Профспілки скандинавських країн запропонували Євросоюзу створити єдиний цифровий калькулятор, який автоматично нараховуватиме зарплату далекобійникам на основі даних із тахографа. Такий крок має назавжди знищити тіньові схеми перевізників, які недоплачують водіям з-поза меж ЄС та змушують їх місяцями жити в кабінах.

Як повідомляє видання 40ton, спеціальна зустріч між Федерацією транспортників Північних країн (NTF) та представниками адміністрації ЄС відбулася днями. Головною вимогою профспілок стало розширення Пакета мобільності абсолютно новим інструментом контролю.

Прив’язка зарплати до тахографа врахує навіть відпрацьовані хвилини

Ідея полягає в тому, щоб повністю виключити людський фактор із процесу нарахування грошей. Система зчитуватиме інформацію з карток водія та тахографа, після чого автоматично визначатиме мінімальну гарантовану виплату за відпрацьований час.

Представники NTF, що об’єднує транспортників Данії, Норвегії, Швеції, Фінляндії та Ісландії, впевнені: це — єдиний спосіб приборкати нечесних роботодавців. Наразі багато компаній відверто експлуатують водіїв вантажівок з третіх країн, використовуючи максимально заплутані та непрозорі схеми розрахунків.

Кінець рабству в кабінах

Гучні скандали вже розглядаються в судах Нідерландів, а в Литві триває масштабне розслідування щодо систематичного обдурювання азійських та африканських водіїв. Перевізники користуються вразливістю таких працівників й платять їм копійки.

Свою позицію скандинави підкріпили масштабним дослідженням Cabotagestudien, яке провів доктор Генрік Штернберг. Науковець роками вивчав вплив умов праці на всю транспортну галузь Європи.

«Толерування компаній, які виживають лише за рахунок екстремально дешевої робочої сили, заганяє галузь у глухий кут. Нині негативний вплив на надзвичайно дешеву робочу силу на ринку перешкоджає технологічним та організаційним покращенням ефективності транспорту», — зазначає експерт-науковець, доктор Генрік Штернберг.

Через такі тіньові схеми водії змушені місяцями жити в ізоляції у своїх вантажівках без нормального доступу до медицини. Крім того, демпінг зарплат гальмує технологічний розвиток нормальних логістичних компаній, яким стає невигідно інвестувати в інновації.

Концепт електричного кросовера Mullen Five, який так і не перетворився на серійну модель, виставили на продаж у Facebook Marketplace за 8 тисяч доларів. Це може бути єдиний збережений прототип Five, який опинився у відкритому продажу.

В оголошенні є відео, на якому автомобіль рухається, однак його придатність до доріг загального користування не підтверджена. Імовірно, це ходовий виставковий макет, а не повноцінний передсерійний прототип.

Максимальна швидкість машини становить лише близько 24 км/год. Замість тягової батареї та повноцінної електричної силової установки вона має п’ять послідовно з’єднаних 12-вольтових свинцево-кислотних акумуляторів.

Продавець також заявляє про гальма Brembo, призначені для BMW M2, підвіску з регульованими пружинно-амортизаторними стійками та 23-дюймові колеса. Водночас за фотографіями неможливо підтвердити походження гальмівних механізмів. Салон автомобіля повністю оздоблений і виглядає значно ближчим до серійного виконання, ніж його технічна частина.

Mullen планувала вивести Five на ринок у 2024 році та позиціонувала його як суперника Tesla Model Y. Спочатку проєкт мав назву MX-05, а згодом компанія також анонсувала потужнішу модифікацію Five RS. Проте жодна з версій до серійного виробництва не дійшла.

Історія стартапу виявилася короткою та проблемною. Mullen вийшла на біржу у 2020 році, придбала завод у штаті Міссісіпі, але так і не розпочала там виробництво автомобілів. У 2022 році акціонери подали проти компанії позов, звинувативши її у перебільшенні відомостей про партнерства та виробничі можливості. Справу владнали виплатою 7,25 мільйона доларів.

Згодом Mullen придбала контрольний пакет Bollinger Motors і змінила назву на Bollinger Innovations. У 2025 році Bollinger Motors припинила роботу, а наступного року компанію передали під управління призначеного судом керівника. Виставлений на продаж Five фактично залишився нагадуванням про амбітний електромобільний проєкт, який не вийшов за межі демонстраційного зразка.