Записи с меткой ‘news’

Volkswagen показав у ПАР новий кросовер Tengo

Volkswagen представив компактний кросовер Tengo, створений для Південної Африки з урахуванням місцевих умов експлуатації. Перший передсерійний автомобіль показали на заводі в Карієзі під час святкування 75-річчя виробничої діяльності марки у країні.

Tengo стане найдоступнішим кросовером Volkswagen на місцевому ринку та займе місце нижче T-Cross. Саме в цьому ціновому сегменті німецька марка останніми роками відчуває дедалі сильнішу конкуренцію з боку китайських виробників.

Назву для моделі обрали шляхом відкритого голосування ще у 2025 році. Варіант Tengo випередив назви Tavi, Tiva і Tion. За задумом Volkswagen, це слово має викликати асоціації із силою та витривалістю і бути зрозумілим у різних африканських мовних середовищах.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Shane Assad (@shaneassad)

Новий кросовер тісно пов’язаний із Volkswagen Tera, який випускають у Бразилії. Обидві моделі побудовані на тій самій платформі, що й Polo, однак Tengo не буде просто перейменованою копією бразильського автомобіля.

Volkswagen адаптує модель до африканських доріг, потреб місцевих покупців і якості доступного в регіоні пального. Розроблення ведеться у тісній співпраці між південноафриканським і бразильським підрозділами компанії.

Зовні Tengo справді близький до Tera. Кросовер отримав вузьку передню оптику, рельєфні боковини та компактні пропорції. На презентації також показали передсерійний салон, однак повний перелік обладнання Volkswagen поки не оприлюднив.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DBN Spotter (@dbn_spotter)

Силові установки африканської моделі також залишаються невідомими. У Бразилії споріднений Tera пропонується з атмосферним або турбованим бензиновим двигуном об’ємом 1,0 л. Для нього передбачені п’ятиступенева механічна та шестиступенева автоматична коробки передач. Проте це не означає, що Tengo отримає таку саму моторну гаму.

Підготовка виробництва нового кросовера стала частиною інвестиційної програми обсягом близько 4 млрд рандів. Кошти спрямували на модернізацію підприємства Volkswagen у Карієзі, де Tengo складатимуть разом із Polo та Polo Vivo.

Запуск виробництва запланований приблизно через 100 днів після презентації, а продажі розпочнуться у 2027 році. Модель має посилити позиції Volkswagen не лише у ПАР, а й на африканському напрямку загалом. Точні ринки постачання компанія поки не назвала.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Shane Assad (@shaneassad)

Поява Tengo має особливе значення для заводу в Карієзі. Перший Volkswagen Beetle тут зібрали 31 серпня 1951 року. За наступні 75 років підприємство випустило майже 40 різних моделей і понад 4,8 млн автомобілів для місцевого ринку та експорту.

Представлений автомобіль підписали президент ПАР Сиріл Рамафоса, генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме, керівник Volkswagen Passenger Cars Томас Шефер і очільниця Volkswagen Group Africa Мартіна Бієне. Повні характеристики, комплектації та ціни Tengo розкриють ближче до початку продажів.

У США готують єдині правила для безпілотних автомобілів. Автомобільні закони України та інших країн

Міністерство транспорту США представило нову національну стратегію розвитку безпілотних автомобілів до 2030 року. Цей документ стане фундаментом для легалізації роботаксі без керма та педалей на дорогах загального користування.

Як пише видання Road & Track, американське відомство нарешті взялося за наведення ладу у сфері автономного транспорту. Головна проблема сучасних законів полягає в тому, що вони писалися під живу людину за кермом, тому поява на вулицях шатлів без водійського місця викликає юридичний ступор у поліції та страховиків.

Для українських водіїв ці заокеанські ініціативи поки що не змінюють правил гри на наших дорогах. Проте саме американський ринок диктує тренди для світового автопрому. Якщо США створять зрозумілий стандарт для безпілотників, виробники почнуть масово випускати такі машини, і за кілька років ця хвиля неминуче докотиться до Європи та України.

Що зміниться для роботаксі

Зараз компаніям доводиться випрошувати спеціальні дозволи, щоб випустити на вулицю авто без звичних органів керування. Наприклад, компанія Zoox вже отримала виняток із восьми стандартів безпеки для свого роботаксі.

Нова стратегія пропонує скасувати абсурдні вимоги для автономних машин. Навіщо вимагати наявність двірників на лобовому склі, якщо в автомобілі взагалі немає лобового скла, а пасажири сидять обличчям один до одного?

Крім того, чиновники планують створити «інтероперабельні коридори». Це означає, що дорожня інфраструктура зможе обмінюватися даними з автопілотами, попереджаючи їх про перекриття смуг чи ремонтні роботи.

Поки що документ має рамковий характер і рясніє словами «розробляємо» та «досліджуємо», але напрямок руху вже визначено чітко — ера класичних водіїв поступово відходить у минуле.

Mercedes-Benz планує розширити лінійку електричного C-Class. Електромобілі та електрокари

Mercedes-Benz готується розширити лінійку електричного C-Class, який зараз доступний лише у потужному повноприводному виконанні C 400 4MATIC. Восени 2026 року до нього мають приєднатися дві доступніші модифікації з меншою потужністю та різним запасом ходу.

Нинішній C 400 4MATIC оснащений двома електромоторами із сукупною віддачею 360 кВт, або 489 к.с. Батарея корисною ємністю 94,5 кВт-год забезпечує до 760 км пробігу за циклом WLTP. До 100 км/год седан розганяється за 4,1 секунди.

Початковою версією на першому етапі стане задньоприводний Mercedes-Benz C 250. Він отримає один електромотор потужністю 260 кВт, або 354 к.с., та батарею ємністю 85 кВт-год. Очікуваний запас ходу становитиме приблизно 720 км за циклом WLTP.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Така модифікація буде орієнтована на покупців, яким важливіший запас ходу, ніж максимальна потужність і повний привод. Менша батарея також має допомогти знизити початкову вартість електричного C-Class.

Другим поповненням стане C 300 4MATIC із двома електромоторами та повним приводом. Сукупна потужність установки становитиме близько 310 кВт, або 421 к.с. Розгін до 100 км/год очікується приблизно за 4,4 секунди.

Через додатковий передній електромотор і вищу потужність запас ходу C 300 4MATIC буде меншим, ніж у задньоприводного C 250. Залежно від комплектації та розміру коліс він може становити приблизно 650-690 км за циклом WLTP.

У 2027 році лінійку планують розширити ще двома версіями. Однією з них має стати задньоприводний C 300+ з одним електромотором і більшою батареєю на 94,5 кВт-год. Завдяки поєднанню місткого акумулятора та одного двигуна запас ходу такої модифікації може перевищити 800 км.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Роль найдоступнішого електричного C-Class згодом може перейти до C 200. Йому приписують задній привод, електромотор потужністю 230 кВт, або 313 к.с., та літій-залізо-фосфатну батарею ємністю 64 кВт-год. Орієнтовний запас ходу становитиме близько 550 км.

Батарея з LFP-хімією має бути дешевшою у виробництві, ніж акумулятори з високим вмістом нікелю. Це дозволить Mercedes-Benz зменшити ціну базової модифікації без переходу на малопотужну силову установку.

Вартість нових версій поки не оголошена. Очікується, що електричні модифікації позиціонуватимуть близько до відповідних гібридних моделей C-Class. Проте остаточні ціни, комплектації та характеристики для різних ринків можуть відрізнятися.