Архивы рубрики ‘Автомир’

BMW тестує електричний iX5 M на Нюрбургринзі. Шпигунські фото автомобілів

Майбутній BMW iX5 M перейшов до випробувань на Нюрбургринзі. Великий електричний кросовер має стати повноцінною моделлю підрозділу M, а не лише потужнішою версією звичайного iX5. Саме тому на трасі перевіряють не тільки його швидкість, а й роботу силової установки, гальм, підвіски та систем охолодження під тривалим навантаженням.

Прототип і надалі щільно вкритий камуфляжем, однак деякі відмінності вже помітні. Передню частину вирізняють широкі й низькі фірмові «ніздрі», які на серійній машині, ймовірно, отримають чорне оздоблення. Також очікуються інші бампери та виразніший спойлер на дверях багажника. Частина цих елементів має поліпшити охолодження й аеродинаміку, хоча зовнішність для M-версії відіграватиме не меншу роль.

Найцікавіше приховано під кузовом. За попередньою інформацією, iX5 M отримає чотири електромотори — по одному для кожного колеса. Така схема потрібна не лише заради високої потужності. Вона дасть електроніці змогу дуже точно змінювати тягу на кожному колесі та допомагати важкому кросоверу швидше проходити повороти.

Керувати силовою установкою, гальмами та шасі має програмно-апаратний комплекс Heart of Joy. Він координуватиме роботу всіх чотирьох моторів і забезпечуватиме активний розподіл тяги між колесами. Завдяки цьому електричний iX5 M може виявитися спритнішим у поворотах навіть за майбутній X5 M із двигуном внутрішнього згоряння, який BMW також готує.

Чотиримоторна установка потенційно здатна розвивати понад 1000 к.с., але початкова версія, найімовірніше, буде дещо стриманішою — приблизно 800-900 к.с. Потужніші виконання з чотиризначною віддачею можуть з’явитися пізніше. Остаточних характеристик BMW поки не оголосила, тому ці показники залишаються попередніми.

Прем’єру BMW iX5 M очікують наприкінці 2027 року, а постачання на основні ринки можуть розпочатися на початку 2028-го. Якщо чотиримоторна схема потрапить до серійної моделі, головною перевагою нового електричного M-кросовера стане не лише його потужність, а й можливість керувати тягою кожного колеса окремо.

Зірка НБА Девін Букер присвятив нову колекцію кросівок культовому Chevrolet Impala. Знаменитості та автомобілі

Колекція класичних Chevrolet Девіна Букера вже давно вийшла за межі звичайного гаража. Зірка клубу Phoenix Suns називає її The Library, а тепер чотири автомобілі з неї стали основою для нової серії баскетбольних кросівок Nike Book 2.

Спільний проєкт Nike, Chevrolet і Букера присвячений чотирьом Chevrolet Impala 1958, 1959, 1962 та 1963 років. Кожна пара кросівок відтворює колір відповідного автомобіля, має позначення року його випуску, а оформлення верхньої частини язичка перегукується з декоративною емблемою на капоті конкретної Impala.

Першою до продажу надійде модель Pretty Penny, створена за мотивами кабріолета Chevrolet Impala 1959 року. Саме з цього автомобіля, за словами Букера, почалося його захоплення американською класикою. Кольорову гаму кросівок підібрали відповідно до забарвлення машини, тому зв’язок між ними не обмежується лише назвою чи логотипами.

«Я все життя захоплююся Chevrolet і справді люблю поповнювати класичними автомобілями свій гараж, який називаю The Library. Поєднання мого мічиганського коріння та любові до Chevrolet робить цей проєкт особливим», — розповів Девін Букер.

Автомобільна тема поширюється і на оформлення всієї колекції. Кросівки продаватимуть у спеціальних коробках, дизайн яких відсилає до паковання аксесуарів Chevrolet середини минулого століття. Для них обрали крафтовий папір, бірюзово-помаранчеву графіку та великі написи у стилі тієї доби. До серії також увійшла футболка Heartbeat of America, присвячена відомому рекламному гаслу Chevrolet 1980-1990-х років.

Pretty Penny першою з’явиться у продажу 15 серпня в Детройті під час фестивалю Woodward Dream Cruise. У цей день однойменний кабріолет Букера приєднається приблизно до 40 тисяч класичних автомобілів, які проїдуть 26-кілометровою ділянкою Вудворд-авеню. Світовий продаж кросівок розпочнеться 26 серпня, а решта трьох моделей, створених за мотивами Impala, вийдуть у грудні 2026 року.

Для Букера це вже друга автомобільна серія взуття. Торішня колекція Nike Book 1, яку швидко розпродали, була присвячена класичним Chevrolet Blazer із його гаража. Цього разу джерелом натхнення стали Impala — автомобілі, з яких фактично й почалася його особиста колекція американської класики.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений chevrolet (@chevrolet)

Audi придумала нетиповий гібрид із двома електромоторами. Новини світу гібридних авто

«Електромобілі» зі подовжувачем запасу ходу позбавляють водія необхідності шукати зарядну станцію під час далекої подорожі, але мають свій недолік: бензиновий двигун і окремий генератор ускладнюють конструкцію та підвищують її вартість. У новій патентній заявці Audi описала спосіб обійтися без додаткового генератора, доручивши його роботу одному з тягових електромоторів.

За запропонованою схемою автомобіль має два електродвигуни — по одному на кожній осі. У звичайному режимі обидва приводять колеса, забезпечуючи повний привод і максимальну потужність силової установки. Коли запас енергії в батареї зменшується, один із моторів від’єднується від своєї осі та через муфту з’єднується з бензиновим двигуном.

Відтоді електромотор уже не обертає колеса, а працює як генератор: двигун внутрішнього згоряння приводить його в дію, а вироблена електроенергія надходить до тягової системи або акумулятора. Другий електромотор тим часом продовжує рухати автомобіль.

Отже, один агрегат виконує одразу дві функції — тягового електродвигуна та генератора. Це дає змогу скоротити кількість компонентів, зменшити масу силової установки й потенційно зробити автомобілі такого типу дешевшими. При цьому бензиновий двигун не має механічного зв’язку з колесами, тому за принципом роботи система належить до електромобілів зі збільшувачем запасу ходу, або послідовних гібридів.

Утім, така економія передбачає компроміс. Поки один електромотор виробляє струм, він не може приводити свою вісь. Автомобіль тимчасово втрачає повний привод і частину потужності, залишаючись у русі завдяки другому мотору. Інженерам також потрібно забезпечити непомітне перемикання між режимами, щоб зміна тяги не застала водія зненацька.

Наразі Audi лише запатентувала цю конструкцію й не повідомляла про намір застосувати її в конкретній серійній моделі. Патентні заявки нерідко слугують лише для захисту технічних ідей, однак ця розробка показує, як майбутні гібридні системи можна зробити простішими й доступнішими без встановлення окремого генератора.