Архивы рубрики ‘Автомир’

29 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

У США продали унікальний кабріолет Porsche Cayenne з кузовом «під дерево». Автомобільні аукціони

У світі автомобільного тюнінгу трапляються доволі специфічні проєкти, але цей екземпляр здатний викликати справжній шок у палких шанувальників німецької марки. У Каліфорнії на аукціоні Cars&Bids продали унікальний кабріолет Porsche Cayenne S першого покоління, кузов якого додатково прикрасили вініловими наліпками під дерево у стилі класичних американських універсалів «вуді» (Woody).

Попри наявність потужного мотора V8 та ексклюзивний статус, фінальна вартість лота виявилася напрочуд низькою — всього 11 315 доларів США. Втім, якщо придивитися до автомобіля ближче, такий цінник стає цілком виправданим, пише Carscoops.

Як преміальний німецький кросовер втратив дах

Цей проєкт створило відоме каліфорнійське ательє Newport Convertible Engineering, яке вже багато років спеціалізується на перетворенні звичайних закритих автомобілів на унікальні кабріолети. За основу взяли стандартний кросовер Porsche Cayenne S 2005 року випуску.

Майстри зрізали більшу частину жорсткого даху, встановили масивну центральну дугу безпеки та змонтували складний тканинний м’який верх. У результаті автомобіль отримав надзвичайно спірний силует, що викликає дивні асоціації одночасно з Chrysler PT Cruiser та Nissan Murano CrossCabriolet. Градус абсурду підвищує імітація дерев’яних панелей на боковинах та дверях багажника, яка виглядає чужорідно на спортивному німецькому позашляховику.

Німецький V8 під капотом та купа технічних нюансів

З технічного боку це звичайний Cayenne S першої генерації. Під капотом встановлено атмосферний 4,5-літровий двигун, який видає 340 к.с. та 420 Нм крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач. Проте технічний стан лота далекий від ідеалу, а список дефектів здатен відлякати багатьох покупців:

  • Тканинний дах має помітні розриви та потертості;
  • Шкіряна оббивка салону сильно зношена;
  • На дверних ручках злазить лак, а на днищі помітні сліди корозії;
  • На панелі приладів горить індикатор несправності подушок безпеки;
  • На холостому ходу з-під капота чути виразне цокання гідрокомпенсаторів.

Враховуючи, що загальний пробіг авто становить солідні 143 000 миль (близько 230 000 км), майбутній ремонт може швидко наздогнати або й перевищити вартість самої машини.

Вдала спекуляція для продавця

Попри жахливу ергономіку задньої стійки даху, повну відсутність практичності та купу технічних проблем, цей продаж став справжнім тріумфом для попереднього власника.

Як зазначають користувачі в коментарях до аукціону, ще місяць тому цей специфічний Cayenne намагалися продати на іншому майданчику всього за 4 800 доларів. Організаторам торгів на Cars&Bids вдалося підняти ціну більш ніж удвічі, що принесло продавцеві чудовий прибуток на рівному місці.

29 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mercedes-Benz розширює лінійку електромобілів GLC новими версіями. Електромобілі та електрокари

Mercedes-Benz продовжує розширювати лінійку нового електричного GLC, який став однією з найочікуваніших прем’єр у сегменті середньорозмірних преміальних кросоверів. Німецький виробник явно розраховує на високий попит і не приховує амбіцій зробити електричну версію не менш популярною, ніж моделі з двигунами внутрішнього згоряння.

Відкриття прийому замовлень на домашньому ринку в Німеччині заплановане на 9 червня, а перші поставки клієнтам мають розпочатися до кінця року. Одночасно Mercedes-Benz підготував дві нові модифікації, які розташуються нижче за нинішній GLC 400 EQ та дозволять розширити коло потенційних покупців.

Нові версії отримали назви GLC 250 EQ і GLC 300 4MATIC EQ. Зовні вони практично не відрізняються від старшої модифікації та зберігають усі ключові особливості нового дизайну моделі. Детальні характеристики комплектацій виробник поки що не розкриває, однак основні технічні параметри вже відомі.

Базовий GLC 250 EQ оснащується одним електромотором на задній осі потужністю 354 к.с. Версія GLC 300 4MATIC EQ отримала додатковий електродвигун спереду, що забезпечує повний привод і збільшує сумарну віддачу до 422 к.с.

Обидві модифікації комплектуються літій-іонною батареєю ємністю 85 кВт-год, яка вже використовується в новому електричному Mercedes-Benz CLA. Максимальний запас ходу заявлений на рівні до 665 км для задньоприводного GLC 250 EQ та до 645 км для повноприводного GLC 300 4MATIC EQ.

Підтримується швидке заряджання постійним струмом потужністю до 320 кВт. За сприятливих умов поповнення заряду акумулятора з 10 до 80% займає приблизно 22 хвилини.

Втім, нинішні новинки є лише частиною майбутнього розширення модельної гами. На 2027 рік Mercedes-Benz уже запланував появу ще кількох модифікацій.

Найдоступнішою має стати версія GLC 200 EQ. Вона отримає задній електромотор потужністю 313 к.с. та літій-залізо-фосфатний акумулятор (LFP) ємністю 64 кВт-год. Саме ця версія повинна суттєво знизити стартову ціну моделі. Водночас завдяки високій ефективності запас ходу може сягати приблизно 740 км.

Ще одним варіантом стане GLC 300+ EQ. На відміну від повноприводного GLC 300 4MATIC EQ, ця модифікація матиме один електромотор на задній осі потужністю 367 к.с. та більшу літій-іонну батарею ємністю 94 кВт-год.

Окремо Mercedes-Benz працює над високопродуктивною версією GLC 53 AMG 4MATIC. Прототипи такого електрокросовера вже неодноразово помічали під час дорожніх випробувань. Спочатку його прем’єра очікувалася ще цього року, однак не виключено, що дебют відкладуть ближче до кінця року.

29 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Xpeng бросает вызов Tesla — китайский роботакси готовят к серийному производству

Xpeng объявила о запуске серийного производства автономного электромобиля на собственной Full-Stack платформе.

Xpeng заявляет, что это первый в Китае роботакси четвертого уровня автономности (L4), созданный непосредственно на заводской платформе.

Собственные AI-чипы и 3 000 TOPS вычислительной мощности

Новинка базируется на платформе Xpeng GX и использует четыре процессора Turing AI. Совокупная вычислительная мощность системы достигает 3 000 TOPS.

Еще в январе 2026 года Xpeng получила разрешение на дорожные испытания автономных автомобилей в Гуанчжоу. После этого компания начала регулярные тесты систем автономного вождения L4 в реальном городском трафике.

В марте производитель также создал отдельное подразделение роботакси, которое объединило разработку, исследования, испытания и коммерческое направление.

Без LiDAR и HD-карт

Как и Tesla, Xpeng решила отказаться от LiDAR и высокоточных HD-карт. Вместо этого компания использует архитектуру Pure Vision, управляемую новой AI-моделью VLA 2.0.

В Xpeng утверждают, что система работает по схеме end-to-end и обходится без классических промежуточных этапов «Vision-Language-Action». Благодаря этому задержка реакции сокращается до менее чем 80 мс.

Акцент на комфорт пассажиров

Несмотря на внимание к AI и автономности, Xpeng пытается позиционировать роботакси как премиальный сервис.

Автомобиль получил затемненные стекла, сиденья «Zero Gravity» и экраны для задних пассажиров. Также предусмотрен голосовой ассистент для управления функциями мультимедиа и салона.

Полностью беспилотный режим — уже в 2027 году

Пилотные сервисы роботакси Xpeng планирует запустить во второй половине 2026 года. Компания хочет проверить масштабируемость технологии, реакцию пользователей и жизнеспособность бизнес-модели.

В начале 2027 года производитель рассчитывает перейти к полностью автономной работе без страховочного водителя в салоне.

Роботакси — лишь часть большой AI-стратегии

Технология VLA 2.0 используется не только в автономном такси. Xpeng также применяет ее в проекте гуманоидного робота IRON и в собственном летающем автомобиле.

Таким образом компания постепенно выстраивает единую экосистему, где автомобили, роботы и другие устройства работают на общей программной платформе.

  • Популярное видео