Porsche готується до одного з наймасштабніших переглядів власної стратегії за останні роки. Компанія, яка не так давно планувала нарощувати виробництво до 400 тисяч автомобілів на рік, тепер фактично відмовляється від гонитви за обсягами та переходить до жорсткої політики скорочення витрат, персоналу й внутрішньої структури.

Новий генеральний директор Porsche Міхаель Лайтерс, який раніше очолював McLaren, почав масштабну перебудову компанії практично одразу після призначення. Якщо попередній керівник Олівер Блюме робив ставку на активне зростання продажів і розширення виробництва, то тепер у центрі нової стратегії опинилася прибутковість.

За інформацією німецького видання Handelsblatt, Porsche хоче перебудувати бізнес таким чином, щоб компанія залишалася високорентабельною навіть при випуску близько 200 тисяч автомобілів на рік. Фактично йдеться про скорочення початкових амбіцій майже удвічі.

Причини такого різкого розвороту цілком зрозумілі. У 2025 році Porsche продала приблизно 280 тисяч автомобілів — більш ніж на 30 тисяч менше, ніж роком раніше. Негативна динаміка продовжилася і у 2026-му: за підсумками першого кварталу продажі впали ще на 15%.

Найболючіше ситуація розвивається на двох ключових ринках — у Китаї та США. Саме там Porsche останніми роками найбільше розраховувала на подальше зростання, однак реальний попит, особливо на дорогі електромобілі, виявився значно слабшим за прогнози компанії.

Проблеми зі збутом уже серйозно вдарили по фінансових показниках бренду. Операційна рентабельність Porsche, яка тривалий час залишалася однією з найвищих в автомобільній індустрії, минулого року впала до трохи більше ніж 1%. Тепер нове керівництво прагне повернути цей показник до рівня 10-15% до кінця десятиліття.

Для цього Porsche готує масштабне скорочення витрат. Зараз Лайтерс веде переговори з німецькою виробничою радою щодо зменшення штату. Найбільше може постраждати інженерно-дослідницький центр у Вайсзасі, де працюють близько 5200 співробітників.

За даними джерел, під загрозою може опинитися приблизно кожне четверте робоче місце в цьому підрозділі. Саме Вайсзах традиційно вважається одним із головних технологічних центрів Porsche, де створювали найважливіші спортивні моделі марки.

Окрім скорочення персоналу, Porsche вже почала й внутрішню реорганізацію. Компанія офіційно ліквідовує підрозділ Car-IT, скорочуючи кількість напрямків бізнесу з восьми до семи. Також розглядається можливість зменшення складу правління з семи до шести членів.

Під ударом можуть опинитися навіть топменеджери. Зокрема, у німецьких медіа вже з’явилася інформація про можливий відхід керівника напряму продажів Маттіаса Беккера, якого частково пов’язують із різким падінням результатів Porsche у Китаї. Непрямим сигналом проблем стало й те, що Беккер був відсутній на останньому автосалоні в Пекіні.

Ще одна проблема — надлишкові виробничі потужності. Компанія вже не потребує настільки великих обсягів випуску, під які раніше розширювала свої заводи та внутрішню структуру. Для оптимізації Porsche може об’єднати підрозділи виробництва та закупівель.

Фактично Porsche зараз проходить через дуже болісний етап адаптації до нової реальності автомобільного ринку. Преміальні бренди останніми роками активно вкладали кошти в електрифікацію, очікуючи стрімкого переходу клієнтів на дорогі електромобілі. Але реальний попит виявився значно нестабільнішим, особливо у сегменті дорогих моделей.

Для Porsche ситуація ускладнюється ще й тим, що бренд традиційно залежить від високої прибутковості кожного автомобіля. Компанія не може дозволити собі працювати за моделлю масового автовиробника з мінімальним заробітком на одній машині. Саме тому нове керівництво, схоже, готове пожертвувати обсягами виробництва заради повернення колишньої рентабельності та ексклюзивності бренду.