Європейський Союз закрив питання медичних оглядів для водіїв старшого віку, зробивши це напрочуд збалансовано. Обов’язкові медичні тести як такі будуть скасовані, але постійні водійські права зникнуть.

Постійних посвідчень більше не буде. Про це рішення йшлося ще восени, бо водійські права для легкових авто та мотоциклів у країнах ЄС матимуть максимальний термін дії 15 років. Це стосуватиметься не лише нових документів, а й посвідчень старого зразка, які раніше видавалися безстроково.

У Польщі, наприклад, такі права видавали до 19 січня 2013 року. Їхній обов’язковий обмін стартує у 2028 році та триватиме до 2033-го. Про новації у водійській документації повідомляє motoryzacja.interia.pl.

Чи будуть медичні огляди

ЄС відмовився від ідеї обов’язкових медичних тестів для всіх літніх водіїв. Натомість кожна країна самостійно вирішуватиме, що потрібно для продовження дії посвідчення:

• медичний огляд;
• самооцінка водія;
• або проста декларація про придатність до керування.

Також не підтримали пропозицію скоротити термін дії прав до 5 років для людей віком понад 70 років.

Що ще зміниться

Перший обмін старих безстрокових посвідчень буде формальним і не вимагатиме проходження медкомісії. Однак процедура залишиться платною. Скажімо, у Польщі це буде коштувати в межах 100 злотих (1214 грн)..

Окрім цього, ЄС планує:

• запровадити єдине цифрове водійське посвідчення для всіх країн Союзу;
• посилити правила для молодих водіїв у перші два роки після отримання прав;
• дозволити сімейним лікарям повідомляти органи влади про пацієнтів, стан здоров’я яких може бути небезпечним для дорожнього руху.

Що це означає для водіїв

Фактично ЄС переходить до системи регулярного оновлення водійських документів без жорсткої прив’язки до віку.

Тобто літні водії автоматично не втрачатимуть права, але кожні 15 років усім доведеться підтверджувати право на керування автомобілем — у тій чи іншій формі.

Українська компанія Inguar Defence розширила лінійку бронеавтомобілів Inguar-3, представивши спеціалізовану медичну евакуаційну версію (medevac) для роботи в умовах бойових дій. Про це повідомляє Defence Blog.

Нова версія техніки отримала змінене внутрішнє компонування: перероблену підлогу, систему кріплень для двох нош, а також відкидну задню апарель, що має пришвидшити завантаження та евакуацію поранених.

Базовий Inguar-3 вже став основою для низки спеціалізованих версій — від десантного 10-місного бронеавтомобіля до пікап-модифікації для операторів БПЛА та ремонтно-евакуаційної версії 6×6.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений INGUAR DEFENCE (@inguar)

Платформа побудована на власному шасі з незалежною підвіскою та має рівень локалізації близько 60%. Автомобіль належить до класу MRAP і забезпечує балістичний та протимінний захист рівня Level 3a/3b.

Базова маса машини становить близько 12 тонн, вантажопідйомність — до 3 тонн. Inguar-3 оснащується 7,2-літровим турбодизелем Deutz потужністю 350 к.с. та автоматичною коробкою передач Allison.

За даними виробника, з 2025 року бронеавтомобілі Inguar-3 вже експлуатуються підрозділами Національної гвардії та ЗСУ та застосовуються в умовах бойових дій.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений INGUAR DEFENCE (@inguar)

Китайський стартап WeRide та технологічний гігант Lenovo оголосили про масштабне стратегічне партнерство, яке передбачає розгортання до 200 000 автономних транспортних засобів у світі протягом найближчих п’яти років. Йдеться про один із найамбітніших проєктів у сфері безпілотної мобільності, що має перевести галузь із фази експериментальних програм до повноцінної комерційної експлуатації.

Партнерство об’єднує досвід WeRide у сфері автономного водіння, яка вже працює більш ніж у 40 містах у 12 країнах, із можливостями Lenovo в галузі обчислювальних технологій, інженерії систем і глобальних ланцюгів постачання. Такий симбіоз дозволяє створити комплексну екосистему, де програмне забезпечення, апаратна частина та виробничі процеси інтегруються в єдину масштабовану платформу.

Ключовим напрямком розвитку залишаються роботаксі — сегмент, який наразі вважається найбільш зрілим серед автономного транспорту четвертого рівня. Саме ці транспортні засоби здатні працювати цілодобово, зменшувати ризики, пов’язані з людським фактором, і підвищувати ефективність міської мобільності. У ширшому контексті це частина концепції так званого «фізичного штучного інтелекту», коли інтелектуальні системи функціонують безпосередньо в реальному середовищі, взаємодіючи з інфраструктурою та людьми.

Технологічною основою нового етапу стала обчислювальна платформа HPC 3.0. Вона побудована на базі контролера домену автономного водіння Lenovo AD1 і використовує систему-на-кристалі NVIDIA DRIVE AGX Thor, забезпечуючи обчислювальну потужність понад 2000 TOPS. Ця платформа вже інтегрована в нове роботаксі WeRide Robotaxi GXR і відповідає суворим міжнародним вимогам безпеки. Важливо, що архітектура системи передбачає повне резервування апаратних і програмних компонентів, що критично для стабільної роботи в складних дорожніх умовах.

Не менш важливим досягненням стала оптимізація витрат. Порівняно з попереднім поколінням HPC 2.0, нова платформа дозволила скоротити вартість систем автономного водіння на 50%, а загальну вартість володіння протягом життєвого циклу — на 84%. Саме економічна ефективність сьогодні стає визначальним фактором для переходу від тестових флотів до масового впровадження автономного транспорту.

Роль Lenovo у цьому проєкті виходить далеко за межі постачання обчислювального обладнання. Компанія забезпечує виробничі потужності, глобальну логістику та інтеграцію систем, необхідних для швидкого масштабування. Це дозволяє створювати уніфіковані рішення, здатні працювати в різних регіонах із урахуванням локальних умов і нормативних вимог.

Партнерство також охоплює ширший спектр безпілотного транспорту. Окрім роботаксі, мова йде про автономні мікроавтобуси та спеціалізовану техніку, зокрема машини для комунальних служб. Такий підхід свідчить про поступове розширення ролі автономних систем не лише в пасажирських перевезеннях, а й у міській інфраструктурі.