Scania розширила можливості своїх електричних вантажівок для далеких перевезень. Нова конфігурація отримала додаткові батареї за кабіною, завдяки чому запас ходу тягача може сягати 720 км без підзарядки.

Для транспортних компаній одного лише збільшення батареї недостатньо. Додаткові акумулятори підвищують масу вантажівки та зменшують її корисне навантаження, а тривалі зупинки біля зарядних станцій ускладнюють дотримання графіка. Тому Scania одночасно працювала над місткістю батареї, розміщенням обладнання, аеродинамікою та швидкістю зарядки.

У новій конфігурації до батарей на шасі та під кабіною додають два блоки MP20, встановлені безпосередньо за кабіною. Разом вони збільшують встановлену місткість акумуляторів приблизно на 356 кВт-год. Загальну місткість батареї Scania не вказує, оскільки вона залежатиме від конкретної версії вантажівки.

Таке компонування призначене для окремих магістральних тягачів із колісною формулою 6×2*4. Вони можуть працювати зі стандартними європейськими напівпричепами, а заявлений запас ходу до 720 км залежатиме від комплектації, маси вантажу, маршруту та умов експлуатації.

Додаткові батареї за кабіною збільшують довжину тягача. Щоб розмістити їх у складі стандартного європейського автопоїзда, Scania використала видовжену передню частину IVD — Increased Vehicle Dimension. Таке компонування дозволяє створювати автопоїзди загальною довжиною понад 16,5 метра відповідно до європейських вимог.

Видовжений передок виконує не лише компонувальне завдання. Його форма зменшує опір повітря, тому залежно від версії вантажівки та умов роботи витрати енергії можуть скоротитися до 3%. Для магістрального тягача навіть така різниця безпосередньо впливає на запас ходу та витрати перевізника.

Ще однією важливою частиною нової конфігурації стала підтримка системи заряджання MCS. Вона розрахована на передавання потужності мегаватного рівня та має скоротити тривалість зупинок у далеких рейсах. Точну потужність зарядки та час поповнення батареї Scania поки не назвала.

За словами керівника напряму Solutions Management у Scania Ларса Густафссона, нове рішення не зводиться лише до перенесення батарей в іншу частину вантажівки. Його завдання — поєднати великий запас ходу, прийнятне корисне навантаження та швидка зарядка на маршрутах, які досі залишалися одними з найскладніших для електрифікації.

З 1 липня цього року з публічного реєстру транспортних засобів Міністерства внутрішніх справ зникла інформація про державні номерні знаки автомобілів. Зміни стосуються відкритого набору даних та передачі інформації через API державного підприємства «Інфотех». Про це йдеться у повідомленні «Опендатабот», де звертають увагу на можливу неправомірність та негативні наслідки такого рішення.

«Поки ситуація така: дані є та оновлюються, втім номерів авто в ньому більше немає, як і наказу у відкритому доступі», — зазначають в «Опендатабот».

У Головному сервісному центрі МВС посилаються на внутрішні накази №64/ОД від 15 червня 2026 року та №67/ОД від 29 червня 2026 року. Проте, як зазначають в «Опендатабот», у цих документах немає пояснення, чому з відкритих даних прибрали інформацію про державний номерний знак.

«Рішення про закриття даних, які ухвалюються без зрозумілих критеріїв та належного контролю, — це ризики непрозорості та упереджених дій. Втрата доступу до публічної інформації напряму впливає на ухвалення рішень, довіру до держави та ведення бізнесу», — підкреслюють в «Опендатабот».

Там пояснили, що державний номер дозволяв швидко ідентифікувати автомобіль, отримати його VIN-код та характеристики. Ці дані використовують для перевірки авто перед купівлею, страхування, роботи СТО та продавців автозапчастин. Тепер для таких перевірок потрібно самостійно шукати 17-значний VIN-код.

Наразі дані в реєстрі є та оновлюються, однак інформація про номерні знаки автомобілів у відкритому доступі відсутня.