Китайський регулятор розсекретив оновлений Li Auto L6 ще до офіційної прем’єри, і головною зміною моделі стала суттєво більша батарея. Після модернізації електричний запас ходу зріс настільки помітно, що молодший кросовер бренду фактично наблизився до дорожчих моделей лінійки.

Оновлений Li Auto L6 отримав тягову батарею ємністю 51 кВт-год замість попередньої на 36,8 кВт-год. Завдяки цьому запас ходу в електричному режимі за циклом WLTC збільшився до 234 км. Для порівняння, нинішня версія здатна проїжджати 182 км за WLTC або 212 км за китайським циклом CLTC.

Сама силова установка концептуально не змінилася. В основі й надалі використовується 1,5-літровий бензиновий турбомотор потужністю 153 к.с., який працює як генератор у системі range extender, підзаряджаючи батарею під час руху. Водночас максимальна швидкість кросовера зросла зі 180 до 200 км/год.

Зовнішність моделі залишилася впізнаваною, однак дизайн помітно освіжили та стилістично наблизили до нового Li Auto L9 Livis. Передню частину переробили: змінилися форма активної решітки радіатора та окремі елементи бампера.

На даху, як і раніше, розміщується лідар, однак тепер для моделі передбачили розширений набір сенсорів. У списку оснащення з’явилися бокові та задні радари, які формують комплекс із чотирма лідарами та додатковими датчиками — подібно до флагманського L9 Livis.

Таким чином Li Auto продовжує активно розвивати системи допомоги водієві та напівавтономного керування, які зараз стали одним із головних напрямків конкуренції між китайськими автовиробниками.

Габарити кросовера майже не змінилися. Довжина тепер становить 4935 мм — лише на 10 мм більше, ніж раніше. Ширина залишилася на рівні 1960 мм, висота — 1735 мм, а колісна база — 2920 мм. Як і раніше, модель матиме п’ятимісний салон.

Серед інших змін — нові напівприховані дверні ручки та оновлена задня частина кузова. Номерний знак перенесли на двері багажника, а суцільна світлодіодна смуга ліхтарів через усю корму збереглася.

Терміни офіційної прем’єри оновленого Li Auto L6 компанія поки не розкриває.

Автомобілі нинішнього покоління уже давно перестали бути просто засобом пересування, радше, це вже потужні комп’ютери на колесах. Більшість водіїв вважає це за благо і лише незначна частина власників авто знає справжню ціну такій інновації, порівнюючи запропоновані виробниками сервіси з ящиком Пандори.

Виробники автомобілів навипередки вихваляються тим, що їхні автомобілі є «комп’ютерами на колесах», і що вони просувають нові сервіси, свої передові функції та інше. Ось за такими «та інше» сховано головне — сьогодні автомобілі мають неперевершену здатність спостерігати, слухати та збирати інформацію з бортової системи.

Експерти фонду Mozilla проаналізували політику конфіденційності машин 25 найбільших автовиробників світу й визнали, що бортова система надпотужно шпигує за водієм та його пасажирами.

Що саме про вас знає автомобіль

Система збирає більше даних, ніж потрібно. Це не тільки те, куди їдете у своєму автомобілі, які у вас захоплення, мрії, інтимні вподобання, яку музику чи передачі слухаєте, але й що говориш та яких тем торкаєшся найчастіше чи які дії вчиняєш в салоні.

Виробники постійно збирають, аналізують і передають дані не тільки про автомобіль. Більшість водіїв навіть не здогадуються, який обсяг інформації їхня машина «зливає» виробнику.

Дослідження показало неприємну тенденцію: усі без винятку автобренди збирають більше даних, ніж реально потрібно для забезпечення роботи автомобіля. При цьому значна частина виробників залишає за собою право передавати або продавати ці дані третім сторонам.

Скринька Пандори конфіденційність не визнає

Підключений до мережі автомобіль сьогодні — це набір сенсорів, камер, мікрофонів і GPS-модулів.

Машина може фіксувати:

• маршрути та місце перебування;
• швидкість руху;
• стиль водіння;
• різкі гальмування та прискорення;
• використання навігації;
• контакти й історію дзвінків зі смартфона;
• голосові команди та розмови у салоні;
• дані про втому чи неуважність водія та ще багато чого…

Особливо багато інформації автомобіль отримує після підключення смартфона через Bluetooth або USB. Разом із музикою мультимедійна система може синхронізувати контакти, повідомлення, журнал дзвінків та геодані.

З 2026 року ситуація стає ще цікавішою: у нових авто ЄС масово з’являються обов’язкові системи моніторингу стану водія. Камери стежать за рухами очей, сонливістю та рівнем концентрації. Це добре, але…

Автовиробники збирають забагато

Експерти цієї організації ще три роки тому заявили, що вперше за всю історію досліджень усі 25 перевірених брендів отримали негативну оцінку «Privacy Not Included», тобто «Конфіденційність не увімкнена». Вони гарантують усе, але тільки не конфіденційність.

На дослідження політики конфіденційності автовиробників аналітики витратили понад 600 годин. Результат був безпрецедентним: автомобілі подолали ризики безпеки, пов’язані з додатками для психічного здоров’я, відеодзвінками та секс-іграшками.

Експерти видання AutoTrendy з посиланням на Mozilla навіть сформували інфографіку про те, які саме дані понад технічні параметри окремі виробники збирають, але не афішують.

Статистика виглядає показово:

1. 84% компаній можуть передавати дані третім сторонам;
2. 76% допускають продаж інформації;
3. понад половина (55%) готова передавати дані державним структурам без рішення суду.

«Автомобільні компанії: припиніть свої величезні програми збору даних. Дослідження показало, що популярні світові автомобільні бренди, такі як Chevrolet, Nissan, Toyota, Kia, Audi, Jeep, Honda, Volkswagen та інші, збирають ваші глибоко особисті дані, такі як ваша генетична інформація та сексуальна активність. Цей нав’язливий збір інформації відбувається за допомогою мережі датчиків, мікрофонів, камер, а також телефонів, програм і підключених сервісів, які ви використовуєте у своєму автомобілі», — зазначили торік експерти Mozilla.

Як зменшити стеження автомобіля

Повністю відключити збір даних у сучасному авто практично неможливо, але мінімізувати його реально.

Фахівці радять:

• вимкнути передачу даних третім сторонам у меню мультимедіа;
• не підключати смартфон через USB без потреби;
• уважно читати політику конфіденційності виробника;
• після ремонту перевіряти доступ сторонніх пристроїв до OBD-системи;
• оновлювати програмне забезпечення автомобіля.

Цікаво, що серед небагатьох брендів із відносно кращими оцінками конфіденційності Mozilla назвала Renault та Dacia — там хоча б декларують право користувача на видалення персональних даних.

Чим новіше авто — тим більше інформації

Аналітики прогнозують, що вже до 2030 року близько 95% нових автомобілів у світі будуть постійно підключені до мережі. А це означає, що обсяг зібраних даних лише зростатиме.

Останнім часом часто зібраними автовиробниками персональними, соціальними та біометричними даними користуються страхові компанії. Таке стеження завищує витрати власників транспорту на страхування, бо автостраховики знайшли новий спосіб обдурювання.

Мораль тут навіть не у самому зборі інформації, а в тому, що більшість водіїв досі не усвідомлює: сучасний автомобіль давно навчився спостерігати за своїм власником майже безперервно.

Презентовано новий Lamborghini Fenomeno Roadster. Агресивний 1080-сильний суперкар стартує до сотні за 2,4 с.

Усього випустять лише 15 таких авто, а ціна Lamborghini Fenomeno Roadster перевищує 3 мільйони євро. Про новинку розповіли на сайті італійського автовиробника.

Як і купе Fenomeno, кабріолет базується на моделі Lamborghini Revuelto та зберігає клиноподібний силует, проте його дизайн яскравіший та значно агресивніший — зі збільшеними повітрозбірникамита оригінальними Y-подібними ліхтарями.

Обвіс та загострений спойлер збільшили притискну силу. Пофарбували авто синій і червоний — кольори міста Болонья, недалеко від якого розташована штаб-квартира Lamborghini.

Компонування салону Lamborghini Revuelto не зазнало змін, проте в оздобленні тепер переважають карбон і алькантара. Крім того, встановили нові спортивні сидіння.

Повноприводний суперкар Lamborghini Fenomeno Roadster зберіг плагін-гібридну установку з 6,5-літровим бензиновим V12 та трьома електромоторами, проте її віддача зросла до 1080 сил.

Розгін до 100 км/год займає 2,4 с, а до 200 км/год — 6,8 с. Максимальна швидкість перевищує 340 км/год.

Авто отримало регульовані амортизатори та карбоново-керамічні гальма, також спеціально для нього розробили особливі шини Bridgestone Potenza Sport розміром 265/30 ZRF21 спереду та 355/25 ZRF22 ззаду.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Lamborghini (@lamborghini)