Чотири артилерійські бригади, десантники та центр ССО отримали чергову партію технічної допомоги для роботи в польових умовах.

В черговий транш увійшли мобільні майстерні, спецтехніка та засоби захисту. Про це в коротенькому релізі розповів на своїй ФБ-сторінці Петро Порошенко.

Що передали:

• інженерна техніка — екскаватори та мобільні пилорами для будівництва фортифікацій;.
• логістика — квадроцикли для пересування в умовах весняного бездоріжжя та контейнерні ремонтні майстерні для відновлення техніки на місці;
• захист — 100 комплектів антидронових сіток для захисту гармат та автомобілів від FPV-дронів.

За словами військових, мобільні майстерні наразі є одними з найбільш потрібних через їхню повну комплектацію, що дозволяє проводити ремонтні роботи в польових умовах, в тому числі мало не впритул до лінії бойових дій.

Великий фронт робіт належить виконати екскаваторам-навантажувачам TDC вітчизняного виробництва.

Європейський авторинок розпочав 2026 рік зі зниження. За даними ACEA, у січні в ЄС, Великій Британії та країнах EFTA було зареєстровано 961 382 нові автомобілі — на 3,5% менше, ніж роком раніше. Однак за сухими цифрами загального падіння приховується глибша перебудова сил.

Найбільш показовим став черговий провал Tesla. У січні її реєстрації в Європі скоротилися на 17% — до 8 075 автомобілів. Частка американського бренду зменшилася до 0,8% проти 1,0% роком раніше. Це вже 13-й місяць поспіль, коли продажі Tesla на європейському ринку демонструють спад, що свідчить не про ситуативний збій, а про системну втрату позицій.

На цьому тлі китайська BYD, навпаки, показала вибухове зростання. У регіоні ЄС + Британія + EFTA компанія реалізувала 18 242 автомобілі — на 165% більше, ніж торік. У межах самого ЄС приріст сягнув 175%. Ринкова частка BYD зросла до 1,9%, що більш ніж удвічі перевищує показник Tesla. Поєднання електромобілів і гібридів дозволило китайському бренду агресивно наростити присутність у сегменті електрифікованих авто.

Непростим початок року виявився і для традиційних європейських виробників. Група Renault Group зафіксувала падіння на 15% — до 83 201 автомобіля. При цьому сам бренд Renault навіть додав 4,4%, але ситуацію різко погіршило 35-відсоткове просідання продажів Dacia.

BMW втратила 8,7%, а бренд Volkswagen — 11,2%. Водночас їхні «сестринські» марки продемонстрували позитивну динаміку: Mini додала 11,2%, а Skoda — 10,1%.

Головний стратегічний тренд залишається незмінним — електрифікація продовжує набирати обертів. У січні частка повністю електричних автомобілів у ЄС сягнула 19,3% проти 14,9% рік тому. Продажі BEV зросли на 13,9%, а плагін-гібриди додали 32,2%. Натомість бензинові моделі втратили 25,7%, а дизельні — 22%.

Ситуація по країнах різниться. У Німеччині та Франції загальні реєстрації знизилися на 6,6%, однак продажі електромобілів там зросли на 23,8% і 52,1% відповідно. У Норвегії, яка традиційно є барометром електричного ринку, загальний обсяг реєстрацій обвалився на 76,3% — переважно через завершення державних стимулів.

Україна стоїть на порозі будівництва концесійних доріг: Мінрозвитку вже розглядає можливості у підходах до фінансування дорожньої інфраструктури через залучення міжнародних інвесторів та застосування концесійної моделі.

За словами глави Агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергія Сухомлина, на якого посилається Build Portal, концесійна модель у схемі публічно-приватного партнерства може стати результативним інструментом залучення європейських інвесторів до будівництва доріг в Україні.

Перші кроки до такої моделі зроблено. Вже тривають перемовини з кількома ймовірними країнами-інвесторами щодо створення оновленого Дорожнього фонду. Такий фінансовий атрибут покликаний забезпечити інвесторам прозорий та зрозумілий механізм повернення вкладених коштів.

Ймовірно, за основу Україна візьме напрацювання європейських країн, де дорожні проєкти реалізуються за моделями концесії або публічно-приватного партнерства. Таке поєднання найкраще адаптується до українських умов, оскільки передбачає участь приватного капіталу у будівництві інфраструктури за умови визначених гарантій та прозорих правил фінансування.

Поки це лише наміри, але з реальними кроками у розробці дорожньої карти зі створення Фонду за участю міжнародних партнерів та інших іноземних інвесторів, що будуть залучені до будівництва в Україні доріг високої якості.