Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Американский производитель электромобилей Lucid готовится выйти в массовый сегмент с новым кроссовером Cosmos. Эта модель должна стать для компании тем, чем в свое время стали Tesla Model Y и Model 3 для Tesla — автомобилем, способным обеспечить большие объемы продаж.
Первые представления о внешнем виде новинки появились благодаря патентным изображениям, опубликованным в европейской базе интеллектуальной собственности.
В документах модель зарегистрирована под старым названием компании — Atieva. Хотя название Cosmos в патенте не упоминается, дизайн полностью совпадает с автомобилем, который Lucid ранее демонстрировала инвесторам на закрытом мероприятии в Нью-Йорке.
Внешне Cosmos напоминает уменьшенную версию кроссовера Gravity. Автомобиль получил короткий капот, смещенный вперед салон и большой логотип Lucid на передней части кузова.
Lucid Cosmos
Особое внимание привлекает задняя часть. Наклонная крыша переходит в компактный спойлер, который частично перекрывает заднее стекло. По этой причине модель оснащается цифровым зеркалом заднего вида с камерой.
На корме крупными буквами размещено название бренда, а бампер и диффузор имеют более агрессивный стиль, чем у нынешних моделей бренда.
Во время анонса модели компания заявила, что одним из приоритетов стала аэродинамическая эффективность. Ожидается, что коэффициент аэродинамического сопротивления составит всего 0,22. Для кроссовера это очень низкий показатель, который должен положительно повлиять на запас хода.
Lucid прогнозирует, что автомобиль сможет преодолевать более 480 км на одном заряде. Точные характеристики батарей пока не раскрываются. Известно лишь, что Cosmos получит 800-вольтовую электрическую архитектуру. По заявлению производителя, она позволит восполнить запас хода примерно на 320 км всего за 14 минут зарядки.
Также предусмотрена поддержка двусторонней передачи энергии. Автомобиль сможет питать дом через систему Vehicle-to-Home (V2H) или передавать электроэнергию обратно в сеть через Vehicle-to-Grid (V2G).
В отличие от седана Air и кроссовера Gravity, которые оснащены несколькими дисплеями, Cosmos получит единый большой экран на всю ширину передней панели.
В Lucid объясняют такое решение подготовкой к будущим системам автономного управления. На этой платформе компания планирует создавать роботакси в рамках партнерства с Uber.
Lucid Cosmos
Стартовая цена Lucid Cosmos ожидается на уровне около $50 000, что сделает его самой доступной моделью бренда. Серийное производство планируется начать в конце 2026 года на заводе Lucid в Саудовской Аравии. Первые автомобили будут отправлены на рынок США.
Через 6–12 месяцев после запуска выпуск модели также наладят на предприятии компании в Аризоне, США, которое впоследствии станет основной производственной площадкой для американского рынка.
Для Lucid это один из важнейших запусков за всю историю компании. После появления дорогих моделей Air и Gravity именно Cosmos должен показать, способен ли бренд конкурировать в крупнейшем сегменте рынка электромобилей.
Класичний Jeep Cherokee Chief 1979 року отримав масштабну модернізацію від американського ательє Vigilante. Позашляховик зберіг стиль оригінальної моделі кінця 1970-х, але під ретро-кузовом тепер прихована сучасна техніка та двигун потужністю понад 800 к.с.
Автомобіль, виставлений на аукціон Bring a Trailer, на перший погляд виглядає як ретельно відреставрований Cherokee Chief. Він отримав двоколірне біло-синє забарвлення з використанням фарби Aston Martin, бокову графіку у стилі 1975 року та позашляхові шини BFGoodrich. Водночас більшість головних змін залишилися непомітними зовні.
Під капотом встановлений атмосферний V10 Viper Gen V, доопрацьований компанією Prefix. Робочий об’єм двигуна збільшили до 9,0 літра, а віддача становить 825 к.с. та 1017 Нм крутного моменту.
На відміну від багатьох подібних проєктів, потужний мотор поєднали не з автоматичною трансмісією, а з шестиступеневою механічною коробкою Tremec TR-6060. Також Cherokee отримав роздавальну коробку Atlas II, посилені мости Dana спереду і ззаду та повноцінну систему повного приводу.
Салон залишили максимально близьким до стилю оригінального Jeep. Для оздоблення використали синю джинсову тканину Levi’s — відсилання до спеціальних версій AMC Jeep 1970-х років. При цьому автомобіль отримав сучасне оснащення: кондиціонер, електросклопідйомники, Bluetooth, покращену аудіосистему та додаткову шумоізоляцію.
Проєкт мав і технічні труднощі. Після завершення складання виникла проблема з масляною магістраллю, через яку двигун довелося повторно розібрати. Після перевірки мотор відновили, встановили нові підшипники та заново протестували.
У результаті Vigilante створила не просто Cherokee із потужним двигуном, а повністю переосмислений класичний позашляховик: із сучасною силовою установкою, посиленою трансмісією та ходовою частиною, але без втрати характеру оригінальної моделі.
Тимчасова слідча комісія Верховної Ради з питань економічної безпеки готується до нового засідання, на якому окремо розглянуть схеми імпорту та продажу автомобілів. За словами народного депутата Ярослава Железняка, йтиметься про продовження теми, яку ТСК вже порушувала на першому засіданні у березні.
Тимчасова слідча комісія Верховної Ради з питань економічної безпеки планує розглянути схеми, які можуть використовуватися під час імпорту та продажу автомобілів в Україні.
Про це повідомив народний депутат Ярослав Железняк. За його словами, засідання стане продовженням обговорення проблем авторинку, яке відбулося ще у березні.
Ключова претензія, яку озвучує нардеп, стосується не лише самого ринку, а й реакції державних органів. Саме тому на засіданні ТСК, за його словами, мають ставити питання представникам держорганів, відповідальних за контроль імпорту, оподаткування та протидію тіньовим схемам.
Один із проблемних напрямків — імпорт автомобілів через фізичних осіб, посередників та сертифікати EUR.1.
Суть схеми, за словами Железняка, полягає в тому, що фактично автомобіль завозить і супроводжує бізнес, але документально його оформлюють на фізичну особу. У таких операціях можуть використовуватися сертифікати EUR.1, які дають право на пільгове митне оформлення за умови підтвердження європейського походження товару.
Проблема виникає тоді, коли походження автомобіля викликає сумніви, а сертифікат використовується лише як інструмент для зменшення митних платежів. У підсумку бюджет може недоотримувати кошти, а добросовісні імпортери опиняються у нерівних умовах конкуренції.
Другий напрямок — маніпуляції з першим продажем автомобіля та заниженням його вартості.
Йдеться про ситуації, коли авто перепродають через фізичних осіб, довіреності або комісійні майданчики за штучно заниженими цінами. Формально така операція може виглядати як звичайний продаж між фізособами або як “перший продаж”, але фактично вона може бути частиною комерційної діяльності.
Мета таких дій — зменшити базу оподаткування або показати нижчу вартість операції, ніж реальна ринкова ціна автомобіля. Для держави це означає потенційні втрати податкових надходжень, а для покупця — ризики з документами, походженням авто та подальшим оформленням.
Окремо ТСК має розглянути продаж автомобілів через фізичних осіб-підприємців на спрощеній системі оподаткування.
За словами Железняка, окремі ФОПи можуть фактично продавати автомобілі на мільярди гривень, але залишатися на єдиному податку. Проблема в тому, що обсяги такої діяльності можуть значно перевищувати дозволені для спрощеної системи ліміти.
У такому разі ФОП використовується не як малий бізнес у класичному розумінні, а як інструмент мінімізації податкового навантаження. Це створює нерівні умови для офіційних дилерів, імпортерів і компаній, які працюють із повним податковим навантаженням.
Ще одна схема стосується дроблення великого бізнесу на багато ФОПів і пов’язаних юридичних осіб.
За словами нардепа, великі автобізнеси можуть працювати під одним брендом, мати офіси, персонал, рекламу та значні продажі, але формально бути розділеними на десятки окремих ФОПів або компаній. У звітності такі структури можуть показувати мінімальні доходи, одного працівника або навіть відсутність активної діяльності.
Фактично це дозволяє бізнесу виглядати меншим, ніж він є насправді, і зменшувати податкове навантаження. Для ринку це означає спотворення конкуренції: частина гравців працює за загальними правилами, а частина — через формальне дроблення діяльності.
П’ятий напрямок — можливе використання податкового кредиту з ПДВ.
За словами Железняка, схема може працювати так: автомобілі продають за готівку фізичним особам, а сформований податковий кредит з ПДВ використовують або продають іншим компаніям. Це дозволяє таким компаніям зменшувати власні податкові зобов’язання.
Така схема вже виходить за межі суто автомобільного ринку, оскільки може обслуговувати інші сектори економіки. Саме тому питання цікавить ТСК не лише як проблема імпорту авто, а як потенційний елемент ширших податкових зловживань.
На перший погляд, такі схеми стосуються лише бізнесу, митниці та податкової. Але на практиці вони впливають і на звичайних покупців.
У підсумку покупець часто бачить лише нижчу ціну, але не завжди розуміє, які ризики можуть стояти за такою пропозицією.
Железняк наголошує, що ключова проблема полягає не лише в наявності схем, а й у слабкій реакції держави. Саме тому на засіданні ТСК мають питати держоргани: хто мав бачити ці операції, чому вони продовжувалися і які рішення потрібні, щоб перекрити такі механізми.
Для авторинку це може мати практичні наслідки. Після обговорення на ТСК можуть з’явитися законодавчі ініціативи, зміни до правил митного оформлення, посилення контролю за використанням EUR.1, перевірки ФОПів, комісійних майданчиків та компаній, які системно працюють із продажем авто.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 июня, 2026 
