Нове опитування свідчить про помітну зміну ставлення канадців до електромобілів китайського виробництва. За даними дослідження, 15% респондентів заявили, що обрали б китайський електрокар замість моделей інших виробників. Це на 6 процентних пунктів більше, ніж у 2024 році, що вказує на поступове зростання довіри до таких авто.

Ключовим чинником змін стала тарифна політика. 16 січня прем’єр-міністр Канади Марк Карні оголосив про зниження імпортного мита на 49 000 китайських електромобілів на рік зі 100% до 6,1%. Раніше жорсткий тариф фактично блокував конкурентоспроможність цих моделей на ринку. Після його перегляду окремі бренди отримали можливість суттєво скоригувати ціни. Зокрема, кросовер Lotus Eletre подешевшав майже вдвічі — з 305 000 канадських доларів до 156 750 канадських доларів, тобто приблизно з 223 640 до 114 940 доларів США.

Зниження мита також має стратегічне значення для китайських версій моделей Tesla, а також автомобілів Geely (включно з Volvo та Polestar), BYD і Nio. Очікується, що понад половина з 49 000 електромобілів, які імпортуватимуться за ставкою 6,1%, матимуть ціну нижче 35 000 канадських доларів, що еквівалентно приблизно 25 660 доларам США. Такий рівень вартості відкриває сегмент доступних електрокарів для ширшого кола покупців.

Опитування, проведене Nanos Research серед 1 009 канадців наприкінці січня — на початку лютого, демонструє більш комплексну картину. 53% респондентів заявили, що китайське походження електромобіля не вплине на їхнє рішення про покупку. Для порівняння, у 2024 році таких було лише 25%. Водночас частка тих, хто менш схильний купувати авто китайського виробництва, скоротилася до 28%, що на 33 процентні пункти менше, ніж роком раніше.

Аналітики пов’язують таку динаміку не лише зі зниженням тарифів, а й із загальносвітовою експансією китайських електромобілів. Вони активно продаються у Великій Британії, Австралії та країнах ЄС, поступово формуючи репутацію технологічних та конкурентних за ціною продуктів. Хоча дизайн і драйверські характеристики часто викликають дискусії, покупців приваблюють технічне оснащення, швидкість заряджання та співвідношення ціни до можливостей.

Компанія «Автомагістраль-Південь» після зимової паузи відновила роботи з будівництва нового автошляху між румунськими містами Орадя та Клуж-Напока у Румунії. Це — між Будапештом та Бухарестом.

За короткий проміжок часу біля міста Салонта облаштовано виробничу базу. Вона розташована за 80 км від об’єкта, на якому зараз ведеться будівництво, але зроблено це з прицілом на реалізацію масштабнішого проєкту — траси «Арад — Орадя».

Як йдеться у повідомленні на ФБ-сторінці компанії, попри торішнє відтермінування румунською стороною початку будівництва, українська компанія продовжує готуватися до нового старту робіт.

Взимку також роботи вдосталь

Поки ж на робочому об’єкті стабілізують основу шляхом додавання цементних в’язких продовжують влаштування насипів.

На базі вже облаштовано:

• сучасний модульний офіс із 20 вагончиків;
• приміщення для постійного проживання 200 осіб;
• модульний блок для лабораторії;
• огорожу периметра території з освітленням;
• артезіанську свердловину глибиною 120 метрів,
• систему водовідведення та каналізації;
• станцію ремонту будівельної техніки;
• встановлено трансформатор на 1200 кВт, триває прокладання електромереж;
• монтується ваговий майданчик;
• триває заготівля баласту фракції 0-63 під майбутній проєкт.

За довготривалими контрактами

Торік «Автомагістраль-Південь» уклала договір на будівництво однієї з ділянок швидкісної дороги «Арад — Орадя» завдовжки 33,7 км. Вартість контракту — 460 млн євро. Старт робіт запланований на 2027 рік.

Окрім цього, восени минулого року «Автомагістраль-Південь» долучилася до будівництва нової швидкісної траси завдовжки 28,55 км на маршруті між Будапештом та Бухарестом. Вартість контракту становить понад 150 млн євро.

Проєкт реалізують румунські партнери, а українська компанія відповідає за виконання комплексу земляних робіт на ділянці завдовжки 6,5 км.

У США на аукціон виставлено копію Packard Twelve 1934 року. Хоча це не автентичне авто, за нього планують отримати до 400 000 доларів.

Сучасна копія Packard Twelve коштує на рівні нового суперкара Ferrari 296 GTB, оскільки дуже точно відтворює оригінал, який у кілька разів дорожчий. Про авто розповіли на сайті аукціонного дому RM Sotheby’s.

Цей Packard Twelve вирізняється ексклюзивним кузовом фаетон від ательє LeBaron, дизайн якого розробив українець — граф Олексій Сахновський. Його батько був нащадком Павла Полуботка та Миколи Гоголя, а мати — онукою цукрозаводчика Терещенка.

Олексій Сахновський емігрував після революції 1917 року і став відомим дизайнером у США. Він одним із перших почав запроваджувати стрімкий аеродинамічний стиль.

Створений Сахновським фаетон Packard Twelve LeBaron вирізняється елегантним обтічним дизайном із довгим капотом. Його «фішкою» є два лобових скла — окремо для передніх та задніх сидінь.

Усього випустили лише п’ять оригінальних фаетонів Packard Twelve LeBaron і зараз ціна такого авто становить кілька мільйонів доларів. Утім, у 1987 році американський реставратор Фран Роксас збудував п’ять точних копій. Їх виготовили на шасі оригінальних Packard Twelve 1934 року та оснастили автентичними 7,3-літровими V12 на 160 сил. Максимальна швидкість становить 161 км/год.

Копія Packard Twelve зберігалася у приватній колекції, а її пробіг становить лише 850 км. Хоча авто не оригінальне, воно отримувало нагороди на ретрошоу.