Ситуація на паливному ринку України вкотре змінюється, реагуючи на волатильність світових цін на нафту, геополітичну нестабільність та валютні коливання. Не став виключенням і сегмент дизельних автомобілів.

У березні на облік поставили 5100 таких «легковиків», що на 8% нижче, ніж роком раніше. Це свідчить про поступове охолодження інтересу до цього типу моторів.

Водночас дизель усе ще зберігає сильні позиції — особливо у сегменті кросоверів та вживаних авто з Європи. Проте якщо дивитись на статистику з боку віку автомобілів, то у звітному періоді попит на нові моделі зріс на 21% до 1300 одиниць, а на вживані навпаки знизився на 14% до 3800 авто.

Лідерами у власному заліку були Renault Duster та Renault Megane, пише «Укравтопром».

Самими затребуваними серед нових дизельних автомобілів були:

1. Renault Duster — 259 реєстрацій;
2. Volkswagen Touareg — 180 реєстрацій;
3. Toyota Land Cruiser Prado — 151 реєстрація;
4. Skoda Kodiaq — 91реєстрація;
5. Volkswagen Tiguan — 75 реєстрацій

Серед вживаних моделей з-за кордону попитом користувались:

1. Renault Megane — 286 реєстрацій;
2. Nissan Qashqai — 258 реєстрацій;
3. Skoda Octavia — 238 реєстрацій;
4. Hyundai Santa Fe — 209 реєстрацій;
5. KIA Sorento — 178 реєстрацій.

Німецький автомобільний клуб ADAC провів масштабне дослідження в спеціальній метеорологічній залі в Родінгу, щоб з’ясувати, наскільки надійними є асистенти водія сучасних авто в екстремальних умовах. Результати виявилися неоднозначними: там, де одні машини впевнено зупинялися перед перешкодою, інші продовжували рух, ігноруючи загрозу.

Для перевірки експерти імітували сценарії, з якими водії стикаються щодня: зливи, густий туман та засліплююче світло низького сонця. Автомобілі рухалися зі швидкістю 30 км/год, намагаючись вчасно виявити нерухомі та рухомі об’єкти. Як з’ясувалося, кількість обладнання не завжди переростає в якість. Наприклад, Nio EL6, попри наявність LiDAR та камер, практично капітулював у густому тумані з видимістю менше 20 метрів.

Найкращу стійкість продемонстрував Mercedes-Benz CLA. Він зміг розпізнати перешкоди та ініціювати гальмування навіть за критичної видимості. Проте ідеальним його результат назвати не можна: під час тестів система іноді поводилася непередбачувано, різко зупиняючись без видимих причин після розпізнавання пішохода.

Tesla проти BYD: несподівані результати

Цікаво, що стратегія Tesla, яка покладається виключно на камери, спрацювала напрочуд ефективно. Легкий туман та дощ не стали перешкодою для системи, хоча в найскладніших ситуаціях електрокар лише попереджав водія, не наважуючись на екстрене гальмування.

Натомість справжнім розчаруванням став китайський BYD Seal. Автомобіль продемонстрував слабкість майже за всіх випробувальних умов. Під час сильної зливи він фактично переставав реагувати на небезпеку. Найбільше експертів занепокоїв той факт, що машина жодним чином не повідомляла водієві про те, що її системи допомоги більше не функціонують через погоду.

Висновки

Дослідження доводить, що водії не повинні повністю покладатися на сучасниї електронних помічників, особливо в умовах обмеженої видимості. Поки що жоден виробник не створив систему, здатну бездоганно працювати за будь-якої погоди.

Головною вимогою ADAC до автобрендів залишається впровадження чітких сповіщень: щойно датчики втрачають ефективність, людина за кермом має негайно про це дізнатися, щоб взяти повний контроль на себе.

Американський стартап Aptera оприлюднив результати реального тесту свого сонячного електромобіля, які демонструють ключову перевагу концепції. За словами співгенерального директора компанії Стіва Фамбро, 14 квітня 2026 року о 8:24 ранку автомобіль генерував 363 Вт енергії від сонячних панелей, тоді як стаціонарна домашня система на даху в той самий момент виробляла лише 136 Вт.

Йдеться про ранкові умови, коли сонце знаходиться під низьким кутом до горизонту. Саме в цей період традиційні сонячні панелі працюють найменш ефективно, оскільки їх встановлюють під фіксованим кутом із розрахунком на максимальну продуктивність у полудень. У таких умовах різниця в підходах до розміщення сонячних елементів стає особливо помітною.

У випадку Aptera сонячні панелі інтегровані по всій поверхні кузова — на капоті, панелі приладів, даху та задній частині. Така конфігурація дозволяє вловлювати сонячне світло з різних напрямків протягом дня, навіть коли умови далекі від ідеальних. Загальна встановлена потужність системи становить близько 700 Вт, і, за оцінками компанії, у сонячних регіонах вона здатна забезпечувати до 64 км додаткового пробігу щодня без підключення до зарядної мережі.

Coreection- aptera charging at 360W at 8:24, NOT 300W! pic.twitter.com/pxaJJiJ1zI

— Stevefambro (@stevefambro) April 14, 2026

Водночас у компанії підкреслюють, що мова не йде про повноцінну заміну домашніх сонячних систем. Упродовж усього дня стаціонарні панелі все одно виробляють значно більше енергії. Однак перевага автомобіля полягає саме у здатності ефективно працювати в «неідеальні» години — зранку та ввечері, коли класичні системи втрачають продуктивність.

Ці результати з’явилися на тлі поступового просування Aptera до серійного виробництва. На початку березня 2026 року компанія зібрала перший автомобіль на валідаційній виробничій лінії в Карлсбаді, що стало важливим етапом у підготовці до запуску. Додатково підприємство отримало статус зони зовнішньої торгівлі, що може знизити витрати на імпорт компонентів, а оренду виробничих потужностей продовжено до 2028 року.

Фінансова ситуація залишається типовою для стартапів у сфері електромобілів. За підсумками 2025 року компанія зафіксувала чистий збиток у розмірі 43,9 млн доларів. Водночас у першому кварталі 2026 року Aptera залучила ще 17,1 млн доларів інвестицій, що разом із раніше відкритою кредитною лінією на 75 млн доларів дає певний запас фінансової стійкості для переходу до наступних етапів.