У США створили унікальний випробувальний комплекс для вантажного транспорту, який фактично працює як гігантська «бігова доріжка» для фур. Повнорозмірні вантажівки тут можуть працювати на межі можливостей, не виїжджаючи з лабораторії, що суттєво змінює підхід до розробки нових технологій у сфері перевезень.

Проєкт реалізовано за підтримки Міністерства енергетики США, а розробкою займалися інженери Аргоннської національної лабораторії. Основна мета — прискорити впровадження нових рішень у галузі вантажного транспорту, одночасно зменшуючи витрати та час на випробування.

В основі комплексу лежить динамометр — високоточна система, яка дозволяє створювати навантаження на колеса транспортного засобу та імітувати реальні дорожні умови. Завдяки цьому інженери можуть відтворювати різні сценарії руху у контрольованому середовищі, зберігаючи повну повторюваність результатів. Саме тому установку називають «дорогою в лабораторії».

Комплекс орієнтований на транспорт середнього та важкого класу — від приблизно 4,5 до понад 37 тонн повної маси. Особливу увагу приділено найважчій категорії вантажівок, які відіграють ключову роль у логістиці та економіці. У таких умовах можна перевіряти роботу двигунів, трансмісій, різних типів палива, а також систем автоматизації та зв’язку.

Важливо, що випробувальний центр поєднує фізичні тести з цифровим моделюванням. Інженери можуть одночасно відстежувати роботу автомобіля, змінювати параметри середовища і перевіряти взаємодію систем у реальному часі. Такий підхід отримав назву «Anything-in-the-loop» — фактично це можливість інтегрувати в процес тестування будь-які компоненти, від силових установок до програмного забезпечення.

Технічно установка побудована на базі сучасного динамометра Burke Porter із чотирма роликами та двома електричними машинами, розташованими по центру. Це забезпечує високу точність вимірювань і стабільність результатів. Комплекс підтримує різні типи приводу — передній, задній і повний — а також дозволяє працювати з транспортними засобами з колісною базою приблизно від 2,5 до понад 7 метрів.

Ще одна ключова перевага — масштабованість. Електричні, механічні та інформаційні системи центру можна адаптувати під майбутні технології, включно з новими типами силових установок і більш складними системами автоматизації. Це робить установку не просто інструментом для поточних досліджень, а платформою для розвитку галузі на роки вперед.

Очікується, що використання такого комплексу дозволить значно скоротити витрати на розробку нових вантажівок і зменшити технічні ризики. Навіть незначне підвищення ефективності — на рівні кількох відсотків — у масштабах галузі може принести сотні мільйонів доларів економії протягом тривалого періоду.

ДТП в Україні у І кварталі 2026 року значно поменшало. Також сильно зменшилась кількість аварій зі смертельним наслідком.

За даними патрульної поліції України, у січні-березні 2026 року на дорогах України загинули 485 людей (на 20% менше ніж за аналогічний період минулого року). Ще 5257 (-11%) осіб отримали травми різного ступеня тяжкості. Загалом зафіксовано 4147 ДТП (-14%) із загиблими або постраждалими.

Головні причини смертельних ДТП

Аналіз структури аварійності показує чітку концентрацію ризиків:

• перевищення безпечної швидкості — 255 загиблих;
• перехід пішоходів у невстановленому місці — 38 загиблих;
• виїзд на зустрічну смугу (без обгону) — 30 загиблих.

Фактично перевищення безпечної швидкості залишається домінуючим фактором — на нього припадає понад половина смертей. При цьому поліція контролює встановлену швидкість. 

Коли ризик найвищий

Статистика демонструє типову, але тривожну закономірність:

• найбільше ДТП стається у проміжку 17:00-18:00;
• найнебезпечніший день тижня — п’ятниця.

Це період пікового трафіку, втоми водіїв після робочого дня та зниження концентрації.

Що стоїть за цифрами

Ці дані відображають не лише порушення правил, а й системні проблеми:

• некоректний контроль швидкісного режиму;
• ризикована поведінка пішоходів;
• розповсюдженість небезпечних маневрів.

Окремо варто звернути увагу, що значна частина смертельних випадків є потенційно запобіжною — тобто могла б не статися за дотримання базових правил.

Чому поменшало ДТП

Показники І кварталу 2026 року покращились завдяки кільком факторам:

• Зменшення кількість автомобілів на дорогах через масову міграцію населення у наслідок продовження «військового стану» та мобілізації.
• Значне подорожчання пального призвело до зменшення кількості поїздок на власному транспорті.

Податкові органи посилюють контроль над імпортом автомобілів з-за меж ЄС. У період з 2022 по 2025 рік було видано 841 рішення про доплату митних зборів, акцизів та VAT, головним чином через заниження вартості транспортних засобів.

У 2025 році до Польщі було імпортовано понад 120 000 легкових автомобілів з країн, що не входять до ЄС, зокрема зі США, Швейцарії та Норвегії. Деякі покупці занижували митну вартість, що впливає на розмір мита, акцизного податку та VAT, що підлягає сплаті.

За даними Збігнєва Ставіцького, заступника голови Національної податкової адміністрації, у 2022-2025 роках податківці видали 841 рішення про сплату «протермінованих» зборів. Більшість боржників сплатили мита, було подано лише 61 апеляцію.

Експерти зазначають, що така низька кількість апеляцій свідчить про те, що ті, хто проходить перевірку, повністю усвідомлюють навмисне заниження вартості імпортованих транспортних засобів і погоджуються на штрафи за наявності чітких доказів.