Китайський автовиробник Li Auto зробив перший реальний крок до виходу за межі внутрішнього ринку, офіційно вийшовши на Близький Схід. Компанія підписала дилерські угоди в Об’єднаних Арабських Еміратах і Саудівській Аравії, заклавши основу для повноцінної присутності в регіоні. Партнером в ОАЕ стала Al Fahim Motors, тоді як у Саудівській Аравії Li Auto співпрацюватиме з Mohamed Yousuf Naghi Motors. Обидві угоди були оформлені в штаб-квартирі компанії в Пекіні, що підкреслює стратегічний характер цього розширення.

У межах запуску на нових ринках бренд робить ставку на свою ключову продуктову лінійку — великі кросовери сімейства L, до якої входять моделі L6, L7, L8 і флагманський L9. Окрему увагу приділено оновленій версії Li L9 Livis, яка нещодавно дебютувала публічно на автосалоні в Пекіні та має вийти на ринок 15 травня з одночасним стартом поставок. Попередні продажі цієї моделі відкрили ще в лютому за ціною 559 800 юанів, що еквівалентно приблизно 82 000 доларів США.

Технічно всі моделі L-серії використовують концепцію електромобіля зі збільшеним запасом ходу. Це означає, що основну тягу забезпечує електродвигун, тоді як бензиновий мотор виконує функцію генератора, підзаряджаючи батарею під час руху. Така схема дозволяє поєднати переваги електричного приводу з більшою автономністю, що особливо актуально для регіонів із нерівномірно розвиненою зарядною інфраструктурою.

Флагманський Li L9 Livis демонструє цей підхід у максимально технологічному виконанні. Модель оснащена двома фірмовими чипами M100, виготовленими за 5-нм техпроцесом, із сумарною обчислювальною потужністю 2 560 TOPS, а також чотирма лідарами, що відповідають за системи допомоги водієві. Батарея ємністю 72,7 кВт-год забезпечує заявлений електричний запас ходу до 420 км за циклом CLTC. Водночас у поєднанні з 65-літровим бензобаком сумарна дальність ходу сягає приблизно 1500 км, що фактично знімає питання «дальності» для великих сімейних поїздок.

За словами керівника міжнародного напрямку компанії У Цзуоміня, позиціонування L-серії та сама технологія збільшеного запасу ходу добре відповідають очікуванням клієнтів на Близькому Сході. Регіон розглядається як один із найбільш перспективних для великих кросоверів Li Auto, з огляду на популярність сімейних подорожей і водночас нерівномірний розвиток зарядної інфраструктури.

Паралельно компанія розширює географію присутності й в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, готуючи запуск у Камбоджі, Лаосі, Макао та М’янмі вже з травня. Водночас Li Auto підкреслює, що не женеться за швидкими продажами за кордоном. Президент компанії Ма Дунхуей зазначає, що головний акцент робиться на створенні повноцінної екосистеми: каналів збуту, сервісного обслуговування, логістики, складів запчастин і впізнаваності бренду.

Цей підхід пояснює і відносно пізній вихід компанії на глобальні ринки порівняно з іншими китайськими виробниками. З моменту старту серійного виробництва у 2019 році Li Auto переважно концентрувалася на Китаї, тоді як такі конкуренти, як Nio та Xpeng, уже кілька років працюють у Європі.

Втім, європейський напрямок також уже входить до наступного етапу стратегії. Компанія підтвердила участь у Паризькому автосалоні 2026 року, що стане її першим великим публічним виступом у Європі. Очікується, що для цього ринку Li Auto зробить ставку не на гібридні моделі зі збільшеним запасом ходу, а на повністю електричні автомобілі — зокрема серію i та модель Li Mega, яка є великим електричним мінівеном.

Додатково Li Auto вже має дослідницький центр у Мюнхені та приєдналася до Китайської торговельної палати при ЄС, однак конкретні терміни виходу на європейський ринок поки не оголошені. На початковому етапі компанія планує покладатися на експорт із Китаю, обережно підходячи до питання локалізації виробництва.

Паркування у дворах багатоповерхівок в Україні підпадає під чіткі обмеження, і порушення можуть закінчитися не лише штрафом. У 2026 році контроль посилили, а перелік заборонених місць фактично не залишає простору для «тимчасових» зупинок.

Де у дворі не можна залишати авто?

Як пишуть Новини.LIVE, водії мають дотримуватися правил навіть у власному дворі, адже ця територія підпадає під норми ПДР.

Згідно з Правилами дорожнього руху, автомобілі не можна залишати на газонах і зелених зонах. За це передбачений штраф від 340 гривень. Також авто не ставлять ближче ніж за 5 метрів до сміттєвих контейнерів, щоб не заважати їх обслуговуванню.

Окреме правило діє біля виїздів із дворів. Машини не паркують ближче ніж за 10 метрів, інакше вони блокують рух. Заборонена і стоянка на тротуарах, якщо для пішоходів не залишається щонайменше 2 метри вільного простору.

Також водії не мають права займати місця для людей з інвалідністю без підстав. За це штраф може сягати 1 700 гривень.

Які правила діють для мешканців і ОСББ?

Двір багатоповерхівки належить усім співвласникам, тому мешканці можуть самі визначати правила користування територією. Такі рішення ухвалюють на зборах або через ОСББ.

Співвласники можуть впорядкувати паркування: нанести розмітку, визначити місця для авто або встановити шлагбаум, щоб обмежити доступ сторонніх машин. У новобудовах також передбачають гостьові паркомісця — не менше ніж 15% від загальної кількості.

Самовільні обмеження без погодження залишаються незаконними. Наприклад, встановлення блокувальних стовпчиків без рішення співвласників часто призводить до конфліктів і скарг. Якщо правила затвердили офіційно, їх мають виконувати всі водії у дворі.

Коли авто можуть евакуювати?

Найбільший ризик для водія — авто можуть евакуювати. Тоді доведеться оплатити й штраф, і послуги евакуатора. Послуги евакуатора стартують від 1 680 гривень, а зберігання авто на штрафмайданчику коштує приблизно 324 гривні за добу.

Найчастіше забирають авто, які заважають швидкій допомозі, пожежній техніці або перекривають виїзд із двору. Щоб уникнути витрат і конфліктів із сусідами, водіям варто перевіряти, чи не блокує авто проїзд і чи залишається достатньо місця для пішоходів і спецтранспорту.