У лінійці Volkswagen невдовзі з’явиться доступний пікап Tukan. Авто використовує агрегати кросоверів VW T-Roc та Tiguan.

Новий Volkswagen Tukan надійде в продаж на початку 2027 року. Поки ж на офіційному сайті німецької марки опублікували фото моделі.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volkswagen do Brasil (@vwbrasil)

На відміну від старшого Volkswagen Amarok, Tukan не має рами. Він збудований на платформі MQB як кросовери Volkswagen T-Roc чи Tiguan, проте отримав ресорну задню підвіску для перевезення вантажів.

Зовні пікап Volkswagen Tukan схожий на побратимів завдяки широкій решітці радіатора та розкосим фарам, з’єднаним діодними смугами. Водночас, його дизайн брутальніший — із масивними бамперами, розширеними крилами, дугами та вираженим пластиковим обвісом.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volkswagen do Brasil (@vwbrasil)

Volkswagen Tukan випускатимуть на підприємстві у Бразилії у варіантах з двома та чотирма дверима. Салон поки тримають у секреті. Зазначається, що модель отримає базові утилітарні версії та багатше оснащені варіанти для активного відпочинку.

Відомо, що новий Volkswagen Tukan отримає 1,5-літровий 150-сильний турбомотор із «м’якою» гібридною установкою. Також очікуються двигуни, які працюють на біоетанолі.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volkswagen do Brasil (@vwbrasil)

Volkswagen планує майже вдвічі підвищити прибутковість до кінця десятиліття, але представники працівників сумніваються, що цього можна досягти запропонованими методами. Заступниця голови наглядової ради концерну та очільниця німецької профспілки IG Metall Крістіане Беннер назвала фінансові цілі керівництва відірваними від реальності.

До 2030 року Volkswagen прагне довести операційну рентабельність продажів до 8-10%. Для порівняння, у другому кварталі 2026 року цей показник становив лише 4,2%. На думку Беннер, керівництво недооцінює складність нинішніх економічних і геополітичних умов.

Найбільший тиск створюють американські імпортні мита, слабший попит на електромобілі та жорстка конкуренція в Китаї. Місцеві виробники пропонують дедалі більше технологічних електромобілів за нижчими цінами, через що Volkswagen складніше захищати свої позиції на одному з ключових ринків.

Генеральний директор концерну Олівер Блуме визнає, що накладні витрати Volkswagen більш ніж на 30% перевищують показники порівнюваних компаній. Він пропонує додатково скоротити річні виробничі потужності в Європі приблизно на 500 000 автомобілів. Це неминуче позначиться на підприємствах і чисельності персоналу.

Серед можливих заходів також називають закриття чотирьох заводів у Німеччині, скорочення до 100 000 робочих місць і перегляд модельних рядів Volkswagen, Audi та Porsche. Проте остаточних рішень щодо цих кроків поки немає, а перелік автомобілів, які можуть зняти з виробництва, компанія не оприлюднила.

Беннер вимагає, щоб правління представило наглядовій раді зрозумілий і докладний план. У ньому мають бути зазначені моделі та підприємства, яких торкнуться зміни, способи досягнення фінансових цілей і можливі альтернативи скороченням. Представники працівників уже заявили, що не погодяться на закриття заводів.

Отже, головна суперечка точиться не навколо необхідності зменшувати витрати, а навколо масштабу та обґрунтованості запропонованих заходів. Volkswagen має пояснити, як саме збирається майже подвоїти рентабельність, не руйнуючи водночас виробничу основу концерну в Німеччині.

Volkswagen представив на автосалоні в Ченду одразу дві моделі нового сімейства ID.Era, створені спільним підприємством SAIC Volkswagen для китайського ринку. Плагін-гібридний седан ID.Era 5S уже надійшов у продаж, а електричний кросовер ID.Era 5X поки дебютував перед публікою. Його вихід на ринок запланований на листопад 2026 року.

ID.Era 5S став першим седаном сімейства. Його довжина становить 4836 мм, ширина — 1880 мм, висота — 1505 мм, а колісна база дорівнює 2766 мм. Автомобіль отримав обтічний кузов із похилою лінією даху, суцільні світлодіодні смуги спереду й ззаду та напівприховані дверні ручки.

Плагін-гібридна система поєднує 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 109 к.с. та електромотор на 177 к.с. Батарея місткістю 19,1 кВт-год забезпечує до 160 км на електротязі за китайським циклом CLTC. Заряджання акумулятора від 30 до 80% займає 15 хвилин.

Із повним баком і зарядженою батареєю седан може подолати понад 2000 км. Заявлена витрата бензину після розряджання акумулятора становить 2,82 л на 100 км за циклом CLTC. Показники отримані за китайською методикою, тому в реальних умовах експлуатації можуть бути нижчими.

У салоні встановлені 8,8-дюймова цифрова панель приладів і центральний дисплей діагоналлю 15,6 дюйма. Передні сидіння можуть мати підігрів, вентиляцію та масаж, а для заднього ряду передбачений підігрів. Комплекс допомоги водієві підтримує рух за навігацією в місті та на автомагістралі, автоматичне й дистанційне паркування, а також запам’ятовування маршруту в багаторівневих паркінгах.

Для ID.Era 5S підготували п’ять комплектацій вартістю від 119 900 до 149 900 юанів, або приблизно 16 700 — 20 900 доларів. З урахуванням тимчасових пільг ціни становлять від 89 900 до 119 900 юанів, що відповідає приблизно 12 500-16 700 доларам.

Другою новинкою став повністю електричний ID.Era 5X. Це перша серійна модель Volkswagen на платформі CMP з новою електричною та електронною архітектурою CEA. Довжина кросовера становить 4560 мм, ширина — 1896 мм, висота — 1630 мм, а відстань між осями сягає 2815 мм.

Кросовер оснащений електромотором потужністю 155 кВт, або 211 к.с., і літій-залізо-фосфатною батареєю CATL. Її місткість і запас ходу виробник поки не повідомив. Для автомобіля запропонують колісні диски діаметром 17, 18 або 19 дюймів, панорамний дах і рейлінги.

На даху ID.Era 5X встановлений лідар, який працює у складі нового комплексу допомоги водієві. Система підтримуватиме рух за навігацією на міських вулицях. Докладніше про оснащення, характеристики батареї та ціну кросовера Volkswagen розповість ближче до початку продажів.