У США колишніх працівників дилерського центру Toyota та кузовну майстерню звинуватили у маніпуляціях із програмою ремонту дефектного лакофарбового покриття. Згідно з позовом, через систему Toyota могли провести необґрунтовані заявки на суму понад 2,1 млн доларів.

Відповідачами у справі стали колишній директор сервісного напряму Toyota of Watertown у штаті Массачусетс Родні Дьюкс, колишній сервісний консультант Пол Нгуєн, кузовна майстерня Autobody Squad із міста Молден та її колишній власник Фабіо Гомес.

Дьюкса звинувачують у порушенні фідуціарних обов’язків перед роботодавцем, а Нгуєна та Autobody Squad — у сприянні цьому порушенню. Усім чотирьом відповідачам також закидають участь у цивільній змові. Йдеться саме про твердження, викладені в позові: остаточного рішення суду в матеріалі не наведено.

Справу пов’язано з програмою підтримки клієнтів ZKG, яку Toyota запустила у 2019 році. Вона передбачає компенсацію дилерам та уповноваженим підрядникам за усунення відшарування фарби, спричиненого дефектною ґрунтовкою.

За версією позивача, Дьюкс і Нгуєн отримували неофіційні виплати та подарунки за оформлення заявок на автомобілі, які не відповідали умовам програми. Співробітники Autobody Squad нібито фотографували машини та завантажували інформацію до системи, використовуючи облікові дані дилерського центру. Після отримання коду схвалення дані передавали Нгуєну, який відкривав замовлення на ремонт і закупівлю матеріалів для подальшого подання заявки Toyota.

Працівники дилерського центру мали оглядати кожен автомобіль і підтверджувати його відповідність умовам програми. Однак, як стверджується в позові, у документах використовували ідентифікаційний номер техніка без належної перевірки машини. Старші керівники також нібито не знали, що у 2022 році працівник Autobody Squad отримав доступ до порталу ZKG та пройшов навчання для роботи з ним.

Спочатку кількість заявок була невеликою, а вартість кожного ремонту становила від 3 000 до 6 000 доларів. Після того як у 2021 році Autobody Squad стала єдиним кузовним підрядником Toyota of Watertown за цією програмою, кількість звернень почала зростати, а суми в документах збільшилися до 7 000–10 000 доларів за автомобіль.

Підозри виникли через разючу різницю між показниками дилерських центрів. Із березня 2025-го до лютого 2026 року Toyota of Watertown оформлювала в середньому 30 заявок на місяць, тоді як інші дилери Toyota — не більше десяти.

Під час перевірки виявили 223 заявки, які не відповідали критеріям програми. У 178 випадках, або приблизно 80%, автомобілі взагалі не мали ознак відшарування фарби. На решті 45 машин дефект помітили лише на окремих кузовних панелях, але заявки все одно не відповідали встановленим вимогам.

Керівництво дилерського центру раніше запитувало Гомеса про різке збільшення кількості таких ремонтів, однак, за матеріалами позову, покладалося на його досвід. Згодом Дьюкса та Нгуєна звільнили. Autobody Squad, як стверджує позивач, продовжувала залучати клієнтів і оформлювати документи навіть після аудиту.

У матеріалах справи понад 2,1 млн доларів названо сумою зворотного стягнення, пов’язаного зі спірними заявками. Чи визнає суд ці претензії обґрунтованими та якою буде остаточна відповідальність кожного з відповідачів, поки невідомо.