У Tesla продемонстрували нове рішення для внутрішніх дверних ручок — і вперше його показали не на серійній моделі, а на прототипі Tesla Cybercab. Це не просто дрібне оновлення, а відповідь компанії на критику, яка виникла після низки аварій, де пасажири нібито не могли швидко відкрити двері.

Розробка масового роботаксі триває, і прототип Cybercab поступово отримує нові технічні рішення. Під час нещодавнього знайомства з автомобілем стало зрозуміло, що Tesla суттєво переглянула підхід до відкривання дверей зсередини — зробивши його інтуїтивнішим і безпечнішим.

У нинішніх моделях Tesla, зокрема Model 3, Model Y та Cybertruck, використовується поєднання електронних кнопок і прихованих механічних ручок. Особливо проблемним місцем залишаються задні двері: аварійні механізми часто заховані під пластиковими панелями в кишенях, через що в екстреній ситуації їх складно знайти, особливо якщо пасажир не знайомий із конструкцією авто.

Нове рішення значно простіше. Замість окремих елементів Tesla застосувала єдину ручку-защіпку: при легкому натисканні вона активує електронне відкривання дверей, а при сильнішому — виконує функцію механічного розблокування. Такий підхід об’єднує обидва способи в одному елементі, що знижує ризик помилки у стресовій ситуації.

Цікаво, що аналогічну логіку вже використовують Audi та Lexus, де електронне й механічне відкривання також інтегровані в один орган керування. Втім, для Tesla це суттєвий крок уперед, враховуючи попередню критику їхніх рішень.

Додатково нові ручки отримали маркування шрифтом Брайля — це має допомогти людям із порушенням зору швидше знайти механізм відкривання. Для Cybercab, який розрахований на повністю автономну експлуатацію без водія, така деталь набуває особливого значення.

Очікується, що це рішення згодом з’явиться й на інших моделях Tesla.

Південнокорейська компанія LG Energy Solution уклала угоду з Tesla на постачання акумуляторів загальною вартістю близько $4,3 млрд. Йдеться не про батареї для електромобілів, а про елементи живлення для систем накопичення енергії, зокрема для Tesla Megapack 3.

Виробництво організують у США — на заводі LG у місті Лансінг, штат Мічиган. Там планують встановити нову виробничу лінію для випуску призматичних літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторних елементів. Запуск виробництва очікується вже у 2027 році, після чого американські батареї почнуть використовуватися в енергетичних проєктах Tesla, зокрема на підприємстві в Х’юстоні.

Ця угода є частиною ширшої стратегії Tesla щодо диверсифікації постачань. Наразі компанія значною мірою залежить від китайських LFP-елементів, однак прагне локалізувати виробництво у США, щоб знизити вплив тарифів і скоротити витрати. За оцінками компанії, лише у третьому кварталі 2025 року тарифний тиск обійшовся бізнесу систем накопичення енергії приблизно у $200 млн.

Для LG Energy Solution цей контракт також має стратегічне значення. Компанія активно переорієнтовує частину своїх виробничих потужностей із акумуляторів для електромобілів на сегмент energy storage systems (ESS), попит на який стрімко зростає. Зокрема, драйвером виступають дата-центри для штучного інтелекту, які потребують великих обсягів стабільного енергоживлення.

За прогнозами BloombergNEF, попит на накопичувачі енергії у США може більш ніж подвоїтися до 78 ГВт-год до 2035 року, що становитиме близько 9% усього електроспоживання країни. Це означає, що сегмент ESS розвивається швидше, ніж ринок електромобілів або водневої енергетики.

Після підтвердження угоди акції LG Energy Solution зросли приблизно на 4% на біржі в Сеулі, що свідчить про позитивну реакцію інвесторів.