Музей Volo, розташований приблизно за годину їзди на північ від Чикаго, в якому зберігається репліка автомобіля, що розмовляє, КITT з американського телесеріалу 1980-х років «Лицар доріг», отримав повідомлення про штраф у $50 за те, що згаданий транспортний засіб перевищив швидкість.

Машина, яка роками стояла в музеї, потрапила на камери відеоспостереження. Стверджується, що автомобіль Knight Industries Two Thousand (КITT), чорний Pontiac Firebird Trans Am, був затриманий за перевищення швидкості на 9 миль на годину в зоні обмеження швидкості 25 миль на годину, пише The Guardian.

Музей показав копію штрафу в соцмережах. На квитанції містилися два зображення чорного автомобіля, схожого на КITT, яким керував зірка серіалу Девід Хассельхофф протягом усіх чотирьох сезонів. Машину нібито сфотографували під час руху на південь по Оушен-Парквей у Брукліні.

Камера зафіксувала модифікований каліфорнійський номерний знак автомобіля з написом KNIGHT і, схоже, система автоматично пов’язала це авто з музейним експонатом, який, як запевняють у Volo, взагалі нікуди не виїжджав.

«Ну, це щось новеньке. Це на 100% правда… Цього не придумаєш!.. У кого-небудь є номер Хассельхоффа? Він винен нам $50!», — йдеться на сторінці музею.

Незабаром інформація про курйоз розлетілася по всьому світу, і в Volo не приховують того, що здивовані таким резонансом.

Зараз представники музею домагаються слухання, щоб оскаржити штраф.

Музей Volo на веб-сайті повідомляє, що відкрився 1960 року, і рекламує свою колекцію вінтажних, спортивних і голлівудських автомобілів.

Репліка авто КITT не використовувалася в серіалі і була створена в 1991 році на основі оригінальних ескізів, розроблених для серіалу Марком Скрікані з Mark’s Custom Kits. Він побудував автомобіль для просування свого бізнесу з виробництва репродукцій аксесуарів КITT, повідомили в музеї.

Колись він належав дизайнеру Бетмобіля для телесеріалу «Бетмен» 1960-х років, Джорджу Баррісу. Покійний Барріс, який працював над виробництвом «Лицаря доріг» в останніх сезонах, навіть залишив автограф на факсиміле КITT, що зберігається в музеї.

Серіал «Лицар доріг» розповідає про колишнього поліцейського — Майкла Найта у виконанні Гассельгоффа, — який, будучи пораненим і залишеним помирати, об’єднується з нібито розумним КITT, щоб боротися зі злочинцями.

Хоча 2020 року газета The Guardian назвала цей бойовик «дурним», він став світовим хітом ще до того, як Гассельгофф знявся в серіалі «Рятувальники Малібу».

Китайський автомобільний ринок у квітні 2026 року продемонстрував одну з найрадикальніших трансформацій за останні роки. Продажі автомобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння обвалилися одразу на 37% у річному вимірі, тоді як електромобілі та plug-in гібриди вперше в історії зайняли понад 60% ринку. Частка так званих NEV-моделей, до яких у Китаї відносять батарейні електромобілі та гібриди із зарядкою від мережі, досягла 61,4%.

Нові дані Китайської асоціації легкових автомобілів свідчать, що зміни вже перестають бути просто тенденцією та перетворюються на фундаментальну перебудову найбільшого автомобільного ринку світу. Ще в січні сім із десяти найпопулярніших моделей у Китаї були оснащені двигунами внутрішнього згоряння, однак уже у квітні ситуація кардинально змінилася: дев’ять із десяти лідерів продажів стали електромобілями або plug-in гібридами.

Єдиним представником традиційних бензинових моделей у десятці найпопулярніших автомобілів залишився Geely Coolray. Водночас перші позиції зайняли виключно електрифіковані моделі, серед яких Geely EX2, Xiaomi SU7, Tesla Model Y, Li Auto i6 та одразу кілька моделей BYD.

Попри загальне охолодження ринку, сегмент електромобілів виявився значно стійкішим за бензинові автомобілі. Загальні продажі автомобілів у Китаї у квітні знизилися на 21,5% у річному вимірі, однак падіння сегмента NEV становило лише 6,8%. Ба більше, продажі повністю електричних моделей навіть зросли на 2,4%, тоді як plug-in гібриди втратили 25,2%.

Аналітики пояснюють частину спаду електрифікованого сегмента змінами у державних субсидіях наприкінці 2025 року, які стимулювали частину покупців придбати автомобілі раніше. Однак навіть на цьому тлі бензинові автомобілі продемонстрували набагато гіршу динаміку.

Особливо помітним стало різке падіння інтересу до автомобілів із ДВЗ уже в межах одного місяця. Лише за квітень продажі таких моделей у Китаї скоротилися приблизно на 33% порівняно з березнем. Для автомобільного ринку, де сезонні коливання є звичним явищем, це надзвичайно різка зміна.

Одним із факторів, який міг прискорити перехід китайських споживачів на електромобілі, називають глобальне зростання цін на нафту. Китай виявився менш вразливим до енергетичної нестабільності завдяки масштабним інвестиціям у відновлювану енергетику, високому проникненню електромобілів і значним запасам нафти. Водночас для багатьох азійських країн подорожчання нафти стало додатковим сигналом щодо ризиків залежності від традиційного пального.

Ще однією важливою тенденцією стало стрімке посилення позицій китайських виробників на внутрішньому ринку. Серед автомобілів китайських брендів частка електрифікованих моделей уже досягла 80,1%, тоді як у спільних підприємств із західними та японськими виробниками цей показник становить лише 14,1%.

Фактично китайські покупці дедалі активніше переходять на локальні бренди, які значно швидше адаптувалися до епохи електромобілів. Іноземні компанії, навпаки, виявилися менш готовими до настільки швидкої трансформації ринку, а деякі з них уже стикаються зі зниженням прибутковості та скороченням частки продажів у Китаї.

Паралельно Китай продовжує активно нарощувати експорт електромобілів. Поставки китайських NEV-моделей за кордон зросли на 111,8% у річному вимірі, а електрифіковані автомобілі вже становлять більшість автомобільного експорту країни. Це дозволило Китаю закріпитися у статусі найбільшого автомобільного експортера світу — позиції, яку протягом останніх десятиліть утримували Японія та Німеччина.