Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Uber розглядає можливість перетворити свою глобальну мережу водіїв на масштабну платформу збору даних для розвитку безпілотного транспорту. Компанія планує у перспективі оснащувати автомобілі партнерів спеціальними сенсорними комплектами, які під час звичайних поїздок фіксуватимуть дорожню обстановку та інші параметри реального світу.
Йдеться про довгострокову стратегію, яка може суттєво змінити роль Uber на ринку. Замість створення власних автономних автомобілів компанія прагне стати ключовим постачальником даних для розробників систем автономного водіння. Ідея полягає в тому, що мільйони автомобілів, які вже щодня працюють у сервісі, зможуть формувати гігантський масив інформації, необхідної для навчання алгоритмів штучного інтелекту.
Зібрані дані можуть охоплювати широкий спектр сценаріїв: дорожні ситуації, поведінку водіїв і пішоходів, погодні умови, особливості інфраструктури. Саме такі реальні умови є найбільш цінними для розвитку автономних систем, оскільки їх складно або неможливо повністю відтворити в симуляціях. За оцінками самої компанії, дефіцит якісних даних сьогодні є одним із головних стримувальних факторів у розвитку безпілотних технологій.
Поки що проєкт перебуває на ранньому етапі. Наразі Uber використовує обмежений парк власних автомобілів, оснащених сенсорами, у межах програми AV Labs. Це дозволяє протестувати технології та зрозуміти, як працюють такі системи в реальних умовах. Масове розгортання потребує вирішення низки питань, зокрема регуляторних: необхідно визначити правила використання сенсорів і передачі даних у різних країнах і штатах.
Водночас потенційний масштаб проєкту виглядає безпрецедентним. Навіть часткове підключення існуючої мережі водіїв до збору даних може створити інфраструктуру, яку не здатна побудувати жодна окрема компанія, що займається розробкою автономного транспорту. Це відкриває для Uber можливість сформувати так званий «шар даних» для всієї індустрії.
Компанія вже співпрацює приблизно з 25 розробниками безпілотних технологій і будує власну «AV-хмару» — бібліотеку розмічених сенсорних даних, до якої партнери зможуть отримувати доступ. Вони також зможуть тестувати свої алгоритми в режимі «тіні», коли система аналізує реальні поїздки Uber і моделює поведінку автономного автомобіля без фактичного втручання в процес керування.
Такий підхід відображає стратегічний розворот Uber. Компанія вже кілька років тому відмовилася від розробки власних безпілотників і зробила ставку на партнерства. Тепер вона прагне закріпитися як ключовий гравець у новій екосистемі автономної мобільності, де основною цінністю стають не самі автомобілі, а дані, необхідні для їх навчання.
Тривалий час ШІ Grok працював переважно в екосистемі Tesla, проте ситуація змінюється. Інтеграція нейромережі Ілона Маска з CarPlay відкриває доступ до асистента для мільйонів власників iPhone. Про це пише Digital Trends.
На відміну від ChatGPT або Perplexity, які часто пропонують гібридні моделі взаємодії з текстом і голосом, Grok інтегрується у CarPlay суто через Voice Mode.
Розробники пояснюють: такий підхід продиктований вимогами безпеки під час руху. Система працює як повноцінний співрозмовник у реальному часі. Це дозволяє водієві отримувати аналітику новин, відповіді на складні запитання або ж обробляти дані з мережі X. При цьому не потрібно прибирати руки з керма та не відводити погляд від дороги.
Grok адаптований до сценаріїв водіння, де контекст розмови може швидко змінюватися, а якість розпізнавання мовлення в умовах шумного трафіку стає критично важливою.
Поява Grok на дашбордах автомобілів, вважають аналітики, створює «цікаву конкурентну ситуацію». Поки xAI та OpenAI борються за увагу користувача через окремі додатки у CarPlay, Google обрав «фундаментальніший» шлях.
Глибока інтеграція: замість випуску автономного додатка Gemini для авто Google фокусується на партнерстві з Apple. Очікується, що саме технології Google стануть основою для масштабного оновлення Siri, яке презентують у межах WWDC 2026.
Майбутнє iOS 27: оновлена Siri, посилена алгоритмами Gemini, має стати частиною наступної операційної системи.
Apple також працює над створенням окремого додатка для свого асистента, який може отримати пріоритетний статус у CarPlay.
Вже цього року CarPlay перетвориться на повноцінний «полігон» для випробування розмовного ШІ. Відкриття платформи для сторонніх асистентів у версії iOS 26.4 спровокувало хвилю запусків від найбільших гравців ринку.
У чому азарт:
Технологічна перевага: лідером стане той, хто забезпечить найбільш «безшовну» роботу у режимі вільних рук. Користувачі все частіше віддають перевагу системам, здатним до проактивної допомоги, а не лише до виконання простих команд.
Демократизація технологій: вихід Grok у CarPlay фактично нівелює перевагу бортових комп’ютерів елітних електрокарів, оскільки аналогічний рівень ШІ-підтримки тепер доступний у будь-якому бюджетному авто з підтримкою iPhone.
Volkswagen открыл заказы на электрический ID. Polo в Германии, однако стартовая цена оказалась выше ожидаемой.
Volkswagen наконец-то запустил онлайн-конфигуратор для нового ID. Polo. Однако ожидаемого ценника в €25 000 за базовую версию пока нет. На старте продаж доступна только топовая версия, которая по цене умудрилась обойти даже старший по классу Volkswagen ID.3.
На данный момент цены на ID. Polo начинаются с €33 800. Даже с учетом скидки от производителя в €3 000, итоговая сумма составляет €30 800. Для сравнения: обновленный хэтчбек ID.3 Neo после всех дисконтов стоит от €30 000. Базовую версию ID. Polo Trend мощностью 85 кВт и с меньшей батареей обещают добавить только в июле.
Volkswagen анонсировал четыре варианта силовых установок для ID. Polo. Интересно, что все они базируются на новом электродвигателе с индексом APP290. Это означает, что крутящий момент у всех версий идентичен — 290 Нм. Разница заключается лишь в программном ограничении мощности и емкости аккумуляторов.
Версия на 155 кВт, которая сейчас доступна в конфигураторе, разгоняется до 100 км/ч за 7.1 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч.
Сейчас можно выбрать между двумя уровнями оснащения: Life и Style. С Life покупатель получает 17-дюймовые колеса, LED-оптику с ассистентом дальнего света, адаптивный круиз-контроль (ACC), камеру заднего вида и 12.9-дюймовый тачскрин мультимедиа. Версия Style добавляет матричные фары, подсветку дверных ручек, спортивные сиденья и двухзонный климат-контроль.
Интерфейс онлайн-конфигуратора ID. Polo
Удивляет практичность новинки. Несмотря на компактные размеры, объем багажника составляет от 441 до 1 240 литров. Это даже больше, чем у старшего ID.3 (383 литра), если не складывать задние сиденья.
На рынке ID. Polo придется несладко. Основным соперником считается Renault 5, однако француз предлагает максимум 110 кВт мощности. С другой стороны есть Cupra Raval, построенная на той же платформе, но она стоит от €38 600. Самым дорогим в сегменте остается Alpine A290 с ценником в €42 200.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 мая, 2026 
