Porsche готується до нового етапу в чемпіонаті Formula E, представивши болід покоління GEN4 під назвою 975 RSE, який вийде на трасу у сезоні 2026/2027. Нова машина прийде на зміну моделі 99X Electric і, за задумом інженерів, має стати значним кроком уперед як у технічному плані, так і з точки зору ефективності на трасі.

Оновлений болід отримав повністю новий дизайн із виразно футуристичними рисами. Передня частина була кардинально перероблена — з’явився складний багаторівневий сплітер і нові аеродинамічні елементи перед передніми колесами. Бічні поверхні також оптимізовані з урахуванням потоків повітря, а ззаду встановлено витончений елемент крила. Загалом аеродинаміка стала значно ефективнішою, що дозволяє генерувати більшу притискну силу і, відповідно, покращити час проходження кола.

Технічні характеристики нових болідів Formula E також зазнали суттєвих змін. У режимі Attack Mode потужність силової установки зростає до 805 к.с., причому тепер використовується повний привод, що разом із новими шинами забезпечує більш ефективну передачу тяги на покриття. У стандартному гоночному режимі потужність обмежена на рівні 604 к.с. Усі боліди покоління GEN4 оснащуються батареєю ємністю 51,25 кВт-год.

Динаміка вражає навіть за мірками автоспорту: розгін до 100 км/год займає лише 1,8 секунди. При цьому маса автомобіля становить близько 954 кг, що сприяє високій ефективності та керованості. Система рекуперації енергії працює на передній і задній осях та здатна повертати до 700 кВт під час гальмування, що суттєво підвищує енергетичну ефективність боліда під час перегонів.

Окрім цього, нове покоління підтримує надшвидку зарядку потужністю до 600 кВт, що відкриває можливості для подальшого розвитку формату перегонів і стратегії команд. У Porsche підкреслюють, що 975 RSE є не просто еволюцією попередньої моделі, а фактично новою платформою, яка повинна забезпечити конкурентну перевагу в майбутньому сезоні.

Варто зазначити, що на момент презентації команда Porsche вже демонструє сильні результати у поточному чемпіонаті 2025/2026, лідируючи як у заліку пілотів, так і серед команд. Новий болід має закріпити цей успіх і дозволити Porsche поборотися за чергові титули в еру GEN4, яка обіцяє стати однією з найтехнологічніших в історії електричних перегонів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Motorsport (@porsche.motorsport)

Трековий спорткар Porsche 911 GT3 уперше в історії отримав версію в кузові кабріолет. Він здатен розігнатися до сотні за 3,9 с та розвинути 313 км/год.

Новий Porsche 911 GT3 S/C (саме так назвали кабріолет) невдовзі надійде у продаж та коштуватиме щонайменше $300 000. Подробиці авто розкрили на офіційному сайті Porsche.

За основу для кабріолета взяли купе Porsche 911 GT3 Touring, яке не має гігантського антикрила. GT3 S/C зберігає і обвіс, і збільшені повітрозабірники, і магнієві колеса діаметром 20 дюймів спереду та 21 дюйм ззаду.

М’який дах складається за 12 секунд на швидкості до 50 км/год та доповнений висувним дефлектором. Кабріолет Porsche 911 GT3 важить 1497 кг, тобто на 77 кг важчий за купе.

Двомісний салон Porsche 911 GT3 S/C оздобили шкірою та карбоном. На вибір пропонують два варіанти спортивних крісел. Також доступний пакет Sreet Style з особливим забарвленням та картатим візерунком на сидіннях.

Як і всі Porsche 911 GT3, варіант S/C отримав високооборотну атмосферну опозитну шістку об’ємом 4,0 л, яка розвиває 510 к.с. при 8400 об/хв та працює в парі з 6-ступінчастою механічною КПП.

Розгін до 100 км/год займає 3,9 с, а максимальна швидкість становить 313 км/год.

Новий Porsche 911 GT3 S/C оснащений адаптивними амортизаторами та керованими задніми колесами. Сповільнюють його карбоново-керамічні гальма.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Porsche Newsroom (@porsche_newsroom)

У I кварталі 2026 року світові продажі Porsche AG скоротилися на 15%. Найбільш суттєвий спад зафіксовано в Китаї, де реалізація авто впала на 21%. Про це повідомляє Bloomberg.

Причиною стала слабка споживча активність у сегменті розкоші та посилення конкуренції з боку місцевих техногігантів, як-от BYD та Xiaomi. Зараз обсяги продажів у КНР на 73% нижчі за післяпандемійний пік, що змушує бренд закривати дилерські центри в регіоні.

Поряд із зовнішніми викликами, на фінансові результати вплинули внутрішні чинники: зняття з виробництва бензинових версій моделі 718 та охолодження попиту на електромобілі в США.

Акції компанії відреагували на негативну динаміку зниженням на 13% з початку 2026 року. Аналогічні труднощі зі збутом у Китаї відчувають і інші європейські преміумбренди, зокрема Mercedes-Benz та Skoda.

Для стабілізації прибутковості новий гендиректор Міхаель Лайтерс ініціював оптимізацію штату та скорочення інвестицій в електрифікацію.

Компанія вирішила змістити акцент на дорогі моделі з високою маржею, як-от Porsche 911, попит на який зріс на 20%. Такий крок має компенсувати втрати від падіння масових продажів і захистити бюджет від надто амбітних енергетичних проєктів.

Porsche змушена адаптуватися до нової реальності, де китайські виробники починають експансію вже на європейський ринок преміальних авто.

Позитивним сигналом залишається лише внутрішній ринок Німеччини, де продажі зросли на 4%.