Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Корейський автовиробник розкрив деталі європейської специфікації EV5. Кросовер надійде у продаж пізніше цього року й спершу буде доступний у версії лише з одним електромотором на 218 кінських сил.
Конкурент Tesla Model Y від KIA надійде у продаж в Європі в четвертому кварталі. Хоча на інших світових ринках модель пропонується у версіях як з одним, так і з двома двигунами й повним приводом, європейські покупці будуть обмежені у виборі.
Автовиробник пообіцяв, що згодом повноприводна версія, а також високопродуктивна комплектація GT надійдуть у продаж, але це станеться лише наступного року. Через це покупцям у Великій Британії чи ЄС доведеться задовольнитися одним двигуном потужністю 160 кВт (218 к.с.), який приводить у рух передні колеса.
Він забезпечує розгін від 0 до 100 км/год за 8,4 секунди, а NMC-батарея ємністю 81,4 кВт-год забезпечує діапазон на одному заряді до 530 кілометрів. Цей акумуляторний блок використовується у всіх комплектаціях, тому повноприводні версії кросовера матимуть менший запас ходу.
Як і менший EV3, EV5 не має 800-вольтової електроніки, яку використовують EV6 та EV9, а це означає, що зарядка з 10% до 80% займає близько 30 хвилин. Попри це, кросовер отримав функцію V2L, що дозволяє живити електричні прибори безпосередньо від батареї авто.
В салоні є 5,3-дюймовий екран клімат-контролю, розташований між парою 12,3-дюймових дисплеїв, котрі виконують роль цифрової панелі приладів та екрану мультимедіа з підтримкою KIA AI на базі Chat GPT. Ще один екран розташований у задній частині консолі, щоб пасажири задніх сидінь могли налаштувати тризонну клімат-систему. Вартість нового KIA EV5 оголосять згодом ближче до запуску.
У цій статті розглянемо одразу два пов’язаних сегменти, які включають вживані електромобілі — імпорт (перші реєстрації, індикатор поповнення автопарку), та внутрішні перепродажі («вторинка», показник обігу таких авто всередині країни). Почнемо з перших реєстрацій свіжопригнаних авто.
Частка «свіжопригнаних» авто серед усіх електромобілів на ринку за підсумками червня 2025 року склала 53,3%, тобто понад половину, і, відповідно, більше, ніж два інші сегменти разом — продажі нових та внутрішні перепродажі електромобілів з пробігом.
Загалом впродовж минулого місяця український автопарк поповнився на 4699 легковиків групи BEV (Battery Electric Vehicle) з пробігом.
Серед вживаних електромобілів, що прибули в Україну у червні, знову лідирує Tesla — цей бренд залишається символом електротяги для більшості покупців. Друге місце традиційно за Nissan, зокрема завдяки моделі Leaf, яку обирають за доступність. У трійку також входить KIA, що стрімко набирає популярності.
Стабільний попит зберігався також на Hyundai, Volkswagen і Audi, а також Chevrolet із бюджетними Bolt, які часто потрапляють до України з американських аукціонів. Попри широкий вибір, чимало вживаних електроавто надходить зі США, що й далі формує специфіку українського ринку.
Серед окремих моделей у червні беззаперечне лідерство за Tesla Model Y та Model 3 — разом вони складають понад тисячу реєстрацій. Nissan Leaf, хоч і втрачає позиції, все ще залишається популярною бюджетною альтернативою.
У середньому сегменті активно зростає попит на Kia Niro, Hyundai Kona та Ioniq — ці моделі відомі надійністю та невеликим пробігом. Bolt EV при своїх характеристиках міг би бути у цьому списку значно вище — проте стримують його дорогі ціни на запчастини, зокрема «аукціонного характеру» — фари, крила, капот тощо. А ось європейські електро-класики, як VW e-Golf та Renault ZOE, потрохи займають свою нішу.
Середній вік електричних легковиків, які прибували до нас минулого місяця, склав 5 років — найменше значення з усіх сегментів нашого ринку вживаних авто.
За підсумками червні 2025 року частка внутрішніх перепродажів в сегменті електромобілів склала 30,9%, а загальна кількість легкових автомобілів групи BEV, які стали предметами угод купівлі-продажу на внутрішньому ринку, становить 2721 шт.
На внутрішньому ринку електромобілів українці найактивніше перепродують Tesla — це вже не просто бренд, а своєрідна валюта в сегменті EV. Другу позицію традиційно тримає Nissan, передусім завдяки Leaf’ам, які часто змінюють власників.
Volkswagen, Hyundai та Renault теж мають стабільний попит, як і Audi з BMW — переважно вживані, але іміджеві авто. Популярність Chevrolet та Kia свідчить про прагнення українців поєднувати доступність і функціональність.
На вторинному ринку України електромобілі не просто зберігають вартість — вони активно переходять з рук у руки. Беззаперечний лідер серед моделей — Nissan Leaf, який і надалі лишається наймасовішим електромобілем у країні. Tesla Model 3 і Model Y стабільно займають наступні позиції, підтверджуючи лояльність покупців до бренду.
Цікава боротьба за симпатії покупців розгорнулася цього разу між Tesla Model S та Volkswagen e-Golf. Хоч ці машини — з абсолютно різних світів, їх часто порівнюють. Один — американський електролайнер із пробігом 300+ км, частіше «у віці», другий — компактний міський німець з акумулятором на 24 кВт-год. Але у Гольфа — менші габарити, нижча вартість, дешевше обслуговування. А от у «ески», якраз ранніх випусків, є слова «пневма», «тегра», які хоч і лякають, та все ж це Тесла за ціною «Гольфа», як встояти? Тож перед трьома сотнями українських покупців щомісяця по стає доволі філософське питання: що важливіше — увійти в клуб «тесловодів», чи надати перевагу практичності і простоті, але з пробігом до наступної розетки +-100 км?
На завершення додамо, що сегмент електромобілів залишається наймолодшим на вторинному ринку — середній вік перепроданих минулого місяця автомобілів становив 6 років. Це суттєво менше загального показника ринку вживаних автомобілів, який зараз становить майже 16 років.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 июля, 2025 
