Американський страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) у 2026 році не включив жоден мінівен до списку Top Safety Pick. Причиною стали не загальні провали у безпеці, а конкретна й доволі критична проблема — недостатній рівень захисту пасажирів другого ряду, що виглядає особливо тривожно з огляду на позиціонування цього класу автомобілів як сімейного транспорту.

У межах оновленої методики випробувань із помірним перекриттям, яка тепер приділяє значно більше уваги саме заднім пасажирам, жоден із протестованих мінівенів не зміг досягти навіть оцінки Acceptable. У тестах брали участь Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival та Toyota Sienna, і всі вони продемонстрували недостатній рівень захисту. Pacifica, Carnival і Sienna отримали оцінку Marginal, тоді як Odyssey показала найгірший результат — Poor.

За словами президента IIHS Девіда Гаркі, ситуація виглядає розчаровуючою, адже саме мінівени мають забезпечувати максимально можливий рівень безпеки для всіх пасажирів, включно з тими, хто сидить позаду. Нові результати чітко демонструють, що сучасні вимоги до безпеки змінилися, і тепер недостатньо добре захищати лише водія та переднього пасажира — автомобіль має бути безпечним комплексно.

Детальний аналіз показав, що головні проблеми пов’язані не зі структурною міцністю кузова, а з особливостями роботи систем утримання пасажирів. У більшості випадків зафіксовано підвищені навантаження на голову, шию та грудну клітку манекенів на другому ряду. Зокрема, у Kia Carnival рівень захисту цих зон виявився лише посереднім, а у Chrysler Pacifica недостатнім був захист грудної клітки, причому в окремих випадках навіть не спрацювали бокові подушки безпеки.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений IIHS-HLDI (@iihs_autosafety)

Найгірший результат показала Honda Odyssey, де були зафіксовані надмірні навантаження на голову та шию, що й призвело до оцінки Poor. У випадку Toyota Sienna ситуація виглядає дещо інакше: критичних навантажень не зафіксували, однак виявили високий ризик так званого «піднирування» — явища, коли ремінь безпеки зміщується з тазової зони на живіт, що значно підвищує ймовірність травм.

Таким чином, ключова проблема мінівенів полягає у налаштуванні ременів безпеки та роботі натягувачів, а не в жорсткості кузова чи загальній конструкції. Це означає, що навіть за наявності міцної платформи неправильна робота систем пасивної безпеки може суттєво знижувати реальний рівень захисту пасажирів.

Водночас ситуація не є однозначно негативною. У інших випробуваннях ці ж моделі продемонстрували високі результати: усі вони отримали оцінки Good у тестах із малим перекриттям, а деякі, зокрема Sienna та Odyssey, добре проявили себе і під час бокових ударів. Однак, як підкреслюють у IIHS, сучасні стандарти вимагають комплексного підходу, де автомобіль має бути безпечним у всіх сценаріях без винятку.

Отримані результати фактично сигналізують виробникам про необхідність перегляду підходів до проєктування салону та систем утримання пасажирів другого ряду. На тлі цього кросовери та SUV, створені за новішими стандартами, вже зараз демонструють більш збалансований рівень безпеки, тоді як мінівени змушені наздоганяти, адаптуючись до оновлених вимог і реалій сучасних краш-тестів.

Компанія Karsan разом із французьким оператором RATP успішно завершила випробування свого автономного електробуса e-Atak на вулицях Парижа. У рамках цієї ініціативи безпілотна машина подолала близько 3000 км у реальних міських умовах, працюючи в середньому п’ять годин на день.

На підставі результатів транспортний засіб отримав загальнонаціональний дозвіл від DGEC — органу при Міністерстві транспорту Франції, відповідального за тестування та затвердження автономних ТС. Отримано дозвіл й на здійснення безпілотної експлуатації на дорогах загального користування.

В рамках проекту було проведено випробування системи автономного водіння на 8,5-кілометровій ділянці автобусного маршруту 393 (Sucy — Bonneuil RER / Thiais — Carrefour de la Resistance), одному з найжвавіших маршрутів Парижа.

У цьому контексті транспортний засіб успішно продемонстрував свої експлуатаційні можливості у складних сценаріях водіння, включаючи навігацію в умовах змішаного руху, точне паркування на автобусних зупинках та взаємодію в режимі реального часу зі світлофорами та перехрестями.