Архивы рубрики ‘Автомир’

General Motors скорочує випуск акумуляторів для авто. Електромобілі та електрокари

Спільне підприємство Ultium Cells, створене General Motors та LG Energy Solution, змінює фокус частини свого виробництва у США — від акумуляторів для електромобілів до систем накопичення енергії. Йдеться про стратегічний крок, який відображає зміну балансу попиту на глобальному ринку батарей.

Компанія інвестує $70 млн у переобладнання заводу в Спрінг-Гілл (штат Теннессі), де вже триває модернізація виробничих ліній. Після її завершення підприємство почне випускати літій-залізофосфатні (LFP) акумуляторні елементи, а старт виробництва запланований на другий квартал 2026 року. Це не просто оновлення обладнання — фактично завод змінює свою роль у ланцюгу створення продукту.

Нові елементи постачатимуться до підрозділу LG Energy Solution Vertech, де їх інтегруватимуть у великі акумуляторні системи американського виробництва. Йдеться про рішення для масштабних енергетичних проєктів — від стабілізації електромереж до живлення дата-центрів по всій Північній Америці, де попит на електроенергію стрімко зростає.

Ключовим фактором цього розвороту стала хімія батарей. LFP-акумулятори дешевші у виробництві, ніж високонікелеві рішення, які традиційно використовуються в електромобілях. І якщо для авто критичними залишаються маса та енергетична щільність, то для стаціонарних систем накопичення на перший план виходить саме вартість і довговічність. У цьому сегменті LFP має очевидну перевагу, що й пояснює зміну пріоритетів.

Паралельно LG Energy Solution активно розширює виробничу мережу в Північній Америці. Окрім Спрінг-Гілл, компанія вже має майданчики у Мічигані та Онтаріо, а також спільні проєкти з Honda. Очікується, що до кінця 2026 року всі ці підприємства частково перейдуть на випуск стандартних LFP-елементів для систем накопичення енергії. Загальна глобальна потужність виробництва ESS-батарей має перевищити 60 ГВт-год, причому понад 80% припадатиме саме на Північну Америку.

Цей крок відбувається на тлі двох паралельних тенденцій. З одного боку, ринок електромобілів у США продовжує зростати, але темпи сповільнилися, зокрема через зміну політики та скорочення стимулів. З іншого — сегмент накопичення енергії демонструє вибухове зростання. Батареї дедалі активніше використовують для балансування відновлюваної генерації, стабілізації мереж і забезпечення енергоспоживання дата-центрів, особливо на фоні розвитку штучного інтелекту.

Важливо й те, що модернізація заводу має соціальний вимір. Близько 700 працівників, яких відправили у вимушені відпустки на початку року, повертаються до роботи у процесі перепрофілювання виробництва. Це ще раз підкреслює, що трансформація ринку батарей не означає згортання індустрії, а радше її адаптацію до нових умов.

Lamborghini планує велике «поповнення» модельного ряду в 2026 році. Новини світового авторинку

Компанія Lamborghini, схоже, переживає справжній розквіт. Після того як минулий рік став найкращим в історії бренду за обсягами поставок та прибутками, виробник із Сант-Агата-Болоньєзе готується до насиченого 2026 року.

За даними Motor1, виручка компанії сягнула рекордних 3,2 мільярда євро, а клієнтам було передано 10 747 автомобілів. На фоні такого успіху італійці планують представити як мінімум дві нові розробки.

Найбільш очікуваними подіями року стануть виступи бренду на Фестивалі швидкості в Гудвуді (9-12 липня) та Автомобільному тижні в Монтереї (10-12 серпня).

Хоча компанія тримає назви новинок у секреті, галузеві експерти очікують на появу довгоочікуваної відкритої версії флагмана — родстера Revuelto з двигуном V12.

Також імовірним є оновлення кросовера Urus: очікується версія SE Performante із гібридною установкою на базі V8, сумарна потужність якої перевищить 811 метричних кінських сил (понад 800 к.с.).

Цікаво, що стратегія бренду щодо повної електрифікації зазнала змін. Lamborghini вирішила відкласти запуск свого першого електромобіля (проєкту Lanzador) на кінець десятиліття, зосередившись на плагін-гібридах.

Генеральний директор Стефан Вінкельманн нещодавно назвав розробку електрокарів «дорогим хобі» та наголосив на фінансовій відповідальності перед акціонерами.

Попри це, компанія офіційно не відмовляється від електричного майбутнього, але пріоритетом на найближчі роки залишається вдосконалення моделей із двигунами V8 та V12, що дозволяє бренду утримувати позиції лідера в сегменті екзотичних суперкарів.

Ferrari зупиняє поставки на Близький Схід через війну в регіоні. Новини світового авторинку

Італійський виробник суперкарів Ferrari тимчасово призупинив поставки автомобілів на Близький Схід через загострення геополітичної ситуації та пов’язані з цим логістичні й безпекові ризики. Про це компанія повідомила у четвер, підкресливши, що уважно стежить за розвитком подій у регіоні та їхнім потенційним впливом на бізнес.

Йдеться не про повну зупинку, а радше про різке обмеження поставок: більшість відвантажень наразі призупинені, тоді як окремі автомобілі доставляються авіатранспортом. Такий підхід дозволяє частково підтримувати виконання замовлень, але водночас свідчить про серйозні перебої у звичних логістичних ланцюгах, насамперед морських перевезеннях.

Рішення Ferrari вже відобразилося на фондовому ринку. Акції компанії в Мілані впали приблизно на 4,6% після оголошення, а загальне зниження з початку року досягло близько 12-13%. Інвестори дедалі обережніше оцінюють перспективи європейських виробників товарів розкоші на тлі конфлікту, який триває з кінця лютого.

Ситуація не є поодинокою. Як повідомляється, Maserati, що входить до складу Stellantis, також тимчасово зупинила постачання до регіону з аналогічних причин — через логістичні труднощі та ризики для безпеки. Водночас інші виробники класу люкс діють більш обережно. Наприклад, керівник Bentley Франк-Штеффен Валлізер зазначив, що компанія поки не коригує виробництво, хоча попит у регіоні вже помітно ослаб.

Загалом ситуація підкреслює, що геополітичні ризики починають безпосередньо впливати навіть на сегмент люксових автомобілів, який традиційно вважається більш стійким до коливань ринку. Додатковим фактором стає здорожчання логістики: за даними галузевих гравців, авіаперевезення зараз коштують у 3-4 рази дорожче за звичайний рівень, тоді як морські маршрути залишаються обмеженими.

Водночас для Ferrari ситуація не є критичною в короткостроковій перспективі. Компанія традиційно працює з довгим портфелем замовлень і невеликими обсягами виробництва, що дозволяє гнучко перерозподіляти поставки між регіонами. До того ж частка Близького Сходу в глобальних продажах бренду відносно невелика — близько 4,6% за підсумками 2025 року.