Записи с меткой ‘автомир’

23 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Lidl та Einride запустили в експлуатацію першу в історії безкабінну автономну вантажівку. Техніка і технології

У Німеччині безпілотна електрична вантажівка Einride почала доставляти товари до магазину Lidl дорогами загального користування. Машина не має кабіни, місця для водія чи оператора безпеки й самостійно рухається визначеним маршрутом у межах четвертого рівня автономності.

Проєкт запустили в Едермюнде неподалік Касселя. Вантажівка перевозить товари з місцевого розподільчого центру до сусіднього магазину Lidl. Для її роботи Федеральне автотранспортне відомство Німеччини видало спеціальний дозвіл — перший у країні для безкабінної вантажівки такого типу.

Йдеться не лише про випробування технології. Автомобіль залучили до повсякденного постачання магазину: він може виконувати до трьох рейсів на день і перевозить сухі продукти та інші товари, які не потребують особливого температурного режиму.

Вантажний відсік розрахований на 15 європіддонів. За чотири місяці, протягом яких триватиме перший етап проєкту, машина має перевезти понад 3000 піддонів і повністю забезпечити постачання цієї категорії товарів на обраному маршруті.

На початковому етапі вантажівка працюватиме лише на заздалегідь визначеній ділянці. Якщо випробування завершаться успішно, Lidl та Einride планують перейти до кільцевого маршруту з кількома зупинками. Його мають запустити вже на іншому майданчику. Можливість подальшого використання таких машин також обговорюють інші компанії Schwarz Group, до якої належить Lidl.

Партнери розглядають автономні електровантажівки як один зі способів упоратися з нестачею водіїв і зробити постачання магазинів стабільнішим. Для Lidl це водночас нагода перевірити, наскільки легко таку техніку можна вписати в напружений графік продуктової мережі, яка має в Німеччині 39 розподільчих центрів і понад 3250 магазинів.

Einride вже використовує автономні машини для перевезень у США та Європі. Нинішній проєкт став для компанії першим виходом безкабінної вантажівки на німецькі дороги в межах регулярної роботи з реальними товарами.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Einride (@einride)

23 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

DAF презентує повну лінійку інноваційних продуктів на виставці IAA 2026. Комерційний транспорт та Спецтехніка

На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері DAF показала одразу кілька нових варіантів дизельних та електричних вантажівок. Головні зміни стосуються колісних формул, розташування батарей, спеціалізованих шасі, цифрового обслуговування та оснащення кабін.

Для важких будівельних робіт компанія підготувала п’ятивісне шасі 10×4 на базі моделей XD або XF. Воно має дві керовані передні осі вантажністю 8, 9 або 10 тонн і задній тривісний візок, до складу якого входять два ведучі мости та керована підйомна вісь. Технічно допустима повна маса такого шасі сягає 54 тонн.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DAF Trucks N.V. (@daftrucksnv)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Окремою новинкою стало наднизьке шасі для автовозів у виконаннях 4×2 та 6×2. Його висота становить лише 83 см завдяки заниженій на 4 см підвісці та 22,5-дюймовим колесам із низькопрофільними шинами. Це дозволяє ефективніше використовувати простір у межах дозволеної в Європі чотириметрової висоти автопоїзда.

Таке шасі буде доступне для моделей XD, XF, XG та XG+. Для DAF XD додатково запропонують кабіну з дахом, опущеним на 18 см, або зі скошеною верхньою частиною. Завдяки цьому один з автомобілів можна розмістити безпосередньо над кабіною тягача.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DAF Trucks N.V. (@daftrucksnv)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Електричну лінійку поповнили флагманські DAF XG Electric та XG+ Electric із запасом ходу понад 550 км. Їхні кабіни на 33 см довші за кабіну XF і мають внутрішній об’єм до 12,5 кубометра. Висота салону сягає 2,2 м, тому водій може стояти в кабіні на повний зріст.

DAF також розширила вибір електричних тягачів і шасі. З’явилися моделі 6×2 з додатковою керованою віссю перед або позаду ведучого моста, шасі 6×2 із задньою віссю вантажністю 10 тонн, а також будівельні версії 6×4 та 8×4 із двома ведучими мостами.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DAF Trucks N.V. (@daftrucksnv)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для перевезення змінних кузовів BDF підготували спеціальні електричні шасі 4×2 і 6×2, на які можна встановити до п’яти батарейних блоків. Їхнє розташування залишає доступ до кріплень кузова та не заважає його заміні.

Ще одна зміна стосується компонування батарей. DAF відмовилася від блока під кабіною та перенесла до чотирьох батарей ближче до задньої частини шасі. Це зменшує навантаження на передню вісь приблизно на 700 кг і залежно від виконання може збільшити корисне навантаження до 2,5 тонни. Всі електровантажівки DAF використовують літій-залізо-фосфатні батареї без нікелю та кобальту, на які надається восьмирічна гарантія.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DAF Trucks N.V. (@daftrucksnv)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для дистанційного обслуговування вантажівок представили набір цифрових сервісів DAF TruckIQ, побудований на платформі PACCAR Connect. Він дозволяє оновлювати програмне забезпечення без відвідування сервісу, проводити попередню діагностику та завчасно повідомляти про можливі несправності.

Нові бортові системи відстежують реальну витрату пального та масу автомобіля або всього автопоїзда. Окремий комплекс контролює стан водія: якщо він не дивиться на дорогу понад шість секунд, електроніка подає попередження про втому або неуважність.

Для водіїв, які працюють без напарника, DAF підготувала пакет Single Driver Luxury. Моделі XF, XG та XG+ можна оснастити новими відсіками на задній стінці кабіни, місткість яких у XG та XG+ сягає 290 літрів. Для двох найбільших кабін також доступне спальне місце DAF Relax Bed завширшки 90 см.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DAF Trucks N.V. (@daftrucksnv)

23 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mercedes-Benz eActros 600 вирушив у навколосвітню подорож. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Німецький далекобійник і автор відеоблогу Тобіас Вагнер, відомий як Elektrotrucker, вирушив у навколосвітню експедицію на електричній вантажівці Mercedes-Benz eActros 600. Подорож стартувала 20 вересня зі стенда Mercedes-Benz Trucks на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері.

Вагнер планує приблизно за рік подолати близько 45 тисяч кілометрів територією майже 30 країн на п’яти континентах. Якщо подорож завершиться за планом, він стане першою людиною, яка об’їхала світ на далекобійній вантажівці з акумуляторним живленням.

Організатори розраховують пройти весь маршрут, зробивши не більше 80 зупинок для заряджання. Експедиція має показати, як електрична вантажівка працює за різного клімату, рельєфу та стану зарядної інфраструктури. Водночас Вагнер документуватиме місця, де електричні далекі перевезення вже можливі, і ділянки, на яких нестача зарядних станцій усе ще створює проблеми.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Daimler Truck (@daimlertruck)

Перший етап пролягає з Німеччини через Чехію, Австрію, Словаччину, Угорщину, Сербію та Болгарію до Туреччини. Із середини жовтня вантажівка має продовжити шлях через Азербайджан, Туркменістан, Узбекистан, Киргизстан, Казахстан, Китай, Лаос, Таїланд, Малайзію та Сінгапур.

Наступні частини маршруту заплановані в Австралії, США та країнах Латинської Америки. Між континентами автомобіль перевозитимуть морем, а організацією цих ділянок і доставленням запасних частин у дорозі допомагатиме DHL. Остаточний маршрут ще може змінюватися залежно від обставин і подальшого планування.

Експедиційний автомобіль побудований на базі серійного Mercedes-Benz eActros 600, випущеного на заводі у Верт-ам-Райні. Шасі з колісною формулою 4×2 оснастили двома кріпленнями для запасних коліс, одинарними шинами, додатковими фарами в сонцезахисному козирку та житловим модулем Bliss Mobil.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Daimler Truck (@daimlertruck)

Серійний eActros 600 має три батарейні блоки загальною ємністю 621 кВт-год. У звичайних умовах далекого рейсу з автопоїздом повною масою 40 тонн вантажівка здатна проїхати близько 500 км без підзарядки, а в найощадливішій конфігурації розрахунковий запас ходу може сягати 560 км.

Штатно eActros 600 підтримує зарядку через роз’єм CCS потужністю до 400 кВт. Для експедиції Вагнер також узяв зарядний пристрій постійного струму Alpitronic, який за потреби дає змогу заряджати вантажівку від доступних трифазних мереж змінного струму потужністю до 43 кВт. Це має допомогти на ділянках, де немає спеціалізованих швидкісних станцій для важкого електротранспорту.

Під час подорожі Вагнер публікуватиме звіти про витрати енергії, зарядку та роботу машини в різних умовах. Експедиція має стати не лабораторним випробуванням, а перевіркою серійної електровантажівки на дорогах із різною якістю покриття, кліматом і доступністю електромереж.

  • Популярное видео