У США на аукціон виставили раритетний електромобіль Baker Electric 1912 року. Нестандартне авто нагадує карету і має запас ходу 100 км.

За старовинний електрокар планують отримати до 500 000 доларів — як за п’ять нових Tesla Cybertruck. Про унікальне авто розповіли на сайті аукціонного дому RM Sotheby’s.

Не всі знають, що в США виготовляли електромобілі за 100 років до появи перших Tesla, причому вони були доволі популярними на початку ХХ сторіччя. Електрокари були простішими в експлуатації, адже бензинові авто на той час не мали стартера і їх потрібно було заводити ручкою. До того ж, попит на них виріс в часи Першої світової через дефіцит бензину в США.

Розкішні електромобілі Baker Electric випускали з 1899 року і свого часу вони навіть були в гаражі президента США Вільяма Тафта.

Конкретно цей Baker Electric Model V Special Extension Coupe має 8-сильний мотор General Electric і, як не дивно, оснащений механічною КПП. Максимальна швидкість становить 37 км/год, а запас ходу сягає 100 км.

Зовні електрокар нагадує дорогу карету. У салоні водій та пасажири сидять один напроти одного, а замість керма встановлено важіль.

Це купе Baker Electric створили на замовлення відомого адвоката з Огайо Х’ю Холлброка. Авто неодноразово міняло власників, а у 2012 році пройшло реставрацію із заміною акумуляторів на сучасні.

Один з провідних світових авіаперевізників KLM ввів в експлуатацію свої перші електричні тягачі Goldhofer для обслуговування літаків. Нові машини приписано до аеропорту Схіпхол, одного з найбільших у Нідерландах.

Поява електричних тягачів для літаків у наземній службі обслуговування бортів свідчить про прагнення KLM до операцій з нульовим рівнем викидів. Компанія планує до 2030 року перевести на акумуляторний привод весь транспорт наземної служби.

Йдеться про поступове переведення на електричну тягу не тільки тягачів літаків, але й про паливозаправники, снігоприбиральні, підмітальні, пожежно-рятувальні машини та іншу спецтехніку. Про електричного первістка для буксирування розповів у своєму релізі KLM Royal Dutch Airlines.

Не димить і не чадить

Для обслуговування літаків біля перонів, рульових доріжок та в зоні стоянок компанія взяла електричні буксири Goldhofer Phoenix AST2E. Таким чином розпочалася заміна поточних дизельних моделей на машини з кращою універсальністю.

Нові тягачі можуть штовхати та буксирувати як невеликі літаки, так і гігантські ЛА, як от Boeing 777.

Водієві працювати комфортніше

Тягачі Phoenix AST2E працюють тихо. Це створює кращі умови праці та позитивно впливає на умови праці спеціалістів наземних служб аеропортів.

Машини також пропонують комфортніші умови для водіїв завдяки покращеній підвісці та комфортному робочому місцю. В кабіні водій має поворотне сидіння на 180°, що забезпечує йому зручність як у штовханні, так і в буксируванні літаків.

Малий, але з великим потенціалом

Машини укомплектували літій-іонним акумулятором 700 В різної місткості. Це може бути 80 кВт-год (2×40 кВт-год) або ж 160 кВт-год (4×40 кВт-год) чи 240 кВт-год (6×40 кВт-год).

Такого потенціалу достатньо для штовхання чи буксирування навіть літаків великого розміру Boeing 777, злітна вага якого у заправленому стані пальним та пасажирами доходить до 350 000 кг. При цьому аеродромний тягач AST2E має масу від сили 18 000 кг, а то й менше, все залежить від комплектації, а це за масою практично у 20 разів менше.