Архивы рубрики ‘Автомир’

5 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Нова система допомоги сама зупинила фуру, коли водій втратив свідомість. Техніка і технології

Європейські вантажівки уже з середини літа сходитимуть з конвеєрів автозаводів у додатковій комплектації електронної системи безпеки Advanced Driver Distraction Warning (ADDW), що контролює фізичний стан водія за допомогою спеціальної камери.

Із 7 липня 2026 року ADDW стане обов’язковою для всіх нових вантажівок у ЄС. Система аналізує рухи очей, положення голови та ознаки втрати концентрації, дрімоти або погіршення самопочуття.

Якщо водій не реагує, електроніка може ініціювати аварійну зупинку транспортного засобу. Станеться це без втручання людини. При цьому, як пише Ulvisions, система сама зв’яжеться з найближчою станцією швидкої медичної допомоги, зробить заявку на терміновий виклик, вкаже координати.

Як працюють системи ADDW

Системи ADDW зменшують ймовірність аварій, спричинених неуважністю, шляхом постійного відстеження поведінки водія та негайного втручання у разі виявлення неуважності. Коли параметри неуважності досягнуто, система ADDW надає миттєві та чіткі сповіщення, щоб переорієнтувати увагу водія на дорогу.

Ця технологія є надзвичайно важливою, оскільки, за оцінками Європейської комісії, неуважність водія становить 10-30% усіх дорожньо-транспортних пригод. Ймовірно, згадана цифра є заниженою, враховуючи складність визначення факторів, що сприяли аварії, після її виникнення.

За прогнозами ЄС, ці технології врятують понад 25 000 життів та запобігнуть понад 140 000 серйозних травм до 2038 року.

Коли водієві стало зле

Саме така ситуація сталася з 35-річним французьким водієм Карлосом Алмейдою під час рейсу поблизу Ліона, Франція. За повідомленням 40ton.net, чоловік повертався на базу компанії, коли раптово відчув слабкість у ногах та погіршення зору. Система ADDW зафіксувала аномальні рухи повік і почала подавати попередження.

Попри це, водій вирішив доїхати до бази, яка залишалася лише за кілька хвилин. Однак його стан стрімко погіршився: з’явилася нудота, жар та повна втрата чутливості в ногах. Приблизно за 500 метрів до бази електроніка активувала аварійну процедуру та самостійно зупинила вантажівку.

Без участі людини в режимі автономності

Після цього водій уже нічого не пам’ятав. У цей момент автоматично спрацювала система eCall, яка викликала екстрені служби та передала координати автомобіля. На місце прибули медики, а згодом водія гелікоптером доставили до лікарні.

Лікарі встановили, що причиною став тромб в артерії. Медикам вдалося врятувати чоловіка, і найближчим часом він має повернутися додому до родини.

В кабіні новий помічник, а не наглядач

Ця історія стала одним реальних прикладів того, як нові системи контролю стану водія можуть не лише боротися з відволіканням за кермом, а й фактично рятувати життя. Системи ADDW з липня 2024 року є обов’язковими для всіх нових типів транспортних засобів у Європейському Союзі. Тепер з липня 2026 вони також стануть обов’язковими для всіх щойно зареєстрованих транспортних засобів.

«Встановлення системи ADDW стає обов’язковим для всіх нових типів транспортних засобів категорій M та N (тобто всіх пасажирських та вантажних моторних транспортних засобів) з 7 липня 2024 року, а також стає обов’язковим для всіх нових транспортних засобів, що належать до цих категорій, з 7 липня 2026 року», — InterRegs цитує Регламенті (ЄС) 2019/2144.

На тлі статистики серцево-судинних захворювань серед далекобійників такі технології можуть стати новим стандартом безпеки у транспортній галузі.

5 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen показал "самый эффектный Golf R", но он не для дорог общего пользования

Новый гоночный Golf R с радикальной аэродинамикой готовят к старту в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Серийной версии ждать не стоит.

К 25-летию линейки R бренд Volkswagen готовит самый экстремальный Golf в своей истории — он сразу отправится на трек. Дебют в гонке запланирован на следующий год в рамках суточного заезда на Нюрбургринге.

История R-моделей началась в 2002 году с Golf IV R32. С тех пор каждое поколение Golf получало собственную R-версию. Параллельно появлялись и другие быстрые модели: от Touareg R50 TDI с V10 до Tiguan R, T-Roc R и Arteon R. Теперь акцент сместился в сторону чистого автоспорта.

Глубокая переделка под трек

За основу взяли Golf 8 R, но от серийной машины здесь осталось немного. Проект создан вместе с командой Max Kruse Racing, и это полноценный трековый автомобиль, а не адаптированная дорожная версия.

Volkswagen Golf R 24H Concept

1

2

Технические характеристики пока не раскрываются, однако ключевые изменения видны сразу. Передняя часть получила массивный сплиттер, который заметно выступает вперед и работает на прижимную силу. В целом аэродинамический пакет значительно агрессивнее стандартного.

Максимум прижимной силы

Сзади установлен большой крышный спойлер на креплениях типа «swan neck», а также выразительный диффузор. Колесные арки расширены, с большим количеством вентиляционных отверстий — это нужно для отвода горячего воздуха от тормозов и снижения турбулентности.

Необычным выглядит и отсутствие классических четырех выхлопных патрубков. Это может натолкнуть на мысль об электроприводе, но речь идет именно о двигателе внутреннего сгорания. На это указывают вентиляционные отверстия в капоте, которые нужны для охлаждения, а также боковой выхлоп, заметный на официальных изображениях.

Статус шоукара — формальность

Пока Volkswagen называет Golf R 24H шоукаром, но разработка гоночной версии уже идет. Именно этот автомобиль должен выйти на старт в «Зеленом аду» в следующем году.

Руководитель подразделения Volkswagen R Райнхольд Ивенц (Reinhold Ivenz) описывает проект как самый эффектный Golf R за всю историю. При этом речь идет исключительно о трековой машине без допуска к дорогам общего пользования.

Ранее представитель компании Мартин Хубе (Martin Hube) допускал появление более ориентированной на трек версии серийного Golf. Получит ли модель вариант вроде Clubsport, пока не уточняется.

5 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ательє Autoforma відродило «перший» Audi TT. Новини світових тюнінг-ательє

Нідерландське ательє Autoforma під керівництвом дизайнера Нільса ван Роя представило унікальний проєкт, який фактично переосмислює один із найвпізнаваніших автомобілів кінця 90-х — Audi TT першого покоління. Замовником виступив архітектор і дизайнер Йосс Байєнс, який поставив перед майстрами чітке завдання: повернути серійному родстеру ту чистоту форм, яку свого часу закладали в оригінальний концепт.

Перший Audi TT, що з’явився наприкінці 1990-х, давно вважається іконою автомобільного дизайну. Його стилістику часто описують як автомобільну інтерпретацію принципів Баугаузу — мінімалізм, геометрична чистота та відмова від зайвих деталей. Саме цю ідею Autoforma вирішила довести до логічного завершення, фактично «очистивши» серійну модель від утилітарних елементів, які з’явилися вже у виробничій версії.

За основу взяли родстер 1999 року, але фінальний результат значно відрізняється від оригіналу. Найпомітніша зміна — повна відмова від складаного м’якого даху. Замість нього використано спеціально виготовлену панель у колір кузова, яка візуально продовжує задню частину автомобіля і створює цілісний силует. Разом із цим прибрали задній спойлер, антену та третій стоп-сигнал, що дозволило отримати значно чистіший і більш монолітний вигляд.

Кузов також зазнав серйозного доопрацювання. Автомобіль отримав нові нижні частини бамперів і бічні пороги з карбону. Передні повітрозабірники стали вузькішими, з’явився стриманий бічний вентиляційний канал, а ззаду встановили мінімалістичний дифузор. Серед інших змін — значно компактніші дзеркала, закріплені безпосередньо на склі, а також нові передні крила з інтегрованими вентиляційними отворами. Для реалізації цих рішень навіть довелося перенести бачок омивача у багажне відділення.

 

Окрему увагу приділили кольоровому оформленню. Родстер виконано у двоколірній схемі: верхня частина кузова пофарбована у глянцевий відтінок Nimbus Gray Pearl Effect, тоді як нижня частина, шестиспицеві легкосплавні диски та рамка лобового скла отримали матове сіре покриття. Така комбінація підкреслює графічність форм і робить автомобіль ще ближчим до початкової дизайнерської ідеї.

Салон, який тепер фактично відкритий постійно, оформлений у коричневій шкірі і зберігає двомісну конфігурацію. Тут також дотримано принципів мінімалізму, без надмірних декоративних елементів, що відповідає загальній концепції проєкту.

Технічно автомобіль залишився близьким до оригіналу. Хоча підвіску занизили, а колію розширили для більш впевненого положення на дорозі, суттєвих змін у силовій установці не відбулося. Родстер, імовірно, зберіг 1,8-літровий турбодвигун потужністю близько 225 кінських сил у поєднанні з шестиступеневою механічною коробкою передач і повним приводом quattro.

Проєкт існує в єдиному екземплярі, і його вартість не розголошується. Відомо лише, що замовник брав активну участь у процесі створення, що пояснює високий рівень деталізації та відповідність початковій ідеї.

Цей рестомод з’явився в особливий момент для моделі. Останній Audi TT зійшов з конвеєра у листопаді 2023 року на заводі в угорському Дьорі, завершивши 25-річну історію моделі, протягом якої було продано понад 662 тисячі автомобілів у трьох поколіннях.

  • Популярное видео