Архивы рубрики ‘Автомир’

1 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Kia показала первые тизеры электрофургона PV7

Kia готовит к премьере электрический фургон PV7, который займет место выше PV5 в модельной линейке. Серийная версия дебютирует 14 сентября на выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия.

По дизайну PV7 напоминает увеличенную версию PV5 и в то же время развивает внешний облик концепт-кара, представленного в 2024 году.

Передняя часть получила высоко расположенные светодиодные элементы и современный бампер с пластиковой защитой. Он призван снизить риск повреждений при незначительных столкновениях на парковке или во время маневрирования.

На боковых частях использована аналогичная защитная облицовка, но PV7 отличается скульптурными крыльями и более длинной колесной базой. Вертикальная задняя часть в целом напоминает PV5, хотя задние фонари имеют иной дизайн, а задний бампер получил более тонкий защитный элемент.

Платформа для различных версий

Электрофургон будет использовать удлиненную версию специализированной электрической архитектуры Kia E-GMP.S. Длинная колесная база и ровный пол шасси создают основу для различных вариантов переоборудования.

Это должно позволить адаптировать внутреннее пространство под потребности корпоративных автопарков и частных покупателей. PV7 планируется использовать в качестве грузового фургона и шаттла.

 

1

2

Первые тизеры также показывают автомобиль в условиях кемпинга. Это может свидетельствовать о подготовке заводской кемпер-версии, хотя Kia пока не подтвердила ни её характеристики, ни сроки появления.

Почти 5,3 метра в длину

Технические характеристики серийного PV7 пока не объявлены. Известно лишь, что представленный в 2024 году концепт имел длину 5 270 мм.

Для сравнения: длина PV5 в зависимости от версии составляет 4 695–4 890 мм. Таким образом, новый фургон будет заметно больше младшей модели.

По своим размерам PV7 займет место в верхней части сегмента среднеразмерных фургонов. Среди его конкурентов будут длиннобазные версии Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter.

Одновременно модель сможет конкурировать с базовыми версиями более крупных электрических фургонов, среди которых Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter, Renault Master E-Tech, Volkswagen e-Crafter и Fiat E-Ducato.

Премьера в Ганновере

Подробную информацию о Kia PV7 производитель раскроет 14 сентября на выставке IAA Transportation в Ганновере. Kia также покажет там несколько вариантов автомобилей, созданных на базе более компактной модели PV5.

1 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Acura готує повнорозмірний кросовер XL

Модельна лінійка Acura найближчим часом скоротиться до трьох автомобілів, але згодом компанія планує знову її розширити. Однією з майбутніх новинок може стати великий трирядний кросовер, який у повідомленнях фігурує під попереднім позначенням Acura XL.

Нову модель можуть представити наприкінці 2029 року — приблизно через півтора року після виходу наступного RDX Hybrid. Однак Acura поки офіційно не підтвердила ні сам проєкт, ні назву XL, ні заплановану дату прем’єри.

Майбутній кросовер має зайняти місце над MDX. Нинішній MDX уже пропонує три ряди сидінь, проте належить до середньорозмірного класу. Більша модель дозволить Acura збільшити простір для пасажирів і багажу та вийти в сегмент, де представлені Lexus TX і Buick Enclave. У дорожчих комплектаціях вона також може конкурувати з початковими версіями BMW X7.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Керівник відділу планування American Honda Гері Робінсон не підтвердив розробку такого автомобіля, але визнав, що Acura має можливості для розширення лінійки кросоверів. Саме SUV наразі становлять найбільшу частину преміального автомобільного ринку.

Очікується, що великий кросовер отримає гібридну силову установку відповідно до переглянутої стратегії електрифікації Acura. Його зовнішність мають виконати в новому стилі марки, представленому концептом Nexera. Водночас офіційних тизерів або технічних характеристик майбутньої моделі ще немає.

До появи новинок американська лінійка Acura скоротиться до Integra, ADX та MDX. Електричний ZDX уже зняли з виробництва, проєкт нового електричного RSX скасували, а випуск нинішнього RDX завершився раніше у 2026 році. У дилерів залишатимуться лише складські запаси цієї моделі.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

RDX повернеться у 2028 році як гібрид. Нове покоління раніше показали у вигляді Hybrid SUV Prototype. Нинішні ADX і MDX, за попередньою інформацією, залишатимуться у виробництві до появи наступників на початку 2030-х років.

Acura також не збирається повністю відмовлятися від легкових моделей. Integra зараз залишається єдиним автомобілем марки, який не належить до кросоверів, але Гері Робінсон назвав седани важливою частиною ідентичності Acura. Водночас він не підтвердив розробку наступника TLX.

Окремо керівники Honda та Acura допускають можливість створення серійного спорткара за мотивами концепту Nexera Vision. Йдеться про низьке двомісне купе, але рішення про його виробництво ще не ухвалене. Генеральний директор American Honda Ейдзі Фудзімура віддав би перевагу бензиновій або гібридній силовій установці замість повністю електричної — за умови достатнього попиту.

1 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Toyota разрабатывает систему помощи водителю уровня L2++ к 2028 году

Toyota планирует представить новую систему помощи водителю в 2028 году. Она должна составить конкуренцию системе Tesla Full Self-Driving (Supervised), однако технический подход японского производителя будет иным.

По данным японского издания Nikkei, новая система Toyota будет обладать возможностями, которые производитель позиционирует как «Level 2++». Это не официальная классификация, а маркетинговое обозначение технологий, которые находятся между вторым и третьим уровнями автоматизации.

Системы Level 2 могут сочетать адаптивный круиз-контроль и удержание автомобиля в полосе движения, но водитель остается полностью ответственным за управление. Level 3 позволяет водителю временно не следить за дорогой и не держать руки на руле, однако он должен быть готов перехватить управление по соответствующему запросу автомобиля.

Обозначения L2+ или L2++ используются для систем, которые могут работать не только на автомагистралях, но и в городе. Они способны выполнять поездки по заданному маршруту под наблюдением водителя, но человек все равно остается ответственным за автомобиль.

Точные возможности системы Toyota пока не раскрыты.

Toyota делает ставку на «защитный барьер»

Главное отличие подхода Toyota от Tesla заключается в архитектуре системы. По данным Nikkei, Toyota не планирует полагаться исключительно на сквозной искусственный интеллект, в котором одна нейросеть отвечает за весь процесс управления.

Вместо этого японский производитель планирует использовать дополнительную систему, которую называет «guardrail». Она должна контролировать работу искусственного интеллекта и вмешиваться, если его поведение выходит за пределы параметров, заданных людьми.

Toyota считает, что такой подход может повысить безопасность. Компания также утверждает, что система потенциально способна предотвратить примерно 60% смертей и травм, связанных с дорожным движением, которые происходят сегодня.

Технологию Level 4 сначала будут продавать как L2++

Руководитель Toyota Software Development Center Акихиро Сарада (Akihiro Sarada) заявил, что компания будет технически разрабатывать технологию на уровне Level 4, но коммерчески будет предлагать её как Level 2++.

По замыслу Toyota, такой подход должен обеспечить безопасность и возможность объяснять решения системы. При этом водитель будет оставаться ответственным за управление, даже если автомобиль будет использовать технологии, разработанные с ориентацией на более высокий уровень автоматизации.

Toyota планирует устанавливать новую систему на автомобили 2028-го модельного года и расширять её применение на других моделях до 2030 года. Первые рынки пока не названы.

Япония готовится к Level 4

Отдельно Nikkei сообщает, что к концу десятилетия Япония планирует получить коммерческие транспортные средства с автоматизацией Level 4. Страна уже легализовала такие системы и рассчитывает, что к 2030 году на дорогах будет работать около 10 000 роботизированных такси, автобусов и других транспортных средств с Level 4.

На этом уровне автомобиль может полностью выполнять задачи водителя без необходимости вмешательства человека. В то же время такие системы обычно работают только в пределах определенной географической зоны. Примером служат роботакси Waymo, которые расширяют свою деятельность в городах США.

Toyota также, по данным Nikkei, ведет переговоры о возможном партнерстве с Waymo для выхода на рынок роботакси. Детали сотрудничества и возможные сроки пока не сообщаются.

Новая система помощи водителю и потенциальное сотрудничество с Waymo свидетельствуют о том, что Toyota более активно работает над автоматизированным управлением. Японский производитель присоединяется к автопроизводителям из США и Китая, которые уже разрабатывают или внедряют технологии автоматизированного вождения.

  • Популярное видео