Між китайським виробником Li Auto та концерном Volkswagen знову спалахнула публічна полеміка. Причиною стало повідомлення про початок виробництва в Китаї нової версії бензинового двигуна EA211, який використовуватиметься як генератор у гібридних автомобілях із системою збільшеного запасу ходу. Саме ця технологія дебютує на новому флагманському SUV Volkswagen ID.Era 9X, попередні замовлення на який планують відкрити вже у березні.

Іронічну реакцію на цю подію опублікував директор із соціальних комунікацій Li Auto. У соціальних мережах він «привітав» Volkswagen із запуском серійного виробництва технології, яку назвав «застарілою, дуже неекологічною та такою, що має мало перспектив для розвитку». Таким чином у Li Auto фактично нагадали про стару суперечку між компаніями щодо доцільності використання так званих гібридів із подовжувачем запасу ходу.

Новий агрегат Volkswagen створений на базі турбованого бензинового двигуна EA211 1.5T EVO II. У конфігурації range extender він не приводить автомобіль безпосередньо в рух, а працює як генератор, що виробляє електроенергію для заряджання батареї. Для підвищення ефективності двигун отримав турбокомпресор зі змінною геометрією (VTG), глибокий цикл Міллера та систему упорскування пального з тиском до 350 бар, що має покращити ефективність генерації електроенергії та знизити рівень викидів.

Сама серія моторів EA211 добре відома на китайському ринку: з моменту її появи у 2011 році в Китаї було встановлено понад 20 мільйонів таких двигунів. Однак використання бензинового мотора саме як генератора для електромобіля викликало іронічну реакцію з боку Li Auto — компанії, яка фактично стала піонером масового застосування подібної технології у Китаї.

Суперечка між двома виробниками має довшу історію. Ще у 2020 році тодішній керівник Volkswagen China Штефан Велленштайн різко розкритикував технологію EREV, заявивши, що автомобілі з бензиновим генератором є «дуже неекологічними». Тоді ж керівник дослідницького підрозділу Volkswagen у Китаї Фолькмар Відманн назвав такі силові установки застарілими та безперспективними.

У Li Auto тоді відповіли досить жорстко, запропонувавши журналістам порівняти реальну витрату пального та відчуття від керування їхнім гібридом Li One з гібридними моделями Audi та Porsche, що входять до концерну Volkswagen. У компанії наголошували, що німецький виробник фактично не має прямого конкурента для їхньої моделі у цьому сегменті.

Протистояння загострилося наприкінці 2021 року, коли засновник Li Auto Лі Сян повідомив, що щомісячні продажі одного лише кросовера Li One перевищили сумарні продажі одразу п’яти моделей SUV бренду Volkswagen у Китаї.

Після нинішньої іронічної заяви Li Auto представники Volkswagen вирішили не розпалювати нову хвилю конфлікту. Виконавчий віцепрезидент із продажів і маркетингу SAIC-Volkswagen дипломатично подякував «усім професіоналам китайської автомобільної індустрії за їхню роботу» та висловив сподівання, що спільні зусилля виробників сприятимуть подальшому розвитку галузі.

З’явилася свіжа інформація про новий Volkswagen Golf 9. Масовий хетчбек кардинально зміниться і стане електрокаром.

Перше зображення Volkswagen Golf дев’ятого покоління показали під час наради з представникам німецької профспілки IG Metall — керівництво концерну поділилося планами на майбутнє. Про це повідомляє сайт Carscoops.

На тизері зображено силует Volkswagen Golf 9. Хетчбек збереже знайомий профіль, тобто кардинальних змін у дизайні не варто очікувати.

Салон Volkswagen Golf не показали, проте відомо, що він нагадуватиме інтер’єр молодшого брата — електричного Polo. Це значить, що усередині встановлять не лише дисплеї, а й фізичні кнопки. Крім того, зазначається,що можна буде обрати ретродизайн цифрового щитка приладів у стилі найпершого VW Golf 1974 року.

Електромобіль Volkswagen Golf (або ID. Golf) дебютує в 2028 або 2029 рік і перший час випускатиметься паралельно із бензиновим попередником. Його збудують на новій платформі SSP, яку також використовуватимуть електричні VW Tiguan і T-Roc, а також Skoda Octavia.

800-вольтне електрообладнання забезпечить надшвидку зарядку. У лінійці залишаться спортивні варіанти GTI та R.

Volkswagen готує новий флагманський SUV спеціально для китайського ринку. Компанія вже показала інтер’єр моделі під назвою ID.Era 9X — і він суттєво відрізняється від того, до чого звикли шанувальники німецького бренду. Новинка стане найбільшим кросовером в історії Volkswagen і водночас першим автомобілем марки з силовою установкою типу EREV — електромобілем із бензиновим генератором для підзарядки батареї.

Volkswagen активно переглядає свою стратегію на китайському ринку, де останніми роками зазнав значного тиску з боку місцевих виробників електромобілів. Компанія вже пообіцяла представити понад 20 моделей нових енергетичних автомобілів до 2027 року спеціально для Китаю. Одним із перших представників цієї нової хвилі стане саме ID.Era 9X, розроблений у співпраці з SAIC Volkswagen.

Новий SUV вражає своїми габаритами. Довжина автомобіля становить 5207 мм, ширина — 1997 мм, висота — 1810 мм, а колісна база сягає 3070 мм. Таким чином ID.Era 9X стає найбільшим SUV, який коли-небудь створював Volkswagen. У межах концерну більшим залишається лише Bentley Bentayga.

Інтер’єр новинки демонструє зовсім інший підхід до дизайну, ніж у європейських моделей Volkswagen. У салоні практично немає фізичних кнопок — основну роль відіграють екрани та цифрові системи керування. Замість традиційної панелі приладів використано великий проєкційний дисплей, який виводить інформацію безпосередньо на нижню частину лобового скла.

На передній панелі встановлено одразу два 15,6-дюймові дисплеї — для водія та переднього пасажира. Крім того, для пасажирів другого і третього рядів передбачено складаний 21,4-дюймовий екран, що опускається зі стелі. Фактично це перетворює салон автомобіля на справжній мультимедійний центр під час подорожей.

Салон розрахований на шість пасажирів і має компоновку 2+2+2. Другий ряд отримав окремі «капітанські» крісла, що підкреслює преміальний характер моделі. Атмосферу доповнює масштабна система підсвітки довжиною 12,8 метра, яка проходить через різні елементи інтер’єру. Також передбачено панорамний дах і сучасне рульове колесо з пласким нижнім сегментом.

ID.Era 9X стане першою моделлю Volkswagen із технологією EREV. У такій схемі бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а працює як генератор для заряджання батареї. У цьому випадку використовується 1,5-літровий турбований двигун потужністю 105 кВт (141 к.с.), який підтримує роботу електричної системи.

Базова задньоприводна версія оснащується електродвигуном потужністю 220 кВт (295 к.с.). Повноприводна модифікація отримує додатковий мотор потужністю 160 кВт (215 к.с.), що забезпечує сумарну віддачу близько 380 кВт або 510 к.с.

Покупцям запропонують кілька варіантів батарей. Для задньоприводних версій доступні акумулятори місткістю 51,1 або 65,2 кВт-год. У повноприводній модифікації використовується батарея на 65,2 кВт-год. Максимальний запас ходу на електротязі, за китайським циклом CLTC, може сягати 400 км.

Очікується, що Volkswagen офіційно представить серійну версію ID.Era 9X найближчим часом, після чого модель стане ключовим елементом нової електрифікованої лінійки бренду в Китаї. Новинка буде безпосередньо конкурувати з великими флагманськими SUV місцевих виробників, зокрема такими моделями, як Zeekr 9X, Li Auto L9 та IM LS9.