Турецький виробник Otokar почне виробляти міські автобуси Mercedes-Benz Conecto з вересня 2026 року: Daimler Buses постачатиме на завод в Сакар’ї всі основні компоненти та спеціальне обладнання.

Угода про співпрацю з виробником автобусів Otokar підписана, що свідчить про розширення впливу німецького виробника на перспективному ринку. Як йдеться у пресрелізі Daimler Buses, обґрунтуванням цієї контрактної угоди про виробництво є високий попит на автобуси марок Mercedes-Benz та Setra.

Нагадаємо, досі Mercedes-Benz Conecto вироблявся виключно на турецькому заводі Daimler Buses у Хошдере. Тепер за умовами письмової домовленості Otokar вироблятиме міський автобус Mercedes-Benz Conecto з традиційним двигуном для Daimler Buses на своєму заводі в Сакар’ї.

«Ми маємо великий досвід у виробництві автобусів. Партнерство з Daimler Buses є для нас важливим кроком до подальшого розширення нашого виробництва, забезпечення найефективнішого використання наших виробничих потужностей та зміцнення наших позицій як одного з п’яти провідних виробників автобусів у Європі», — зазначив генеральний директор Otokar Айкут Озюнер.

Попередньо домовилися, що Daimler Buses постачатиме Otokar як усі основні компоненти транспортних засобів, так і спеціальне виробниче обладнання. Створена команда Daimler допоможе партнерам в налагодженні випуску пасажирських машин.

Угода також включає навчальні сесії під керівництвом експертів, які Daimler Buses проводитиме для співробітників Otokar, залучених до виробничого процесу.

Mercedes-Benz Conecto нині на вершині попиту. Цей низькопідлоговий автобус розроблено для високої пасажиромісткості в міському транспорті. Він доступний як тридверний сольний автобус, так чотиридверний зчленований. Повністю низька конструкція забезпечує рівний вхід та вихід.

Торік Daimler Buses захистила своє лідерство на ключових ринках Європи та Латинської Америки, продавши 26 600 одиниць. У 2023 році показник був менший — 26 200 машин. Гарні показники очікуються у нинішнім році.

У першій половині 2025-го Daimler Buses збільшила продажі на вісім відсотків до приблизно 13 200 одиниць. Торік за цей час продали 12 300 автобусів.

Mercedes-Benz продовжує реальні випробування технології твердотільних акумуляторів?. В серійний Mercedes-Benz EQS встановили твердотільний акумулятор, розроблений з використанням Mercedes-AMG (HPP) та елементів від американського виробника Factorial Energy.

Наприкінці серпня автомобіль подолав 1205-кілометрову подорож зі Штутгарта (Німеччина) до Мальмьо (Швеція). Примітно, що це було зроблено без жодної зупинки для зарядки. Це реальне досягнення доводить, що технологія працює не лише в лабораторії, а й на дорозі. EQS перевершив попередній рекорд, встановлений Vision EQXX на маршруті Штутгарт — Сільверстоун, на три кілометри. Він також прибув до Мальмьо з запасом ходу в 137 км.

Цей рекордний заїзд знаменує собою важливу віху в розробці твердотільних акумуляторів та підкреслює їхній потенціал для майбутніх серійних автомобілів.

Перевірка в реальних умовах

Після оголошення про дорожні випробування в лютому, поїздка зі Штутгарта (Німеччина) до Мальме (Швеція) була частиною комплексної програми валідації технології твердотільних акумуляторів компанії Mercedes-Benz. Окрім цифрового моделювання та випробувань на сучасних об’єктах у Штутгарті-Унтертюркгаймі та Зіндельфінгені, автомобіль та акумулятор проходять випробування в реальних умовах на дорогах загального користування. Мета полягає в тому, щоб оцінити загальну продуктивність автомобіля в різних кліматичних зонах та профілях маршрут ів, а також пришвидшити шлях до серійного виробництва. Нещодавня поїздка до Мальме додає до цієї програми випробувань реальний сценарій довгої подорожі.

Маршрут проходив автомагістралями A7 та E20 через Німеччину та Данію до Мальме, Швеція. Оптимальний маршрут було розраховано за допомогою Electric Intelligence, враховуючи топографію, дорожній рух, температуру навколишнього середовища та потреби в енергії для опалення та охолодження — без використання поромів.

Технологічний фон

Систему твердотільних акумуляторів було розроблено у тісній співпраці з Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), технологічним центром Формули-1 групи Mercedes-Benz у Бріксворті, Велика Британія. Літій-металеві елементи, що використовуються в автомобілі, походять від американського виробника Factorial Energy та базуються на технології FEST (Factorial Electrolyte System Technology).

Для підтримки елементів під час змін об’єму, типових для цієї технології, та забезпечення необхідного контактного тиску на елементи, твердотільний акумулятор оснащений пневматичними приводами. Ці приводи реагують на зміни об’єму елементів під час заряджання та розряджання, тим самим забезпечуючи бездоганну роботу акумулятора з часом.

Корисний енергетичний вміст акумулятора було збільшено на 25%, тоді як вага та розмір акумулятора залишаються порівнянними зі стандартним акумулятором EQS. Додаткова вага та енергоефективність досягаються завдяки пасивному охолодженню повітряним потоком.

Електрокросовер Mercedes-Benz EQC отримав наступника. Новий Mercedes-Benz GLC EQ сучасніший і потужніший, а його запас ходу перевищує 700 км.

Електромобіль Mercedes-Benz GLC with EQ Technology (саме така повна назва моделі) представили на автошоу IAA Mobility у Мюнхені. Його подробиці розкрили на офіційному сайті німецького автовиробника.

Нова модель не замінить бензиновий кросовер Mercedes-Benz GLC, а випускатиметься паралельно з ним. Продажі електрокара стартують на початку 2026 року, а його конкурентами будуть Audi Q6 e-tron, новий BMW iX3, Porsche Macan та Tesla Model Y.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Новий Mercedes-Benz GLC EQ вирізняється елегантним обтічним дизайном із вигнутим дахом та висувними дверними ручками. У нього низький (0,26) аеродинамічний коефіцієнт.

Найоригінальніша зовнішня деталь — величезна хромована фальшрадіаторна решітка із діодним підсвічуванням. Продовгуваті фари та ліхтарі прикрасили візерунком у вигляді трипроменевих зірок Mercedes-Benz.

Розміри Mercedes GLC with EQ Technology:

• довжина — 4845 мм;
• ширина — 1913 мм;
• висота — 1644 мм;
• колісна база — 2972 мм.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Для інтер’єру електрокара доступні як натуральна шкіра, так повністю «веганське» оздоблення. Панорамний дах має змінне тонування та діодне підсвічування у вигляді емблем Mercedes-Benz.

Головна особливість салону — великий (99 см завдовжки) екран на всю ширину передньої панелі. Кросовер отримав потужну операційну систему MB.OS та штучний інтелект. Мультимедіа можна доповнити програмами на кшталт Teams, а також передплатою на відео від Disney+.

Електромобіль Mercedes-Benz GLC просторіший за бензинового тезку. Об’єм його багажника складає 570-1740 л, також є 128-літровий відсік спереду.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Для Mercedes-Benz GLC EQ пропонують навігацію з доповненою реальністю, камери кругового огляду з функцією «прозорого капот», інноваційну систему напівавтономного руху та паркувальний автопілот, який сам знаходить місце для стоянки авто.

Електрокросовер дебютував у варіанті Mercedes-Benz GLC400 4Matic із повноприводною 490-сильною установкою та 2-ступінчастою КПП. Він може буксирувати 2,4-тонний причіп. Розгін до 100 км/год займає 4,3 с, а максимальна швидкість обмежена на 210 км/год.

Електромотори вирізняються низьким енергоспоживанням, тому із батареєю на 94 кВт-год запас ходу становить 713 км. 800-вольтна архітектура робить можливим швидке заряджання потужністю 330 кВт: у такому режимі додати 300 км запасу ходу можна всього за 10 хвилин. Також є функція двонаправленої зарядки — можна живити від авто електроприлади або ж цілий будинок.

Електрокросовер Mercedes-Benz GLC EQ отримав керовані задні колеса та пневмопідвіску від седана S-Class. Крім того, для авто розроблена високоефективна система гальмівної рекуперації з режимом їзди з однією педаллю (авто сповільнюється, якщо відпустити газ).