Morgan Stanley вперше з червня 2023 року знизив рейтинг Tesla, попри амбіції Ілона Маска перетворити компанію на глобального лідера у сфері робототехніки та штучного інтелекту. Аналітики банку дійшли висновку, що поточна оцінка акцій вже повністю враховує зростання цих напрямків бізнесу, а сама вартість компанії перебуває на рівні, який вони назвали «повною оцінкою». 

Tesla сьогодні торгується за ціною, що приблизно у 210 разів перевищує прогнозований прибуток на найближчі 12 місяців. Це робить її другою найдорожчою компанією індексу S&P 500 після Warner Brothers Discovery, мультиплікатор якої сягає 220, і значно дорожчою за Palantir Technologies з коефіцієнтом 186. На цьому тлі навіть для компанії, яка позиціонує себе не просто як виробника електромобілів, а як платформу штучного інтелекту, такі показники виглядають винятково високими.

Новий головний аналітик Morgan Stanley з напрямку Tesla Ендрю Перкоко у своїй першій нотатці для клієнтів зазначив, що попри широку обізнаність щодо мультисекторальної природи бізнесу Tesla, наступний рік може виявитися нестабільним з огляду на волатильну торгову кон’юнктуру. На його думку, існують ризики зниження прогнозів доходів, тоді як потенційні драйвери для зростання в неавтомобільних підрозділах компанії вже закладені в поточну ринкову вартість акцій.

Перкоко встановив нову цільову ціну для Tesla на рівні 425 доларів за акцію, що передбачає можливе зниження приблизно на 6,6% порівняно із закриттям попередньої торгової сесії. Він змінив довгострокового аналітика компанії Адама Джонаса, який з 2023 року зберігав рекомендацію «вище ринку». Нинішня оцінка Перкоко відповідає рейтингу «утримуват». На ринку наразі Tesla має 28 рекомендацій «купувати», 19 — «тримати» та 16 — «продавати», а середня цільова ціна становить 388 доларів. Уже в понеділок після виходу аналітичної записки акції компанії опуст илися на 3% і торгувалися близько 441 долара.

У своїй оцінці Перкоко наголосив, що компанія перебуває у вигідному положенні для лідерства в сфері людиноподібної робототехніки, а ініціатива Optimus, за його розрахунками, може бути вартою близько 60 доларів у розрахунку на акцію. Водночас він прогнозує падіння обсягів продажів електромобілів Tesla у Північній Америці на 12% у наступному році, що відповідає загальносвітовому уповільненню EV-ринку, який переживає складний період після зниження стимулюючих заходів і зміни покупницької активності.

Попри зниження прибутку протягом року, акції Tesla демонстрували разючу стійкість, оскільки Маск активно зміщує фокус компанії в бік штучного інтелекту, автономного водіння та робототехніки. Проте у 2025 році динаміка акцій залишається помітно волатильною: вони зросли близько на 10%, що контрастує з ростом у 63% у 2024 році та у 102% у 2023-му. Для порівняння, індекс S&P 500 від початку року додав понад 16%.

Зниження рейтингу від Morgan Stanley показує перехід Tesla у фазу, коли ринкові очікування щодо нових проривів у ШІ та робототехніці вже максимальні, а будь-які відхилення від прогнозів можуть спричинити коливання вартості. Хоча Маск продовжує демонструвати бачення Tesla як компанії майбутнього, аналітики нагадують: навіть найамбітніші технологічні стрибки мають бути підкріплені стабільними фінансовими та ринковими результатами.

Нова Tesla Model Y L з’явиться в Європі. Електричний кросовер на 7 місць матиме запас ходу 630 км.

Електромобіль Tesla Model Y L вийде на європейський ринок у 2026 році. Про це повідомляється на сайті Every Eye.

Електрокросовер Tesla Model Y L нещодавно презентували в Китаї і наразі модель представлена тільки там. Наразі не відомо, чи будуть європейську версію імпортувати з КНР, чи випускати на заводі Tesla в Німеччині.

Нова Tesla Model Y L подовжена на 200 мм — до 4976 мм при колісній базі 3040 мм. Дизайн кросовера не зазнав змін.

Збільшені розміри дозволили додати третій ряд крісел. Проте якщо китайська версія шестимісна, то в європейському варіанті буде сім місць. Об’єм багажника зі складеними задніми кріслами зріс до 2539 л.

Ціна Tesla Model Y L в ЄС складе приблизно 55 000 євро. Електрокросовер запропонують лише у повноприводному виконанні Long Range AWD потужністю 450 к.с. із батареєю ємністю 81 кВт-год. Запас ходу Tesla Model Y L за китайським циклом CLTC становить 751 км, а от за європейською методою WLTP складе 630 км.

У США проти Tesla подали новий позов, пов’язаний зі смертельною аварією, яка відбулася у штаті Вашингтон, і яка знову поставила під сумнів безпечність фірмових електричних дверних ручок компанії. Позов, поданий до Федерального суду Західного округу штату Вашингтон, звинувачує автовиробника в технічному дефекті механізму дверей та недбалості, що, за твердженням позивачів, стало критичним фактором, який завадив рятувальникам витягти людей із палаючого автомобіля.

За матеріалами судової скарги, подружжя Джеффрі та Венді Денніс поверталися додому на своєму Tesla Model 3 у січні 2023 року, коли автомобіль, «раптово та швидко прискорившись», втратив керованість, врізався в електричний стовп і миттєво загорівся. У документі вказується, що «унікальна та дефектна конструкція дверної ручки» зробила неможливим відкриття дверей ззовні саме в той момент, коли швидкість втручання рятувальників визначає шанси на виживання. Венді Денніс загинула на місці трагедії. Її чоловік отримав тяжкі опіки ніг та інші трав ми.

Адвокати позивачів зазначають, що «кілька перехожих підбігли до автомобіля й намагалися допомогти Джеффрі та Венді, однак дверні ручки Model 3 не працювали». За словами юристів, люди навіть намагалися вибити скло бейсбольною битою, щоб дістатися до постраждалих, але полум’я з кожною секундою посилювалося. У тексті позову підкреслюється, що конструкція електричних ручок була не просто складною у використанні, а фактично недоступною під час надзвичайної ситуації, коли відмова електричної системи зробила їх повністю неоперабельними.

Цей випадок став черговим у низці подібних інцидентів, що вже стали предметом судових розглядів у США. Лише за останні місяці подано кілька позовів, у яких власники або родини загиблих стверджують, що електричні двері Tesla не спрацювали під час аварій. У Вісконсині сім’ї загиблих у Model S, де внаслідок пожежі загинули 5 людей, заявили, що пасажири були заблоковані всередині. Інший позов подано в Каліфорнії після аварії Cybertruck, де, за твердженням позивачів, недоліки дверей зробили автомобіль «пасткою для смерті». Ще одна справа стосується ав арії в Муррієті, де вижив лише один із 4 підлітків.

У новому позові зазначається, що Tesla була обізнана про можливі проблеми із системою відкривання дверей після серйозних ДТП та про ризики займання літій-іонної високовольтної батареї, але при цьому «не вжила жодних дієвих заходів» для їх усунення. Також у документі згадується, що Model 3 могла мати дефект, який призвів до «раптового неконтрольованого прискорення», а система автоматичного екстреного гальмування не спрацювала належним чином.

Важливою частиною технічної критики є конструкція двобатарейної системи автомобіля. Tesla використовує окрему низьковольтну батарею для живлення внутрішніх елементів, серед яких склопідйомники, сенсорні панелі та дверні механізми, а також окремий високовольтний акумулятор, який рухає автомобіль. Якщо низьковольтна батарея виходить з ладу після зіткнення, як це часто буває у важких аваріях, двері можуть залишатися заблокованими. Теоретично вони можуть бути відкриті вручну зсередини, але багато власників просто не знають, де шукати механічний важіль або як ним користуватися в умовах паніки, диму та вогню.

Bloomberg раніше повідомляв, що після серії резонансних подій у США Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) ще у вересні оголосила про розслідування можливого дефекту в електричних дверних ручках Tesla. Регулятор отримав скарги, у яких зазначалося, що зовнішні ручки в певних випадках переставали працювати, залишаючи людей зачиненими всередині. Головний дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен підтвердив журналістам, що компанія працює над оновленою, більш інтуїтивною конструкцією дверних ручок, які мали б забезпечувати швидше відкривання у «панічних ситуаціях».

Справу зареєстровано під номером 3:25-cv-06052 у Федеральному суді Західного округу штату Вашингтон (Такома). Tesla наразі не надала публічного коментаря щодо звинувачень.