Архивы рубрики ‘Автомир’

15 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen ID. Polo: официальная премьера первого электрического GTI

Volkswagen показал новый ID. Polo GTI — компактный электрический хот-хэтч с передним приводом, электронной блокировкой дифференциала и 226 л.с.

ID. Polo GTI базируется на обычном Volkswagen ID. Polo и использует стилистику, вдохновленную классическими моделями бренда. Volkswagen вспоминает Polo авторства Вальтера де Сильвы (Walter de Silva) 2009 года и первый Golf Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) 1974 года.

Передняя часть получила традиционную красную полосу GTI, светодиодную линию между фарами и подсвеченный логотип. Стандартно устанавливаются матричные фары IQ.Light. В бампере также появились вертикальные LED-элементы и красные вставки, стилизованные под буксировочные петли.

Автомобиль имеет 19-дюймовые колеса с дизайном Wörthersee или Cape Town. Задние ручки дверей спрятаны в стойках кузова, чтобы создать эффект трехдверного хэтчбека — старый трюк, который производители периодически возвращают в моду.

Volkswagen ID. Polo GTI

1

2

3

4

5

Сзади установлен большой спойлер с центральным каналом, а бампер стилизован под аэродинамический диффузор. Фонари объединены светодиодной полосой на всю ширину кузова.

Салон в клеточку

В интерьере доминируют черный и красный цвета. На передней панели проходит красная декоративная линия, кроме этого аналогичный оттенок используется для прострочки сидений, дверей и руля.

Перед водителем — 10.25-дюймовая цифровая панель приборов и 12.9-дюймовый экран мультимедийной системы. Volkswagen добавил режим ретро-отражения: графика приборов имитирует Golf первого поколения после рестайлинга, а в аудиосистеме на экране появляется изображение кассеты.

Volkswagen ID. Polo GTI

1

2

3

Спортивные сиденья отделаны тканью в клетку — современной версией классического тартана GTI. Логотип GTI интегрирован в подголовники.

Благодаря платформе MEB+ пространства в салоне стало больше, чем у бензинового Polo GTI на архитектуре MQB. Объем багажника увеличен с 351 до 441 л.

Передний привод, 226 л.с. и блокировка дифференциала

Электромотор APP290 выдает 226 л.с. и 290 Нм крутящего момента. Ускорение с места до 100 км/ч занимает 6.8 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч.

Несмотря на электрическую силовую установку, Volkswagen не отказался от характерных GTI-решений. ID. Polo GTI имеет передний привод и электронноуправляемый дифференциал VAQ с многодисковым сцеплением, аналогичный системе на Golf GTI. Он работает вместе с ESC и XDS+ и перераспределяет тягу между колёсами.

Подвеска получила адаптивные амортизаторы DCC и новые пружины. Спереди используется схема McPherson, сзади — полузависимая балка. Тормоза также увеличены по сравнению со стандартным ID. Polo.

Отдельно предусмотрен режим GTI, который активируется кнопкой на руле. Он меняет реакции автомобиля и графику панели приборов.

Батарея на 52 кВт⋅ч и зарядка за 24 минуты

Единственная доступная батарея имеет емкость 52 кВт⋅ч. Это NMC-накопитель с конструкцией cell-to-pack.

Запас хода по циклу WLTP составляет до 424 км. Зарядка переменным током поддерживается на мощности до 11 кВт, быстрая DC-зарядка — до 105 кВт. Пополнение заряда с 10% до 80% занимает около 24 минут.

Volkswagen ID. Polo GTI

1

2

3

Масса автомобиля составляет 1 540 кг. Для электрического хот-хэтча это не рекорд легкости, но и не катастрофа, которой обычно пугают поклонники старых GTI.

Цена пока не объявлена

Volkswagen еще не назвала официальную цену ID. Polo GTI. Ожидается, что в Германии модель будет стоить около €39 000 — дороже ID. Polo Edition 1.

15 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford снова продает американскую мечту — теперь в виде Mustang GTD Spirit of America

Ford показал обновленную версию Mustang GTD Spirit of America. Формально к празднованию 250-летия США, а фактически — чтобы напомнить, что у компании есть собственный суперкар с компрессорным V8

Новая версия Mustang GTD Spirit of America получила знакомую для американской тематики цветовую схему. Кузов окрашен в белый Performance White, а поверх него нанесены синие и красные полосы Lightning Blue и Race Red.

Ford решил добавить немного дизайнерской драматургии: полосы сделали асимметричными. Центральная синяя проходит через весь кузов, тогда как тонкая красная и широкая синяя стартуют возле вентиляционных отверстий капота и заканчиваются у заднего антикрыла.

Предыдущая версия Spirit of America была посвящена Крейгу Бридлаву (Craig Breedlove) и его реактивному автомобилю, который в свое время преодолел рубеж в 966 км/ч. Теперь Ford говорит об американской изобретательности и способности конкурировать с лучшими спорткарами мира.

Аэродинамика

Помимо нового оформления, автомобиль получил пакет Performance Package. В него входят большой передний сплиттер, дополнительные аэродинамические элементы на бампере и система снижения сопротивления воздуху.

Ford Mustang GTD Spirit of America

1

2

3

Также модель имеет открытые карбоновые элементы кузова и колеса Forgeline. Все это выглядит так, будто Ford очень хочет, чтобы GTD воспринимали не как очередной Mustang с мощным мотором, а как полноценный суперкар. И судя по характеристикам, у компании есть для этого аргументы.

Внутри без сюрпризов

Салон остался без изменений. Здесь установлены 12.4-дюймовая цифровая панель приборов и 13.2-дюймовая мультимедийная система.

Для тех, кому стандартного набора недостаточно, Ford предложит декоративные элементы из титана, напечатанные на 3D-принтере. Практической пользы от этого немного, но для автомобиля такого уровня это уже часть шоу.

815 л.с. и максималка 325 км/ч

Под капотом работает 5.2-литровый V8 с механическим нагнетателем. Двигатель развивает 815 л.с. и 899 Нм крутящего момента. Эта силовая установка позволяет Mustang GTD разгоняться до максимальной скорости 325 км/ч.

Ford пока не называет цену модели и не сообщает, когда стартуют поставки. Известно лишь, что покупатели в Северной Америке могут подать заявку на приобретение автомобиля до 18 мая.

15 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Porsche может вернуть воздушное охлаждение — но уже в гибридном формате

Porsche, похоже, снова присматривается к идее воздушного охлаждения двигателя. Новый патент, зарегистрированный в Германии, описывает систему терморегуляции для спортивных автомобилей с задним или центральным расположением мотора.

Последний серийный Porsche 911 (993) с воздушным охлаждением изготовили еще в конце 1990-х. Причинами стали экологические требования, шум и сложность контроля температуры на мощных двигателях. Впрочем, новый патент показывает, что компания до сих пор видит потенциал в подобной концепции.

Документ описывает систему под названием «автомобиль с воздушным и жидкостным охлаждением двигателя внутреннего сгорания». То есть речь идет не о полном отказе от жидкости, а о комбинированной схеме.

Двигатель помещают в воздушный канал

В новой системе мотор сохраняет систему жидкостного охлаждения: используются радиатор, насос и контур с охлаждающей жидкостью. Однако дополнительно Porsche интегрирует активную систему подачи воздуха вокруг двигателя, турбины и выпуска.

 

1

2

3

4

5

6

Судя по описанию, силовой агрегат размещают внутри специального корпуса, который работает как большой воздушный канал. Воздух проходит через радиатор, после чего направляется непосредственно вокруг двигателя и выходит через заднюю часть автомобиля.

В патенте даже упоминаются охлаждающие ребра на картере — один из главных визуальных признаков классических воздушных двигателей Porsche.

Система может улучшить аэродинамику

Porsche утверждает, что такая схема имеет несколько практических преимуществ.

Поскольку радиатор расположен ближе к двигателю, магистрали охлаждения можно сделать короче и легче. Кроме того, уменьшается потребность в больших воздухозаборниках спереди, что потенциально улучшает аэродинамику.

Инженеры также предусмотрели режим холодного запуска. Поток воздуха можно разворачивать, повторно используя тепло двигателя и выхлопной системы для более быстрого прогрева.

Porsche смотрит в сторону суперкаров

Отдельно компания намекает, что система способна создавать дополнительную прижимную силу сзади благодаря управляемому потоку воздуха. Здесь сразу вспоминается суперкар GMA T.50 с его активным вентилятором в задней части кузова.

Пока непонятно, дойдет ли эта технология до серийного производства. Также остается вопрос шума — одной из причин отказа Porsche от моторов с воздушным охлаждением в 1998 году.

  • Популярное видео