У США на аукціоні продають незвичний Volkswagen Beetle 1969 року. «Жук» перетворили на шикарний лімузин, який прославився в Голлівуді.

За лімузин Volkswagen Beetle планують отримати до 200 000 доларів, тобто він має всі шанси стати найдорожчим «Жуком» в історії. Історію авто розповіли на сайті аукціонного дому RM Sotheby’s.

Незвичний тюнінг Volkswagen Beetle виконало американське ательє Troutman-Barnes на замовлення дилера Volkswagen та Porsche з Каліфорнії Джона фон Ньюмана. «Жук» розрізали та додали метрову вставку з додатковою парою дверей.

Збільшені розміри дозволили встановити в салоні два додаткових крісла. Також з’явилися мінібар, електросклопідіймачі та акустика Phillips. В оздобленні використали червоне дерево, а від водія пасажирів відділяє висувна скляна перегородка з електроприводом.

Крім того, покращили шумоізоляцію. Оскільки лімузин Volkswagen Beetle став важчим на 180 кг, то його оснастили потужнішим 1,6-літровим двигуном.

Подовжений «Жук» оцінили в 35 000 доларів, що відповідає $311 000 за сучасним курсом. Для порівняння: ціна Volkswagen Beetle у базовій версії тоді складала 2063 долари, а суперкар Lamborghini Miura коштував $20 000.

За такі гроші ніхто не хотів купити VW Beetle, тому автомобілю влаштували рекламу. У 1970 році лімузин привіз на церемонію вручення премії «Оскар» знаменитого актора вестернів Джона Вейна.

Після цього авто викупив друг Джона Вейна, який володів «Жуком» до 1996 року. Лімузин Volkswagen Beetle неодноразово брав участь в автошоу та став героєм кількох публікацій в ЗМІ.

В рамках випробування ADAC було виявлено, що акумулятор Volkswagen ID.3 зберігає понад 90 відсотків своєї ємності навіть після пробігу в 160 000 кілометрів.

Навіть попри те, що компанія Volkswagen дає гарантію на власні батареї всього в 100 000 кілометрів, останнє випробування ADAC довело, що високовольтний акумулятор Volkswagen ID.3 не має недоліків навіть після закінчення гарантійного терміну. Загалом електромобіль пройшов чотири типи випробувань, в рамках яких він подолав понад 160 000 кілометрів за чотири роки. Для тесту обрали ID.3 Pro S з корисною ємністю акумулятора 77 кВт-год. Експерти не економили акумулятор.

Щоб якомога швидше досягти 160 000 кілометрів, для заряджання ID.3 протягом понад 40 сеансів заряджання використовувалися швидкісні зарядні станції. Крім того, всупереч рекомендаціям, автомобіль також залишали на зарядній станції зі 100-відсотковим рівнем заряду між тест-драйвами, іноді протягом кількох днів. Це було першим у своєму роді випробуванням на витривалість для сімейного автомобіля ID.

Між тест-драйвами інженери Баварського випробувального та технологічного центру неодноразово перевіряли стан акумулятора. Враховувався State of Health (SoH), споживання та швидкість прийому заряду. В результаті виявилось, що автівка все ще має справний акумулятор, ємність якого збереглась на рівні 91%.

ADAC має чітку рекомендацію для власників: оновлення програмного забезпечення слід завжди встановлювати. Під час випробування на витривалість ID.3 отримав кілька оновлень програмного забезпечення, зокрема Планувальник маршруту для електромобілів, який планує зупинки для заряджання на довших маршрутах, щоб пункт призначення було досягнуто якомога швидше.

Окрім різних виправлень помилок, оновлення включали збільшення потужності заряджання до 170 кВт, а також позитивно вплинули на споживання енергії. Інші позитивні моменти, відзначені тестувальниками ADAC: попри великий пробіг, кузов та шасі були в хорошому стані.