Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія BMW спільно зі своїм давнім технологічним партнером SOLARWATT презентувала комерційні та технічні деталі унікальної системи домашньої енергомережі. Спільна розробка, яку детально покажуть на виставці The smarter E / Intersolar Europe 2026 наприкінці червня, дозволить інтегрувати майбутні електромобілі лінійки Neue Klasse в єдину енергосистему приватного будинку.
Завдяки технології двоспрямованої зарядки Vehicle-to-Home (V2H) німецькі електрокари перестануть бути просто засобом пересування, а перетворяться на гігантські мобільні накопичувачі енергії. Новий комплекс обладнання з’явиться на ринках Німеччини, Австрії та Нідерландів наприкінці 2026 року. Головне завдання розробки — навчити домашні сонячні станції, побутові прилади та батарею електромобіля працювати як один злагоджений організм.
Для реалізації системи необхідні три компоненти: будь-який електромобіль BMW на платформі Neue Klasse, двоспрямована зарядна станція BMW Wallbox Professional та спеціальний блок управління SOLARWATT Manager. Цей хаб автоматично координує всі потоки електрики в домі:
На відміну від технологій типу Vehicle-to-Grid (V2G), де електрика повертається в загальну державну мережу, у рішенні від BMW уся енергія циркулює виключно всередині домогосподарства. Це дозволяє власнику досягти максимальної енергетичної незалежності від комунальних служб та суттєво зменшити рахунки за світло.
Управління всією екосистемою розділене між двома мобільними додатками. У фірмовому застосунку My BMW водій виставляє лише бажаний рівень заряду акумулятора автомобіля та час планованого виїзду (ці параметри автоматично залишаються в найвищому пріоритеті, щоб власник не залишився з розрядженим авто перед важливою поїздкою). Усі інші побутові налаштування — наприклад, черговість увімкнення пральної машини, теплового насоса чи кухонних приладів — виставляються через програму SOLARWATT Home.
Прийом замовлень на нову двоспрямовану станцію BMW Wallbox Professional та супутнє обладнання стартує вже наприкінці червня цього року, а перші поставки клієнтам заплановані на четвертий квартал 2026 року. Блок керування SOLARWATT Manager можна буде без проблем інтегрувати навіть у вже існуючі домашні сонячні станції інших виробників.
Ferrari розкрила нові подробиці про свій перший серійний електромобіль Luce, який став однією з найсміливіших моделей за всю історію бренду. У Маранелло визнають: автомобіль вийшов настільки незвичним, що навіть прихильникам марки знадобиться час, щоб звикнути до нового формату.
Директор із глобального маркетингу Ferrari Емануеле Карандо під час заходу в Ле-Мані зазначив, що Luce створювали не як електричну версію однієї з існуючих моделей. Компанія могла адаптувати під електротягу суперкар, гран-турер або навіть Purosangue, але вирішила використати нову технологію для створення абсолютно іншого автомобіля.
У результаті з’явилася перша чотиридверна та п’ятимісна Ferrari — модель, яка робить більший акцент на комфорті, щоденному використанні та можливостях електричної платформи. У компанії не приховують, що Luce має залучити нову аудиторію — людей, які раніше могли взагалі не розглядати Ferrari.
Переглянути цей допис в Instagram
Нестандартним був і підхід до дизайну. Замість того щоб повністю доручити проєкт власному центру дизайну під керівництвом Флавіо Мандзоні, Ferrari залучила студію LoveFrom, яку заснували колишній головний дизайнер Apple Джоні Айв та відомий промисловий дизайнер Марк Ньюсон.
Перед ними поставили завдання створити не просто Ferrari з електричним двигуном, а автомобіль із власним характером. Саме тому Luce не намагається повторювати класичні пропорції суперкарів марки.
Однією з головних особливостей кузова стала велика скляна поверхня, яка візуально об’єднує передню та задню частини автомобіля. Аеродинамічні елементи інтегровані максимально непомітно, а активні повітряні канали відкриваються лише тоді, коли потрібне додаткове охолодження.
Переглянути цей допис в Instagram
Для підвищення ефективності автомобіль може зменшувати дорожній просвіт на 10 мм. Також Luce отримав найбільші колеса серед усіх дорожніх Ferrari — 23-дюймові спереду та 24-дюймові ззаду.
У салоні дизайнери навмисно відмовилися від ідеї перетворити автомобіль на «екран на колесах». Центральним елементом став триспицевий кермо з переробленого алюмінію, натхненне класичними кермами Nardi, які використовувалися на Ferrari у 1950-1960-х роках.
Перед водієм розташована незвична цифрова панель приладів. Вона складається з двох OLED-дисплеїв, розміщених один за одним, що створює ефект глибини. При цьому графіка навмисно нагадує класичні аналогові прилади старих Ferrari.
Переглянути цей допис в Instagram
Завдяки електричній архітектурі без традиційного центрального тунелю Luce став найпрактичнішим автомобілем Ferrari. У салоні можуть розміститися п’ятеро людей, а задні двері відкриваються проти напрямку руху, як у Purosangue.
Силова установка складається з чотирьох електромоторів із сумарною віддачею понад 1000 к.с. Ferrari заявляє запас ходу близько 527 км. Це не рекордний показник серед сучасних електромобілів, але компанія робила ставку не на максимальну дальність, а на керованість та характер автомобіля.
Швидка зарядка потужністю до 350 кВт дозволить суттєво поповнити запас енергії приблизно за пів години.
Поява електричної Ferrari відбувається у момент, коли частина виробників суперкарів навпаки переглядає свої електричні плани. Lamborghini відклала створення першого електрокара через низький попит у цьому сегменті, а Aston Martin також перенесла запуск своєї електричної моделі.
Втім, у Ferrari вважають Luce не заміною традиційним моделям, а розширенням лінійки. Генеральний директор компанії Бенедетто Вінья пояснює, що мета проєкту — показати здатність Ferrari використовувати будь-яку технологію для створення емоційного автомобіля та одночасно залучити покупців, які готові придбати Ferrari саме в електричному форматі.
Xiaomi показала домашній роботизований зарядний пристрій для електромобілів, який самостійно підключає та від’єднує кабель без участі водія. Фактично китайська компанія втілила ідею, яку Tesla демонструвала ще понад десять років тому, але так і не довела до серійного виробництва.
Ще у 2014 році Ілон Маск розповідав про зарядний пристрій, здатний самостійно виїжджати зі стіни та підключатися до автомобіля. У 2015 році Tesla навіть показала працездатний прототип Snake Charger — багатосекційний роботизований маніпулятор, який знаходив зарядний порт і під’єднував кабель. Проте до серійного виробництва такий пристрій так і не дійшов.
Система Xiaomi працює за схожим принципом, але створена саме для домашнього використання. Компактний блок шириною лише 152 мм можна встановити на стіну або підлогу поруч із паркувальним місцем, тому він підходить навіть для невеликих гаражів.
Коли автомобіль припарковано, роботизована «рука» самостійно знаходить зарядний порт, підводить роз’єм, підключає електромобіль, а після завершення заряджання від’єднує кабель. Власнику не потрібно виходити з машини та робити це самостійно.
Для точного позиціонування система використовує комп’ютерний зір на базі штучного інтелекту. Це дозволяє під’єднувати зарядний роз’єм із міліметровою точністю. Також пристрій може взаємодіяти з автомобілем та автоматично відкривати або закривати електроприводну кришку зарядного порту.
Новинка інтегрована в екосистему Xiaomi «людина — автомобіль — дім», тому власник може контролювати процес заряджання та керувати пристроєм зі смартфона.
Роботизований маніпулятор доповнить домашнє зарядне обладнання Xiaomi, до якого вже входять настінні станції потужністю 7 та 11 кВт, а також портативний зарядний пристрій. Компанія поки що показала демонстраційний зразок і не розкриває ціну майбутньої серійної моделі.
Над автоматичним заряджанням працюють й інші виробники. Hyundai вже тестувала власного зарядного робота, а в Китаї з’являються автоматизовані системи для паркінгів. Втім, особливість Xiaomi полягає в тому, що пристрій створений саме для приватних гаражів, де відбувається більшість заряджань електромобілів.
Такий підхід може стати альтернативою бездротовим зарядним системам, над якими працюють Tesla, BMW, Genesis та інші виробники. Індукційна зарядка зручна тим, що взагалі не потребує кабелю, але частина енергії втрачається під час передачі між платформою та автомобілем.
Xiaomi вирішила піти іншим шляхом: замість повної відмови від кабелю компанія автоматизувала сам процес підключення. Водію більше не потрібно брати зарядний роз’єм у руки, але автомобіль заряджається звичним способом — із максимальною ефективністю дротового з’єднання.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 июня, 2026 
