними каналами, модернізували впускний розподільний вал, систему впуску та інтеркулер. У результаті двигун став швидше реагувати на натискання педалі акселератора та охочіше набирати оберти. Його потужність становить 449 к.с. (330 кВт), а максимальний крутний момент досягає 600 Нм.

У версії з 48-вольтовою системою двигуну допомагає інтегрований стартер-генератор другого покоління. Він забезпечує короткочасне збільшення потужності на 23 к.с. та додає 205 Нм крутного моменту, а також відповідає за рекуперацію енергії та майже непомітну роботу системи старт-стоп. Такий Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ прискорюється від 0 до 100 км/год за 4,9 секунди, а максимальна швидкість традиційно обмежена електронікою на позначці 250 км/год.

Плагін-гібридний Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ поєднує той самий шестициліндровий бензиновий двигун з електромотором потужністю 184 к.с. (135 кВт), який працює у 400-вольтовій електричній системі. Сукупна віддача силової установки становить 585 к.с. та 750 Нм. Завдяки цьому кросовер розганяється до 100 км/год лише за 4,5 секунди, що на дві десяті секунди швидше за попередню версію. Максимальна швидкість також обмежена на рівні 250 км/год, тоді як у повністю електричному режимі автомобіль здатний рухатися зі швидкістю до 140 км/год.

Завдяки збільшеному запасу ходу на електротязі новий GLE 53 HYBRID може виконувати значну частину щоденних поїздок без запуску двигуна внутрішнього згоряння. За циклом WLTP електричний запас ходу для версії SUV становить від 88 до 91 км, а для Coupe — від 90 до 93 км.

Зовнішність моделей також зазнала помітного оновлення. Передню частину вирізняє модернізована решітка радіатора AMG, нові повітрозабірники та характерна світлодіодна оптика. Позаду з’явилися ліхтарі з новим світловим малюнком у формі фірмової зірки Mercedes-Benz, а також спортивна вихлопна система AMG із двома декоративними насадками.

У базове оснащення всіх нових Mercedes-AMG GLE 53 входить пневматична підвіска AMG RIDE CONTROL+ з адаптивними амортизаторами. Вона забезпечує поєднання високого рівня комфорту під час тривалих подорожей із традиційно спортивними налаштуваннями керованості AMG. Для 48-вольтової версії додатково пропонується система AMG ACTIVE RIDE CONTROL з активною стабілізацією кренів кузова.

Інженери також модернізували систему стабілізації ESP. Нова електроніка отримала точніші алгоритми роботи та тісно інтегрована з повністю змінним повним приводом AMG Performance 4MATIC+. Завдяки безперервному перерозподілу крутного моменту між осями автомобіль забезпечує максимально ефективне зчеплення з дорожнім покриттям та стабільну поведінку практично за будь-яких умов руху.