Компанія Tesla мільярдера Ілона Маска працює над редизайном дверних ручок після випадків блокування пасажирів усередині автомобілів, що викликало занепокоєння щодо безпеки. Про це повідомляє Bloomberg.

Головний дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен заявив, що автовиробник хоче об’єднати електронні та ручні механізми відчинення дверей, які наразі знаходяться в різних місцях. Він зауважив, що це рішення зробить ручки більш «зрозумілими для пасажирів у панічній ситуації».

«Ідея об’єднати електронну та ручну кнопки в одну має великий сенс. Це те, над чим ми працюємо», — повідомив Хольцхаузен.

Bloomberg пише про низку інцидентів з електромобілями Tesla, в яких люди були травмовані або загинули через те, що не змогли відчинити двері. З 2018 року Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) отримала понад 140 скарг від споживачів, пов’язаних з тим, що двері різних моделей Tesla застрягли, не відчинялися або не працювали належним чином.

В NHTSA розпочали розслідування щодо можливих дефектів у електромобілях Tesla, посилаючись на випадки, коли зовнішні ручки переставали працювати й пасажири опинялися заблокованими всередині.

Перевірка стосується приблизно 174 290 електрокросоверів Model Y 2021 року випуску. Відомство також оцінить підхід Tesla до живлення дверних замків та надійність відповідних джерел живлення.

Наразі автомобілі Tesla оснащені внутрішніми механічними засобами відкривання дверей, однак їхнє розташування може бути складно знайти, особливо пасажирам на задніх сидіннях. Місце розміщення відрізняється залежно від моделі та року випуску. Зовнішні дверні ручки також можуть вийти з ладу у разі втрати живлення.

Tesla повідомила про три окремі аварії за участю своєї служби Robotaxi в Остіні в американському штаті Техас, на тлі того, що невеликий автопарк служби працює лише два місяці, повідомляє Electrek, вказуючи, що компанія «намагається приховати деталі».

Як зазначається, у США, згідно з вимогами (SGO), автовиробники зобов’язані повідомляти Національну адміністрацію безпеки дорожнього руху США (NHTSA) про аварії, пов’язані з їхніми системами автономного водіння та передовими системами допомоги водієві (ADAS), протягом п’яти днів з моменту отримання повідомлення про них.

Видання вказує, що «Tesla лідирує в аваріях систем допомоги водієві 2-го рівня з тисячами зареєстрованих аварій, але автовиробник ніколи не повідомляв про жодні аварії, пов’язані з системами автономного водіння, оскільки у нього ніколи не було жодної системи, яка б кваліфікувалася система автономного водіння SAE 3-5 рівня, попри назву його програмного пакета «Full Self-Driving»».

Це змінилося із запуском обмеженої служби Robotaxi від Tesla в Остіні, штат Техас, пише видання.

«Тепер Tesla повідомила про свої перші три аварії, пов’язані з «системою автономного водіння», через її нову ініціативу Robotaxi», — ідеться у повідомленні.

Як вказано, «усі аварії сталися в липні, протягом першого місяця управління Tesla її службою Robotaxi в Остіні, штат Техас».

Повідомлялося щонайменше про одну травму в одній з аварій, але Tesla класифікує її як «незначну». Жодна з аварій не розслідується владою на основі інформації, оприлюдненої Tesla, пише видання.

Tesla, як вказується, не оприлюднила багато деталей щодо своєї ініціативи Robotaxi, але, за оцінками, станом на липень автовиробник мав лише близько 12 автомобілів у своєму парку Robotaxi в Остіні, і пропонував поїздки лише обмеженій групі користувачів, здебільшого впливовим особам та акціонерам Tesla, які не зацікавлені в критиці компанії.

«Як і у звітах про аварії ADAS, Tesla приховує більшість деталей про аварії. На відміну від своїх конкурентів, які відкрито публікують описову інформацію про інциденти, Tesla редагує всю інформацію про аварії для NHTSA», — ідеться у публікації.

Це, як зазначається, ускладнює отримання будь-якого контексту щодо аварії та оцінку рівня відповідальності системи автономного водіння.

Програмне забезпечення Full-Self Driving (FSD) від Tesla, яке позиціонується як напівавтономне, виявилося неспроможним розпізнавати опущені шлагбауми та миготливі сигнали на залізничних переїздах.

У соцмережах з’являються відео, де водії змушені втручатися, щоб запобігти зіткненню автомобіля з бар’єрами. Один із таких випадків завершився тим, що Tesla зачепив потяг.

За даними NBC News, з червня 2023 року зафіксовано щонайменше 40 випадків, коли електромобілі Tesla з увімкненим FSD не змогли безпечно перетнути залізничний переїзд. Журналісти опитали шістьох водіїв, які розповіли про небезпечні ситуації.

Один із них — Італо Фріґолі — повідомив, що його Tesla Model Y 2025 року з апаратним забезпеченням HW4 намагалася проїхати переїзд біля його будинку в Північному Техасі, незважаючи на червоні сигнали.

«Я був змушений різко загальмувати. У майбутніх версіях FSD, сподіваюся, це буде виправлено», — зазначив він.

Ще один випадок стався в червні в містечку Сінкінг-Спрінг, штат Пенсильванія. Tesla з увімкненим автопілотом зробила несподіваний поворот на залізничні колії та проїхала близько 15 метрів, перш ніж водій і пасажири покинули авто. Через кілька хвилин потяг зачепив машину, пошкодивши дзеркало.

Генеральний директор компанії Ілон Маск не приховує, що майбутнє Tesla пов’язане з автономним водінням. У 2025 році компанія активно розширює сервіс Robotaxi, хоча технологія не завжди встигає за амбіціями. Після змін у законодавстві Техасу, які вимагають мінімум 4-го рівня автономності, Tesla перевела своїх «спостерігачів безпеки» в статус водіїв, посадивши їх за кермо.