Австрія у квітні 2026 року запустила новий пілотний проєкт зі збільшення швидкості до 140 км/год на автомагістралях. Мінітранс обрав три ділянки у статусі автобанів.

Обмеження діє лише вдень, на сухих дорогах та на трисмугових ділянках. Контроль забезпечує служба контролю секцій.

Про те, де саме діє обмеження 140 км/год, а де ще 130, та як можна заощадити багато грошей та нервів, розповідає AutoTrendy.

Лише на трьох автобанах

Новий пілотний проєкт із підвищення максимальної швидкості на автомагістралях до 140 км/год ініціювало Міністерство транспорту. Для тесту обрали три відрізки: два на автобані A1 (Західний) та один на A2 (Південний).

Йдеться про сучасні трисмугові ділянки з якісною інфраструктурою. Ось там можна сміло тримати на спідометрі 140 км/год.

Підвищений ліміт діє на таких відрізках:

• A1 Гайд-Заттледт (32 км);
• A1 Мельк-Ед (88 км);
• A2 Гляйсдорф-Вест-Ільц (близько 30 км).

Водночас у районах поблизу Відня, а також на ключових транзитних маршрутах, обмеження 130 км/год залишається без змін.

Чіткі умови та контроль

Швидкість 140 км/год дозволена лише за певних умов:

• у денний час (з 6:00 до 22:00);
• на сухому покритті;
• за сприятливої погоди.

Контроль здійснюється системою Section Control, яка вимірює середню швидкість на всій ділянці. Це унеможливлює короткочасне перевищення швидкості перед камерами.

Досвід 2018 року і новий підхід

Австрія вже тестувала швидкість 140 км/год у 2018-2020 роках. Тоді, за даними ASFINAG, середня швидкість зросла незначно, аварійність майже не змінилася, а вплив на шум і викиди був обмеженим. Новий етап експерименту має підтвердити або спростувати ці висновки.

Для водіїв, які подорожують через Австрію, зокрема у напрямку Лінца чи Зальцбурга, це означає можливість швидшого пересування на окремих ділянках. Водночас важливо стежити за змінними обмеженнями та дорожніми знаками — вони мають пріоритет.

Чи стане 140 км/год новою нормою

Подальша доля підвищеного ліміту залежатиме від результатів тестування. Влада обіцяє ухвалювати рішення на основі статистики безпеки, екології та реальної швидкості руху. Поки що 140 км/год — лише експеримент, а не новий стандарт для всієї мережі.

Brabus розширяє свою двоколісну лінійку. На цей раз німецьке ательє в оригінальний спосіб доопрацювало електробайки.

Електричні мотоцикли Brabus презентували на Тижні дизайну в Мілані. Про нестандартні моделі розповіли на сайті компанії.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Якщо раніше в Brabus займалися бензиновою мототехнікою, то тепер тюнінгували французькі електробайки DAB Motors. Вони вирізняються екстравагантним дизайном із яскравим забарвленням, оригінальними карбоновими деталями та нестандартними колісними дисками. Мотоцикли Brabus мають гальма Brembo, безключовий запуск та 2,8-дюймовий цифровий щиток приладів.

Електричний мотоцикл DAB 1а Brabus коштує 16 590 євро. Він оснащений 31-сильним мотором та батареєю ємністю 23 кВт-год. Максимальна швидкість становить 120 км/год, а запас ходу — 150 км. Зарядка займає 3 години.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Електробайк Brabus Urban E має 37-сильний мотор і батарею на 27 кВт-год, але також розвиває 120 км/год та здатен проїхати 150 км без підзарядки. Він коштує 20 800 євро.

Найдорожчим є мотоцикл Brabus Urban E First Edition за 32 500 євро, який отримав особливі сидіння і декор, а також оригінальні кольори — байк може бути повністю червоним або чорним. Силова установка така ж, як і в стандартного Brabus Urban E.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BRABUS (@brabus)

Система водневих паливних елементів нового покоління — BZA 375 розроблена компанією сellcentric (CП Daimler Trucks та Volvo Group) менш ніж за три роки. Насамперед вона призначена для магістральних вантажівок, хоча може використовуватися також на автобусах, залізничному транспорті та кар’єрній техніці. У системі оптимізовано сукупну вартість володіння (ТСО), яка є вирішальним фактором при виборі вантажівок.

BZA 375 забезпечує постійну потужність на рівні 375 кВт (понад 500 к. с.). При цьому вона важить менше 500 кг, що забезпечує таке ж саме корисне навантаження, що й дизельний автомобіль аналогічного класу. Порівняно з попередньою системою — BZA 150, витрата палтного знижена на 20%. Це дозволяє 40-тонному автопоїзду споживати менше ніж 6 кг водню на 100 км і проїжджати без дозаправки понад 1000 км.

Тут також менша на 40% тепловіддача, що дає змогу встановлювати більш компактну систему охолодження. Модуль водневих паливних елементів має на 40% більшу питому потужність і може вільно інтегруватися в моторний відсік для 13-літрового дизельного агрегату. З переваг варто відзначити і простішу конструкцію — кількість компонентів та інтерфейсів скоротили на 40%. Заявлений моторесурс BZA 375 сягає 25 000 годин, що еквівалентно 10-річному терміну експлуатації вантажівки даного класу.

Нові паливні елементи від сellcentric вже пройшли випробування на тягачах в реальних умовах і будуть доступні для тестування клієнтськими автопарками. Серійне виробництво планують розгорнути на межі десятиліть, що вже не за горами. Для успішного вирішення поставленого в ЄС завдання — зниження викидів СО2 на 45% для всього парку великовантажних автомобілів до 2030 року — необхідно побудувати мережу із 2000 водневих заправних станцій (з тиском 700 бар). Все це допоможе досягти головної мети — нульових шкідливих викидів до 2050 року.