Китайские СМИ распространили первые фотографии и характеристики электромобиля Volkswagen ID. Unyx 07, созданного совместным предприятием Volkswagen Anhui и компанией Xpeng.

ID. Unyx 07 — это среднеразмерный электрический седан, построенный на платформе China Electrical Architecture (CEA). Автомобиль оснащен электромотором мощностью 170 кВт (231 л.с.) и батареей емкостью 59,9 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет 558 км.

Судя по фотографиям, модель выдержана в фирменном стиле семейства ID. для китайского рынка. Передняя часть получила закрытую панель, матричные фары со светодиодной полосой по всей ширине кузова и подсвеченный логотип Volkswagen. Бампер отличается затемненными элементами и агрессивным оформлением нижней части.

Габариты автомобиля: длина — 4853 мм, ширина — 1852 мм, высота — 1566 мм, колесная база — 2826 мм. В профиль модель напоминает фастбэк с утопленными дверными ручками и восходящей линией остекления. Для ID. Unyx 07 предусмотрены 19- и 20-дюймовые колеса. Сзади — единственный фонарь на всю ширину, подсвеченный логотип, небольшой спойлер и черный диффузор.

Интерьер пока не показан, но ожидается компоновка, аналогичная ID. Unyx 06: отдельный центральный экран, проекционный дисплей и панорамная крыша.

ID. Unyx 07 создан китайской командой. По слухам, разработка модели длилась около 18 месяцев.

Источник: Carnewchina

Volkswagen снова будет продавать электромобили частным клиентам через традиционную дилерскую сеть на всех европейских рынках, сообщает Handelsblatt. В Германии от прямых продаж Volkswagen отказался еще в прошлом году.

Решение принято после длительных переговоров с дилерскими ассоциациями, которые с самого начала критиковали агентскую модель. Директор по продажам Volkswagen Мартин Сандер (Martin Sander) подтвердил изданию, что компания возвращается к классической схеме. По его словам, предпринимательский потенциал дилеров нельзя заменить другой моделью продаж. Исключение сохраняется только для корпоративных клиентов — там агентская модель останется.

Volkswagen внедрил агентскую модель в 2020 году, вдохновившись подходом Tesla. Производитель сам устанавливал цены и брал на себя финансовые риски, а дилеры получали фиксированную комиссию и фактически выполняли роль посредников. Компания рассчитывала стандартизировать продажи, сократить расходы и получить прямой контакт с клиентами.

На практике система оказалась проблемной. Volkswagen пришлось корректировать балансы по тысячам электромобилей, не проданных в срок, а ожидаемого упрощения процессов для дилеров не произошло. Дополнительную сложность создало параллельное существование двух схем: автомобили с ДВС продавались по старой модели, электромобили — по новой. Сандер теперь признает, что такое разделение лишь усложнило работу.

Несмотря на это, еще весной 2024 года в Volkswagen обсуждали возможность распространить агентскую модель также на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, рассчитывая сократить расходы на продажи примерно на 10%. Однако сопротивление дилеров продолжало расти, и компания решила пересмотреть подход.

Volkswagen не единственный автопроизводитель, скорректировавший стратегию. Land Rover приостановил внедрение агентской модели в Великобритании, BMW занял выжидательную позицию, а Ford решил не спешить с изменениями на европейском рынке.

Источник: Handelsblatt