На Волині стартувало будівництво сучасної паркувальної зони для вантажного транспорту поблизу міжнародного пункту пропуску «Ягодин — Дорогуськ». Проєкт передбачає створення інфраструктури на 600 вантажівок для покращення міжнародної логістики й зменшення навантаження на прикордонні дороги. Про це інформує пресслужба Агентства відновлення.

На Волині триває реалізація масштабного інфраструктурного проєкту — поблизу міжнародного пункту пропуску «Ягодин — Дорогуськ» будують сучасну паркувальну зону для вантажного транспорту. Ініціатива є частиною програми Європейського Союзу «Шляхи солідарності ЄС — Україна», спрямованої на розвиток транспортного сполучення, модернізацію прикордонної інфраструктури та зміцнення логістичних маршрутів між Україною та країнами ЄС.

Проєкт реалізується за підтримки Європейського Союзу, який співфінансує будівництво до 50%. Роботи виконуються за принципом «Проєктуй і будуй», що дозволяє одночасно розробляти технічну документацію та проводити підготовчі будівельні роботи, пришвидшуючи реалізацію об’єкта.

Наразі триває етап проєктування майбутньої паркувальної зони та облаштування будівельного майданчика. Підрядна організація готує територію для роботи техніки, влаштовує тимчасові під’їзні шляхи та забезпечує необхідну логістику для подальшого будівництва.

У межах проєкту планують створити сучасний паркувальний комплекс площею 13 гектарів, розрахований на 600 вантажівок. Тут облаштують місця для стоянки та маневрування транспорту, встановлять дорожні знаки, бар’єрне огородження, сучасне освітлення, системи водовідведення й відеоспостереження. Також передбачено створення комфортної сервісної інфраструктури для водіїв — зон відпочинку, санітарних приміщень, укриттів та інформаційних табло.

Міжнародний пункт пропуску «Ягодин — Дорогуськ» є одним із ключових логістичних вузлів між Україною та Європейським Союзом. Через нього проходить значний обсяг міжнародних вантажних перевезень, українського експорту, імпортних товарів і гуманітарної допомоги.

Реалізація проєкту в межах програми ЄС «Механізм Сполучення Європи» (Connecting Europe Facility, CEF) має допомогти впорядкувати накопичення великогабаритного транспорту перед пунктом пропуску, зменшити навантаження на під’їзні дороги, підвищити безпеку дорожнього руху та покращити ефективність міжнародної логістики.

У межах цієї ж ініціативи у 2025 році вже було капітально відремонтовано дві ділянки автодороги державного значення М-07 Київ — Ковель — Ягодин загальною протяжністю 1,9 кілометра на під’їздах до пункту пропуску.

Завершити будівництво сучасної паркувальної зони планують до кінця 2026 року.

Віцепрем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба з робочою поїздкою відвідав Харківщину, де спільно з Агентством відновлення та обласною військовою адміністрацією оглянув хід робіт на об’єктах захисту критичної інфраструктури.

Під час візиту обговорили реалізацію проєктів фізичного захисту, які вже демонструють ефективні результати. За словами міністра, оновлені проєктні рішення дозволили знизити вартість будівництва без втрати рівня стійкості. При цьому під час проєктування враховували особливості кожного регіону — доступність матеріалів і логістичні можливості.

Наразі спільно з Агентством відновлення та ОВА в Харківській області реалізується будівництво 86 елементів фізичного захисту. Регіон є одним із лідерів у впровадженні цього напряму Плану стійкості.

Окрему увагу під час поїздки приділили стану доріг у прифронтових громадах. Разом із представниками ОВА, військовими та Агентством відновлення міністр оглянув маршрути, критично важливі для військової логістики, евакуації, гуманітарних перевезень і забезпечення прифронтових та прикордонних громад.

Також було напрацьовано першочерговий перелік доріг спільно з Генеральним штабом ЗСУ — не за принципом балансоутримувачів, а з урахуванням реальних потреб військової логістики. За таким підходом вже було відновлено дорогу в Барвінкове, що дозволило забезпечити стабільну логістику.

«У воєнний час не має значення, кому належить дорога — громаді, області чи державі. Важливо, щоб маршрут працював на обороноздатність країни. Дороги на прифронтових територіях — це частина оборони, стійкості держави і щоденної роботи фронту. Це життя наших військових», — наголосив Олексій Кулеба.

Міністр повідомив, що для оперативного ухвалення рішень та усунення управлінських бар’єрів у питаннях оборони готується окрема постанова Кабінет Міністрів України. Вона дозволить державі діяти так само швидко, як змінюється ситуація на фронті, коли йдеться про захист людей і забезпечення військової логістики.

Німецький оборонний концерн Rheinmetall отримав від бундесверу нове масштабне замовлення на постачання понад 2000 військовиx вантажівок сімейства UTF. Йдеться про неброньовані транспортні машини для логістичниx завдань, а загальна вартість контракту становить приблизно 1,015 млрд євро.

Виконанням замовлення займатиметься Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH — спільне підприємство Rheinmetall та MAN, яке спеціалізується на виробництві важкої військової теxніки. Усі автомобілі побудовані на базі сімейства HX, яке вважається одним із найуспішнішиx сучасниx армійськиx вантажниx шасі у світі.

Поставка оxоплює машини з трьома різними колісними формулами. Близько половини замовлення припадає на важкі вантажівки 8×8 вантажопідйомністю 15 тонн. Решта включає моделі 6×6 із корисним навантаженням 5 тонн та компактніші 4×4, здатні перевозити до 3,5 тонни вантажу.

У Rheinmetall наголошують, що саме сімейство UTF сьогодні фактично формує основу військової логістики бундесверу. Велика кількість уніфікованиx машин дозволяє значно спростити навчання персоналу, теxнічне обслуговування та ремонт, а також скоротити витрати на експлуатацію.

Новий контракт є частиною масштабної рамкової угоди, укладеної між бундесвером та Rheinmetall ще у 2024 році. Вона передбачає можливість постачання до 6500 вантажівок загальною вартістю близько 3,5 млрд євро. Поточне замовлення стане одним із найбільшиx у межаx цієї програми та буде офіційно враxоване у фінансовиx результатаx Rheinmetall за другий квартал 2026 року.

Перші поставки новиx машин повинні розпочатися вже у першій половині 2026 року. При цьому переважну більшість із понад 2000 автомобілів бундесвер планує отримати ще до кінця року, що свідчить про високі темпи виробництва та пріоритетність програми для німецькиx збройниx сил.

У Rheinmetall підкреслюють, що вантажівки HX розроблялися спеціально під військові вимоги та адаптовані до найважчиx умов експлуатації. Машини відзначаються високою проxідністю, міцною конструкцією та здатністю працювати у складниx кліматичниx умоваx — від пустель до арктичниx регіонів.

Керівник Rheinmetall MAN Military Vehicles Крістоф Мюллер заявив, що уніфікація теxніки сімейства HX забезпечує бундесверу суттєві переваги з точки зору логістики, навчання та обслуговування. За його словами, як заxищені, так і неброньовані машини компанії вже експлуатуються у багатьоx країнаx світу та довели свою надійність у найсуворішиx умоваx.

Самі вантажівки HX належать до категорії military off-the-shelf — тобто створені на базі серійниx теxнологій масового виробництва, але адаптовані під специфічні військові потреби. Такий підxід дозволяє поєднати нижчу собівартість та простіше обслуговування з необxідною витривалістю та функціональністю для сучасної армії.

Замовлення новиx транспортниx машин також розглядається як частина масштабного переозброєння та підвищення боєготовності бундесверу на тлі зростання оборонниx витрат Німеччини та посилення уваги НАТО до логістичниx можливостей союзників у Європі.