Volkswagen Group несподівано обмежила доступ до інструменту, який роками використовували власники автомобілів концерну для глибшої інтеграції своїх машин у системи розумного будинку та керування заряджанням. Йдеться про закриття неофіційного доступу через API CarNet для сервісу We Connect, який дозволяв стороннім програмам отримувати дані автомобіля та керувати окремими функціями.

Для більшості власників зміни можуть залишитися непомітними, адже офіційні мобільні застосунки Volkswagen, Audi, Skoda та Cupra продовжують працювати. Однак для користувачів, які використовували розширену автоматизацію, це стало серйозним обмеженням.

Найактивніше можливості відкритого API застосовувалися у популярній платформі розумного будинку Home Assistant та системі керування заряджанням електромобілів openWB. 27 травня 2026 року користувачі помітили, що сторонні сервіси масово втратили можливість підключення до хмарної інфраструктури Volkswagen Group, тоді як фірмові додатки виробника продовжили працювати у звичайному режимі.

Проблема полягає не просто у втраті дублювання стандартних функцій. Незалежні розробники за кілька років створили значно ширші можливості, ніж пропонував сам автовиробник. Наприклад, власники електромобілів могли автоматично налаштовувати заряджання лише у години з найнижчими тарифами на електроенергію або використовувати виключно надлишок енергії від домашніх сонячних панелей.

Також були доступні повідомлення про початок, завершення або помилки заряджання, автоматичний попередній прогрів чи охолодження салону залежно від погоди, календаря або місця розташування автомобіля. Деякі власники навіть використовували наближення машини до будинку як тригер для запуску домашніх сценаріїв автоматизації або керували функціями автомобіля голосовими командами.

Особливо важливою така інтеграція була саме для власників електромобілів. Якщо Home Assistant мав доступ одночасно до автомобіля, домашньої сонячної електростанції, акумуляторного накопичувача та даних енергопостачальника, система могла самостійно вибирати найвигідніший момент для заряджання без участі водія.

Volkswagen Group офіційно ситуацію поки не прокоментувала. Єдина відповідь надійшла від європейського підрозділу Skoda, який пояснив зміни переходом на нову офіційну модель доступу сторонніх сервісів до автомобільних даних. За цією схемою сторонні компанії зможуть отримувати інформацію через єдину юридичну платформу, що фактично виглядає як перехід до ліцензованої бізнес-моделі.

Після негативної реакції користувачів у Skoda уточнили, що розуміють важливість інтеграції автомобілів із системами на кшталт Home Assistant та працюють над рішенням, яке дозволить зберегти частину базових функцій із дотриманням вимог безпеки, захисту даних та стабільності систем.

Водночас саме формулювання про «окремі базові функції» викликало занепокоєння серед ентузіастів. Вони побоюються, що автовиробники поступово рухаються до моделі, коли власник автомобіля фізично купує машину, але доступ до її цифрових можливостей дедалі більше контролюється виробником через закриті сервіси та підписки.

Для Volkswagen ця ситуація може стати репутаційною проблемою. Саме технічно обізнані користувачі часто першими підтримували перехід автомобілів у формат «програмно визначених транспортних засобів» та демонстрували переваги глибокої інтеграції машин із цифровою екосистемою. Обмеження можливостей, які вже були доступні власникам, може змусити частину таких клієнтів переглянути своє ставлення до автомобілів концерну.