Архивы рубрики ‘Автомир’

28 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Xiaomi представила новий флагманський кросовер YU7 GT. Китайський автопром

Xiaomi показала на Пекінському автосалоні флагманську версію свого кросовера — YU7 GT, і це вже не просто «топова комплектація», а повноцінна спроба зайти на територію високопродуктивних SUV. Модель зберігає практичність сімейного автомобіля, але водночас різко зміщує акценти в бік динаміки та керованості.

Зовні GT-версія виглядає значно агресивніше за стандартний YU7. У першу чергу впадають у вічі розширені колісні арки та перероблений передок із затемненою решіткою і новими повітрозабірниками. Задню частину також суттєво допрацювали — з’явився виразний дифузор і компактний спойлер, які не лише формують зовнішній образ, а й працюють на аеродинаміку. Дрібна, але показова деталь — емблема на капоті, виконана з карбону із застосуванням 24-каратного золота, що підкреслює статус цієї версії.

Головне, однак, приховано під кузовом. YU7 GT отримав двомоторну електричну установку, де передній двигун розвиває 386 к.с., а задній — 604 к.с. У сумі це дає близько 990 к.с., що автоматично виводить модель у сегмент «супер-SUV», де зазвичай грають значно дорожчі автомобілі від традиційних преміум-брендів. Максимальна швидкість заявлена на рівні 300 км/год, а розгін до 100 км/год, за попередніми оцінками, укладається в трохи більше ніж дві секунди.

Втім, Xiaomi намагається грати не лише цифрами. Автомобіль частково доводили на Нюрбургринзі, що прямо натякає на серйозну роботу над керованістю. Для цього YU7 GT отримав пневматичну підвіску, систему векторизації крутного моменту на задній осі та переналаштовану систему контролю тяги. За доплату пропонуються карбон-керамічні гальма Brembo — рішення, яке більше характерне для трекових автомобілів, ніж для сімейних кросоверів.

Колеса доступні діаметром 21 або 22 дюйми, а кузов отримав додаткові аеродинамічні елементи, які допомагають стабілізувати автомобіль на високих швидкостях. У підсумку виходить доволі нетипове поєднання: великий SUV із практичним салоном, який при цьому здатен демонструвати динаміку на рівні суперкарів.

Офіційні ціни ще не оголошені, але очікується, що стартуватимуть у діапазоні 450 000 — 500 000 юанів, тобто приблизно 65 800 — 73 100 доларів США. І саме тут криється головна інтрига: за ці гроші Xiaomi пропонує потужність і технічний набір, який у традиційних виробників коштує значно дорожче.

Поява YU7 GT виглядає не випадковою. Продажі базової версії останнім часом знизилися, і флагманська модифікація має повернути інтерес до моделі. Водночас це ще й спроба закріпитися у верхньому сегменті, де важливі не лише характеристики, а й сприйняття бренду.

28 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Chery Arrizo X: концепт-седан с аэродинамикой 0.196 Cd

Chery представила концепт Arrizo X на Пекинском автосалоне 2026 года в качестве конструкторского и инженерного исследования для своих топливных и гибридных седанов следующего поколения.

На Пекинском автосалоне 2026 года компания Chery решила напомнить, что седаны — это не только про скучные поездки в офис, но и про борьбу с воздушными потоками. Концепт Arrizo X стал главным экспонатом стенда, продемонстрировав амбициозный коэффициент лобового сопротивления 0.196 Cd. Этот показатель ставит китайскую новинку в один ряд с самыми обтекаемыми серийными автомобилями мира.

Дизайн Arrizo X — это манифест минимализма. Кузов получил силуэт четырехдверного купе с покатой крышей типа фастбэк. Здесь нет ни одной лишней детали, которая бы мешала воздуху: закрытая передняя часть, сплошная светодиодная полоса во всю ширину, скрытые дверные ручки и специальные аэродинамические диски. Даже задний спойлер типа «утиный хвост» интегрирован настолько деликатно, что кажется частью общей пластики кузова, а не отдельным элементом.

Железо под капотом: не только электричество

Интересно, что несмотря на общий тренд на полную электрификацию, Chery не спешит списывать двигатели внутреннего сгорания. Arrizo X имеет 2.0-литровый турбодвигатель семейства Kunpeng, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (8AT). Это намекает на то, что серийное воплощение концепта будет ориентировано на гибридные платформы, а не исключительно на батарейные версии. Хотя в кулуарах выставки активно обсуждалась возможность использования твердотельных аккумуляторов, официальных технических данных на этот счет п ока нет.

Chery Arrizo X

1

2

3

4

Особое внимание уделили шасси. Автомобиль получил систему электромагнитной подвески CDC, которая способна адаптировать жесткость амортизаторов в реальном времени. Система использует данные фронтальных камер для «предсказания» дорожного покрытия, подготавливая подвеску к выбоинам еще до того, как колесо их коснется

Цифровой кокпит и автономность

Внутри концепт предлагает новую экосистему Lingxi 3.0. Главная фишка — голосовое управление по принципу «вижу и говорю», что позволяет взаимодействовать с любым элементом интерфейса без лишних прикосновений. За скорость реакции отвечает новый чип, который обрабатывает запросы за миллисекунды. За безопасность и помощь водителю отвечает комплекс Falcon 700 ADAS, построенный на архитектуре больших моделей (end-to-end), что теоретически позволяет системе обучаться на реальных дорожных ситуациях.

Arrizo X занимает позицию на ступеньку выше недавно представленного Arrizo S, который уже ближе к конвейеру и выдает 192 кВт (261 л.с.). Однако, несмотря на технологический блеск, ситуация для бренда на домашнем рынке остается непростой. По данным CarNewsChina, продажи компании в Китае за первую половину 2026 года упали на 26.4% по сравнению с прошлым годом, составив 112 884 единицы. Доля рынка в 2.7% вынуждает производителя агрессивно расширять линейку, что мы и видим на примере флагманского кроссовера Tiggo X и суббрендов Jetour и Exeed.

28 апреля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Нова електровантажівка Hauler може змінити ринок перевезень в США. Техніка і технології

Каліфорнійський стартап Humble Robotics представив незвичну автономну вантажівку Hauler без водійської кабіни. Електрична платформа створена для роботи в логістичних хабах і промислових зонах, а її головна мета — здешевити перевезення та максимально автоматизувати доставку вантажів.

Компанія вважає, що саме такий формат транспорту може суттєво змінити сферу вантажних перевезень, ринок якої оцінюється приблизно у 900 мільярдів доларів, повідомляє InsideEVs.

Фактично Hauler є моторизованим причепом, який може працювати як самостійно, так і у зв’язці зі звичайним тягачем. Через відсутність кабіни конструкція стала приблизно на 20% легшою за традиційні вантажівки такого класу. Це дозволило не лише зменшити вагу, а й зробити платформу універсальнішою для різних типів робіт.

Розробники передбачили механізм зміни довжини кузова, завдяки чому Hauler можна адаптувати під різні задачі. Його можна використовувати для перевезення контейнерів, а також переобладнати, наприклад, під бетономішалку чи інші промислові потреби.

Перший робочий прототип компанія зібрала менше ніж за шість місяців. Зараз машину готують до реальних випробувань у логістичних центрах та промислових зонах, де вона має продемонструвати свою ефективність у повсякденній роботі.

Технічні характеристики новинки орієнтовані саме на короткі маршрути всередині виробничих майданчиків, складів і хабів. Максимальний запас ходу становить 200 миль або приблизно 321,8 кілометра. Максимальна швидкість обмежена на рівні 55 миль на годину — це близько 88,5 км/год. Через це Hauler не розрахований на міжміські перевезення та далекі рейси.

Відомо, що вантажівка оснащена двома електричними осями, однак виробник поки не розкриває деталей щодо батарей та силових установок.

Для автономного руху використовується цілий набір сенсорів: камери, радари та лідари, які забезпечують круговий огляд на 360 градусів. Саме вони дозволяють системі постійно аналізувати ситуацію навколо автомобіля, як пише Robotics Tomorrow.

Ключову роль у керуванні відіграють нові візуально-мовні моделі VLA. Такий підхід дає змогу штучному інтелекту не просто реагувати на перешкоди, а й краще розуміти дорожню ситуацію та ухвалювати рішення у нестандартних сценаріях. У компанії вважають, що це допоможе швидше вивести технологію на комерційний ринок.

Проєкт очолює Еяль Коен — колишній співробітник Apple, Uber та Waabi. Для розвитку стартапу він уже залучив 24 мільйони доларів інвестицій від фонду Eclipse та інших партнерів.

Humble Robotics вже веде переговори з великими гравцями логістичного ринку щодо запуску перших пілотних програм. Головне завдання компанії — повністю автоматизувати доставку вантажів аж до моменту прибуття безпосередньо до вантажного дока, мінімізувавши участь людини в цьому процесі.

  • Популярное видео