У Великій Британії різко зросла кількість крадіжок пального на автозаправних станціях. Це сталось відразу після початку війни з Іраном, яка спричинила зростання цін на енергоносії. Про це повідомляє BBC.

За даними галузевого аналізу, британські водії щодня залишають АЗС без оплати приблизно на 194 тисячі фунтів стерлінгів. Кількість таких випадків за останні місяці зросла приблизно на 20%. Після початку конфлікту на Близькому Сході вартість викраденого пального зросла на 48% порівняно з попереднім п’ятимісячним періодом.

Обсяг пального, яке не було оплачено, також збільшився — приблизно з 87 тисяч літрів до 108,9 тисячі літрів на день по всій країні, що означає зростання на 24%.

Дані були отримані на основі аналізу 550 автозаправних майданчиків, а потім екстрапольовані на всі 8359 АЗС Великої Британії.

Скільки випадків крадіжок фіксують

Після початку війни кількість випадків виїзду з АЗС без оплати зросла приблизно з 2400 до 2872 інцидентів на день у масштабах усієї країни.

До таких випадків належать як водії, які навмисно залишають заправку без сплати, так і люди, які заявляють, що не можуть оплатити пальне після заправки.

Представники галузі також повідомляють про зростання конфліктів між клієнтами та працівниками АЗС. За словами компанії Forecourt Eye, заправки дедалі частіше стикаються із «зловживаннями, залякуванням та насильством» з боку незадоволених клієнтів.

Власники АЗС закликають посилити боротьбу з крадіжками

Один із власників невеликої мережі з шести заправок розповів BBC, що його підприємства встановили велику кількість камер спостереження, однак це не зупиняє порушників.

«У нас більше камер відеоспостереження, ніж в аеропорту Бірмінгема на квадратний фут, але це не допомагає, бо людям байдуже», — сказав він.

За словами бізнесмена, крадіжки стали майже щоденною проблемою. Деякі порушники почали заправляти не лише паливний бак автомобіля, а й додаткові каністри.

Власник АЗС зазначив, що лише за останній фінансовий рік втратив близько 40 тисяч фунтів стерлінгів через неоплачене пальне, а цього року очікує ще більших збитків через зростання цін.

Антимонопольний комітет України (АМКУ) звернеться до Кабінету міністрів із пропозиціями щодо вдосконалення механізмів державного реагування на кризові явища на ринку нафтопродуктів, зокрема через можливе тимчасове коригування окремих податкових складових ціни на пальне.

Про це повідомляє прес-служба комітету за підсумками засідання, на якому розглянули поточний стан конкуренції й поглиблення кризи на ринках бензину й дизпального.

В АМКУ зазначають, що до зростання цін на пальне додалися логістичні проблеми із забезпеченням ринку стабільними обсягами ресурсу. За оцінкою комітету, під час нинішньої кризи світові індекси й ціни на світлі нафтопродукти зростали більш як на 100%.

Закупівельна вартість пального, за даними АМКУ, формує майже половину його роздрібної ціни в Україні, ще понад 40% припадає на ПДВ і акциз.

У комітеті звернули увагу, що через прив’язку ПДВ до митної вартості пального її різке зростання автоматично збільшує і податкове навантаження. У результаті додаткові витрати спочатку несуть оператори ринку, а згодом вони перекладаються на кінцевого споживача.

Окремим фактором АМКУ називає витрати на формування мінімальних запасів нафти й нафтопродуктів. Необхідність поступово нарощувати резерви створює додаткове фінансове навантаження на компанії, а також може впливати на кінцеву ціну на пальне.

Як зазначають у комітеті, одночасне зростання закупівельної вартості, податків і фінансового навантаження може обмежувати здатність операторів конкурувати за ціною, передусім невеликих мереж.

«Здатність окремих операторів АЗС, в першу чергу умовно невеликих, ефективно конкурувати на ринках може бути обмежена», — зазначають в АМКУ.

Серед можливих наслідків комітет називає послаблення конкуренції, вихід із ринку окремих учасників і подальше зростання концентрації.

АМКУ також проаналізував досвід інших країн під час кризи, пов’язаної з Ормузькою протокою. У комітеті дійшли висновку, що інструменти конкурентного законодавства самі по собі не дають змоги стримувати паливні ціни, тоді як у низці країн для цього тимчасово змінювали податковий режим.

Тому комітет вважає доцільним розглянути механізми тимчасового коригування окремих податкових складових ціни на імпортоване пальне у періоди різкого зростання світових котирувань.

Також АМКУ пропонує розглянути можливість удосконалення оподаткування операцій, пов’язаних із формуванням мінімальних запасів нафтопродуктів.