Опубликовал 
Теги: 
На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері DAF показала одразу кілька нових варіантів дизельних та електричних вантажівок. Головні зміни стосуються колісних формул, розташування батарей, спеціалізованих шасі, цифрового обслуговування та оснащення кабін.
Для важких будівельних робіт компанія підготувала п’ятивісне шасі 10×4 на базі моделей XD або XF. Воно має дві керовані передні осі вантажністю 8, 9 або 10 тонн і задній тривісний візок, до складу якого входять два ведучі мости та керована підйомна вісь. Технічно допустима повна маса такого шасі сягає 54 тонн.
Переглянути цей допис в Instagram
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Окремою новинкою стало наднизьке шасі для автовозів у виконаннях 4×2 та 6×2. Його висота становить лише 83 см завдяки заниженій на 4 см підвісці та 22,5-дюймовим колесам із низькопрофільними шинами. Це дозволяє ефективніше використовувати простір у межах дозволеної в Європі чотириметрової висоти автопоїзда.
Таке шасі буде доступне для моделей XD, XF, XG та XG+. Для DAF XD додатково запропонують кабіну з дахом, опущеним на 18 см, або зі скошеною верхньою частиною. Завдяки цьому один з автомобілів можна розмістити безпосередньо над кабіною тягача.
Переглянути цей допис в Instagram
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Електричну лінійку поповнили флагманські DAF XG Electric та XG+ Electric із запасом ходу понад 550 км. Їхні кабіни на 33 см довші за кабіну XF і мають внутрішній об’єм до 12,5 кубометра. Висота салону сягає 2,2 м, тому водій може стояти в кабіні на повний зріст.
DAF також розширила вибір електричних тягачів і шасі. З’явилися моделі 6×2 з додатковою керованою віссю перед або позаду ведучого моста, шасі 6×2 із задньою віссю вантажністю 10 тонн, а також будівельні версії 6×4 та 8×4 із двома ведучими мостами.
Переглянути цей допис в Instagram
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Для перевезення змінних кузовів BDF підготували спеціальні електричні шасі 4×2 і 6×2, на які можна встановити до п’яти батарейних блоків. Їхнє розташування залишає доступ до кріплень кузова та не заважає його заміні.
Ще одна зміна стосується компонування батарей. DAF відмовилася від блока під кабіною та перенесла до чотирьох батарей ближче до задньої частини шасі. Це зменшує навантаження на передню вісь приблизно на 700 кг і залежно від виконання може збільшити корисне навантаження до 2,5 тонни. Всі електровантажівки DAF використовують літій-залізо-фосфатні батареї без нікелю та кобальту, на які надається восьмирічна гарантія.
Переглянути цей допис в Instagram
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Для дистанційного обслуговування вантажівок представили набір цифрових сервісів DAF TruckIQ, побудований на платформі PACCAR Connect. Він дозволяє оновлювати програмне забезпечення без відвідування сервісу, проводити попередню діагностику та завчасно повідомляти про можливі несправності.
Нові бортові системи відстежують реальну витрату пального та масу автомобіля або всього автопоїзда. Окремий комплекс контролює стан водія: якщо він не дивиться на дорогу понад шість секунд, електроніка подає попередження про втому або неуважність.
Для водіїв, які працюють без напарника, DAF підготувала пакет Single Driver Luxury. Моделі XF, XG та XG+ можна оснастити новими відсіками на задній стінці кабіни, місткість яких у XG та XG+ сягає 290 літрів. Для двох найбільших кабін також доступне спальне місце DAF Relax Bed завширшки 90 см.
Переглянути цей допис в Instagram
