Volkswagen готовит новую гибридную установку для Golf и T-Roc, которая позволит ездить на электротяге без подзарядки от сети.

Volkswagen представил на Международном симпозиуме в Вене (International Vienna Motor Symposium) новую систему полного гибрида (HEV). Эта технология дебютирует в конце 2026 года в обновленных бестселлерах бренда — Golf и T-Roc. Если раньше покупателям приходилось выбирать между «мягким» гибридом eTSI и плагин-гибридом, требующим розетки, то теперь появится золотая середина.

Новая силовая установка получит простое название Hybrid. Ее главная особенность — возможность ездить на электротяге без необходимости искать зарядную станцию. Система сама знает, когда подзарядить батарею с помощью рекуперации или генератора. Это ответ японским конкурентам, которые годами доминируют в сегменте самозарядных гибридов.

1.5 TSI и два электромотора

В основе системы лежит проверенный временем бензиновый турбодвигатель 1.5 TSI evo2, который работает в связке с двумя электрическими агрегатами. Один из них отвечает за движение колес, а другой выполняет роль генератора. Энергия хранится в литий-ионной батарее емкостью 1.6 кВт-ч (технология NMC), которую спрятали под полом в задней части автомобиля. Это позволило сохранить полезное пространство в багажнике.

Инженеры Volkswagen отказались от классической коробки передач в пользу компактного гибридного модуля на передней оси. Он включает в себя электромотор тяги, мотор-генератор, управляющую электронику, дифференциал и трансмиссию с фиксированным передаточным числом. Это все дополняет многодисковое сцепление с электронным контролем, которое плавно переключает потоки энергии между двигателем внутреннего сгорания и электрическими компонентами.

Три режима для города и трассы

Система работает полностью автоматически, подстраиваясь под скорость и нагрузку. Всего предусмотрено три основных сценария работы:

• Электрический: на низких скоростях машина превращается в электрокар, а ДВС полностью отсоединяется от трансмиссии.
• Последовательный: бензиновый двигатель работает в наиболее эффективном диапазоне оборотов, но не крутит колеса напрямую, а лишь питает генератор для работы электромотора.
• Параллельный: на высоких скоростях ДВС становится основным источником тяги, а электромотор помогает ему во время обгонов или интенсивного ускорения.

Водитель также может выбрать один из трех профилей: Eco для максимальной экономии, Comfort для сбалансированной езды и Sport, где система держит двигатель «в тонусе», готовясь выдать максимум мощности в любой момент. Такой подход позволяет существенно снизить расход топлива в городских пробках, где обычные автомобили сжигают ресурсы впустую.