Архивы рубрики ‘Автомир’

Hyundai Kona отримає радикальне оновлення дизайну. Рекламні тизери нових автомобілів

Hyundai готує серйозне оновлення компактного кросовера Kona, але цього разу компанія вирішила відійти від традиційного сценарію. Замість планового рестайлінгу у середині життєвого циклу модель може отримати повноцінну зміну покоління з новим дизайном, іншою архітектурою та розширеною лінійкою силових установок.

За попередньою інформацією, новий проєкт має внутрішній індекс SX3. Очікується, що майбутня Kona буде тісніше пов’язана з кросовером Hyundai Creta, а в різних регіонах фактично споріднена модель може продаватися під різними назвами. Такий підхід дозволить Hyundai уніфікувати розробку та виробництво глобальних компактних кросоверів.

Найпомітніші зміни торкнуться зовнішності. Нинішня Kona вирізняється складним футуристичним дизайном із великою кількістю окремих елементів, але наступне покоління має отримати більш стриманий та «позашляховий» стиль. Джерелом натхнення стане концепт Hyundai Crater із масивнішими пропорціями та виразнішими формами.

Передня частина отримає простіші горизонтальні лінії, розвинений пластиковий захист кузова та дворівневу світлотехніку. Денна оптика збереже фірмовий тонкий світлодіодний елемент, тоді як основні фари будуть розташовані нижче. Також очікуються рельєфний капот, візуально «плаваючий» дах у стилі майбутнього Tucson та тонка світлодіодна смуга в задній частині.

Інтер’єр також суттєво зміниться. Нова Kona має отримати мультимедійну систему Pleos Connect із підтримкою функцій штучного інтелекту. Замість єдиного широкого блока екранів Hyundai перейде до великого центрального дисплея планшетного типу та окремої цифрової панелі приладів. При цьому компанія збереже фізичні кнопки для основних функцій, зокрема на центральній консолі та кермі.

У дорожчих комплектаціях очікуються якісніші матеріали оздоблення, атмосферне підсвічування салону, аудіосистема Bose та розширений набір систем допомоги водієві. Серед них — комплекс напівавтономного руху другого рівня для автомагістралей.

Основою нової Kona стане модернізована платформа K3, яка має покращити пасивну безпеку та дозволить використовувати сучасні електрифіковані силові установки. Одним із головних варіантів стане гібридна система, споріднена з новим KIA Seltos.

Вона поєднуватиме 1,6-літровий бензиновий двигун з електромотором. Передньоприводна версія має розвивати близько 151 к.с., а варіант із повним приводом E-Axle отримає додатковий електропривод задньої осі та приблизно 176 к.с. Також очікуються система рекуперації енергії та функція живлення зовнішніх пристроїв V2L.

Для окремих ринків можуть залишити традиційні бензинові двигуни, зокрема атмосферний 2,0-літровий мотор і 1,6-літровий турбований агрегат потужністю близько 190 к.с. Крім того, розглядається можливість появи версії EREV зі збільшеним запасом ходу, хоча повністю електрична модифікація виглядає більш імовірною.

Офіційна прем’єра нового покоління Hyundai Kona очікується протягом найближчих 12 місяців. На ринок кросовер має вийти як модель 2027 року та продовжить боротьбу в одному з найконкурентніших сегментів, де його суперниками залишаються Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30, KIA Seltos, Nissan Qashqai та інші компактні SUV.

Mazda тестирует систему улавливания CO₂ на борту автомобиля

Mazda продолжает развивать экспериментальную технологию под названием Mobile Carbon Capture — систему, которая пытается улавливать углекислый газ непосредственно во время движения автомобиля.

Очередной этап испытаний системы Mobile Carbon Capture состоялся во время третьего раунда Super Taikyu 2026, который проходил с 5 по 7 июня на трассе Fuji в Японии.

Как это работает?

Mazda интегрировала систему улавливания CO₂ в гоночный автомобиль MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept (№55). Машина работала на гидрогенизированном растительном топливе HVO, которое может иметь более низкий жизненный углеродный след по сравнению с традиционным ископаемым топливом в зависимости от сырья и способа производства.

Сердцем системы является цеолит — пористый материал, который активно поглощает CO₂. Во время движения газ накапливается в адсорбционном модуле, после чего система использует тепло выхлопа для его «высвобождения». Далее CO₂ сжимается электрическим компрессором и накапливается в отдельном резервуаре.

Рост эффективности почти в 10 раз

Этот этап стал важным из-за появления новой функции — возможности не только поглощать, но и высвобождать и хранить CO₂ в рамках единой системы.

За 24 часа гонки система смогла собрать 804 г углекислого газа. Для сравнения, во время предыдущего теста в ноябре 2025 года этот показатель составлял 84 г. Таким образом, эффективность выросла примерно в 9,6 раза.

Обновленная конфигурация также предусматривает осушитель и бак для хранения CO₂, чего не было в первой версии системы.

Сочетание с низкоуглеродным топливом

Отдельно Mazda учитывает эффект использования HVO-топлива. В сочетании с улавливанием CO₂ система временно демонстрирует уровень сокращения выбросов, который превышает целевые показатели, заложенные для потенциального применения в серийных автомобилях.

Впрочем, в компании подчеркивают, что полный жизненный углеродный баланс технологии еще не сформирован, а результаты получены в условиях контролируемой гонки на выносливость, где нагрузки отличаются от обычной эксплуатации.

Дальнейшие испытания в условиях гонки

Mazda планирует продолжить испытания в более жестких режимах, в частности во время седьмого этапа Super Taikyu, который запланирован на ноябрь 2026 года. Там инженеры будут оценивать, как система ведет себя под длительными высокими нагрузками.

В долгосрочной перспективе компания рассматривает возможность адаптации технологии для серийных автомобилей, однако на данный момент речь идет о ранней стадии разработки, где основной акцент сделан на эффективность, долговечность и масштабируемость решения.

Официально: Новый Dodge Charger прибывает в Европу

Dodge выводит один из своих самых известных автомобилей на европейские рынки. Новое поколение Charger дебютирует в Европе в год 60-летия модели.

Для Европы Dodge выбрала гибкий подход Multi-Energy. Это означает, что новый Charger будет предлагаться как с двигателями внутреннего сгорания, так и в полностью электрических версиях.

Компания подчеркивает, что изменение силовых установок не должно менять характер модели. Визуально автомобиль сохраняет пропорции и узнаваемый силуэт, но получает современные технологические решения.

ДВС: новые «Sixpack» и до 550 л.с.

Бензиновые версии Charger получили новые шестицилиндровые рядные двигатели объемом 3,0 л с двойным турбонаддувом семейства Hurricane. Они объединены под названием Sixpack.

Базовая версия Charger R/T развивает 420 л.с. Старшая Charger Scat Pack с форсированным вариантом этого же мотора выдает 550 л.с. Обе модификации полноприводные.

Электрическая версия: до 670 л.с.

Параллельно предлагается полностью электрическая гамма Charger Daytona. Версия R/T развивает 536 л.с., а топовая Scat Pack с полным приводом достигает 670 л.с. Электрический вариант Scat Pack — самый мощный и самый быстрый Charger на сегодня, .

Дистрибуция в Европе

Поставки автомобилей и сервисное обслуживание на ключевых европейских рынках организуют через импортера KW Automotive и его дилерскую сеть. За логистику запчастей и послепродажную поддержку будет отвечать компания Iron Parts.