Південнокорейська компанія L&F Co., один із ключових постачальників катодних матеріалів для літій-іонних акумуляторів, повідомила про різке скорочення вартості свого контракту з Tesla. Угода, укладена на початку 2023 року та оцінена тоді у 2,9 мільярда доларів, була переглянута майже повністю: її нова номінальна вартість становить лише 7386 доларів. Ця цифра виглядає настільки незначною на тлі початкових домовленостей, що в галузі її вже називають одним із найяскравіших сигналів провалу ланцюжка постачання акумуляторів формату 4680.

Офіційно в L&F пояснили таке радикальне коригування «зміною обсягу постачань», не вдаючись у деталі. Водночас аналітики майже одностайно пов’язують це рішення з двома ключовими проблемами Tesla. Перша — хронічні труднощі з масштабуванням власного виробництва акумуляторних елементів формату 4680. Друга — слабкий попит на електропікап Cybertruck, який на сьогодні фактично залишається єдиною серійною моделлю Tesla, що використовує ці батареї.

Акумулятори формату 4680, названі так за своїми габаритами — 46 мм у діаметрі та 80 мм у висоту, — Tesla позиціонувала як фундамент майбутнього прориву. Під час Battery Day у 2020 році компанія обіцяла, що перехід на новий формат дозволить знизити собівартість акумуляторів майже вдвічі, суттєво збільшити запас ходу електромобілів і, зрештою, зробити можливим випуск масового електрокара вартістю близько 25 тисяч доларів. Минуло п’ять років, однак серійне застосування 4680 так і не стало реальністю в заявлених масштабах.

Cybertruck, виробництво якого налагоджене на Gigafactory Texas із проєктною потужністю до 250 тисяч машин на рік, продається значно гірше, ніж очікувала Tesla. За оцінками ринку, фактичний темп продажів коливається в межах 20-25 тисяч автомобілів на рік. Упродовж 2025 року компанія була змушена неодноразово вдаватися до стимулюючих заходів, включно зі знижками та кредитами під нульовий відсоток, аби розпродати складські залишки. Крім того, Tesla тихо відмовилася від найдешевшої версії Cybertruck, оскільки попит на неї виявився мінімальним.

У такій ситуації різке скорочення контракту з L&F виглядає логічним наслідком. Якщо Tesla не виробляє Cybertruck у запланованих обсягах, їй просто не потрібна відповідна кількість акумуляторів 4680. А якщо не потрібні самі елементи, зникає й потреба у високонікелевих катодних матеріалах, які L&F мала постачати протягом кількох років.

Частина експертів вважає, що цей крок може свідчити про фактичне згортання або принаймні заморожування програми 4680 у її первісному вигляді. Колись ці акумулятори називали «святим Граалем» Tesla, але сьогодні вони залишаються нішевим рішенням із сумнівними перспективами. На цьому тлі конкуренти не чекають прориву від Tesla: BMW, Rivian та інші виробники вже впроваджують елементи формату 46XX від Samsung і LG у серійних моделях, використовуючи сучасні підходи на кшталт cell-to-pack та структурних батарейних блоків.

У професійному середовищі дедалі частіше згадують і про невиконані обіцянки Battery Day 2020 року. Йдеться не лише про стандартизацію формату 4680 для всіх постачальників, а й про заявлене зростання запасу ходу на 54 відсотки, зниження вартості кіловат-години на 56 відсотків, вихід Model S Plaid Plus із пробігом понад 830 кілометрів і, зрештою, масовий електромобіль за 25 тисяч доларів. Усе це так і залишилося на рівні презентацій та стратегічних планів.

Електричне таксі Tesla Cybercab знову опинилося в центрі уваги після того, як його прототипи помітили під час дорожніх випробувань в Остіні, штат Техас. Автомобілі рухалися дорогами загального користування з повноцінним кермом і поясним водієм у салоні, що одразу викликало нову хвилю дискусій навколо реальних перспектив проєкту та заявленої Tesla повної автономності.

Формально сама поява керма на тестових зразках не є чимось винятковим. Навіть у випадках, коли виробник декларує намір випустити транспортний засіб без органів керування у серійному вигляді, інженерні прототипи майже завжди оснащуються кермом і педалями. Це вимога безпеки та регуляторних норм, які передбачають можливість негайного втручання людини у разі збою автономної системи. Саме тому наявність водія під час тестів на відкритих дорогах вважається стандартною практикою в індустрії.

Втім, у випадку Cybercab цей факт набуває особливого значення через дедалі більший скептицизм щодо здатності Tesla в заявлені терміни створити автомобіль четвертого або навіть п’ятого рівня автономності. Під час презентації концепції Ілон Маск наголошував, що Cybercab від самого початку проєктувався як повністю автономний транспортний засіб без дзеркал, педалей і керма. Саме ця радикальна відмова від традиційних елементів керування стала ключовою частиною візії майбутнього роботаксі від Tesla.

Cybercab spotted in south lamar
byu/serherjim inteslamotors

Однак чим ближче компанія підходить до заявленого початку виробництва у 2026 році, тим очевиднішими стають розбіжності між амбітними обіцянками і поточним станом технологій. Система Full Self-Driving, яка сьогодні використовується в серійних автомобілях Tesla, офіційно залишається «контрольованою», тобто вимагає постійної уваги водія та готовності взяти керування на себе. Попри поступові покращення, вона все ще далека від рівня надійності, який дозволив би повністю відмовитися від керма і педалей у реальних дорожніх умовах.

Додаткової ваги сумнівам додають і попередні коментарі голови правління Tesla Робін Денхолм, яка фактично визнала, що компанія може бути змушена додати кермо до Cybercab, якщо цього вимагатимуть регулятори або технічна реальність. Така заява стала рідкісним відходом від безкомпромісної риторики Ілона Маска щодо швидкого досягнення повної автономності і свідчить про внутрішнє усвідомлення складності завдання.

Ситуацію ускладнює й те, що Tesla раніше перенесла запуск свого наступного покоління обчислювального чипа AI5 щонайменше до середини 2027 року. Це означає, що Cybercab, якщо його дійсно виведуть на ринок у 2026 році, майже напевно базуватиметься на поточному апаратному забезпеченні AI4. З огляду на те, що саме AI4 досі не забезпечив неконтрольовану автономність у мільйонах Model 3 та Model Y, які вже експлуатуються, очікування різкого технологічного стрибка для Cybercab виглядають дедалі менш переконливо.

Tesla Inc. завершила 2025 рік в Європі різким падінням продажів нових автомобілів на кількох основних ринках регіону. Про це повідомляє Bloomberg.

За даними Європейської асоціації автовиробників, за 11 місяців минулого року продажі Tesla в Європі скоротилися на 28%, навіть незважаючи на те, що кількість реєстрацій електромобілів у цілому по галузі зросла на 27%.

За даними національної автомобільної асоціації, у грудні американська компанія зареєструвала у Франції лише 1942 автомобілі, що на 66% менше, ніж у відповідний період попереднього року. У Швеції продажі Tesla знизилися на 71% у грудні і загалом на 67% за рік.

Норвегія залишилася винятком: у грудні компанія зареєструвала 5679 автомобілів, що майже на 90% більше, ніж у 2024 році. Популярність Tesla на ринку не зникає: 96% нових автомобілів, проданих минулого року, були повністю електричними.

Попит на автомобілі Tesla торік упав у більшості країн Європи частково через негативну реакцію на підтримку генеральним директором Ілоном Маском правих політиків і партій у таких країнах як Німеччина та Велика Британія. Хоча Маск прогнозує, що продажі його автомобілів покращаться, коли Tesla зможе запропонувати систему допомоги водієві Full Self-Driving (FSD), однак поки компанія ще не отримала регуляторного схвалення від органів влади.