Незабаром з ринку зникне Mercedes-Benz CLA з двигуном внутрішнього згоряння, адже компанія готує до серійного виробництва його повністю «електрифікованого» наступника. Щоб гідно провести нинішню модель, підрозділ Mercedes-AMG представив спеціальну версію з символічною назвою Final Edition, яка стане останньою інтерпретацією топової модифікації CLA з бензиновим двигуном. Випуск цієї лімітованої серії заплановано на 2026 рік, що фактично означає завершення цілої епохи для компактних спортивних седанів бренду.

Mercedes-AMG CLA 45 S Final Edition вирізняється особливим стилем і деталями, які недвозначно вказують на її статус прощальної. Кузов автомобіля пофарбовано в фірмовий матово-сірий відтінок Manufaktur Mountain Grey Magno, доповнений контрастними чорними та яскраво-жовтими графічними елементами на передніх дверях і дзеркалах заднього виду. Такий же колірний мотив відтворено й на 19-дюймових кованих легкосплавних дисках. Гальмівні супорти мають глянцево-чорне оздоблення й оздоблені білим написом «AMG», що гармонійно поєднується із загальною стилістикою кузова.

Спецверсія CLA 45 S Final Edition отримала аеродинамічні й дизайнерські пакети AMG Night Plus та AMG Aerodynamics Plus. Завдяки їм автомобіль оснащено фіксованим заднім спойлером, видозміненим переднім спліттером, більшими повітряними дефлекторами та численними глянцево-чорними акцентами, які не лише покращують вигляд машини, але й оптимізують її аеродинамічні характеристики.

Інтер’єр автомобіля також було доопрацьовано відповідно до преміального статусу моделі. Спортивні сидіння AMG Performance оббиті поєднанням штучної шкіри MB-Tex і мікрофібри, прикрашені контрастною жовтою строчкою та мають вишитий логотип «45 S» на підголовниках. Рульове колесо AMG Performance оздоблено натуральною шкірою Nappa й мікрофіброю, а підлогу прикрашають килимки з тією ж жовтою контрастною строчкою. Центральна консоль містить спеціальну табличку з написом «45 S Final Edition», що підкреслює ексклюзивність цієї моделі.

Під капотом знаходиться вже добре відомий 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун, що розвиває 422 к.с. і 500 Нм крутного моменту. Він працює в парі з восьмиступеневою роботизованою трансмісією з подвійним зчепленням і системою повного приводу AMG Performance 4MATIC+. Така конфігурація дозволяє розігнати автомобіль з місця до 100 км/год усього за 4 секунди. Максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год, що є типовим показником для «гарячих» моделей Mercedes-AMG.

Хоча виробник поки не розкрив вартість прощальної моделі, вже відомо, що тираж Mercedes-AMG CLA 45 S Final Edition буде обмеженим.

Компанія Mercedes-AMG вирішила піти на сміливий і нетиповий крок у розвитку електричних спортивних автомобілів, намагаючись зберегти ту емоційну складову, яка десятиліттями була характерною для їхніх бензинових моделей із потужними V8 і V12. Йдеться не просто про адаптацію звуку чи зовнішньої агресивності дизайну — інженери AMG працюють над повноцінною симуляцією досвіду кермування автомобілем з ДВЗ, включаючи вібрації, поведінку силової установки, а також навіть «перемикання передач» у транспортному засобі, який насправді не має коробки передач у традиційному розумінні цього слова.

На презентації концепта AMG GT XX технічний директор Mercedes-Benz Group Маркус Шефер наголосив, що одним із головних викликів для компанії є передати ту емоційну глибину, яку завжди асоціювали з AMG. За його словами, автомобіль має не лише виглядати динамічно, а й викликати враження звуком, вібрацією, ривками при розгоні або гальмуванні — так, щоб водій справді «відчував» автомобіль, а не просто керував ним. Саме цей підхід був реалізований у концепті GT XX, і в Mercedes-AMG серйозно налаштовані перенести ці напрацювання у серійну версію.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)

Шефер також уточнив, що над відтворенням звуку AMG V8 у новій моделі працюють не просто інженери з акустики — для цього використовується особлива конфігурація динаміків, зокрема розташованих навіть у фарах. У відео, яке Mercedes-AMG опублікувала в соцмережах, чітко видно, як електромобіль імітує перемикання передач перед різкою зупинкою — візуально і акустично це виглядає і звучить так, ніби перед вами справжній бензиновий болід.

Ключову роль у втіленні цієї концепції відіграє використання осьових електромоторів, які були розроблені у співпраці з дочірньою компанією Yasa з Оксфорда. Ці компактні та потужні електродвигуни дозволяють досягти точного контролю над моментом і динамікою руху, що дає змогу програмно моделювати поведінку автомобіля з традиційною трансмісією. Шефер відверто визнає, що залучити давніх фанатів бензинових AMG — це один із найскладніших завдань для компанії у процесі електрифікації. Тому інженери прагнуть зробити електромобілі не прост о альтернативою, а повноцінним наступником духу AMG, де «емоції» стоять на першому місці.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-AMG (@mercedesamg)

Компанія Mercedes-Benz Trucks продовжує впевнено рухатися в бік сталого розвитку та скорочення вуглецевого сліду, презентувавши нове рішення у сфері електрифікації комерційного транспорту. Йдеться про запуск у виробництво відновленої високовольтної акумуляторної батареї CB400, яка поповнила лінійку оригінальних запасних частин для електровантажівок бренду.

Ці так звані Genuine Reworked Batteries тепер офіційно доступні для електричних моделей першого покоління Mercedes-Benz eActros 300 та eActros 400, а також для міських вантажівок Mercedes-Benz eEconic. Упровадження таких батарей дає змогу клієнтам обрати більш ресурсоефективну, економічно доцільну та екологічно відповідальну альтернативу новим змінним акумуляторам, не жертвуючи при цьому надійністю чи безпекою.

Проєкт із розробки акумулятора CB400 реалізовано на базі Центру компетенцій з безвуглецевої мобільності (Kompetenzzentrum fur emissionsfreie Mobilitat — KEM), який розташований у Мангеймі, неподалік серійного виробництва. Саме тут уживані батареї проходять повний цикл підготовки до повторного використання: їх розбирають, очищують, замінюють необхідні модулі, оновлюють програмне забезпечення та перевіряють відповідно до найсуворіших вимог серійного виробництва Daimler Truck.

Один із ключових аспектів проєкту — істотне скорочення впливу на довкілля. Повторне використання основних компонентів акумулятора дозволяє зменшити викиди вуглекислого газу приблизно на третину в порівнянні з виготовленням нової батареї. Батареї, які не підлягають відновленню, одразу ж спрямовуються на утилізацію або використовуються повторно — наприклад, у системах стаціонарного накопичення енергії, що відкриває нові можливості для другої фази їхнього життєвого циклу.

Важливо, що кожен відновлений акумулятор CB400 сертифікується Mercedes-Benz Trucks і відповідає всім чинним нормам безпеки та функціональності. Перед випуском на ринок акумулятори проходять індивідуальну перевірку на герметичність, тестуються в робочих умовах та комплектуються найновішими версіями програмного забезпечення. Більше того, на такі батареї розповсюджується офіційна гарантія, як і на інші оригінальні запасні частини виробника.