Porsche проводить інтенсивні дорожні випробування електричного Cayenne 2026 року у двох варіантах, які були помічені в умовах холодного клімату Швеції. Обидва прототипи демонструють помітні відмінності в дизайні переднього бампера та аеродинамічних елементів. Один із них оснащений активними повітряними закрилками, подібними до тих, що використовуються в 911 GTS T-Hybrid, що може вказувати на більш продуктивну версію, орієнтовану на ефективність і динаміку. Інший прототип має передній бампер із горизонтальними смугами та покращеним кутом з’їзду, що, ймовірно, вказує на його позашляхові можливості.

Незважаючи на щільний камуфляж, видно, що електричний Cayenne отримає розділені фари, подібні до тих, що використовуються в Macan Electric і Audi Q6 e-tron. В основі моделі лежить платформа PPE (Premium Platform Electric) від Volkswagen Group, яка вже використовується в Macan Electric і буде застосована для майбутніх електромобілів Audi.

Очікується, що базові версії Cayenne Electric отримають силові агрегати, подібні до Macan Electric, включаючи двомоторні конфігурації. Для версії 4S прогнозується потужність у 509 к.с., тоді як версія Turbo може розвивати 630 к.с. Найпотужніші модифікації можуть наблизитися до показників Taycan Turbo S, який видає 939 к.с., що зробить електричний Cayenne одним із найдинамічніших кросоверів у сегменті.

Porsche не обмежується Cayenne EV і активно працює над електричними 718 Boxster і Cayman. Спочатку їхній дебют планувався на 2025 рік, але через складнощі, пов’язані з попитом на електричні спортивні автомобілі, можливий перенесення запуску на 2026 рік. Porsche прагне забезпечити своїм електричним моделям максимальну продуктивність і відповідність очікуванням клієнтів, що може вплинути на терміни виходу новинок.

У 2025 році електромобіль Porsche Taycan втратить базову тягову батарею ємністю 89 кВт-год. Відтепер усі без виключення модифікації авто отримають тяговий акумулятор на 105 кВт-год.

Так, Porsche Taycan та Taycan 4S тепер оснащені батареєю Porsche Performance Battery Plus, яка додає запас ходу приблизно на 80 км. Базовий Taycan поставляється з 19-дюймовими колісними дисками Taycan S Aero, а також вперше з можливістю вибору безшкіряного інтер’єру з оббивкою «Pepita» або спортивною оббивкою «Race Tex».

Адаптивний круїз-контроль і система допомоги при зміні смуги руху також увійшли в стандартну комплектацію. У Porsche заявляють, що загальна вартість додаткового обладнання становить понад 10 000 доларів, яке клієнт отримує безкоштовно.

Крім того, рульове керування задньою віссю та опція Porsche Power Steering Plus тепер є стандартною функцією моделей GTS і Turbo. Тим часом електричний універсал Cross Turismo поставляється з пакетом Offroad Design Package у стандартній комплектації, отримуючи дорожній просвіт на 10 мм більший, ніж у звичайної моделі.

У той же час Porsche також додав більше обладнання до лінійки Panamera. Адаптивний круїз-контроль, система допомоги при зміні смуги руху та вдосконалена звукова система Bose входять у стандартну комплектацію. Panamera Turbo тепер також отримує шумоізоляційне скло, і Porsche каже, що додатковий комплект дозволяє заощадити до 8000 доларів.