Архивы рубрики ‘Автомир’

Армійські вантажівки Mercedes-Benz інтегрують із безпілотниками. Техніка і технології

Компанія Daimler Truck оголосила про початок співпраці з німецьким виробником безпілотних літальних систем Quantum Systems. Партнерство передбачає інтеграцію військових вантажівок Mercedes-Benz у цифрову екосистему безпілотних повітряних і наземних систем за допомогою спеціалізованого програмного забезпечення MOSAIC. Метою проєкту є створення єдиної мережі, у якій різні типи техніки зможуть обмінюватися даними в реальному часі, формуючи повнішу оперативну картину та підвищуючи безпеку персоналу.

Відповідну угоду про співпрацю у сфері оборонних технологій сторони закріпили підписанням меморандуму про взаєморозуміння (MoU). Йдеться про спільну роботу над інтеграцією безпілотних наземних і повітряних систем у єдину цифрову інфраструктуру управління.

Першим прикладом такої інтеграції став повноприводний військовий вантажний автомобіль Mercedes-Benz Arocs 4463 з колісною формулою 8×8, який вже продемонстрували на спеціалізованій військовій конференції Log.Net 2026 у німецькому Кобленці. Цей автомобіль оснащено комплексом MOSAIC Ground Autonomy Kit, що дозволяє підключити машину до мережі безпілотних систем і використовувати її як частину цифрового бойового середовища.

До складу комплексу входить набір сенсорів, розміщених над лобовим склом, а також у передніх кутах і задній частині вантажівки. Кожен сенсорний модуль поєднує радар, лазерні сканери та дві камери, що дозволяє автомобілю отримувати детальну інформацію про навколишню обстановку. Окрім цього, на машині встановлено антени супутникового зв’язку Starlink, модулі LTE та системи GPS, які забезпечують стабільне підключення до мережі та точне позиціонування.

Завдяки програмному забезпеченню MOSAIC дані від наземних платформ, безпілотних літальних апаратів та інших систем можуть об’єднуватися в одну інформаційну мережу. Це дозволяє командуванню отримувати більш повну та актуальну картину ситуації на полі бою, що є ключовим фактором для сучасних військових операцій.

У Daimler Truck зазначають, що інтеграція таких технологій відкриває шлях до створення частково автономних або навіть повністю безпілотних військових транспортних платформ. За словами керівника оборонних продажів компанії Даніеля Ціттеля, підключення вантажівок до системи MOSAIC дозволить безшовно інтегрувати їх у мережу інших наземних комплексів і безпілотних літальних апаратів.

Водночас співпраця з Quantum Systems є частиною ширшої оборонної стратегії Daimler Truck. Як один із найбільших виробників комерційних автомобілів у світі, компанія має значні виробничі можливості, що дозволяють випускати військову техніку у великих масштабах. Поєднання інженерного досвіду Daimler Truck із технологічними рішеннями спеціалізованих компаній і стартапів має прискорити впровадження нових систем автономії та цифрового управління.

Окрім суто військового застосування, партнерство має і стратегічне значення для Європи. Спільний проєкт покликаний зміцнити технологічні можливості континенту у сферах автономних систем, штучного інтелекту та оборонних технологій, а також зменшити залежність від зовнішніх постачальників критично важливих компонентів.

На ремонт усіх доріг в Україні потрібно 50 мільярдів гривень. Автомобільні дороги. Ремонт та будівництво доріг

На поточний ремонт доріг міжнародного і державного значення потрібно щонайменше 12-14 млрд грн, разом з іншими дорогами ця сума становить до 50 млрд грн. Про це під час спілкування з журналістами повідомив голова Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергій Сухомлин, передає кореспондент Укрінформу.

«Ця зима була достатньо складною, з великими перепадами температури, які негативно впливали на стан дорожнього полотна. Станом на сьогодні ремонту потребують понад 10 млн кв. м доріг, і це лише міжнародного і національного значення. А є ще місцеві дороги. На цей ремонт, не капітальний, без заміни верхнього шару асфальту, нам потрібно щонайменше 12-14 млрд грн. А на всі дороги це 45-50 млрд грн», — сказав Сухомлин.

За умови отримання достатнього фінансування Агентство відновлення планує завершити ремонтні роботи на автошляхах до червня.

Зараз бригади поступово нарощують темпи робіт. Так, якщо минулого тижня середній показник виконаного ремонту становив до 25 тис. кв.м на добу, то цього тижня він уже досяг 50 тис. кв.м.

«Температурний режим вже дозволяє нам розпочати ремонт гарячим асфальтом великими картами. Підрядники вже вийшли на основні траси, запустилися асфальтові заводи. Тому цього тижня ми вже вийшли на показник у 50 тис. кв.м, вчора зробили 60 тис. кв.м. Завдання — до кінця березня вийти на показник більше 150 тис. кв.м за день», — зазначив очільник держагентства.

Водночас на уточнююче питання від Укрінформу щодо гарантованого фінансування на поточні роботи на весну Сухомлин зауважив, що поки гарантій, що потрібні кошти надходитимуть вчасно і в повному обсязі, немає.

«Поки ще немає гарантій. Зараз частину робіт ми виконуємо за рахунок отримання доручень в межах чинних контрактів. На сьогодні вже фактично готове рішення уряду, яке пройшло майже через всі міністерства, про виділення додаткових 3 млрд грн на цей ремонт. Також розглядаються інші можливості фінансування потроху. Додатково на комітеті Ради обговорюється питання повернення дорожнього фонду», — сказав Сухомлин.

За оцінками Агентства відновлення, до цього цільового фонду наразі могло би бути спрямовано близько 170 млрд грн. Але про такі суми на дороги в умовах війни поки що не йдеться. Тому уряд розглядає різні варіанти залучення додаткових коштів, у тому числі кредитних і в межах проєктів публічно-приватного партнерства.

«Сьогодні уряд приділяє достатньо багато уваги для того, щоб ситуацію вирівняти, і Прем’єр-міністр проводила вже декілька робочих нарад. Є план підключити до фінансування, в тому числі, великі фонди чи банки в Україні. Але ми говоримо про те, що нам все-таки необхідно повернути державне фінансування доріг», — зазначив Сухомлин.

Автопілот Tesla намагався скинути машину з людиною з моста. Дорожньо-транспортні пригоди (ДТП)

У США компанія Tesla опинилася у центрі судового розгляду після аварії за участю електричного пікапа Cybertruck, яка, за словами водійки, сталася під час роботи системи напівавтономного керування Full Self-Driving (Supervised). Інцидент стався у серпні 2025 року на автомагістралі в районі Х’юстона, штат Техас, і тепер розглядається судом округу Гарріс.

Система FSD, яку Tesla активно просуває як одну з найпросунутіших технологій допомоги водієві, вже використовується тисячами власників автомобілів у США. Водночас вона залишається об’єктом постійних дискусій щодо безпеки та реальних можливостей напівавтономного керування. Новий судовий позов став ще одним прикладом того, як подібні технології опиняються під юридичним і технічним аналізом.

Позов подала власниця Cybertruck Джастін Сент-Амур, яка стверджує, що під час поїздки автомагістраллю 69 Eastex Freeway активувала систему FSD. За її словами, коли автомобіль наближався до розв’язки Y-подібної форми поблизу транспортного вузла Houston Metro 256 Eastex Park & Ride, система навігації повинна була спрямувати автомобіль праворуч, слідуючи вигину дороги.

Однак, як зазначено в позові, електроніка автомобіля нібито продовжила рух прямо — у напрямку бетонного розділювального бар’єра. Водійка встигла перехопити керування буквально за мить до зіткнення, але уникнути удару не вдалося. У результаті автомобіль врізався у бетонне огородження передньою частиною.

За даними позову, унаслідок аварії жінка отримала серйозні травми. Йдеться про дві грижі міжхребцевих дисків у поперековому відділі хребта, ще одну грижу в шийному відділі, розтягнення сухожиль зап’ястка та симптоми нейропатії. За інформацією місцевих медіа, відеореєстратор автомобіля зафіксував момент аварії, показавши, як Cybertruck намагався пройти поворот на розв’язці, але врешті врізався у бетонні бар’єри.

Фотографії, зроблені після ДТП, свідчать про серйозні пошкодження передньої частини електричного пікапа. Передній бампер був розбитий, а уламки кузовних елементів розсипалися по дорозі.

Окрему увагу у позові приділено технічному підходу Tesla до систем автономного керування. Позивачі стверджують, що аварії могло сприяти рішення компанії використовувати для системи автопілота лише камери, відмовившись від застосування радарів та лідарів, які використовують деякі інші виробники автомобілів. На їхню думку, такий підхід може обмежувати можливості системи правильно оцінювати дорожню обстановку.

Адвокат водійки Боб Хілліард заявив, що, на його переконання, конструктивні рішення Tesla зробили аварію практично неминучою. У позові також міститься критика на адресу керівництва компанії та її маркетингової політики щодо можливостей системи автономного керування.

У документі Tesla звинувачують у недбалості та вимагають компенсацію у розмірі понад 1 млн доларів США. Суду належить встановити, чи дійсно система FSD могла сприяти аварії та чи несе виробник відповідальність за її роботу в реальних дорожніх умовах.