Українська компанія Inguar Defence розширила лінійку бронеавтомобілів Inguar-3, представивши спеціалізовану медичну евакуаційну версію (medevac) для роботи в умовах бойових дій. Про це повідомляє Defence Blog.

Нова версія техніки отримала змінене внутрішнє компонування: перероблену підлогу, систему кріплень для двох нош, а також відкидну задню апарель, що має пришвидшити завантаження та евакуацію поранених.

Базовий Inguar-3 вже став основою для низки спеціалізованих версій — від десантного 10-місного бронеавтомобіля до пікап-модифікації для операторів БПЛА та ремонтно-евакуаційної версії 6×6.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений INGUAR DEFENCE (@inguar)

Платформа побудована на власному шасі з незалежною підвіскою та має рівень локалізації близько 60%. Автомобіль належить до класу MRAP і забезпечує балістичний та протимінний захист рівня Level 3a/3b.

Базова маса машини становить близько 12 тонн, вантажопідйомність — до 3 тонн. Inguar-3 оснащується 7,2-літровим турбодизелем Deutz потужністю 350 к.с. та автоматичною коробкою передач Allison.

За даними виробника, з 2025 року бронеавтомобілі Inguar-3 вже експлуатуються підрозділами Національної гвардії та ЗСУ та застосовуються в умовах бойових дій.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений INGUAR DEFENCE (@inguar)

Китайський стартап WeRide та технологічний гігант Lenovo оголосили про масштабне стратегічне партнерство, яке передбачає розгортання до 200 000 автономних транспортних засобів у світі протягом найближчих п’яти років. Йдеться про один із найамбітніших проєктів у сфері безпілотної мобільності, що має перевести галузь із фази експериментальних програм до повноцінної комерційної експлуатації.

Партнерство об’єднує досвід WeRide у сфері автономного водіння, яка вже працює більш ніж у 40 містах у 12 країнах, із можливостями Lenovo в галузі обчислювальних технологій, інженерії систем і глобальних ланцюгів постачання. Такий симбіоз дозволяє створити комплексну екосистему, де програмне забезпечення, апаратна частина та виробничі процеси інтегруються в єдину масштабовану платформу.

Ключовим напрямком розвитку залишаються роботаксі — сегмент, який наразі вважається найбільш зрілим серед автономного транспорту четвертого рівня. Саме ці транспортні засоби здатні працювати цілодобово, зменшувати ризики, пов’язані з людським фактором, і підвищувати ефективність міської мобільності. У ширшому контексті це частина концепції так званого «фізичного штучного інтелекту», коли інтелектуальні системи функціонують безпосередньо в реальному середовищі, взаємодіючи з інфраструктурою та людьми.

Технологічною основою нового етапу стала обчислювальна платформа HPC 3.0. Вона побудована на базі контролера домену автономного водіння Lenovo AD1 і використовує систему-на-кристалі NVIDIA DRIVE AGX Thor, забезпечуючи обчислювальну потужність понад 2000 TOPS. Ця платформа вже інтегрована в нове роботаксі WeRide Robotaxi GXR і відповідає суворим міжнародним вимогам безпеки. Важливо, що архітектура системи передбачає повне резервування апаратних і програмних компонентів, що критично для стабільної роботи в складних дорожніх умовах.

Не менш важливим досягненням стала оптимізація витрат. Порівняно з попереднім поколінням HPC 2.0, нова платформа дозволила скоротити вартість систем автономного водіння на 50%, а загальну вартість володіння протягом життєвого циклу — на 84%. Саме економічна ефективність сьогодні стає визначальним фактором для переходу від тестових флотів до масового впровадження автономного транспорту.

Роль Lenovo у цьому проєкті виходить далеко за межі постачання обчислювального обладнання. Компанія забезпечує виробничі потужності, глобальну логістику та інтеграцію систем, необхідних для швидкого масштабування. Це дозволяє створювати уніфіковані рішення, здатні працювати в різних регіонах із урахуванням локальних умов і нормативних вимог.

Партнерство також охоплює ширший спектр безпілотного транспорту. Окрім роботаксі, мова йде про автономні мікроавтобуси та спеціалізовану техніку, зокрема машини для комунальних служб. Такий підхід свідчить про поступове розширення ролі автономних систем не лише в пасажирських перевезеннях, а й у міській інфраструктурі.

Німецька компанія Toni Maurer, яка займається доробкою шасі вантажівок MAN, презентує свій новий продукт. На провідній міжнародній виставці з екологічних технологій — IFAT-2026, що проходить у Мюнхені з 4 по 7 травня, можна побачити оригінальну машину для обслуговування доріг.

Тільки уявіть вантажівку MAN TGS, якій зрізали верхню частину кабіни, а замість неї встановили зовсім іншу — від спецтехніки. Найцікавіше, що кабіна зроблена поворотною, що покращує оглядовість під час роботи з навісним обладнанням. А останнє тут — вражає.

Його встановила спеціалізована компанія Ducker. В даному випадку це дві гідравлічні телескопічні стріли — одна на рамі за кабіною, інша в носовій частині, які оснастили газонокосарками. Така машина дозволяє досить швидко підстригати узбіччя вздовж автострад.

Що стосується шасі MAN TGS, то воно має колісну формулу 6×4, причому ведучими є перші дві осі, а третя зроблена підкатною і оснащена колесами з однокатковим ошинуванням.