Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Электрический Opel Corsa GSE имеет мощность 207 кВт (281 л.с.), спортивную подвеску и дифференциал повышенного трения. Первые фотографии и информация о новом хот-хэтче.
Opel решил напомнить, что электрификация — это не только об экономии на топливе и тишине в салоне, но и о старом добром драйве. Новая Corsa GSE (Grand Sport Electric) готовится к выходу на рынок, и это первый случай, когда немецкий городской хэтчбек получил столь серьезную техническую подготовку. Официальная премьера состоится на Парижском автосалоне, но первые подробности уже заставляют сердце биться быстрее.
Аббревиатура GSE теперь обозначает самые мощные электрические модели бренда. Под капотом новой Corsa установлен электромотор мощностью 207 кВт (281 л.с.) и крутящим моментом 345 Нм. Такую же силовую установку имеет Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce и Lancia Ypsilon HF. Однако для более легкой Corsa эти цифры означают еще больше динамики: ускорение с места до 100 км/ч занимает всего 5.5 секунды. Это делает новинку самым быстрым автомобилем в современном модельном ряду Opel.
Opel Corsa GSE
Максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Чтобы выдерживать такие нагрузки, инженеры переработали систему термоменеджмента батареи, емкость которой составляет 54 кВт-ч (полезная — 51 кВт-ч). Хотя точный запас хода еще не объявлен, ориентируясь на соплатформенные модели, можно рассчитывать на 315-370 км.
Главная новость для тех, кто любит повороты — наличие многодискового дифференциала повышенного трения Torsen на передней оси. Он позволяет эффективно реализовать мощность без излишнего буксования. Кроме того, Corsa GSE получила специально настроенную подвеску с заниженным клиренсом, новыми стабилизаторами и амортизаторами.
За остановку отвечают четырехпоршневые тормоза Alcon, которые хорошо видны сквозь 18-дюймовые легкосплавные диски. Обут автомобиль в цепкие шины Michelin Pilot Sport 4S размерностью 215/40 R18. Даже настройки руля и реакция на педаль акселератора были пересмотрены в сторону большей остроты.
Внутри автомобиля водителя встречают спортивные кресла с интегрированными подголовниками и комбинированной обивкой из алькантары. Дизайнеры добавили интересную деталь: черно-серо-желтую клетку на сиденьях, отсылающую к классическим спортивным моделям Opel прошлого. Ярко-желтые ремни безопасности добавляют салону необходимой дерзости.
Opel Corsa GSE
На передней панели расположен 10-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, который теперь умеет отображать телеметрию: показатели перегрузок (g-force), данные о работе батареи и мгновенную мощность. Также автомобиль поддерживает технологию двунаправленной зарядки (V2L), что позволяет питать внешние устройства от тягового аккумулятора.
Что касается цен, то официального прайса пока нет. Однако, если взглянуть на старшего брата Mokka GSE, который стоит 47 300 евро, можно предположить, что горячая Corsa будет несколько доступнее, но все равно дороже стандартной электрической версии, цена которой стартует от 31 490 евро.
Американский производитель по неофициальной информации ведет переговоры с китайской Geely о продаже части предприятия в испанской Валенсии.
По данным Automotive News, речь идет о передаче цеха Body 3, где ранее собирали модели Ford Mondeo, Galaxy и S-Max. Сейчас завод в Валенсии может производить около 300 000 автомобилей в год, но фактически загружен значительно меньше: на нем выпускают только кроссовер Kuga.
Для Ford это возможность получить дополнительное финансирование на фоне снижения продаж в Европе. Продажа части активов позволяет частично компенсировать расходы и оптимизировать производственную структуру.
Для Geely потенциальная сделка открывает локализацию производства в ЕС. Компания планирует использовать модульную платформу GEA, которая поддерживает как электрические, так и плагин-гибридные силовые установки.
Первой моделью может стать компактный электрический кроссовер Galaxy EX2. По габаритам он близок к Ford Puma. В Китае этот автомобиль продается под названием Galaxy Xingyuan и в прошлом году стал самой популярной моделью бренда на внутреннем рынке.
По данным отраслевых источников, Geely также может начать собирать в Валенсии модель Ford на той же платформе GEA. Это вписывается в стратегию американского бренда, который активно использует партнерства для европейских моделей.
Ранее Ford подтверждал, что именно Валенсия станет производственной базой для нового кроссовера, который заменит Focus. Ожидается, что модель получит гибридные и электрические версии и может стать одной из ключевых в глобальной линейке бренда.
Изначально предполагалось, что новый кроссовер будут строить на платформе C2, используемой для Kuga. Это позволяло избежать дорогостоящих изменений в производстве. Однако потенциальное сотрудничество с Geely открывает возможность перехода на архитектуру GEA.
Ford уже имеет опыт подобных решений в Европе. Например, Capri и Explorer базируются на платформе Volkswagen MEB, а до конца десятилетия появятся еще две электрические модели на архитектуре Renault AmpR.
Для Geely производство в Испании — это способ обойти импортные пошлины ЕС на электромобили из Китая, которые достигают 18.8%. Локализация позволяет снизить затраты и повысить конкурентоспособность на европейском рынке.
По имеющейся информации, переговоры находятся на «продвинутой стадии». Geely уже контактирует с поставщиками в регионе Валенсии, что косвенно подтверждает серьезность намерений по запуску производства.
Tesla зробила ще один важливий крок у розвитку безпілотного транспорту: сервіс Robotaxi в Остіні вперше почав працювати без водія у вечірній та нічний час. Раніше повністю автономні поїздки були обмежені лише денними годинами й зазвичай завершувалися ще в середині дня.
Фактично це означає, що компанія поступово розширює межі так званого operational design domain (ODD) — набору умов, у яких система офіційно вважається достатньо безпечною для роботи без участі людини. І саме нічні поїздки традиційно вважаються одним із найскладніших етапів для будь-яких автономних автомобілів.
У темну пору доби системам автопілота доводиться працювати в умовах значно гіршої видимості, постійних відблисків фар, менш контрастної дорожньої розмітки та складнішого розпізнавання пішоходів чи перешкод. Для Tesla це особливо важливий тест, адже компанія продовжує дотримуватися власної концепції pure vision — підходу, який повністю покладається на камери та нейромережі без використання LiDAR і детально підготовлених карт місцевості.
Успішна робота Robotaxi після заходу сонця фактично демонструє, що система здатна адаптуватися до більш складних та менш передбачуваних умов. Tesla робить ставку на нейромережі, натреновані на величезних масивах реальних дорожніх даних, і тепер компанія отримує ще один важливий доказ працездатності свого підходу.
Остін став уже третім великим містом Техасу, де Tesla дозволила вечірні автономні поїздки без водія. Подібний режим із квітня вже працює в Далласі та Х’юстоні, де компанія паралельно збільшує кількість безпілотних машин у парку. Таким чином Техас поступово перетворюється для Tesla на головний полігон для масштабування роботаксі нового покоління.
Практичне значення цього кроку виходить далеко за межі самої інженерії. Саме вечірні години традиційно є одним із пікових періодів попиту на таксі — люди повертаються з роботи, їдуть у ресторани, на концерти чи інші розважальні заходи. Розширення часових рамок роботи безпосередньо підвищує ефективність кожного автомобіля, дозволяючи генерувати більше доходу та одночасно збирати ще більше навчальних даних для нейромереж.
У Tesla розраховують, що це пришвидшить головний цикл розвитку системи: більше поїздок — більше даних — кращі алгоритми — ще ширша зона використання Robotaxi. Саме тому компанія поступово прибирає обмеження, які раніше стримували розгортання сервісу.
Наступним логічним етапом може стати майже цілодобова робота автономного таксі. Однак для цього Tesla ще доведеться довести стабільність системи в складніших умовах — на швидкісних трасах, під час поганої погоди та при високій щільності трафіку. Саме такі сценарії зазвичай стають ключовими вимогами регуляторів перед масштабним розширенням автономних сервісів.
Якщо нинішні темпи розвитку збережуться, Tesla зможе швидше запускати Robotaxi і в інших містах США. Серед потенційних наступних локацій уже називають Фінікс, Маямі, Орландо, Тампу та Лас-Вегас. При цьому економічна модель сервісу стає дедалі привабливішою: що вища завантаженість автомобілів, то нижчою стає собівартість однієї милі пробігу.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
6 мая, 2026 
