У Китаї офіційно представлено оновлене сімейство Volkswagen CC 2026 модельного року, яке виробляє спільне підприємство FAW-Volkswagen. На відміну від європейського ринку, де Passat CC «кілька» років тому було знято з виробництва, у Китаї модель не лише збереглася, а й отримала чергове оновлення. Новинка доступна у двох кузовах — класичний седан і стильний універсал Shooting Brake.

Вартість автомобілів стартує від 224,9 тис. юанів (приблизно 31 тис. доларів США) і сягає 249,9 тис. юанів (близько 34,5 тис. доларів). Зокрема, базова версія 330 TSI у виконанні «Dazzling 30 Million Units Premium Edition» оцінюється у 224,9 тис. юанів, тоді як топова версія універсала 380 TSI у виконанні «Heartseeker 30 Million Units Premium Edition» коштує 249,9 тис. юанів.

Щодо дизайну, суттєвих змін немає — зовнішність залишилася впізнаваною. Передня частина вирізняється багатопланковою решіткою радіатора, яка зливається з денними ходовими вогнями у фарах. Універсал Shooting Brake додатково отримав чорні накладки на арки коліс та рейлінги на даху. В салоні встановлено обрізане знизу кермо, вбудований у передню панель екран мультимедійної системи та вузькі горизонтальні дефлектори вентиляції.

Серед оновлень 2026 року — поява телематичної системи з можливістю керування через мобільний застосунок, яку тепер можна замовити навіть у базових комплектаціях. Водночас відбулися й спрощення: виробник відмовився від поєднання натуральної та штучної шкіри, замінивши його на повністю штучну оббивку. Крім того, у седані більше не пропонуються підкермові пелюстки для перемикання передач.

Габарити залишилися без змін. Довжина Volkswagen CC становить 4865 мм, ширина — 1870 мм, висота — 1459 мм, колісна база сягає 2841 мм. Універсал Shooting Brake трохи довший — 4869 мм при тій же колісній базі.

Лінійка двигунів також не зазнала змін: доступні два варіанти 2,0-літрового турбодвигуна TSI. У «молодшій» версії мотор розвиває 137 кВт (186 к.с.), а у «старшій» — 162 кВт (220 к.с.). Обидві модифікації поєднуються з фірмовою 7-ступеневою роботизованою коробкою передач із подвійним зчепленням.

Volkswagen знову опинився в центрі дискусій довкола ергономіки та зручності користування елементами керування в салоні автомобіля. Після гучної критики на адресу сенсорних слайдерів і гаптичних кнопок, які компанія просувала кілька років тому як «сучасне рішення» для полегшення взаємодії з автомобілем, але які виявилися складними й неінтуїтивними, німецький виробник був змушений повернутися до більш традиційних фізичних органів керування у новому поколінні Tiguan. Проте, зробивши крок назад у бік класики, концерн водночас подав патент на нову систему, яка вже зараз викликає суперечки та може стати ще більш дискусійною.

Йдеться про технологію керування за допомогою відстеження погляду водія. За поданою заявкою до Німецького патентного відомства, система базується на камері, спрямованій на обличчя кермувальника. Вона визначає напрям його погляду, а так звані «універсальні кнопки» на кермі або панелі змінюють своє призначення залежно від того, на який елемент салону чи інтерфейсу дивиться водій. Це дозволяє значно скоротити кількість фізичних кнопок у салоні, залишивши мінімальний набір, який змінює функціональність у режимі реального часу.

Патент описує широкі можливості використання цієї технології: від управління мультимедійною системою та клімат-контролем до регулювання дзеркал, склоочисників, світла, підігріву сидінь та інших функцій. Ба більше, у Volkswagen навіть передбачили можливість інтеграції голографічної панелі, що дозволятиме активувати ті чи інші функції жестами в повітрі — ніби користувач взаємодіє з елементами віртуальної чи доповненої реальності.

Втім, головне питання полягає в тому, наскільки практичним і безпечним виявиться таке рішення в реальних умовах. Адже керування автомобілем потребує максимальної концентрації, і складні технології можуть призвести до додаткового відволікання водія. Експерти відзначають, що навіть попередній досвід Volkswagen із сенсорними слайдерами показав: не завжди інновації спрощують життя користувачам. Існує ризик, що система, яка на папері виглядає перспективною, у повсякденній експлуатації може виявитися занадто складною.

Попри це, автовиробники в цілому не поспішають повертатися до класичних кнопок. Основна причина — економічна. Виробництво та інтеграція фізичних елементів керування збільшують собівартість автомобіля, тоді як софтварні оновлення для сенсорних інтерфейсів обходяться значно дешевше й дозволяють компаніям оперативно вдосконалювати функціональність без втручання в апаратну частину. Окрім того, у сучасному автодизайні домінує мода на мінімалізм і «чисті панелі», що також стимулює перехід від класичних кнопок до сенсорних або альте рнативних рішень.

Таким чином, Volkswagen вкотре опинився на роздоріжжі між запитами клієнтів на зрозумілі й надійні кнопки та власним прагненням експериментувати з новими технологіями, які можуть задати тренд на роки вперед. Якщо технологія відстеження погляду дійсно буде реалізована в серійних моделях, це може стати революційним кроком у сфері взаємодії людини з автомобілем. Але водночас існує серйозний ризик, що водії, які вже критикували надмірну «цифровізацію» інтерфейсів, сприймуть таку інновацію як чергове ускладнення, що лише додає проблем під час керування.

Volkswagen, найбільший автовиробник Європи, вимушено скорочує обсяги виробництва та тимчасово зупиняє роботу на двох своїх заводах у Німеччині через слабший, ніж очікувалося, попит на електромобілі. Як повідомили у компанії, підприємство в Цвіккау призупинить виробництво на тиждень, починаючи з 6 жовтня. Причиною стало падіння попиту на Audi Q4 e-tron, який відчутно постраждав від запроваджених США мит, а також від внутрішньоєвропейських дискусій щодо можливого пом’якшення заборони на продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоря ння.

Ще одна виробнича площадка концерну, завод у Емдені, де випускають моделі Volkswagen ID.4 та ID.7, вже скоротила робочі години персоналу і найближчим часом також зупинить конвеєрні лінії на кілька днів. Обидва підприємства спеціалізуються виключно на випуску електромобілів, а тому особливо вразливі до коливань попиту на батарейні моделі.

Хоча Volkswagen загалом демонструє зростання продажів електрокарів у Європі, темпи цього зростання виявилися значно повільнішими та менш рівномірними, ніж прогнозувалося. На ситуацію тисне не лише конкуренція з боку китайських виробників, які активно заходять на ринок зі своїми доступнішими моделями, але й нові торговельні бар’єри на американському ринку.

Додатковим фактором, що ускладнює становище, є надлишкові виробничі потужності концерну. Минулого року Volkswagen уклав масштабну угоду з профспілками, яка передбачає скорочення витрат та оптимізацію виробництва. У рамках цього плану до кінця десятиліття компанія має зменшити чисельність працівників на 35 тисяч, щоб уникнути закриття заводів. Попри це, робочі місця на підприємствах у Емдені та Цвіккау вважаються захищеними, що особливо важливо для регіонів, де вони розташовані, — на північному узбережжі Німеччини та на сході країни побл изу кордону з Чехією.

Нагадаємо, що лише минулого тижня Volkswagen оголосив про очікувані збитки у розмірі 5,1 млрд євро (близько 6 млрд доларів США). Вони виникли через затримки у виробництві електромобілів на дочірньому підприємстві Porsche AG, спричинені зниженням попиту та зростанням конкуренції на глобальному ринку.