Січень 2026-го став періодом закономірного охолодження. Після того, як у грудні всі намагалися встигнути придбати авто до повернення ПДВ, показник у 864 нових електромобілі виглядає скромно (-85,2% до грудня). Проте ріст на 35,6% порівняно з минулим січнем натякає: тренд на електрифікацію живий, просто він став дорожчим.

Лідери серед марок

У цьому сегменті конкуренція виглядає як монолог китайського автопрому з рідкісними вставками європейців.

• BYD — абсолютний і недосяжний лідер. Бренд фактично сформував половину всього ринку нових «електричок» за місяць.
• Zeekr та Volkswagen розділили другу сходинку. Якщо для VW це стабільна присутність завдяки популярним ID-серіям, то для Zeekr — це підтвердження статусу «нового преміуму», за яким стоять черги.
• Xiaomi впевнено тримається в п’ятірці. Смартфон на колесах уже не дивина, а стабільний вибір українського покупця. 
• У нижній частині списку бачимо «традиціоналістів» Audi та Toyota, які намагаються конкурувати з прогресивними китайськими брендами на кшталт Avatr та Lixiang.

Рейтинг моделей показує, що український покупець дедалі активніше експериментує з новими суббрендами та форм-факторами. Понад 80% списку займають продукти корпорації BYD та її підрозділів.

• BYD Leopard 3 (133 од.) — абсолютний та несподіваний лідер місяця. Цей компактний, але яскравий кросовер від суббренда Fang Cheng Bao зумів завоювати прихильність тих, хто шукає індивідуальність та свіжий технологічний підхід.
• Volkswagen ID. Unyx (88 од.) — друге місце підтверджує успіх стратегії «емоційного дизайну». Цей купеподібний кросовер (фактично близнюк Cupra Tavascan) «зайшов» українцям значно краще за класичні моделі лінійки ID.
• BYD Sea Lion 06 (87 од.) — лише на одну одиницю відстав від «німця», демонструючи стабільний попит на нову лінійку «морських левів». Його старший брат, Sea Lion 07 (40 од.), також упевнено тримається в списку.
• Zeekr 001 (76 од.) — незмінна класика сучасного технологічного преміуму, яка продовжує утримувати високу планку популярності. Слідом за ним іде новинка Zeekr 7X (37 од.), яка лише починає свій шлях на ринку.
• Домінація BYD: Решта списку — це справжній бенефіс одного бренду. Моделі Song Plus (58), Yuan UP (51) та TAI 3 (26) закривають потреби в різних класах: від сімейних SUV до міських кросоверів.
• Honda e:NP2 (33 од.) — замикає десятку, залишаючись вибором тих, хто цінує перевірені бренди, нехай і в їхньому сучасному китайському втіленні.

Ринок нових електромобілів остаточно став територією «нових імен». Старі лідери змушені поступатися місцем амбітним суббрендам, які пропонують більше технологій за ті самі гроші.

Загальний висновок: Ринок нових електромобілів зараз тримається на трьох «китах»: BYD, офіційних дилерах, що працюють за інерцією грудневих замовлень, та новинках із Китаю, які з’являються швидше, ніж ми встигаємо до них звикнути.

Китайський виробник електричних магістральних тягачів Windrose виходить на європейський ринок із власним виробничим проєктом у Бельгії. Компанія обрала порт Антверпен-Брюгге для розміщення свого першого флагманського майданчика в Європі під назвою Windrose Park Antwerp. Саме тут планується налагодити складання електровантажівок для європейського ринку, а також розгорнути дослідницько-конструкторські та післяпродажні підрозділи.

Новий об’єкт з’явиться вздовж Noorderlaan в Антверпені на території Romeynsweel. Рішення про надання концесії ухвалили після ринкової консультації щодо двох ділянок загальною площею 9,5 гектара, призначених для логістичної та складальної діяльності. Попри непросту економічну ситуацію, інтерес до цих майданчиків був високим, однак саме проєкт Windrose виділився завдяки економічній, логістичній і стратегічній доданій вартості.

Windrose постачатиме в Антверпен машинокомплекти, з яких на місці збиратимуть готові електричні тягачі. Після складання та сертифікації за європейськими стандартами вантажівки експортуватимуть до інших країн Європи, а також потенційно на північноамериканський ринок. Це означає не лише появу локальних складальних операцій, а й зростання контейнерних перевезень із Далекого Сходу, що додатково посилює роль порту як ключового логістичного вузла.

Проєкт реалізують у форматі спільного підприємства з антверпенською девелоперською компанією Van Wellen Group. У довгостроковій перспективі Windrose Park Antwerp може забезпечити близько 200 повноцінних робочих місць. Крім того, навколо нього очікується формування ширшої екосистеми завдяки співпраці з логістичними операторами та регіональними спеціалістами у сферах енергетики й акумуляторних технологій.

Окремий акцент зроблено на сталому розвитку. Проєкт орієнтується на використання відновлюваної енергії, активне залучення внутрішніх водних шляхів для перевезень, зокрема у напрямку таких індустріальних центрів, як Валансьєн у Франції, а також на циркулярне використання матеріалів. Таким чином порт Антверпен-Брюгге зміцнює свої позиції як міжнародний хаб сталої промисловості та торгівлі.

Генеральний директор Windrose Вен Хан називає вибір Антверпена початком глобальної стратегії компанії. За його словами, майданчик у Бельгії має стати зразковим прикладом для майбутніх об’єктів у Китаї, Франції, США та інших країнах, де Windrose планує розвивати екосистему електрифікованих перевезень у співпраці з постачальниками автокомпонентів, розробниками автономних технологій, гравцями у сфері відновлюваної енергетики та індустріальної логістики.

Очільник порту Антверпен-Брюгге Жак Вандермерен підкреслює, що прихід виробника електровантажівок такого масштабу свідчить про міжнародну привабливість порту. На його думку, проєкт не лише створює додаткову економічну активність і робочі місця, а й посилює роль порту як логістичного центру та осередку промисловості майбутнього.