У липні 2026 року українці придбали 6,8 тис. ввезених з-за кордону вживаних легкових автомобілів віком до п’яти років.

Загалом протягом липня український автопарк поповнили 22,6 тис. імпортованих легковиків із пробігом. Таким чином, частка автомобілів віком до п’яти років становила 30% від загальної кількості ввезених вживаних машин.

Найбільшу частку в цьому сегменті зайняли бензинові автомобілі — 44%. На електромобілі припало 32%, на гібридні моделі — 19%. Частка дизельних машин становила 4%, а автомобілів із газобалонним обладнанням — 1%.

Найпопулярнішою моделлю серед відносно свіжих вживаних автомобілів стала Tesla Model Y із результатом 477 реєстрацій. Друге місце посіла Tesla Model 3 — 358 автомобілів, а третє — Nissan Rogue із результатом 325 машин.

До першої п’ятірки також увійшли Mazda CX-5, яку в липні обрали 266 українців, та Volkswagen Tiguan із 261 реєстрацією.

Далі розташувалися Ford Escape із результатом 178 автомобілів, Audi Q5 — 170, Kia Niro — 154, Hyundai Ioniq 5 — 138 та Chevrolet Bolt — 129 машин.

Таким чином, одразу чотири позиції в десятці найпопулярніших імпортованих вживаних автомобілів віком до п’яти років зайняли електромобілі.

Після теоретичної або практичної підготовки в автошколі свідоцтво про закінчення теоретичної та свідоцтво про закінчення практичної підготовки невідкладно вноситься закладом в електронній формі. Свідоцтво про закінчення практичної підготовки вноситься після успішного складення внутрішнього практичного іспиту в автошколі.

Свідоцтва на паперових бланках наразі автошколи не видають. За бажанням кандидата у водії навчальний заклад може роздрукувати електронне свідоцтво на звичайному аркуші формату А4.

Інформацію про кандидата у водії, який закінчив навчання, автошкола самостійно вносить до Єдиного державного реєстру МВС (ЄДР МВС). Тому не потрібно пред’являти паперові документи перед складанням іспитів — вся необхідна інформація автоматично відображається в електронній системі, яку бачить як викладач автошколи, так і адміністратор сервісного центру МВС.

У свідоцтвах про закінчення підготовки (теоретичної та практичної) міститься інформація про випускника та заклад підготовки:

• серія та номер документа, а також термін його дії;
• найменування закладу, його номер у ЄДР МВС, серія, номер та строк дії сертифіката про державну акредитацію;
• персональні дані кандидата у водії (ПІБ та реєстраційний номер облікової картки платника податків або паспортні дані);
• період проходження підготовки та її тривалість у годинах;
• категорія транспортного засобу;
• номер і дата протоколу підсумкового іспиту та отримана оцінка;
• відомості про голову комісії та керівника навчального закладу.

Свідоцтво підтверджує факт проходження підготовки, але не надає права на керування транспортним засобом.

Звертаємо увагу, що теоретична та практична підготовка має проходити тільки в акредитованій автошколі. Навчання у так званих «приватних інструкторів» поза офіційною програмою або спроби обійти процедуру не матимуть жодної юридичної сили. Адже дані про сертифікацію закладу, навчальний процес та кількість годин водіння внесено до ЄДР МВС, адміністратор сервісного центру МВС бачить усе в системі.

Сторонні особи не мають доступу до реєстру, тому не можуть внести туди жодних записів. Якщо в реєстрі відсутнє свідоцтво про закінчення теоретичної та/або практичної підготовки, такий кандидат у водії не допускається до складання іспитів в сервісному центрі МВС.

Свідоцтво про закінчення теоретичної підготовки в автошколі дійсне 1 рік, а практичної — 2 роки.

Важливо! Якщо до теоретичного іспиту ви готувались самостійно без автошколи, необхідно цю інформацію повідомити адміністратору в сервісному центрі МВС перед проходженням тестування з ПДР.

Європейська автомобільна промисловість дедалі більше залежить від азійських виробників акумуляторів для електромобілів, що вже призводить до значних фінансових втрат.

За даними дослідження Deloitte, без власного повноцінного ланцюга виробництва акумуляторів європейські компанії недоотримають близько 10,5 млрд євро прибутку упродовж найближчих чотирьох років.

Торік 77% акумуляторних елементів для електромобілів було вироблено в Азії проти 70% роком раніше. Частка Європи залишається незмінною — лише 13%, при цьому 98% виробничих потужностей на території ЄС контролюють азійські компанії.

Втрати можуть зрости до 150 млрд євро

Аналітики прогнозують, що до 2030 року в Європі випускатимуть майже 28 млн електромобілів, для яких знадобляться акумулятори загальною місткістю 1950 ГВт-год. Якщо Європа й надалі залежатиме від імпортних компонентів, обладнання та технологій, сукупна втрачена додана вартість сягне не десятків, а понад сотню мільярдів євро.

Найбільша частина прибутку у виробництві акумуляторів формується під час видобутку та переробки сировини, а також виготовлення елементів. Саме в цих сегментах європейські виробники поки що поступаються азійським конкурентам.

«Місцеві виробники акумуляторів втратять прибуток у 10,5 мільярда євро упродовж наступних чотирьох років, якщо не вироблятимуть їх самостійно. Якщо додати імпортовані проміжні продукти, виробничі потужності та кваліфікованих працівників, надісланих з Азії, від яких залежить європейська індустрія акумуляторів, втрачена додана вартість може додати до 100-150 мільярдів євро до 2030 року», — заявили експерти Deloitte в релізі для presseportal.de.

Галузь закликає до підтримки

Дослідження, проведене серед 222 керівників компаній у 13 країнах Європи, показало, що головними перешкодами для розвитку залишаються дефіцит матеріалів, складний запуск виробництва, нестача досвіду та надмірне регулювання.

Є ще один суттєвий аргумент: лише 40% проєктів у сфері виробництва акумуляторів за останні три роки були реалізовані відповідно до плану.

У Deloitte наголошують, що Європі необхідні цільові інвестиції, державні субсидії, швидші процедури погодження проєктів і довгострокова підтримка електромобільної галузі. На думку експертів, це дасть змогу зменшити залежність від Китаю та зміцнити конкурентоспроможність європейського автопрому.