В Індії з’явилася перша безпечна для дикої природи дорога з червоною розміткою: нанесене на поверхню спеціальне барвисте покриття попереджає водіїв та природним чином уповільнює транспортні засоби.

Ініціатором пілотного проєкту стало Національне управління автомобільних доріг (NHAI). Ділянка безпечної для дикої природи дороги побудована на шосе 45 (NH-45) у штаті Мадх’я-Прадеш.

Як йдеться у релізі Міністерства дорожнього транспорту та автомобільних доріг Індії, ініціатива безпосередньо торкнулася безпеки на ділянці національної автомагістралі, що проходить через чутливий ліс та ділянку заповідної зони.

В тому місці облаштували 2-кілометрову частину 11,96-кілометрового шляху, який перетинає тигровий заповідник Вірангана Дургаваті, штат Мадх’я-Прадеш.

Термопластик на службі дикої природи

Дорожники NHAI уклали 5-міліметровий термопластичний червоний поверхневий шар. Термопластичне червоне поверхневе нашарування, нанесене гарячим способом, має спеціальну конфігурацію укладення.

Таким чином на дорожньому столі вийшла барвиста розмітка червоного кольору, що доволі сильно виділяється на фоні темного асфальтового покриття й попереджає водіїв про те, що вони в’їжджають у зону обмеження швидкості та коридор, чутливий до дикої природи.

Червоний колір увімкнув природі зелене світло

Червона поверхня товщиною 5 мм з дещо рельєфною текстурою уповільнює транспортні засоби, не спричиняючи дискомфорту чи різкого гальмування. До речі, дизайн був підтриманий міжнародними дослідженнями та рекомендаціями.

Інноваційна червона розмітка спрямована на зменшення кількості зіткнень тварин з транспортними засобами та поєднання розвитку дорожньої інфраструктури зі збереженням дикої природи, особливо в екологічно чутливому тигровому заповіднику Вірангана Дургаваті та заповіднику дикої природи Наурадехі.

Що спонукало до такого рішення

Один трагічний момент став поворотним моментом для цих змін. Після того як дитинча гепарда загинуло внаслідок зіткнення з машиною на автомагістралі у штаті Мадх’я-Прадеш, влада вирішила, що дорога потребує більше, ніж просто бетону та обмежень швидкості — їй потрібне співчуття.

За кілька днів Національне управління автомобільних доріг Індії втрутилося з інноваційним, першим у своєму роді експериментом з безпеки, розробленим для уповільнення водіїв та захисту дикої природи.

Розташований на тлі пишної рослинності тигрового заповідника, цей сміливий крок нашарування поєднує психологію, технології та відповідальність. Це — прямий доказ того, що сучасні автомагістралі можуть співіснувати з природою. Іноді порятунок життів починається з іншого погляду на дорогу.

Ця ініціатива є експериментальною та має на меті перевірити, чи можуть самі лише візуальні перешкоди ефективно покращити дотримання швидкісного режиму та загальну безпеку дорожнього руху.

В чому переваги такого рішення

За даними дорожнього управління, ця ініціатива має «мінімальний вплив та максимальний захист».

NHAI заявила, що це втручання є важливим, оскільки:

• відсутність перешкод для пересування диких тварин або їхнього середовища існування;
• без змін у конструкції дорожнього покриття або водовідведенні;
• нижчий рівень шуму порівняно зі звичайними гуркітовими смугами;
• легке обслуговування та повна оборотність у разі внесення майбутніх покращень.

З повагою до дикої природи

NHAI також побудувала 25 спеціальних підземних переходів для безпечного пересування тварин під автомагістраллю.

Вздовж автомагістралі також було встановлено огорожу заввишки два метри, щоб спрямувати тварин до підземних переходів і запобігти їхньому виходу на проїжджу частину.

Влада також встановила пристрої для контролю швидкості, щоб попередити водіїв та посилити безпечну поведінку під час водіння. Камери, встановлені на незначних мостах, які також функціонують як пункти переходу для тварин, допомагають контролювати переміщення диких тварин.

????? ?? ??? ???????? ?? ??????!

????????? ?? ??????? ?? ????? ??? ???? ?? ???? ??? ???? ??? ?? ???????? ?? 5 ???? ?? ??? ????-??? ????? ???????? ?? ??????!

???? ?????? ?? ???????? ??????? ???????? ??????? ??? ????????? ????????-45 ??????-????? ????? ?? 11.96 ???? 2 ?? 4 ???… pic.twitter.com/L1DP5Y3dAg

— Nitin Gadkari (@nitin_gadkari) December 16, 2025

В уряді не бачать передумов для коливання оптових і роздрібних цін на пальне через ускладнену логістику в Одеській області.

Про це на брифінгу повідомив віцепрем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба, передає кореспондент Укрінформу.

«Ми сьогодні зранку провели нараду з перевізниками, проговорили усі проблемні питання. Частка ринку пального, який забезпечувався через пошкоджені мости на півдні країні, не перевищує 40%. Тому ми поки що не бачимо ніяких передумов для того, щоб це призвело до зростання ціни (на нафтопродукти. — ред.), ні роздрібної, ні оптової. Нам це підтвердили і перевізники, і оператори», — сказав Кулеба.

Щодо транспортної логістики з портами Дунайського регіону, віцепрем’єр-міністр наголосив, що тут ситуація складна. Наразі спостерігається накопичення вантажних автомобілів у напрямку портів. Втім, перевізники висловили готовність переформатувати логістику і скористатися альтернативними шляхами.

«Бізнес адекватно сприймає реальність, вони будуть змінювати свою логістику через інші країни, а також через ті альтернативні шляхи, які ми їм даємо в Одеській області. Вантажні автівки, які зараз стоять в районі Ізмаїлу, вони через Молдавію транзитом зайдуть в Україну. Також наша країна-сусід надала окремий коридор для в’їзду вантажного транспорту через Вінницьку область. Крім того, у нас зберігається можливість сполучення через залізничні колії. І це нам дає велику можливість для маневру. В цілому, можу сказати, що ситуація дуже н епроста, але стабільна», — зауважив Кулеба.

Він також додав, що складніша ситуація у підприємців, які працюють саме з портами. Через постійні атаки різних видів озброєння — і балістики, і ракет, і БпЛА — логістика поруч з портовою інфраструктурою дуже ускладнилася. Тому уряд пропрацьовує рішення, які б допомогли бізнесу зменшити збитки.

«500 обстрілів за останній тиждень. Тут які б сили ППО не стояли, дуже важко втримати такий шалений обсяг. Ми ініціювали велику нараду з бізнесом, щоб напрацювати рішення, які б були їм допоміжними. Що від нас, як від уряду, може їм допомогти. Обговоримо пропозиції, і вже з прем’єр-міністром, з іншими міністерствами будемо ухвалювати рішення», — зауважив Кулеба.

Запровадження платного проїзду для вантажівок для України може стати ключем до збереження автошляхів, зменшення шкідливих викидів і наближення до стандартів ЄС.

Як свідчать аналітичні розрахунки та моделювання T&E, впровадження системи платного проїзду для вантажного транспорту в Україні за принципами «користувач платить» і «забруднювач платить» може не лише зменшити навантаження на дороги, а й принести бюджету понад 1 млрд євро на рік. При цьому ключовою умовою залишається повна синхронізація з Директивою ЄС 2022/362, що є важливою частиною євроінтеграції України.

Дороги без грошей і контролю

Починаючи з 2024 року Державний дорожній фонд фактично перестав виконувати свою базову функцію — його кошти спрямовуються на оборону. Утримання та відновлення доріг нині здебільшого фінансується за рахунок допомоги ЄС та міжнародних партнерів.

У 2025 році через систему DREAM було анонсовано три масштабні проєкти відбудови автошляхів — М-07, М-30 та М-15 — загальною вартістю понад 12 млрд євро. Це у 15 разів більше, ніж держава витрачала на дороги у 2024-му.

Водночас ситуація залишається критичною: частка доріг у поганому стані зросла на 225% ще у 2011-2016 роках, а у 2025-му, навіть за оптимістичним сценарієм, майже 38% дорожньої мережі перебуває в незадовільному стані.

Окрема проблема — мости. Внаслідок російської агресії пошкоджено близько 25 тисяч кілометрів доріг та 344 мости й шляхопроводи. Погана якість покриття здатна підвищувати операційні витрати вантажівок до 35%, що автоматично збільшує логістичні витрати і знижує стратегічну автономію країни.

Старі й перевантажені вантажівки

Аналіз Єдиного державного реєстру транспортних засобів показує тривожну картину. В Україні зростає попит на напівпричепи та важкі вантажівки західних брендів, але частка нових машин віком до 5 років стабільно тримається лише на рівні 10% щорічних реєстрацій.

Середній вік вантажівки в Україні становить 16,2 року — це на два роки більше, ніж у середньому по ЄС. У 2024 році 88% усіх зареєстрованих вантажівок були випущені до 2019 року, тобто належать до найгіршого класу енергоефективності та викидів CO2.

Додатковий тиск створюють перевантаження. Системи Weigh-in-Motion ще у 2021 році фіксували близько 6 тисяч перевантажених вантажівок щодня. Старі, важкі й перевантажені машини руйнують дорожнє покриття та погіршують якість повітря, особливо у містах і передмістях.

Скільки грошей може дати платний проїзд

Моделювання показує, що навіть мінімальний сценарій — запровадження платного проїзду для вантажівок масою понад 12 тонн лише на трьох коридорах (М-06, М-07, М-05) — може принести близько 215 млн євро на рік. Але такий підхід не відповідатиме європейській Директиві 2022/362, оскільки не враховує екологічні складові.

Якщо ж Україна адаптує систему, подібну до німецької Maut, річні надходження можуть перевищити 1 млрд євро. Приблизно 66% цієї суми формуватимуть доплати за викиди CO2, шум та забруднення повітря. Окрім фінансування ремонту доріг, така модель стимулює використання сучасніших і чистіших вантажівок, сприяє перерозподілу перевезень між видами транспорту та навіть зменшує смертність від забруднення повітря.

Чи подорожчають товари

Побоювання різкого зростання цін часто стають головним аргументом проти платних доріг. Але розрахунки показують інше. За сценарієм із високими тарифами, аналогічними німецьким, перевезення пляшки пива зі Львова до Києва подорожчає лише на 0,84 євроцента, або приблизно 38 копійок. У відносному вимірі це плюс 0,49% до ціни.

Цікаво, що рух поганими дорогами створює для бізнесу приблизно таке саме здорожчання. Тобто платний проїзд і якісне покриття можуть виявитися економічно нейтральними для кінцевого споживача, але значно вигіднішими для держави та довкілля.

Бізнес не проти, якщо будуть дороги

Опитування показують, що 76% українських компаній підтримують запровадження платного проїзду для вантажівок за однієї умови — реального покращення стану доріг. Для бізнесу важливі не самі тарифи, а прогнозованість витрат, швидкість логістики та зменшення зносу техніки.

Що це означає для України

Плата за дороги — це не просто інструмент збору коштів. Це спосіб повернути державі контроль над дорожньою інфраструктурою, зменшити екологічний тиск і зробити ще один крок до європейських правил гри. За умови правильної реалізації платні дороги для вантажівок можуть стати одним із найефективніших реформаторських рішень у транспортній сфері.