Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У США опублікували повні технічні характеристики Tesla Cybercab — безпілотного електромобіля, який компанія створює для майбутніх сервісів роботаксі. Дані стали відомі завдяки сертифікаційним документам Агентства з охорони довкілля США (EPA).
Згідно з документами, Cybercab отримав один електродвигун змінного струму з постійними магнітами потужністю 163 кВт (219 к.с.). Він встановлений спереду та приводить у рух передні колеса, що стало незвичним рішенням для Tesla, адже більшість моделей компанії мають задній або повний привод.
Такий вибір пояснюється особливістю самого автомобіля. Cybercab створений не як спортивна модель, а як максимально ефективний транспорт для перевезення пасажирів. Передньоприводна схема дозволяє спростити конструкцію та знизити виробничі витрати.
En route with @tesla_semi pic.twitter.com/ZfuOjaeLH1
— Tesla Robotaxi (@robotaxi) May 7, 2026
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Електромобіль оснащений літій-іонною батареєю ємністю 47,6 кВт-год з напругою 326 В. Під час сертифікаційних випробувань Cybercab показав розрахунковий запас ходу 418,2 милі (673 км), але це некоригований показник EPA. Після застосування стандартних поправок для реальних умов результат має становити приблизно 293 милі, або близько 470 км.
Ще однією цікавою деталлю стала маса автомобіля. Cybercab важить 1412 кг — приблизно на 340 кг менше за Tesla Model 3 Standard Range, але водночас досить багато для двомісної машини без керма, педалей та традиційного місця водія.
Лише акумуляторний блок важить близько 310 кг, однак решта маси свідчить, що Tesla не намагалася створити максимально легку конструкцію. Додаткову вагу також додає обладнання для автономного керування — камери, обчислювальний блок та необхідна електроніка.
Повна маса Cybercab становить 1692 кг, тобто автомобіль може перевозити приблизно 280 кг пасажирів і багажу. Для двомісного роботаксі цього достатньо, хоча запас вантажопідйомності невеликий.
Lars Moravy, VP of Tesla Vehicle Engineering, says the Tesla Cybercab is officially the most efficient EV ever certified at 165 Wh/mi!
That’s around 40% more efficient than a Model 3. WOW. pic.twitter.com/rAvLlJUnE9
— Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) May 21, 2026
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Окремо документи підтвердили, що основним способом заряджання Cybercab стане бездротова індукційна система. При повному заряджанні автомобіль споживає з мережі близько 53,4 кВт-год електроенергії, що приблизно на 12% більше за ємність батареї через втрати під час заряджання.
Сертифікат EPA для Tesla Cybercab був виданий 26 травня 2026 року, а дата офіційного введення моделі в обіг зазначена як 29 травня. Це означає, що автомобіль уже пройшов необхідну екологічну сертифікацію для американського ринку.
Втім, це ще не означає початок роботи сервісу роботаксі. Головним питанням для Cybercab залишаються не технічні характеристики, а дозвіл на повністю автономне пересування без водія. Саме від цього залежить, коли автомобілі без керма та педалей зможуть реально перевозити пасажирів.
В Китае обнародовали новые технические данные о Geely Galaxy Cruiser 700 — большом подключаемом гибридном внедорожнике, который станет серийной версией концепт-кара, представленного на автосалоне в Шанхае в 2025 году.
Эта модель также известна на внутреннем рынке под названием Zhanjian 700. Она должна стать первым полноценным внедорожником в серии Geely Galaxy.
Начало продаж в Китае ожидается уже в этом году, а выход на зарубежные рынки запланирован на 2027 год.
Главная цифра новинки — 830 кВт (1 113 к.с.) суммарной пиковой мощности plug-in гибридной установки.
Силовая система сочетает бензиновый двигатель внутреннего сгорания и три электродвигателя. Два электродвигателя расположены на задней оси и работают через специальную муфту с жидкостным сцеплением, которая позволяет передавать крутящий момент между колесами в зависимости от уровня сцепления.
Предусмотрено автоматическое переключение между передним, задним и полным приводом в зависимости от условий движения.
Geely Galaxy Cruiser 700
Geely заявляет, что соотношение мощности к массе составляет 392 л.с. на тонну. По этим данным снаряженная масса автомобиля оценивается примерно в 2 880 кг.
Cruiser 700 разрабатывается как полноценный внедорожник с расширенным набором режимов движения. Система способна проходить так называемый «лосиный тест» на скорости до 80 км/ч и поддерживает несколько специфических сценариев движения, включая режимы для сложного бездорожья.
Среди заявленных функций — автоматическое распределение крутящего момента, режимы движения с повышенной проходимостью и алгоритмы стабилизации при потере сцепления одним из колес.
Также предусмотрена возможность движения в режиме «краба», разворот на месте и функции стабилизации при проколе шины или потере давления.
Внедорожник имеет заявленную глубину преодоления водных преград до 800 мм, что ставит его в один ряд с классическими рамными внедорожниками.
На крыше установлен LiDAR, который обеспечивает работу современных систем помощи водителю. Ожидается как минимум уровень G-Pilot H5 с поддержкой навигационных ассистентов на автомагистралях и в городском режиме.
Galaxy Cruiser 700 выходит в сегмент, где уже представлены тяжелые подключаемые гибридные внедорожники с акцентом на бездорожье и высокую мощность. Впрочем, Geely делает акцент на сочетании сложной трансмиссии, высокой удельной мощности и широкого набора электронных систем.
Continental разработала для Renault новые шины с пониженным сопротивлением качению, которые могут увеличить запас хода электромобиля на 30 км без увеличения емкости аккумулятора.
Проект стал частью сотрудничества между двумя компаниями, направленного на повышение эффективности будущих электромобилей французского производителя.
Новые шины созданы на базе модели EcoContact 7, которую Continental представила в прошлом году для электромобилей. Для Renault конструкцию и состав шины доработали в соответствии с требованиями автопроизводителя.
По данным компании, удалось достичь сопротивления качению, которое на 35% ниже порога, необходимого для получения наивысшей оценки «A» по европейской системе маркировки шин.
Continental утверждает, что для электромобиля с запасом хода 500 км это позволяет проехать примерно на 30 км больше на одном заряде. Для наглядности компания сравнивает это расстояние с маршрутом между Парижем и Версалем.
Continental EcoContact 7
Для достижения такого результата инженеры пересмотрели сразу несколько элементов шины. В частности, была использована новая резиновая смесь протектора, изменена конструкция боковины и оптимизировано внутреннее строение шины. Все эти доработки направлены на уменьшение потерь энергии во время движения.
Renault отмечает, что низкое сопротивление качению остается одним из самых эффективных способов увеличить запас хода электромобиля без существенного усложнения конструкции или роста стоимости аккумуляторов.
По оценкам Continental, на шины приходится примерно 20–30 % энергопотребления автомобиля независимо от типа силовой установки.
Во время движения часть энергии теряется из-за деформации шины и трения о дорожное покрытие. Чем меньше этот показатель, тем ниже энергопотребление и больше запас хода.
Для электромобилей это имеет особое значение, поскольку любое снижение потребления электроэнергии напрямую влияет на дальность поездки.
Впрочем, уменьшение сопротивления качению — не единственная задача производителей шин. Чрезмерная ориентация на экономичность может негативно повлиять на сцепление с дорогой, эффективность торможения и управляемость. Поэтому разработчикам приходится искать компромисс между энергоэффективностью и безопасностью.
Continental подчеркивает, что новые шины создавались с учетом всех ключевых характеристик, необходимых для повседневной эксплуатации современных электромобилей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 июня, 2026 
