Ліквідація Дорожнього фонду після початку повномасштабного вторгнення стала головною перешкодою для системного відновлення доріг та залучення іноземних інвестицій. Про це розповів голова Державного агентства відновлення Сергій Сухомлин на засіданні транспортного комітету Верховної Ради.

За словами Сухомлина, лише за останні два тижні чотири держави попередньо висловили готовність надавати кошти на українські дороги — але виключно через механізм Дорожнього фонду.

Він зазначає, що фонд дозволяє контролювати витрати через наглядові ради та відкриває можливості для будівництва доріг за моделями публічно-приватного партнерства і концесій. Без цього інструменту залучити зовнішнє фінансування фактично неможливо.

Потреба агентства на дорожні ремонти у 2026 році становить 51,3 млрд грн: 18,7 млрд — на міжнародні та національні дороги, 13,7 млрд — на регіональні й територіальні, 17,4 млрд — на обласні й районні, ще 1,5 млрд — на прифронтові.

У держбюджеті на ці цілі передбачено лише 4,6 млрд грн. Сухомлин наголосив, що за таких обсягів фінансування відремонтовані дороги просто не переживуть наступної зими. Першочергова потреба, без якої не обійтись, оцінюється ним у 15,3 млрд грн.

Відновлення Дорожнього фонду чиновник назвав необхідною умовою для того, щоб ремонти давали реальний, а не тимчасовий результат.

Китайський виробник електромобілів Li Auto став членом EU-China Chamber of Commerce. Рішення про вступ компанії було одноголосно підтримане радою директорів палати, після чого Li Auto також увійшла до складу автомобільної робочої групи організації.

Li Auto заснована 1 липня 2015 року та базується у пекинському районі Шуньї. Компанія спеціалізується на виробництві інтелектуальних автомобілів на нових джерелах енергії. У липні 2020 року виробник вийшов на біржу Nasdaq у США, а в серпні 2021 року здійснив лістинг на основному майданчику Гонконгської фондової біржі, завершивши процедуру подвійного розміщення акцій.

Паралельно Li Auto послідовно розширює свою присутність у Європі. У квітні 2024 року компанія зареєструвала перший закордонний науково-дослідний підрозділ у Мюнхені, а вже у січні 2025 року там офіційно запрацював німецький R&D-центр. Нині мюнхенська команда зосереджена на дизайні, силових напівпровідниках, системах шасі, електроприводах та сертифікації відповідно до європейських норм.

EU-China Chamber of Commerce була створена з ініціативи Bank of China (Europe), China Three Gorges (Europe) та COSCO Shipping (Europe) і зареєстрована в Брюсселі 31 серпня 2018 року. Сьогодні вона об’єднує понад 100 компаній-членів і представляє інтереси більш ніж 1 000 підприємств із китайським капіталом у країнах ЄС. Розташування поблизу Європейської ради та Європейської комісії дозволяє палаті безпосередньо взаємодіяти з ключовими інституціями Євросоюзу.

У січні цього року палата також оприлюднила заяву щодо позитивного прогресу в діалозі між Китаєм та ЄС у справі електромобілів, підкресливши, що конкурентоспроможність китайської індустрії EV базується насамперед на технологічних інноваціях, масштабах виробництва та ринковій конкуренції, а не на державних субсидіях.