Регіональні сервісні центри МВС надають послугу з видачі свідоцтв про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів.

Видаємо:

1. Свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення визначених небезпечних вантажів.
2. Свідоцтво про підготовку уповноваженого з питань безпеки перевезень небезпечних вантажів.
3. Свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі.

Що робимо:

1. Приймаємо іспити у водіїв, які займаються перевезенням небезпечних вантажів.
2. Приймаємо іспити у кандидатів на право уповноваженого з питань безпеки перевезення небезпечних вантажів.
3. Оглядаємо транспортні засоби на відповідність вимогам ДОПНВ.

Коди транспортних засобів: EX/II, EX/III, FL, AT, MEMU

Вибір транспортного засобу при перевезенні небезпечних вантажів зумовлюється багатьма факторами, зокрема видом вантажу та його кількістю. Для перевезення певних небезпечних вантажів через зазначені фактори можуть знадобитися конкретні транспортні засоби, конструкція та обладнання яких відповідають вимогам Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів 1957 року (далі — ДОПНВ), до якої Україна приєдналася відповідно до Закону України від 2 березня 2000 року №?1511-III.

У ДОПНВ для позначення таких транспортних засобів визначено коди EX/II, EX/III, FL, AT, MEMU. Вимоги, що стосуються конструкції та допущення таких транспортних засобів до перевезення, містяться у частині 9 ДОПНВ відповідно до зазначених кодів.

Транспортні засоби EX/II та EX/III спеціально сконструйовані для перевезення вибухових речовин і виробів.

Транспортні засоби FL та AT призначені для перевезення цистерн із небезпечними вантажами.

MEMU — це мобільні машини для виготовлення вибухових речовин із компонентів, які самі по собі не є вибуховими.

Вимоги до конструкції транспортного засобу EX/III суворіші, ніж до EX/II, оскільки при перевезенні транспортним засобом EX/II діє обмеження щодо кількості перевезеної вибухівки, тоді як для EX/III таких обмежень немає.

При перевезенні вантажів у цистернах також існують особливості, які зумовлені видом небезпечного вантажу та його ступенем небезпеки. Конструкція транспортного засобу FL має жорсткіші вимоги порівняно з AT, оскільки такі транспортні засоби призначені для перевезення рідин із температурою спалаху не вище 60°C, легкозаймистих газів та інших небезпечних речовин.

Транспортні засоби EX/II, EX/III, FL, AT та MEMU мають конструкцію, відмінну від вантажних автомобілів загального призначення. Конструкційні особливості цих транспортних засобів допомагають водію уникнути аварій, що можуть виникнути через властивості вантажу, а також підвищують безпеку інших учасників дорожнього руху та населення у разі ДТП.

Конструкція таких транспортних засобів тим надійніша, чим новішим є транспортний засіб, оскільки в нових редакціях ДОПНВ вимоги до таких автомобілів стають дедалі жорсткішими. Відповідність конструкції транспортних засобів EX/II, EX/III, FL, AT та MEMU вимогам частини 9 ДОПНВ підтверджується свідоцтвом про допущення до перевезення визначених небезпечних вантажів, виданим сервісним центром МВС.

Зведена статистика перевірок приладів освітлення та видимості транспорту 2025 року показала, що 32,1% вантажівок їздять дорогами з несправними фарами. І при цьому транспорт проходить регулярні перевірки в автопарку.

Висновки є чітким попередженням про небезпеку. До числа «відбракованих» увійшли як вантажівки, так і фургони сегмента LCV, стан яких визнано незадовільний через дефекти освітлення. Про це з посиланням на німецьку асоціацію автомобільної промисловості (ZDK) та німецьку ради з безпеки дорожнього руху (DVW) повідомляє eurotransport.de.

Також зазначається, що відсоток несправного освітлення в комерційних транспортних засобах вищий, ніж у легковиках приватного користування, в сегменті яких кожна четверта машина з несправним світлом.

Вони важчі за масою і наслідками аварій

Прикрості додає те, що вантажні транспортні засоби значно більші, важчі та спричиняють значно серйозніші наслідки в аваріях.

Що не так з освітленням комерційних машин:

• 32,1% комерційних транспортних засобів мали дефекти освітлення (торік 33,1%);
• 23,1% з несправними фарами;
• 12,7% засліплюють зустрічний транспорт через надмірно високе положення фар;
• 8,8% випадків дорожнє покриття освітлюється занадто короткий час;
• 17,5% мають дефекти заднього освітлення.

Що не так з освітленням легкових машин:

• 27,8% автомобілів мають дефекти освітлення;
• 19,7% несправних фар;
• 9,5% засліплення;
• 8,5% недостатня дальність променів.

Важкі машини все ще проблемні

Перевізники усвідомлюють: ризик різко зростає, коли вантажівку погано видно або вона не може позначити себе належним чином. Кількість такого транспорту зменшується дуже повільно.

«Швидка перевірка може врятувати життя. Але, враховуючи статистику, залишається питання: чому цією перевіркою так часто нехтують, особливо в комерційному секторі», — констатує президент Німецької асоціації автомобільної промисловості (ZDK) Томас Пекрун.

Рівень несправностей надто високий

Тест на видимість світла 2025 року, проведений Німецькою асоціацією автомайстерень та ремонту (ZDK) та Німецькою асоціацією безпеки дорожнього руху (DVW), є найбільшою добровільною кампанією з безпеки дорожнього руху в Німеччині.

Упродовж жовтня було видано понад 2,5 мільйона наліпок, проте рівень несправностей для вантажівок, фургонів та легкових автомобілів залишається високим.

В автопарках комерційних транспортних засобів інтервалів регулярних перевірок дотримуються, але візуальними оглядами водії у повсякденній роботі нехтують. Проблемою фахівці називають рутину, тиск часу та робота за змінами, що ускладнюють регулярні перевірки.

Погано й те, що багато водіїв не навчені самостійно розпізнавати дефекти.

Тест на світло — слабке місце комерційних машин

Гарна новина: рівень дефектів комерційних транспортних засобів дещо знизився порівняно з торішнім.

Погана новина: рівень несправностей приладів світла залишається не просто високим, а надто високим. Майже третина вантажівок перебувають на дорозі з проблемами освітлення, це не маленька, а дуже велика проблема для темних місяців року

І це слід негайно вирішувати, бо видимість — це не про комфорт. Це — захист і безпека для водіїв вантажівок, водіїв легковиків, велосипедистів та пішоходів.

Автогігант Stellantis та естонська транспортна платформа Bolt розпочинають стратегічне партнерство для розгортання безпілотних транспортних засобів по всій Європі. Про це повідомляє Reuters.

Ця співпраця передбачає інтеграцію спеціально розроблених автономних платформ Stellantis у мережу Bolt, яка обслуговує понад 200 мільйонів клієнтів у понад 50 країнах, включаючи 23 держави-члени Європейського Союзу. Stellantis надасть свої транспортні засоби, готові до автономного водіння, такі як фургон середнього розміру eK0 та платформу STLA Small, які розроблені для 4-го рівня автономності — здатності працювати без водія-людини за певних умов.

Розгортання безпілотних таксі буде поетапним: дорожні випробування прототипів планують розпочати вже у 2026 році, а промислове масштабування та виробництво очікується близько 2029 року. Компанії зобов’язалися тісно співпрацювати з європейськими регуляторами, щоб забезпечити дотримання стандартів безпеки, кібербезпеки та захисту даних.

Це партнерство є значним кроком, особливо після того, як Stellantis раніше, у серпні, відклав свою першу програму допомоги водієві 3-го рівня через високі витрати та технологічні проблеми.