Лютневі показники ринку автобусів демонструють стриману динаміку в сегментах вживаної техніки та водночас фіксують позитивні сигнали в секторі нового вітчизняного виробництва. Загалом протягом місяця було зафіксовано 379 реєстраційних дій, що відображає поточну фазу адаптації ринку пасажирських перевезень до нових економічних умов.

Найбільшу частку традиційно займає внутрішній ринок — 232 угоди. Проте цей сегмент показав найбільш відчутне річне просідання (-49,6% Y-Y), що вказує на суттєве уповільнення обігу вживаної техніки всередині країни. Імпорт вживаних автобусів склав 75 одиниць, також продемонструвавши зниження як до січня (-13,8%), так і до минулого року. Сегмент нової техніки загалом налічує 72 одиниці, де ключовим драйвером стало українське виробництво: попри місячне коливання, у річному вимірі воно зросло на помітні 68,6%.

Внутрішній ринок: домінування універсальних рішень

На вторинному ринку пасажирського транспорту зберігається чітка орієнтація на багатофункціональність. Беззаперечним лідером залишається техніка німецького походження, яка використовується як для міських, так і для приміських чи міжміських перевезень. Висока ліквідність таких моделей зумовлена розвиненою сервісною мережею та можливістю швидкої адаптації під різні потреби бізнесу.

Разом із тим, значну частину перепродажів формує продукція українських заводів, випущена в минулі роки. Моделі на агрегатній базі індійських та японських шасі залишаються основою парків для регулярних маршрутних перевезень. Цікаво, що в списку популярних моделей все ще присутня техніка старших поколінь, що свідчить про тривалий життєвий цикл комерційного транспорту в українських реаліях та запит на максимально прості в експлуатації конструкції.

Імпорт вживаної техніки: фокус на туристичний клас та міську дистрибуцію

У сегменті «свіжопригнаних» автобусів спостерігається спеціалізація за напрямками. З одного боку, зберігається стабільний імпорт малотоннажних пасажирських моделей для локальних перевезень. З іншого — лютнева статистика показує активність у сегменті великих туристичних лайнерів європейських брендів.

Особливу увагу привертає присутність у переліку лідерів бельгійських та нідерландських марок, які спеціалізуються на двоповерхових та високопалубних автобусах. Це вказує на поступове оновлення парків операторів, що працюють на міжнародних маршрутах. Також ринок поповнюється міськими низькопідлоговими моделями, які закуповуються для оновлення муніципальних та приватних автопарків у великих містах.

Ринок нової техніки: зростання внутрішньої пропозиції

Найбільш оптимістичну річну динаміку продемонстрував сектор нових автобусів українського виробництва. Основний обсяг реєстрацій забезпечили заводи, що виготовляють техніку малого та середнього класу. Це переважно шкільні автобуси та машини для соціальних перевезень, попит на які стимулюється державними та регіональними програмами закупівель.

Імпорт нових автобусів іноземного виробництва залишається нішевим. У лютому він був представлений переважно технікою турецьких марок, а також поодинокими реєстраціями європейських та китайських шасі. Така структура ринку підкреслює, що в сегменті масових пасажирських перевезень національний виробник наразі успішно конкурує з імпортом, закриваючи потреби в оновленні соціально значущого транспорту.

Що в підсумку?

Підсумки лютого вказують на період трансформації ринку автобусів. Суттєве падіння внутрішніх перепродажів свідчить про очікування ринком нових фінансових інструментів або стабілізації загальної економічної ситуації. Водночас зростання внутрішнього виробництва на майже 70% у річному вимірі є головним позитивним індикатором, який підтверджує здатність українських підприємств задовольняти базові потреби в пасажирському транспорті навіть за обмеженого імпорту нових іноземних моделей.

У Міністерстві охорони здоров’я (МОЗ) зазначають, що світовий тренд рухається до продажу ліків не тільки в аптеках. Про це йдеться в статті Економічної правди.

Зазначається, що відкриття фармацевтичного ринку та дозвіл продажу безрецептурних ліків на автозаправних станціях за правилами ЄС позитивно вплине на галузь і доступність ліків для людей.

«Наша ціль — збільшити доступність. Ми ж передусім акцентуємо увагу на доступності ліків», — зазначив заступник міністра охорони здоров’я Євгеній Гончар.

За словами заступника міністра, рішення щодо АЗС відповідає практиці 16 країн Євросоюзу, де безрецептурні препарати реалізуються поза межами спеціалізованих аптек.

У МОЗ наголошують, що євроінтеграційний курс України передбачає гармонізацію регуляторних норм, зокрема у фармацевтичній сфері.

Нагадаємо, у грудні 2025 року Кабінет міністрів України вніс зміни до ліцензійних умов, дозволивши мережам АЗС продавати безрецептурні лікарські засоби. У березні 2026 року уряд закріпив ці норми та усунув окремі неузгодженості із законодавством. Станом на 11 березня ліцензії на продаж препаратів отримали перші автозаправні комплекси.

У МОЗ підкреслюють, що новий формат стосується виключно безрецептурних засобів, рішення про застосування яких споживач може ухвалювати самостійно — відповідно до усталеної практики країн ЄС.