У жовтні 2025 року середній вік легкових автомобілів на внутрішньому ринку України сягнув позначки 16,4 року. Це дещо більше, ніж було у вересні (16,0 р.) й вказує на активізацію продажів у найбільш бюджетних і вікових сегментах.

Регіональний зріз, як і раніше, демонструє величезну нерівномірність автопарку. Наймолодші автомобілі традиційно зосереджені у місті Києві (11,2 року), де вища купівельна спроможність стимулює продаж нових та майже нових авто. Тут різниця з національним показником складає понад п’ять років.

Слідом за столицею йдуть прикордонні регіони — Львівська (14,5 року) та Закарпатська (14,6 року) області. Фактор близькості до кордону та логістичних потоків, якими надходить більшість вживаних машин з Європи (середній вік яких близько 8,4 року), робить пропозицію на вторинці тут значно свіжішою.

Помірно «свіжий» автопарк зафіксовано у Дніпропетровській та Київській областях (по 15,5 року), що відповідає національному середньому показнику минулого місяця.

Найстаріший автопарк, як і раніше, зафіксовано у регіонах, де економіка та безпека залишаються найбільшими викликами. Антирекордсменами є Донецька (19,4 року) та Херсонська (19,0 року) області.

Ці показники, які наближаються до двох десятиліть, прямо відображають низький рівень відновлення та оновлення автопарку на територіях, що постраждали від бойових дій. Також до категорії найстаріших входять Сумська (17,2 року) та Черкаська (17,0 року) області.

Сумарний середній вік легкових автомобілів, перепроданих на внутрішньому ринку України у жовтні, склав 16,4 року. Стрибок показника старіння на 0,4 року порівняно з вереснем свідчить про те, що минулого місяця суттєво активізувався продаж найстарішого та найбюджетнішого сегмента вторинки.

Цікавим індикатором є статистика продажів через державний сервіс Дія. Автомобілі, продані повністю в цифровому форматі, були навіть старішими за загальний середній показник — 16,8 року. Це підтверджує, що спрощення бюрократії торкнулося не лише нових, а й найстаріших машин, і власники активно використовують цифрові інструменти для легалізації та переоформлення вікового транспорту.

Істотні регіональні відмінності — відносно молодший ринок у Києві та західних областях проти значно старішого на півдні та сході — прямо відображають регіональну купівельну спроможність та логістичні потоки. Для порівняння, середній вік автомобілів у країнах ЄС становить близько 12 років, що підкреслює структурну відмінність українського ринку та його значну залежність від бюджетного сегмента.

Чорний ринок тютюнових виробів Європи тримається на — контрафактній продукції підпільних фабрик з власною розгалуженою мережею логістики та краденій продукції з наземного автомобільного, залізничного та морського транспорту.

Масштабний стрибок такого «бізнесу» спровокували високі податки, що стимулювало тіньовий сектор тютюнової індустрії завести власний автотранспорт для безперешкодного перевезення піддонів з сигаретами без посередників. Пожвавилися й злодії вантажів, які відчули попит на таку продукцію.

За повідомленням експертів TAPA EMEA, які посилаються на власні дослідження, а також дані Європолу та KPMG, незаконні виготовлення, доставка та торгівля контрафактними та краденими тютюновими виробами різко зросла через високі податки у Франції та Нідерландах.

Як не варто робити на прикладі Франції та Нідерландів

Торік Франція втратила 9,4 мільярда євро податкових надходжень через незаконне споживання цигарок, що становило 37,6% від загального національного споживання. Вважай, понад третину недоїмки.

У Нідерландах незаконне споживання контрафактним та краденим в офіційних ланцюгах постачань тютюном за один рік потроїлося, досягнувши 18% від загального споживання сигарет. Сума втрачених доходів — 900 мільйонів євро.

Європа також плаче

Ці тенденції можуть поширитися по всій Європі, зокрема у Португалії вже прозвучало попередження, що запропоноване підвищення податків безпосередньо стимулюватиме не тільки незаконну торгівлю та дестабілізує законні ринки, але посилить крадіжки і навіть грабунки таких вантажів по всі лінійці логістики — в дорозі та на складах.

За останні 2 роки TAPA EMEA зафіксувала крадіжки контрафактних товарів та сигарет із ланцюгів поставок у 32 країнах Європи, Близького Сходу та Африки. Середня вартість кожної крадіжки великих вантажів тютюнових виробів (тобто на понад 100 тис. євро і більше) за останні два роки склали 920 798 євро.

Для наочності експерти навіть склали рейтинг крадіжок тютюнових виробів з ланцюгів поставок у 2025 році. Суми там захмарні.

Найбільші крадіжки цигаркових вантажів

• 5 500 000 євро — підроблені сигарети вилучено на морському об’єкті в Білефельді, Німеччина
• 3 000 000 євро — сигарети викрали з вантажівки на незахищеній парковці в Нанті, Франція
• 1 000 000 євро — сигарети, викрадені з об’єкта залізничної експлуатації в Румунії
• 1 000 000 євро — поліція перехопила злочинну групу, що націлилася на вантажні поїзди, що прямували з Польщі до Німеччини, та відповідальна за крадіжки мільйонів сигарет протягом 4 років.
• 700 000 євро — насильницьке викрадення вантажівки з метою крадіжки сигарет з транспортного засобу, що прямував до Франції
• 536 000 євро — сигарети викрадено з роздрібного магазину у Швейцарії
• 400 000 євро — підроблені сигарети вилучено біля місця розвантаження в Дадлі, Велика Британія
• 222 853 євро — сигари викрадено з вантажівки, припаркованої в Маастрихті, Нідерланди
• 100 000 євро — сигарети, викрадені з вантажного залізничного об’єкта в Польщі

Контрафакт та крадіжки наближаються до споживача

Зроблено висновок, що організовані злочинні групи, причетні до незаконного виробництва, доставлення та розповсюдження сигарет, переміщують виробництво ближче до кінцевих ринків, щоб скоротити логістичні витрати та підвищити ефективність.

Диверсифікуючи транспортні маршрути, вони мінімізують ризики виявлення правоохоронцями та не будуть вразливими для злодіїв, які роблять бізнес на викрадення тютюнових вантажів.

Від початку 2025 року Головний сервісний центр МВС тимчасово призупинив роботу 106 торговельних організацій, які продають транспортні засоби та їхні складові частини.

Такі рішення ухвалюються тоді, коли під час перевірок виявляють порушення правил, встановлених постановою Кабміну №1200 від 11 листопада 2009 року.

Чому призупиняли роботу?

Відсутня вивіска або режим роботи

До ГСЦ МВС надходить інформація від підрозділів Департаменту внутрішньої безпеки Національної поліції України (ДВБ) про порушення пункту 25 Порядку №1200. ДВБ повідомляє про те, що на торговельних точках немає:

• вивіски з назвою компанії;
• інформації про режим роботи біля входу.

Це пряме порушення правил і створює ризики для покупців — люди не розуміють, з ким мають справу.

Договори укладають не там, де повинні

Регіональні сервісні центри МВС фіксують порушення абзацу другого пункту 8 Порядку №1200, коли договори купівлі-продажу авто підписують не в торговельному приміщенні, а «десь на стороні».

Законодавство вимагає, щоб всі угоди укладалися лише в місці, де офіційно працює торговельна організація. Тобто в межах офіційно зареєстрованого місця ведення діяльності.

Це робиться для безпеки покупців, захисту прав споживачів і прозорості угод.

Порушення інших правил роботи

Також нерідко трапляються порушення пункту 44 постанови КМУ №1200 — наприклад, неправильне ведення обліку документів, недотримання встановленого порядку торгівлі чи зберігання інформації. Це стосується, зокрема, правильності оформлення документів, дотримання встановлених правил роботи з транспортними засобами та забезпечення контролю за проведенням торговельних операцій.

Головний сервісний центр МВС систематично продовжує контролювати діяльність торговельних організацій.

Наше завдання — щоб покупці отримували чесні послуги, а ринок продажу транспортних засобів працював прозоро та за правилами.