Електрична вантажівка Volvo у версії Volvo FL Electric отримала нову базову модифікацію, спеціально розроблену для міських перевезень. Йдеться про 14-тонну (близько 13 600 кг повної маси) конфігурацію, яка орієнтована на роботу в умовах щільної міської забудови та щоденної логістики «останньої милі».

У Volvo Trucks пояснюють, що ключовим завданням під час створення цієї версії було зменшення габаритів і підвищення маневровості. Для цього інженери прибрали одну вісь і скоротили загальну довжину шасі, завдяки чому вантажівка стала значно зручнішою для експлуатації на вузьких вулицях європейських міст. Паралельно було переглянуто конфігурації акумуляторів, що дозволило знизити вартість моделі та зробити її привабливішою для корпоративних автопарків.

За словами Jan Hjelmgren, керівника напрямку управління продуктами Volvo Trucks, нова версія FL Electric створена як «ідеальна робоча конячка для центру міста без вихлопних газів». Він підкреслює, що клієнтам важливо підбирати саме той обсяг батареї, який відповідає реальним завданням, адже надмірна ємність знижує корисне навантаження і економічну ефективність.

Технічно нова 14-тонна модифікація оснащена тяговою батареєю ємністю 145 кВт-год. Енергія подається на електродвигун потужністю 180 кВт (приблизно 240 к.с.), який через редуктор передає крутний момент на задню вісь. Такої силової установки достатньо, щоб забезпечити запас ходу до 200 км на одному заряді, що повністю покриває типові міські маршрути доставки.

Окремо наголошується на можливостях заряджання. Акумулятор можна поповнити з 0 до 80% менш ніж за 90 хвилин — фактично за той самий час, який зазвичай потрібен супермаркету або логістичному хабу для розвантаження автомобіля. Це дозволяє мінімізувати простої та швидко повертати вантажівку в роботу протягом робочого дня.

У Харкові водії комунального підприємства успішно протестували роботу ще п’яти автобусів з другої партії гуманітарної допомоги від італійських партнерів з Турина.

Не нові, але добре доглянуті туринські пасажирські машини в яскравому різнобарв’ї жовтих, синіх, червоних та білих кольорів уже добре відомі харків’янам та гостям міста.

За словами мера Ігоря Терехова, друга партія складається з десяти автобусів і половина з них ужев Харкові й днями вийде на маршрути міста.

Просторі, комфортні й зручні

І хоча марка та модель не вказані, на фото добре проглядаються риси автобусів Irisbus. Ці 12-метрові машини класу City мають просторий салон на 98 паспортних місць — 26 крісел для сидячих пасажирів та 72 стоячих.

Окрім цього в салоні перед середніми дверима утворено зону для розміщення крісла колісного та дитячої коляски. Сам 2-вісний автобус всередині виглядає просторим, хоча зовні він не страждає масивністю, має габарити 11,99 м x 2,5 м x 3 м.

Зручності в прискоренні посадки й висадки людей на зупинках додають троє дверей (2+2+2) та притаманно сьогоденню неодмінність — низька підлога з системою нахилу підлоги до бровки тротуару.

Автобуси з Турина йшли, йдуть і будуть йти

Італійська пасажирська машина комплектується дизельним двигуном потужністю 290 л.с. (213 кВт). Екологічний стандарт витримано — Euro 5.

Ця партія вирушила до України ще 14 грудня. А 9 січня мерія Турина за цим же маршрутом до Харкова знову відправила автобуси зі свого комунального підприємства GTT Gruppo Torinese Trasporti.

«Автобуси, які в Турині закінчили свій експлуатаційний цикл, повертаються сьогодні, щоб грати найважливішу роль, гарантуючи мобільність та послуги місту, яке, незважаючи на труднощі, продовжує жити, працювати та рухатися. Підтримка на цьому не припиняється, передача автобусів в Україну продовжиться: до літа очікуються додаткові відвантаження, 40 нових машин призначені для Харкова», — два дні тому зазначили в GTT Gruppo Torinese Trasporti.