Україна готується до впровадження нових вимог щодо використання біоетанолу в бензинах. Для цього держава оновлює стандарти якості пального, гармонізує технічні регламенти з вимогами ЄС та модернізує системи контролю і відбору проб.

Ключові питання впровадження нових екологічних стандартів обговорили під час круглого столу в Міністерстві економіки, довкілля та сільського господарства України щодо додавання біоетанолу до автомобільних бензинів.

«Йдеться не лише про обов’язкову частку біопалива у бензинах, а й про створення ефективної системи контролю якості такого пального. Потрібно оновити стандарти, методи випробувань і підходи до перевірки. Це також важливий крок для виконання Україною євроінтеграційних зобов’язань, зокрема директив RED-II та RED-III», — зазначив заступник міністра економіки, довкілля та сільського господарства України Тарас Висоцький.

Під час обговорення йшлося про оновлення технічних регламентів для бензинів і дизельного палива, імплементацію європейських стандартів EN 228 та EN 590, а також поступову відмову від застарілих екологічних класів Євро-3 та Євро-4.

Окремий блок стосувався практичного впровадження Технічного регламенту щодо вимог до палив моторних альтернативних, затвердженого постановою Кабінету Міністрів №1482. Документ регулює використання палив із високим вмістом спирту — від 10% до 50%.

Увагу також приділили підготовці лабораторій та органів контролю до роботи з пальним, що містить біоетанол. Учасники підтримали перехід до європейської системи класифікації пального замість радянських позначень А-80 чи А-92. Для дизельного пального при цьому збережуть контроль показника температури помутніння з урахуванням кліматичних особливостей України.

Напередодні виставки INTERSCHUTZ 2026, присвяченої пожежній техніці, рятувальним службам та цивільному захисту, MAN Truck & Bus представила повністю електричну пожежну вантажівку MAN eTGS 28.449. Для німецького виробника це не просто черговий електровантажний проєкт, а спроба показати, що електротяга вже готова працювати навіть у сегменті спецтехніки, де традиційно домінують дизельні машини.

Новинка побудована як тривісне 28-тонне шасі зі змінним кузовом і гаковою системою Meiller. Для роботи надбудови використовується електромеханічний відбір потужності emPTO, доступний для eTGS як опція. Система здатна видавати до 90 кВт пікової потужності, що еквівалентно приблизно 122 к.с., а максимальний крутний момент сягає 620 Нм.

У центрі рами розташований електричний приводний модуль CCD потужністю 330 кВт або 449 к.с. Максимальні 1150 Нм тяги доступні практично миттєво — у діапазоні від 0 до 2740 об/хв. Передача крутного моменту здійснюється через інтегровану 4-ступінчасту автоматизовану трансмісію MAN TipMatic на задній ведучий міст, добре знайомий за дизельними моделями марки.

Для машин екстрених служб MAN окремо адаптувала програму керування трансмісією Emergency. Вона забезпечує максимально швидке перемикання передач із мінімальною втратою тяги та оптимізованою логікою переходу на нижчі передачі під час інтенсивного прискорення. Іншими словами, вантажівку налаштували так, щоб вона максимально швидко реагувала на натискання педалі в умовах термінового виїзду.

Шасі з колісною базою 4850 мм у представленій конфігурації оснащене п’ятьма високовольтними NMC-акумуляторами із сумарною корисною ємністю 400 кВт-год. Кабіна шириною 2240 мм і довжиною 2280 мм розрахована на екіпаж із трьох осіб. Усередині встановлені комфортні сидіння з пневмопідвіскою та інтегрованими триточковими ременями безпеки з регулюванням по висоті.

Окрему увагу виробник приділив оглядовості. Вантажівка може оснащуватися цифровою системою дзеркал MAN OptiView, яка суттєво зменшує сліпі зони — критично важливий момент для великої техніки, що працює у щільній міській забудові або на місцях надзвичайних подій.

Пожежне оснащення автомобіля, яке відповідає стандартам DIN, підготував підрозділ MAN Modification Center у Віттліху. У компанії наголошують, що електричний eTGS не поступається традиційним дизельним аналогам ні за можливістю встановлення спеціального обладнання, ні за надійністю під час реальної експлуатації.

Водночас MAN поки не збирається повністю відмовлятися від класичних двигунів внутрішнього згоряння у сегменті спецтехніки. На INTERSCHUTZ 2026 компанія також покаже дизельні MAN TGM у конфігураціях HLF20 та TLF-V для роботи в складних умовах і на бездоріжжі, а також фургони MAN TGE для служб екстреної медичної допомоги.