Інженери General Motors працюють над технологією, яка може змінити підхід до керованого заносу в серійних автомобілях. Концерн подав патентну заявку на активну аеродинамічну систему, спеціально орієнтовану на допомогу під час дрифту. Йдеться не просто про підвищення стабільності чи притискної сили, як у більшості сучасних рішень, а про керовану зміну аеродинамічного балансу для полегшення ініціювання та підтримки заносу.

Згідно з описом у патенті, електроніка аналізує дії водія, насамперед кут повороту керма та роботу акселератора, і на основі цих даних визначає, чи намагається водій свідомо ввести автомобіль у керований занос. Таким чином система має відрізняти навмисний дрифт від небажаного ковзання або втрати зчеплення. Якщо алгоритми розпізнають намір виконати дрифт, активна аеродинаміка змінює конфігурацію.

У практичній площині це означає регулювання кутів атаки антикрил або інших рухомих аероелементів, щоб змінити розподіл притискної сили між осями. Автомобіль, який у звичайному режимі налаштований на максимальне зчеплення і стабільність у поворотах, у дрифтовому сценарії може ставати «вільнішим» на задній осі. Зменшення притискної сили ззаду потенційно полегшує зрив у занос і дає змогу довше його утримувати.

У самому патенті підкреслюється ідея універсальності: одна й та сама машина може забезпечувати високу притискну силу для швидкісного проходження треку і водночас уміти її знижувати, коли водій хоче перейти до дрифту. Технічно система передбачає використання рухомих спойлерів, крил або елементів дифузора з електроприводами, інтегрованих у загальну систему керування автомобілем.

Водночас сам факт подання патенту не означає швидкої появи технології на серійних моделях. Розробка перебуває на ранній стадії, і наразі немає ознак її негайного впровадження у дорожні автомобілі. Однак логічно припустити, що в разі реалізації подібні рішення можуть з’явитися насамперед на високопродуктивних моделях, де активна аеродинаміка вже стала звичним інструментом інженерів, зокрема на майбутніх поколіннях Corvette.

Цікаво, що сама ідея аеродинамічної «допомоги» в дрифті виглядає нетипово на тлі класичних уявлень про цю дисципліну. Керований занос — це не просто втрата зчеплення, а тонкий баланс між ковзанням і контролем, де важливі стабільність сил, точність роботи педаллю газу та швидкість реакції кермом. Професійні дрифтери, навпаки, використовують шини з дуже високим рівнем зчеплення, а величезна потужність потрібна саме для зриву в занос, після чого все тримається на майстерності пілота.

Тому різка зміна притискної сили на високій швидкості теоретично може мати і зворотний ефект, особливо в руках недосвідченого водія. На малих швидкостях аеродинаміка взагалі відіграє другорядну роль. З цієї точки зору регульовані системи контролю тяги, які дозволяють задавати бажаний кут ковзання, нині виглядають практичнішими для масового користувача.

Цей сегмент — «вища ліга» нашого авторинку. Якщо легкові авто — це про комфорт та емоції, то сідлові тягачі — це чиста математика прибутку. Аналіз 2025 року показує, що після двох років аномального попиту ринок логістики нарешті натиснув на гальма та перейшов у режим прагматичного охолодження.

Динаміка ринку сідлових тягачів

Загальний обсяг сегмента у 2025 році склав 14 159 одиниць. Якщо порівнювати з 2024 роком (24 407 од.), ми бачимо падіння на 42%. Це не криза, а радше повернення до реальних потреб після того, як у 2023–2024 роках перевізники масово оновлювали парки на фоні логістичних викликів.

Найпопулярніші тягачі на внутрішньому ринку

На вторинному ринку України панує DAF XF. Це модель, яка стала стандартом для українського перевізника завдяки балансу ціни, ресурсу та доступності сервісу. Слідом за ним іде MAN TGX — головний конкурент за симпатії водіїв.

Цікаво, що в ТОП-10 внутрішнього ринку досі тримаються Renault Magnum та Renault Premium. Ці машини вже давно не випускаються, але їхня присутність у реєстрах свідчить про те, що «стара школа» з її простотою все ще має попит у локальних перевезеннях.

Найпопулярніші вживані сідлові тягачі, привезені з-за кордону

У сегменті «пригону» з Європи основна боротьба розгорнулася між MAN TGX та DAF XF. Ці дві моделі займають понад 50% усього імпорту вживаної техніки.

Покупці обирають перевірені європейські лізингові машини з прозорою історією, де Volvo FH та Scania R-series замикають групу лідерів, пропонуючи вищий рівень комфорту та паливної ефективності.

Найпопулярніші нові сідлові тягачі

Тут картина зовсім інша. Коли йдеться про великі інвестиції в нову техніку, український бізнес обирає технологічність:

• Volvo FH — абсолютний лідер. Це вибір великих автопарків, які працюють на європейських маршрутах, де кожна літра палива має значення.
• Scania (серії R, S, P, G) — сумарно цей бренд демонструє найширшу присутність, пропонуючи індивідуальні рішення під будь-яке завдання.
• MAN TGX міцно тримає третє місце, підтверджуючи свій статус універсального інструменту для бізнесу.

Статистичний зріз за 2025 рік коментує експерт авторинку Остап Новицький:

«Минулого року ми спостерігали, як ринок тягачів нарешті «видихнув». Ті, кому було критично важливо вийти на трасу, скупилися ще у 2024-му. У 2025-му перевізники перейшли від стратегії «купити хоч щось» до стратегії «рахувати кожен кілометр».

Внутрішній ринок показав, що DAF XF став для далекобійників тим самим, чим колись був Lanos для таксистів — надійним фундаментом, який зрозумілий кожному майстру. Але найцікавіше — це сегмент нових авто. Попри загальне падіння, Volvo та Scania продовжують конкурувати на рівні технологій, а не ціни. Це ознака того, що велика логістика в Україні стає професійнішою. Перевізники тепер купують не просто залізо, а сервісні контракти та паливну економність.

Хоча цифри просіли, якість автопарку на дорогах зростає. Ми позбуваємося випадкових гравців, залишаючи в справі тих, хто вміє перетворювати тонно-кілометри на стабільний прибуток».