Архивы рубрики ‘Автомир’

Analogue Automotive завершила роботу над першим одномісним автомобілем Lotus Elise VHPK. Новини світових тюнінг-ательє

Британська компанія Analogue Automotive завершила перший клієнтський Lotus Elise VHPK. Рестомод побудований на основі Elise S1, але від оригінального автомобіля фактично залишилася лише базова концепція: машину повністю розібрали, полегшили, модернізували двигун і переробили салон під одного водія.

Головною особливістю VHPK стала центральна посадка. Замість двох стандартних крісел посередині салону встановили єдине вуглепластикове сидіння-ківш. Ідею запозичили у одномісних гоночних Elise, які брали участь у монокубку Autobytel Lotus Championship.

Перший автомобіль пофарбували у створений на замовлення колір PK Purple. Такий самий фіолетовий відтінок використали для оздоблення салону алькантарою, а вихлопна система отримала два золотисті патрубки. Інтер’єр залишили максимально простим. Кондиціонер і знімний вуглепластиковий дах пропонуються за доплату.

Замість заміни двигуна Analogue Automotive зберегла оригінальний чотирициліндровий Rover K-Series. Його робочий об’єм збільшили з 1,8 до 1,9 літра, а стандартні внутрішні компоненти замінили спеціально виготовленими фрезерованими та кованими деталями.

Після модернізації атмосферний двигун розвиває 250 к.с. Для порівняння, базовий Lotus Elise S1 мав 118 к.с., а найпотужніша заводська версія — 190 к.с. Тяга передається на задні колеса через доопрацьовану п’ятиступеневу механічну коробку передач зі зближеними передавальними числами та диференціал підвищеного тертя.

Новий вуглепластиковий кузов допоміг зменшити масу автомобіля до менш ніж 600 кг. Заявлене співвідношення потужності до маси становить 400 к.с. на тонну — показник, характерний для значно потужніших суперкарів.

Підвіску повністю перебудували та встановили багаторежимні пасивні амортизатори. Активну підвіску можна замовити окремо. До стандартного оснащення входять ковані легкосплавні колеса, а за доплату доступні вуглепластикові. Карбон-керамічні гальма мають передні диски діаметром 300 мм і чотирипоршневі супорти.

Analogue Automotive випустить лише 35 таких автомобілів. Початкова ціна становить 350 тисяч фунтів стерлінгів, або близько 472 500 доларів, без урахування податків. У цю суму вже входить донорський Lotus Elise S1. Для порівняння, добре збережений автомобіль із невеликим пробігом зараз коштує близько 28 тисяч доларів.

Volkswagen Group готує ліквідацію бренду SEAT

Концерн Volkswagen розглядає можливість повного згортання SEAT до кінця 2029 року в межах масштабної програми скорочення витрат. Ресурси та виробничі потужності іспанського бренду планується перенаправити на розвиток суббренду CUPRA, який демонструє стрімке зростання продажів, повідомляє Carscoops.

За повідомленнями німецьких ЗМІ, відповідний витік стався з конфіденційного документа, підготовленого для засідання наглядової ради VW Group 3 вересня. Згідно з планом, 76-річний бренд SEAT уже виключено з довгострокового стратегічного планування групи.

У документі VW, опублікованому виданням WirtschaftsWoche, зазначається:

«Бренд SEAT буде поступово припинено упорядкованим та економічно ефективним способом не пізніше кінця 2029 року, забезпечуючи при цьому постійну підтримку існуючих клієнтів (наприклад, сервісне обслуговування) та виконання існуючих зобов’язань».

Причини реструктуризації та перерозподіл ресурсів на користь Cupra

Головною причиною рішення стало розходження у фінансових показниках двох іспанських марок. Попри те, що SEAT і CUPRA сумарно продали рекордні 586 300 автомобілів у 2025 році, поставки CUPRA зросли на 33%, тоді як показники Seat впали на 17 відсотків.

Повідомляється, що концерн має на меті вивести бренд CUPRA на обсяги продажів від 500 до 600 тисяч автомобілів щороку. Операції з продажу, продуктова лінійка та виробнича інфраструктура SEAT будуть поступово інтегровані в структуру CUPRA, оскільки «продовження діяльності SEAT у його нинішньому вигляді зв’яже додаткові ресурси».

На тлі відсутності електричних моделей у лінійці SEAT, бренд CUPRA вже отримує нові платформи, зокрема для випуску компактного електромобіля Raval.

Потенційна ліквідація бренду розгортається на тлі масштабної реструктуризації всієї Volkswagen Group, яка передбачає можливе закриття чотирьох заводів у Німеччині та скорочення до 100 000 робочих місць. Керівництво концерну прагне зменшити загальні виробничі потужності з 12 мільйонів до 9 мільйонів автомобілів на рік через зниження продажів у Китаї та зростаючу конкуренцію.

Офіційна позиція компанії

Попри оновлення моделей Ibiza та Arona, внутрішні документи свідчать про зміну пріоритетів концерну. Конкретного підтвердження або спростування чуток про закриття SEAT керівництво поки не надало.

Прес-служба Seat CUPRA у Великій Британії оприлюднила таку заяву:

«Уся галузь, включаючи Volkswagen Group і, звичайно ж, SEAT SA, переживає глибоку трансформацію, зумовлену нашим прагненням до електрифікації. Глобальний контекст значно змінився, що сильно вплинуло на автомобільний сектор, особливо протягом минулого року. Таким чином, Volkswagen Group працює над планом трансформації для всього бізнесу, щоб посилити її конкурентоспроможність та ефективність. Мета полягає в тому, щоб зробити всю Volkswagen Group та відповідні підрозділи більш ефективними та компактними, а також послідовно використовувати потенціал технол огічної синергії. Цю стратегію обговорювали на кількох засіданнях Наглядової ради. На цьому етапі жодних рішень не прийнято. Ми своєчасно повідомимо про будь-які стратегічні рішення, що впливають на SEAT SA».

Lincoln готує розкішний позашляховик на базі Ford Bronco. Рекламні тизери нових автомобілів

Lincoln може вийти в новий для себе сегмент рамних преміальних позашляховиків. Компанія готує модель на базі Ford Bronco, яка має поєднати справжні можливості на бездоріжжі з комфортом і оснащенням автомобілів люксового бренду.

Ford поки не підтвердила цей проєкт офіційно. Водночас майбутній позашляховик нібито вже отримав внутрішнє заводське позначення, а початок його виробництва попередньо запланований на кінець літа 2029 року. Складати модель можуть на підприємстві Michigan Assembly Plant у Вейні, де зараз випускають Bronco.

Основою автомобіля має стати рамна архітектура Bronco з повним приводом і обладнанням для їзди складним бездоріжжям. Використання готової платформи дозволить Ford скоротити витрати та час розроблення, не перетворюючи новий Lincoln на звичайний кросовер із позашляховим дизайном.

При цьому модель не повинна стати просто дорожчою копією Bronco. Для неї розроблять окремий кузов і значно розкішніший салон. Особливу увагу мають приділити плавності ходу, шумоізоляції та комфорту під час щоденних поїздок.

Від знімних дверей і панелей даху, які пропонує Bronco, найімовірніше, відмовляться. Таке рішення допоможе зробити кузов тихішим і краще захистити салон від зовнішнього шуму. Водночас автомобіль має зберегти повноцінні позашляхові можливості.

Силові установки поки не визначені. Одним із можливих варіантів називають 3,0-літровий бензиновий V6 EcoBoost із двома турбінами, який уже використовується в Lincoln Aviator. Також розглядається гібридна система на основі 2,0-літрового турбодвигуна, знайома за моделлю Nautilus.

До моменту виходу автомобіля Ford може підготувати й силову установку EREV. У такій системі колеса обертають електромотори, а бензиновий двигун працює як генератор і збільшує запас ходу. Проте жоден із цих варіантів для майбутнього Lincoln поки не затверджений публічно.

Орієнтовна початкова ціна становитиме близько 68-70 тисяч доларів. Це лише попередня оцінка, озвучена задовго до можливого початку продажів. Якщо її вдасться зберегти, новинка коштуватиме приблизно на рівні Lexus GX і буде значно доступнішою за Mercedes-Benz G-Class.

Серед потенційних конкурентів також називають Land Rover Defender. У Lincoln розраховують залучити покупців, яким потрібен не лише комфортабельний преміальний SUV, а й автомобіль, здатний упевнено їздити за межами асфальту.