Архивы рубрики ‘Автомир’

Chevrolet Corvette Grand Sport 2027: 6.7L V8 и гибрид GSX

Chevrolet официально представила две новые модели Corvette Grand Sport: с обычным двигателем V8 и гибридным V8, который заменит Corvette E-Ray.

Chevrolet решила не подыгрывать трендам на уменьшение объемов и выкатила новую итерацию Corvette Grand Sport 2027 года. Это именно то, чего ждали фанаты старой школы: большой рабочий объем, никаких турбин и мощность, от которой становится неловко даже владельцу трековой Z06. Компания официально раскрыла подробности о новом семействе, которое теперь включает не только обычную бензиновую версию, но и экстремальный гибрид.

Сердцем новой линейки стал двигатель LS6 — V8 нового поколения разработки General Motors. Это атмосферный агрегат объемом 6.7 литра, выдающий 535 л.с. (394 кВт) и 705 Нм крутящего момента. Интересно, что этот же агрегат станет стандартным для базовой Stingray с 2027 года, окончательно отправив на пенсию предыдущие версии двигателей.

Технические особенности LS6

Инженеры GM серьезно поработали над «железом». Двигатель LS6 получил кованые поршни и шатуны, переработанные выпускные коллекторы и полностью новую систему смазки. Степень сжатия составляет 13:1, что вместе с 95-миллиметровой дроссельной заслонкой и системой впуска tunnel ram делает его одним из самых эффективных атмосферников в своем классе. Вся эта мощность передается на колеса через восьмиступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением.

В стандартное оснащение Grand Sport входит подвеска Magnetic Ride Control со специфическими «туринговыми» настройками и всесезонные шины Michelin Pilot Sport. Для тех, кому этого мало, предлагают пакет Z52 Performance с летней резиной и тормозами от Z06, или хардкорный Z52 Track Pack с углеродно-керамикой и развитым аэродинамическим обвесом из углеволокна.

Grand Sport X: Гибрид, превзошедший Z06

Самым большим сюрпризом стал дебют Grand Sport X (GSX), который заменит в линейке модель E-Ray. Здесь тот же 6.7-литровый V8 работает в паре с электродвигателем на передней оси, позаимствованным у топовой ZR1X. Электрическая прибавка добавляет 186 л.с. (137 кВт), что в сумме дает 721 л.с. (530 кВт). Это на 66 л.с. больше, чем у актуальной E-Ray, и даже больше показателей Z06 с её 5.5-литровым мотором на 670 л.с.

Система полного привода eAWD делает GSX универсальным инструментом для трека и дорог общего пользования. Уже в «базе» гибрид получает керамические тормоза, что намекает на серьезность намерений производителя. Ожидается, что Chevrolet Corvette Grand Sport появится у американских дилеров уже этим летом.

Ценовой вопрос

Хотя официальные прайсы еще не объявлены, анализ рынка дает четкие ориентиры. Базовая Stingray 2026 года стартует примерно с $70 000, а Z06 обойдется в $121 000. Новая Grand Sport, вероятно, займет нишу в районе $90 000, предлагая технику высокого уровня за более умеренные, по меркам суперкаров, деньги. Гибридная GSX, учитывая ее мощность, приблизится к отметке $110 000.

Tesla TIME: концепт автономного авто IED Torino и Tesla

Студенты магистратуры по дизайну транспорта IED Turin в сотрудничестве с Tesla создали концепт TIME, который превращает поездку в полноценный отдых.

Пока Илон Маск (Elon Musk) сосредоточен на масштабировании производства и программном обеспечении, студенты туринского IED (Istituto Europeo di Design) решили заглянуть чуть дальше за горизонт. Совместно со специалистами Tesla они представили проект TIME — концепт-кар, который переосмысливает само понятие путешествия. Это транспортная философия, пытающаяся ответить на вопрос: чем мы будем заниматься в машине, когда управление полностью возьмет на себя автопилот?

Дизайн как манифест минимализма

Студенты магистратуры по транспортному дизайну отказались от лишних линий и агрессивных выштамповок, которые так любят современные автопроизводители. Кузов выглядит как монолитный объект, где крыша, лобовое стекло и задняя часть плавно переходят друг в друга. Колеса фактически интегрированы в общую форму, что не только улучшает аэродинамику, но и подчеркивает футуристический статус проекта.

Фары и фонари превратились в тонкие геометрические полосы, которые едва заметны в выключенном состоянии. Такой подход делает акцент на форме и объеме, а не на традиционных атрибутах спортивности или мощности. Это эстетика спокойствия, которая намекает: этому автомобилю не нужно никому ничего доказывать скоростными рекордами.

Когда интерьер важнее лошадиных сил

Название проекта TIME («Время») выбрано не случайно. В мире, где автономность становится стандартом, время в пути перестает быть потраченным впустую. Внутри концепт кардинально отличается от своего холодного и сдержанного экстерьера. Салон встречает мягкими материалами и теплыми оттенками, создавая атмосферу уютной гостиной или современного коворкинга.

Пространство организовано так, чтобы пассажиры могли свободно менять конфигурацию в зависимости от потребностей: будь то работа за ноутбуком, чтение книги или просто отдых. Технологии здесь присутствуют, но они не навязчивы. Вы не увидите огромных экранов, доминирующих над всем — интерфейсы интегрированы в поверхности и появляются только тогда, когда они действительно нужны. Это концепция «тихой роскоши», где главным ресурсом является комфорт человека.

От цифровой модели до реального макета

Проект не остался только в виде красивых рендеров. Полноразмерный макет Tesla TIME сейчас выставлен в MAUTO (Museo Nazionale dell’Automobile) в Турине. Выставка демонстрирует весь путь создания: от первых эскизов и поиска философии бренда до финального физического воплощения с использованием современных методов прототипирования.

Эта работа студентов IED представляет собой стратегическое исследование. Она показывает, как автомобиль превращается из изолированного объекта в часть городской инфраструктуры и сервисов. Дизайн в этом контексте становится инструментом для формирования новых привычек и сценариев жизни, где мобильность — это не просто перемещение из точки А в точку Б, а полноценная часть нашего ежедневного опыта.

Geely запускает Geely Technology Europe: новый R&D-центр

Geely Auto объединяет инженерные операции в Швеции и Германии в новый хаб Geely Technology Europe для ускорения глобальной экспансии.

Китайский автомобильный гигант Geely Auto Group объявил о создании Geely Technology Europe — консолидированного научно-исследовательского хаба, который объединил инженерные мощности компании в Швеции и Германии. Это решение направлено на оптимизацию разработки транспортных средств и ускорение выхода новых моделей на международные рынки.

Глобальная стратегия и шведские корни

Новый европейский центр базируется на многолетнем опыте присутствия Geely Auto в регионе. История началась еще в 2013 году, когда китайцы в партнерстве с Volvo основали центр CEVT в Гетеборге. Теперь структура становится более масштабной: Geely Technology Europe будет работать в координации с главным институтом разработки в Китае. Главная цель — создавать платформы, которые с первого дня проектирования соответствуют глобальным требованиям, а не адаптируются под них впоследствии.

Geely Technology Europe. Фото: Geely

Джованни Ланфранки (Giovanni Lanfranchi), генеральный директор Geely Technology Europe, отметил, что Европа для компании — это не только большой рынок, но и мировой эталон автомобильного совершенства. Создание «безграничной» структуры R&D позволит холдингу не просто соответствовать стандартам, но и участвовать в их формировании. Это особенно важно для таких брендов, как Zeekr, Lynk & Co и собственно Geely.

Шесть месяцев на все

Одним из ключевых KPI для новой структуры является сокращение временного разрыва между премьерами моделей в Китае и их появлением на зарубежных рынках. Ранее этот процесс мог длиться годами из-за необходимости сертификации и технической адаптации. Geely планирует сократить этот срок до менее чем шести месяцев. К 2027 году компания намерена удвоить количество проектов, возглавляемых европейским офисом.

Geely Design Global в Гетеборге, Швеция. Фото: Auto&Design

Работа сосредоточится на трех направлениях: совместная разработка глобальных архитектур, оптимизация продуктов под конкретные рынки и цифровые решения на базе искусственного интеллекта. Последнее включает «умные» кокпиты и передовые системы помощи водителю.

Технологии и безопасность

Важным шагом стала недавняя сертификация системы помощи водителю G-ASD. Она получила сертификат UN R171, что является критически необходимым для работы на рынке Европейского Союза. Это открывает путь для автомобилей с этой технологией к официальным продажам без дополнительных бюрократических преград.

Также не стоит забывать об открытом в конце 2025 года крупнейшем в мире центре испытаний на безопасность в заливе Ханчжоу. Этот объект строился с учетом опыта Volvo, что подчеркивает стремление Geely доминировать не только в объемах продаж, но и в технологическом плане. Европейский хаб станет связующим звеном, которое перенесет эти наработки в реальные автомобили на дорогах Европы.