ЄС офіційно прийняв нові правила, що засновують Європейський кадровий резерв — загальноєвропейську платформу, покликану полегшити набір претендентів із третіх країн у секторах, які зазнають нестачі робочої сили. Міжнародна спілка автомобільного транспорту (IRU) вітає включення професійних водіїв і механіків до числа визнаних професій, які зазнають дефіциту кадрів, що відображає реальну ситуацію в країнах блоку.

У масштабах ЄС сектор автомобільних перевезень стикається з критичною нестачею близько 500 000 професійних водіїв, і очікується, що найближчими роками цей дефіцит лише збільшуватиметься. Старіння робочої сили та обмежений приплив молодих водіїв посилюють тиск на операторів, тому доступ до міжнародних талантів є важливою частиною вирішення проблеми.

Європейський кадровий резерв (EU Talent Pool) пов’язуватиме роботодавців із претендентами з-за меж ЄС через централізовану платформу. При цьому держави-члени, що беруть участь, створять національні контактні пункти для публікації вакансій та надання інформації про умови найму, імміграційні процедури та права працівників. Платформа буде безкоштовною як для роботодавців, так і для претендентів, пропонуючи зручну точку входу для операторів, особливо корисну для малих та середніх підприємств.

Проте участь у системі буде добровільною для держав-членів, і реєстрація чи зіставлення даних через платформу не гарантує видачу дозволів на роботу чи проживання, які, як і раніше, підлягають оформленню відповідно до національних процедур.

Без узгодженої структури, що виходить за межі самої платформи, її вплив залишиться обмеженим. Сьогодні оператори, як і раніше, стикаються з розрізненими національними правилами щодо дозволів та визнання кваліфікацій, що уповільнює процес найму та знижує передбачуваність. Послідовний підхід ЄС до визнання прав водія та свідчень про професійну компетентність, підкріплений спрощеними національними процедурами, залишається вкрай важливим для забезпечення масштабного міжнародного найму.

IRU продовжить співпрацю з інститутами ЄС та галузевими партнерами для розробки практичних, галузевих рішень, які допоможуть скоротити дефіцит водіїв та забезпечать безперебійне функціонування системи автомобільного транспорту ЄС.

Сотні автозаправних станцій у Франції залишилися без пального через те, що водії масово кинулися заправляти автомобілі після запровадження обмежень на ціни, спричинених перебоями постачань нафти через війну на Близькому Сході. Про це повідомляє Bloomberg.

Зазначається, що 700 із 900 автозаправних станцій, на яких закінчився щонайменше один вид пального, належать компанії TotalEnergies SA.

В уряді запевняють, що це пов’язано в першу чергу з логістичними проблемами, а не з внутрішнім дефіцитом пального.

Там заявляють, що менше ніж 10% французьких АЗС стикаються з певними перебоями. В переважній більшості випадків це пов’язано з тим, що TotalEnergies запровадила цінове обмеження, яке спричинило ажіотаж серед споживачів.

З середини березня, після оголошення про обмеження цін, у мережі TotalEnergies спостерігається зростання потоку клієнтів. Компанія стверджує, що працює над задоволенням високого попиту та поповненням запасів на АЗС, де виник дефіцит.

Раніше французький уряд пообіцяв підтримку окремим секторам, щоб пом’якшити наслідки від війни. Пакет допомоги включає 50 мільйонів євро на пальне для малих і середніх автоперевізників. 5 мільйонів євро отримає рибальська галузь, а ще 14 мільйонів євро — фермери.

У Франції досі є стратегічні нафтові резерви у приблизно 100 мільйонів барелів. При цьому країна ще не використала всі 14,5 мільйона барелів, які зобов’язалася вивільнити в рамках угоди з Міжнародним енергетичним агентством (IEA).

Незаконну схему, до якої вдався керівник вітчизняного благодійного фонду, виявили посадовці управління боротьби з контрабандою та порушеннями митних правил Закарпатської митниці.

Під час проходження митних процедур у пункті пропуску «Ужгород — Вишнє Нємецьке» митникам було подано товаросупровідні документи, згідно яких вантажівкою переміщувалась в якості гуманітарної допомоги спецтехніка Форвардер марки «HSM» моделі «208 F», 1998 р.в.

Донором гумдопомоги зазначалася польська компанія, отримувачем — благодійна організація в м. Івано-Франківськ.

Але в ході ретельної перевірки митники з’ясували, що одержувачем та покупцем насправді є житель одного із сіл Івано-Франківщини.

Цей факт підтвердило польське підприємство та суміжна митниця, яка оформила спецтехніку в режимі «експорт», надавши офіційні документи.

У свою чергу, керівник благодійної організації у письмовій формі далі запевняв, що очікує надходження саме гуманітарної допомоги від польського донора.

Невдовзі з’ясовано, що директор-«благодійник» надав митниці неправдиві дані щодо суті угоди відправника та одержувача комерційного товару.

Афера полягала у тому, щоб під виглядом гуманітарної допомоги завезти на митну територію України спецтехніку, яка звільняється від оподаткування, з подальшим її збутом.

Оскільки зазначені дії директора благодійноі організації мають ознаки порушення митних правил, відносно нього складено протокол за ч.1 статті 483 МКУ.

Спецтехніка, вартість якої на вітчизняному ринку становить понад пів мільйона грн, вилучена до рішення суду. Остаточну ціну визначить спеціаліт-експерт.

А от на порушника чекають не лише штрафні санкції, а й конфіскація товару.