В Італії представили незвичну транспортну систему RailEvo, яку розробники називають першим автономним «рейковим таксі». Йдеться не про класичний поїзд чи трамвай, а про компактні електричні капсули на 4-6 пасажирів, які повинні працювати за принципом поїздок на вимогу — без фіксованого розкладу, довгих складів і обов’язкових проміжних зупинок.

Проєкт презентували на виставці Next Mobility Exhibition. Над системою працюють італійський стартап RailEvo та компанія Valente, яка спеціалізується на виробництві залізничної інфраструктури й компонентів. Розробники пропонують переосмислити сам підхід до місцевого громадського транспорту, особливо на малозавантажених маршрутах, де використання традиційних поїздів часто є занадто дорогим і неефективним.

На відміну від звичайних поїздів, RailEvo складається з окремих автономних модулів, які можуть рухатися незалежно один від одного. Пасажири викликають капсулу через мобільний застосунок, після чого система формує маршрут під конкретну поїздку. Фактично розробники намагаються поєднати гнучкість таксі з перевагами залізничного транспорту — без заторів, із прогнозованим маршрутом та використанням уже наявної інфраструктури.

Однією з головних особливостей RailEvo стала незвична конструкція ходової частини. Прототип отримав так звану реконфігуровану вісь, здатну змінювати положення під час руху. Завдяки цьому модуль може переходити на іншу колію без традиційних стрілочних переводів. Крім того, транспорт обладнали колесами типу mecanum, які дозволяють йому пересуватися навіть поза рейками — наприклад, усередині транспортних вузлів, станцій або паркінгів.

Розробники стверджують, що така система може виявитися особливо корисною для невеликих міст, передмість і локальних маршрутів із нестабільним пасажиропотоком. Замість запуску великого поїзда на сотні місць пропонується використовувати компактні автономні капсули, які обслуговують лише реальний попит у конкретний момент. Таким чином залізниця фактично перетворюється на сервіс індивідуальних перевезень.

Водночас RailEvo поки залишається саме експериментальним проєктом, а не готовою транспортною системою для масового використання. Наразі прототип проходить випробування в італійському Тренто. Місцева влада лише розглядає можливість запуску першої комерційної лінії приблизно до 2030 року. Тобто наразі мова йде радше про демонстрацію технології та пошук потенційних партнерів, а не про швидке впровадження таких капсул по всій країні.

Окрему увагу автори проєкту приділяють модульності та відкритій архітектурі системи. RailEvo займається розробкою осей, систем керування та програмного забезпечення, тоді як інші компанії можуть постачати інфраструктуру, компоненти та додаткові технологічні рішення. У перспективі це повинно спростити масштабування системи та адаптацію під різні типи транспортних мереж.

Уряд Австралії планує розпочати консультації із запровадження обов’язкових вимог щодо біопалива в рамках плану з підвищення енергетичної безпеки, зниження викидів від транспорту й використання переваг сільськогосподарської галузі країни, що коштує мільярд доларів. Про це повідомляє Bloomberg.

Речник міністра транспорту Кетрін Кінг заявила, що консультації щодо потенційних заходів щодо попиту на підтримку палива з низьким рівнем викидів розпочнуться найближчим часом, а уряд прагне спиратися на міжнародну політику для розроблення власних заходів.

Речник сказала, що метою буде створення політики, яка «забезпечить визначеність для нового виробництва рідкого палива з низьким вмістом вуглецю в Австралії, зміцнить довгострокову паливну безпеку й гарантуватиме інвестиції в нові потужності з перероблення чистого палива».

Австралія відстає від глобального переходу до збільшення виробництва біопалива, попри експорт значної кількості сировини, такої як канола й жир. Наприкінці 2025 року лівоцентристський лейбористський уряд оголосив про інвестиції на рівні 1,1 млрд австралійських доларів ($785 млн США), спрямовані на те, щоб дозволити перше внутрішнє виробництво біопалива до 2029 року, що є відносно незначним зобов’язанням порівняно з амбіціями сусідніх країн, таких як Індонезія.

Ця заява пролунала після того, як Австралія сильно постраждала від дефіциту палива після початку війни в Ірані, що спричинило дефіцит на автозаправних станціях і сплеск інфляції. Попри те, що Австралія є великим експортером енергоносіїв, вона значною мірою залежить від імпорту нафти.