Архивы рубрики ‘Автомир’

Toyota покаже новий гоночний прототип TR LH2 на рідкому водні на «24 години Ле-Мана». Новини автоспорту

Toyota Racing проведе перші публічні заїзди водневого прототипу TR LH2 Racing Prototype під час гоночного тижня «24 години Ле-Мана». Автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, який працює на рідкому водні, вийде на трасу Circuit de la Sarthe у межах демонстраційної програми перед легендарною гонкою на витривалість.

Прототип проїде демонстраційні кола 11 та 13 червня на трасі довжиною 13,626 км. Toyota не заявляє TR LH2 Racing Prototype як учасника змагань — головне завдання автомобіля полягає у розвитку та перевірці водневих технологій в умовах автоспорту.

TR LH2 Racing Prototype побудований на тому ж шасі, що й гоночний Toyota GR010 Hybrid Hypercar, який виступає у чемпіонаті світу з перегонів на витривалість WEC. Такий підхід дозволяє інженерам оцінювати роботу водневого двигуна на платформі, створеній для екстремальних навантажень і тривалої роботи на високих швидкостях.

На відміну від водневих автомобілів із паливними елементами, цей прототип використовує двигун внутрішнього згоряння, адаптований для роботи на водні. Toyota розглядає таку технологію як один із можливих напрямків розвитку автоспорту та зниження викидів без повної відмови від традиційного принципу роботи двигуна.

Воднева гоночна програма Toyota розвивається з 2021 року. Першим важливим етапом стали виступи команди Rookie Racing у японській серії Super Taikyu з ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Спочатку автомобіль використовував газоподібний водень, а з 2023 року Toyota перейшла до випробувань системи з рідким воднем.

Паралельно компанія перевіряла технологію і в ралі. У 2022 році GR Yaris H2 здійснив демонстраційні заїзди під час етапу чемпіонату світу з ралі в Іпрі, а пізніше розвиток ідеї продовжив GR Yaris Rally2 H2 Concept, який показували на Rally Finland 2025 та Rallye Monte-Carlo.

Ле-Ман також уже став важливим майданчиком для випробування цих технологій. У 2023 році водневий ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept проїхав демонстраційне коло трасою Circuit de la Sarthe, а Toyota представила концепт GR H2 Racing Concept, який демонстрував можливе майбутнє водневого класу у 24-годинних перегонах.

Наступним етапом став GR LH2 Racing Concept із системою живлення рідким воднем, а тепер компанія переходить до демонстрації TR LH2 Racing Prototype у реальних умовах гоночного вікенду.

Перед виїздом на трасу автомобіль також покажуть у Hydrogen Village — спеціальній експозиції, присвяченій водневим технологіям. Toyota підкреслює, що розвиток таких рішень потребує не лише вдосконалення автомобілів, а й створення повної інфраструктури для виробництва, зберігання та використання водню.

Проєкт TR LH2 Racing Prototype є частиною ширшої стратегії Toyota, яка передбачає розвиток різних технологій зниження викидів — від електромобілів і гібридів до паливних елементів та водневих двигунів внутрішнього згоряння.

Volkswagen оголосив оціночні показники витрати палива для моделі Atlas 2027 року

Volkswagen розкрив показники витрати пального нового Atlas 2027 модельного року перед стартом продажів у США. Трирядний кросовер отримав модернізований двигун EA888 evo5, який став потужнішим і водночас економнішим за агрегат попередньої моделі.

Під капотом Volkswagen Atlas 2027 встановлений 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун TSI з безпосереднім упорскуванням пального. Його потужність становить 282 к.с., а крутний момент — 350 Нм. Порівняно з попередником віддача зросла на 13 к.с., і це найпотужніший двигун, який коли-небудь встановлювали на Atlas.

Як і раніше, двигун працює у парі з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач. Базові версії оснащуються переднім приводом, а система повного приводу Volkswagen 4MOTION доступна як опція для всієї лінійки.

За оцінкою EPA, передньоприводний Volkswagen Atlas 2027 витрачає 10,7 л/100 км у місті, 8,1 л/100 км на трасі та 9,4 л/100 км у змішаному циклі. Це відповідає показникам 22, 29 та 25 миль на галон відповідно.

Версія з повним приводом 4MOTION має показники 11,8 л/100 км у місті, 8,7 л/100 км на трасі та 10,2 л/100 км у комбінованому режимі. Порівняно з Atlas 2026 модельного року економічність покращилася максимум на 2 милі на галон у трасовому та змішаному циклах.

Volkswagen також підтвердив плани щодо появи гібридної версії Atlas, але вона дебютує пізніше — разом із плановим оновленням моделі в середині життєвого циклу. Характеристики цієї силової установки поки не розкриваються.

Додаткові технічні подробиці, комплектації та ціни Volkswagen Atlas 2027 компанія оголосить ближче до запуску моделі. Вихід оновленого кросовера на американський ринок запланований на осінь.

Дві третини заводів Stellantis у Європі оснащені сонячними електростанціями. Техніка і технології

Компанія Stellantis прискорює впровадження рішень у галузі виробництва та зберігання відновлюваної енергії у своїй європейській виробничій мережі, просуваючись до досягнення довгострокової мети з нульових викидів вуглецю.

Європейські виробничі майданчики Stellantis тепер одержують 68% електроенергії з відновлюваних джерел. Компанія прагне того, щоб уже в 2026 році власне споживання електроенергії на підприємствах становило 31% від загального обсягу споживаної енергії на європейських заводах, а провідні фабрики планують досягти показника в 80%.

Підхід Stellantis до управління енергоспоживанням підкріплюється надійною системою керування, в рамках якої 89% європейських виробничих майданчиків Stellantis сертифіковано за стандартами ISO 50001 у сфері управління енергоспоживанням.

Розширення проектів встановлення фотоелектричних систем на власних об’єктах по всій Європі

На сьогоднішній день проекти зі встановлення фотоелектричних систем завершені або знаходяться на стадії реалізації на 27 європейських виробничих майданчиках Stellantis, що становить понад 500 МВт встановленої потужності. На таких майданчиках як Тихи (Польща) до кінця 2026 року власне споживання може досягти близько 60%. У Сарагосі (Іспанія), де вже працює гібридна система, що поєднує фотоелектричну енергію та вітротурбіни, встановлені на місці, власне споживання може зрости до 80%.

Впровадження систем зберігання енергії на основі акумуляторів для оптимізації енергоспоживання та балансування енергомережі

Паралельно із розгортанням фотоелектричних систем компанія Stellantis впроваджує системи зберігання енергії на основі акумуляторів (BESS) для подальшої оптимізації енергоспоживання та підтримки стабільності енергомережі на своїх виробничих майданчиках.

Програма BESS охопить 20 виробничих майданчиків по всій Європі із загальною встановленою потужністю зберігання близько 200 МВт-год і буде реалізована в два етапи. Перший етап вже перебуває на просунутій стадії, очікується, що системи BESS буде введено в експлуатацію на семи підприємствах до 2026 року, а розгортання на решті майданчиків планується завершити протягом трьох років.

Вони керуються передовими системами управління енергоспоживанням (EMS), які динамічно оптимізують роботу батарей залежно від доступності та попиту на енергію, підвищуючи загальну ефективність. На електростанціях, обладнаних фотоелектричними генераційними установками системи зберігання енергії також максимізують власне споживання сонячної енергії за рахунок накопичення надлишкової енергії.

Крім того, ці установки можуть надавати послуги для електромереж у співпраці з місцевими операторами енергосистем, сприяючи підтримці стабільності мережі за рахунок коригування споживання за потреби. На майданчику Stellantis Madrid в Іспанії вже працює система зберігання енергії на основі акумуляторних батарей, і вона є пілотним заводом для масштабування та стандартизації цього рішення.

Поєднуючи виробництво відновлюваної енергії з системами зберігання енергії, компанія Stellantis підтверджує свою прихильність до стійкого виробництва, скорочення викидів CO2 та підвищення енергетичної стійкості, одночасно знижуючи схильність до волатильності енергетичного ринку.

Диверсифікація енергетичного балансу підвищення стійкості і конкурентоспроможності

Ці ініціативи доповнюють інші енергетичні контракти та заходи щодо декарбонізації, вже запущені компанією Stellantis у рамках своєї діяльності у всьому світі. Разом вони є конкретним кроком до довгострокової стійкості промисловості та відображають ширший підхід компанії до енергетичної трансформації, який поєднує енергоефективність із впровадженням рішень щодо декарбонізації на всій території її виробничої бази.

Крім того, компанія Stellantis розширює використання геотермальної енергії як низьковуглецеве рішення для промислового опалення та охолодження. Геотермальна установка на майданчику в Кані, Франція, введена в експлуатацію минулого року, є першою у світі для Stellantis та одним із перших промислових застосувань цієї технології в країні. Система забезпечує відновлюваним теплом будівлі та охолодженням промислових процесів, дозволяючи підприємству автономно покривати близько 30% своїх енергетичних потреб.

На ряді виробничих майданчиків також впроваджуються рішення щодо використання біомаси для зниження викидів вуглекислого газу під час опалення промислових підприємств. До них відносяться Ренн (Франція), де в 2025 році була запущена мережа опалення з нульовим викидом вуглекислого газу, заснована на місцевій біомасі, а також Сошо і Везуль (Франція), Трнава (Словаччина) та Крагуєвац (Сербія), де рішення на основі біомаси.