Батько й син з України отримали у Польщі 52 штрафи, за які довелося заплатити майже 145 000 гривень. Їм нарахували 202 штрафні бали та вилучили «права». Тож твердження, що на українські номери «листи щастя» польська поліція не виписує, не відповідає дійсності.

Це сталося в не в один день чи за кілька місяців. Як пише moto.pl, 59-річний водій автобуса з українськими номерами та його 34-річний син роками ігнорували обмеження швидкості на трасах, де працює секційний контроль.

Секційний контроль раз за разом автоматично фіксував камерами кожне перевищення середньої швидкості. Календарний список накопичувався й досяг рекордної позначки у 52 штрафи.

Як виявили порушення

Під час рейду на автомагістралі A4 інспектори ITD звернули увагу на автобус з України. Після перевірки номерного знака у системі з’ясувалося, що транспортний засіб багаторазово перевищував швидкість на ділянках, де працює секційний контроль.

Більшість перевищень були зафіксовані автоматично — камерами середньої швидкості. Загалом система зареєструвала кожне з 52 порушень за часом, місцем та рівнем перевищення дозволеної швидкості.

Покарання та штрафні бали

На момент зупинки за кермом був 59-річний водій, який водив автобус на пару зі своїм 34-річним сином. Для справедливого покарання на кожного з них вписали по 26 штрафів, які в сумі склали згадану вище кількість порушення.

А ось зі штрафними балами рівноправності не було. Батькові за порушення інспектори нарахували 98 штрафних балів, а синові — 104.

Щоправда, великого значення це вже не мало, оскільки така кількість штрафних балів відповідно до польського законодавства автоматично означає втрату водійських прав.

У скільки обійшлося порушення

Чоловіки сплатили 12 500 злотих. В конвертації це буде 144 866 гривень. Таким чином кожне з 52 зафіксованих порушень в середньому обійшлося 2 785 гривень.

Чому водії думали, що залишаться безкарними

На думку інспекторів, чоловіки могли розраховувати на те, що штрафи буде важко стягнути, адже вони не є громадянами ЄС. Якщо власник або користувач автомобіля перебуває за межами Євросоюзу та не реагує на повідомлення, встановлення фактичного порушника часто ускладнюється.

Цей випадок показав, що іноземні транспортні засоби можуть бути зупинені та перевірені у будь-який момент — на кордонах, автомагістралях або під час вибіркових рейдів.

Секційний контроль стає масовим

У Польщі дедалі частіше встановлюють ділянкові системи вимірювання швидкості. За даними ITD, з початку року такі системи зафіксували сотні тисяч порушень.

Фахівці наголошують, що секційний контроль є одним з найефективніших способів зменшення кількості випадків перевищення швидкості. У найближчі місяці планується запуск нових ділянок на національних дорогах.

В Україні планують повернути техогляд автомобілів. Він буде обов’язковим для всіх транспортних засобів, а їх технічний стан зможуть перевіряти просто на дорозі.

Впровадження обов’язкового техогляду буде непростим. Про це заявив заступник міністра розвитку громад і територій Сергій Деркач в інтерв’ю сайту ЦТС.

«Техогляд має передбачатися для всіх транспортних засобів, включно з легковими авто. Нині в Україні він діє тільки для комерційних вантажівок та автобусів. Але в Європі це обов’язковий основоположний регламент», — зазначив Сергій Деркач.

Крім того, планується придорожний технічний контроль — спеціальні служби матимуть право зупинити автомобіль та повноцінно перевірити його стан. Над відповідними документами наразі працюють.

Ще один законопроєкт замінить сертифікацію вживаних авто при ввезенні на обов’язковий техогляд в Україні. Нинішній механізм є неефективним та корупційним і в жодній країні ЄС немає аналогів сертифікації.

«Тобто вживаний автомобіль, коли ввозитиметься в Україну, буде проходити не сертифікацію, а перший обов’язковий технічний контроль. Це ще один підхід, який крок за кроком приведе нас до обов’язкового технічного контролю для всіх автомобілів», — наголосив заступник міністра.

Техогляд 2025 — як він працює в Україні

Не всі знають, що техогляд в Україні не ліквідовано повністю. Обов’язковий технічний контроль діє для комерційних транспортних засобів, які використовують для перевезення вантажів та пасажирів на регулярній основі. Мова йде про вантажні автомобілі, автобуси, таксі, спецтехніку тощо.

Техогляд в Україні наразі проводять не в МВС, а на сертифікованих СТО. Штраф за відсутність техогляду — 340 гривень, а при повторному порушенні протягом року — 850-1700 гривень.

Першою концесійною автодорогою в Україні може стати дорога від Ковеля до пункту пропуску «Ягодин-Дорогуськ», повідомив заступник міністра розвитку громад і територій України Сергій Деркач в інтерв’ю ЦТС.

«За хорошого планування, ми мали би мати автобани на дорогах TEN-T. А це не просто ремонт, а повноцінна реконструкція і будівництво. Це великі кошти, яких в Україні немає і упродовж ще довгого часу не буде», — зазначив він.

Тому, за словами Деркача, розглядаються можливості для публічного приватного партнерства.

«У нас вже є за новим законодавством такі можливості і ми розглядаємо декілька таких доріг, які можуть бути розглянуті в частині концесії і в частині того, щоб ці дороги могли бути утримані і розбудовані. Думаю, що це буде найефективніший варіант залучення коштів саме для доріг», — додав посадовець.

Він підкреслив, що розглядаються дороги, які ведуть до пунктів пропуску.

«Тому, що вони зараз найбільше завантажені. Але треба враховувати ще й залученість та інтерес бізнесу. Для того, щоб вибудувати фінансову модель, потрібно знати кількість транспортних засобів, щоб ця дорога була цікава, щоб хтось платив за її використання», — підкреслив заступник міністра розвитку громад і територій.

Одна із перших доріг про яку йдеться, це дорога від Ковеля до пункту пропуску «Ягодин-Дорогуськ».

«Це перший кейс, у якому ми розглядали дорогу можливу для приватного публічного партнерства. Йшлося про її ремонт і розбудову в чотири смуги. З іншого боку Польща будує автобан і його добре було би продовжити до Ковеля — там є і залізничний вузол, і далі дорожній вузол. Це буде хороший кейс, який ми спробуємо відпрацювати», — підсумував Деркач.