З 1 січня 2026 року втратить чинність норма Податкового, що звільняла від ПДВ імпорт і продаж електромобілів.

Хоча пільга й мала діяти лише до завершення 2025 року, її скасування викликало запитання на ринку, зауважив голова податкового комітету Верховної Ради Данило Гетманцев.

«Оскільки зараз є плутанина й отримую багато питань щодо того, як саме оподатковуватимуть електрокари з нового року, роз’ясню простими словами», — зазначив Гетманцев.

До якого числа діють старі норми?

До 31 грудня 2025 року діє пільговий режим — електромобілі не обкладаються ПДВ під час ввезення та продажу на митній території України.

Коли вступають в силу нові правила і кого вони стосуються?

Починаючи з 1 січня 2026 року і ввезення електромобілів в Україну, і їхнє постачання всередині країни здійснюватиметься з ПДВ — незалежно від того, чи було авто завезене без ПДВ раніше, а також незалежно від дати оформлення права власності.

Щодо імпорту це правило стосуватиметься як дилерів, так і громадян, зауважив Гетманцев.

Хто не платитиме ПДВ?

Постачання електромобілів дилерами всередині країни також відбуватиметься з ПДВ, у тому числі щодо тих авто, які ввезли до 1 січня 2026 року без сплати ПДВ.

Для громадян порядок продажу електромобілів у межах України не змінюється: ПДВ не застосовується, оскільки громадяни не є платниками ПДВ. 

Головне управління ДПС у Черкаській області припинило діяльність нелегальної автомобільної заправної станції (АЗС), що працювала без ліцензії на продаж пального. Про це повідомляється на фейсбук-сторінці ДПС у Черкаській області.

Податківці встановили, що суб’єкт господарювання порушував податкове законодавство, провадячи діяльність без необхідної ліцензії.

За результатами перевірки застосували штрафні санкції обсягом 2 млн 59 тис. грн.

«Головне управління ДПС у Черкаській області закликає платників податків, які здійснюють діяльність на ринку підакцизних товарів, свідомо дотримуватися всіх вимог законодавства», — наголошують у дописі.

Міністр транспорту США Шон Даффі відрапортував, що цього року 9500 водіїв комерційних вантажівок було звільнено з доріг за невиконання федеральних вимог щодо знання англійської мови.

Заява чиновника ще раз засвідчила про чергову ескалацію адміністрацією жорстких заходів щодо контролю за рівнем володіння англійською мовою (ELP). Все це пов’язано зі зміною в політиці, що позбавила роботи тисяч водіїв з моменту запровадження цього правила на початку нинішнього року

Як пише FreightWaves, свій звіт міністр транспортного відомства Шон Даффі озвучив 10 грудня на своїй Х-сторінці. Він заявив, що водіїв було звільнено «за те, що вони не розмовляли нашою національною мовою — англійською». При цьому він з гордістю додав, що «ця адміністрація завжди ставитиме вашу безпеку та безпеку вашої родини на перше місце».

Коли різні рівняння у сумі не збігаються

Однак статистика має розбіжності з Даффі. За підрахунками інспекції Федерального управління безпеки автоперевізників наразі міститься лише 8 953 порушення, зміст яких стосується англійської мови.

Експерти зазначають, що найбільше страждають автопарки прикордонних штатів та двомовні автопарки Техас та Аризона. За даними FMCSA, там одні з найвищих показників звільнення за незнання «американської мови».

Ймовірно, статистика потребує на ретельнішого вивчення, оскільки на різних проміжних етапах може значно завищуватися кількість водіїв, які фактично вибули з експлуатації.

Все залежить від інспектора й обставин

Операційний директор OTR Solution Грейс Махер зазначає, що багато з цих записів у системі FMCSA є попередженнями або штрафами, а не фактичними наказами про звільнення. Поєднання порушень із наказами про припинення трудових відносин завищує серйозність кампанії з правозастосування та маскує реальні структурні проблеми, що впливають на ринок вантажних перевезень.

Махер зазначає, що водіям, які отримали попередження за нездатність продемонструвати знання англійської мови, може бути дозволено продовжувати роботу, залежно від інспектора, місця розташування та обставин. Формальний наказ про припинення роботи, навпаки, зупиняє вантажівку, доки водій не продемонструє дотримання вимог.

Америка має власних «остарбайтерів»

Колишній керівник перевізника Кліфф Бейтс застеріг, що зосередження уваги на забезпеченні дотримання англійської мови ігнорує набагато глибшу кризу. Нині у сегменті вантажних перевезеннях процвітає засилля шахрайських ліцензій на транспортування (CDL), маніпуляційних електронних пристроїв реєстрації та короткострокових іноземних водіїв, які виходять на ринок на тимчасових циклах.

«Іноземні компанії активно залучають водіїв, які живуть у своїх вантажівках, не їдуть додому, заробляють лише частку того, що заробляють американські водії, і занижують усі тарифи», — сказав Бейтс виданню FreightWaves.