Schneider Electric представила домашню зарядну станцію Schneider Charge, розраховану насамперед на будинки з обмеженим запасом потужності. Її головна особливість — вбудована система динамічного керування навантаженням SmartAmp, яка дозволяє заряджати електромобіль без перевантаження домашньої електромережі.

SmartAmp у реальному часі відстежує загальне споживання електроенергії. Коли одночасно працюють потужні побутові прилади, система автоматично зменшує швидкість заряджання автомобіля. Щойно навантаження в будинку знижується, станція знову збільшує потужність.

Таким чином Schneider Charge використовує вільний резерв електромережі, не вимагаючи від власника вручну вимикати інші прилади. Водночас станція не може перевищувати допустиме навантаження та не гарантує максимальну швидкість заряджання за будь-яких умов.

Для вимірювання споживання використовуються трансформатори струму, які входять до комплекту. Система не потребує окремого лічильника або шлюзу й продовжує керувати навантаженням навіть за відсутності Wi-Fi.

Це може допомогти встановити зарядну станцію без дорогої модернізації домашнього електрощита або збільшення потужності підключення. За оцінкою Schneider Electric, такі роботи у США можуть коштувати від $2000 до $6500 і більше. Однак можливість обійтися без модернізації залежатиме від стану електромережі конкретного будинку, місцевих вимог і висновку кваліфікованого електрика.

Schneider Charge видає до 11,5 кВт за сили струму 48 А. Фактична швидкість залежить не лише від вільної потужності будинку, а й від можливостей бортового зарядного пристрою електромобіля.

Станція пропонується з роз’ємом J1772 або північноамериканським NACS, також відомим як J3400. Кабель має довжину 25 футів, або приблизно 7,6 м. Перші версії передбачають стаціонарне підключення до електромережі, а модифікація зі штекером має з’явитися на початку 2027 року.

Через застосунок Schneider Charge власник може стежити за заряджанням у реальному часі, змінювати налаштування та задавати розклад. Це дає змогу переносити заряджання на години, коли електроенергія коштує дешевше.

У США Schneider Charge коштує $695. Для порівняння, Tesla Wall Connector оцінили у $535, однак для динамічного керування навантаженням йому потрібен окремий модуль Remote Meter вартістю $210. Відповідний комплект Tesla коштує $745, тобто на $50 дорожче.

Таке порівняння має значення лише для будинків, де динамічне балансування справді необхідне. Якщо електромережа має достатній запас потужності, Tesla Wall Connector можна використовувати без додаткового модуля, і тоді він залишатиметься дешевшим за Schneider Charge.

Новинка вже доступна у США та Канаді через офіційних дистриб’юторів і торговельний майданчик Schneider Electric. Компанія також співпрацює з мережею монтажних послуг Qmerit, яка допомагає підібрати обладнання та організувати професійне встановлення.

Понад дві сотні тисяч таксистів з усієї Європи об’єдналися для колективного позову проти компанії Uber через непрозору систему нарахування виплат. Водії звинувачують агрегатор у використанні прихованого алгоритму, який штучно занижує тарифи та змушує працювати за копійки.

Масштабний судовий процес ініційовано в Амстердамі за участю кермувальників Польщі, Великої Британії, Нідерландів та інших країн.

Головною причиною невдоволення стало впровадження так званої динамічної системи комісій, що діє вже понад два роки й, за словами таксистів, працює виключно на користь корпорації. Про це повідомляє Rzeczpospolita.pl.

Ставку спускають до мінімуму

На практиці ця система виявилася справжньою «чорною скринькою», яка збирає дані про кожного окремого працівника. Програма аналізує поведінку людини за кермом і встановлює персоналізовану ставку для кожної поїздки, поступово опускаючи її до мінімальної межі, на яку згоден погодитися таксист.

«Якщо водій хоч раз показав, що може їздити за нижчою ставкою, це означає, що наступного разу він теж поїде, або його затримають. Алгоритм постійно тестує межі терпіння людей, пропонуючи різні тарифи за однакові маршрути, а потім занижуючи оплату за зворотний шлях», — пояснює представник асоціації Томаш Войчик.

Ілюзія поганого сезону та відповідь компанії

Тривалий час працівники не розуміли, що відбувається, списуючи падіння доходів на погану погоду, кінець місяця чи відсутність клієнтів. Однак збір та аналіз даних показали, що це був цілеспрямований план платформи зі зменшення витрат на оплату праці.

Водії побоюються, що агрегатор намагається витиснути з них максимум перед тим, як замінити живих людей на автономні таксі. На їхню думку, жодна експлуатація не може тривати вічно, через що вони не мають наміру відмовлятися від своїх прав на користь панів у костюмах.

Що каже Uber

Сама ж компанія Uber категорично відкидає всі звинувачення. У коментарі виданню Guardian представники сервісу заявили, що додаток використовує лише інформацію в реальному часі, таку як маршрут і тривалість поїздки, а історія конкретного водія ніяк не впливає на формування ціни.