Записи с меткой ‘news’

13 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

BMW не сдается: новый универсал 3 Series показали на тизерах

BMW готовит новое поколение универсала 3 Series Touring. Компания уже официально подтвердила модель и даже кратко засветила ее на тизерах во время прощального выступления уже бывшего CEO BMW Group Оливера Ципсе (Oliver Zipse).

Тизерные изображения нового BMW 3 Series Touring показали во время 106-го ежегодного собрания акционеров BMW. Сам автомобиль пока скрыт в тени, но главное здесь даже не дизайн. Оливер Ципсе объяснил, почему BMW решила не отказываться от универсала, хотя рынок давно захватили SUV.

По словам руководителя, 3 Series Touring остается популярным среди семейных покупателей и корпоративных клиентов. В BMW проанализировали спрос и пришли к выводу, что новое поколение все еще имеет смысл. На фоне того, как многие бренды уже похоронили классические универсалы, позиция BMW выглядит почти упрямой. Но именно немцы пока остаются одними из немногих, кто продолжает системно развивать этот тип кузова.

Будет не только электрическая версия

BMW подтвердила появление электрического BMW i3 Touring, который внутри компании проходит под кодом NA1. Его производство наладят в Мюнхене вместе с седаном i3.

Но самое интересное другое: BMW, похоже, не собирается переводить Touring исключительно на электротягу. По информации источников, компания также готовит универсал G51 с бензиновыми и дизельными двигателями. Косвенно это подтвердил и сам Ципсе. В своей речи он говорил именно о 3 Series Touring, а не отдельно о i3 Touring.

BMW продолжает играть сразу на нескольких технологиях

В BMW уже не первый год продвигают идею «технологической открытости». Компания не хочет делать ставку только на один тип силовых установок и параллельно развивает ДВС, гибриды и электромобили.

Ранее руководитель продуктового направления BMW Бернд Кербер (Bernd Körber) также намекал, что большинство моделей бренда и в дальнейшем будут иметь несколько типов силовых установок. Поэтому появление нового универсала с классическими двигателями выглядит вполне логично, особенно для европейского рынка.

Новое поколение переезжает на другой завод

Следующий BMW 3 Series с ДВС получит индекс G50. Его производство перенесут в Дингольфинг. Это будет первый бензиновый или дизельный 3 Series, который не будут выпускать в Мюнхене.

Седан должны официально представить в ближайшие месяцы, а серийное производство стартует в конце 2026 года. Универсал, по традиционному расписанию BMW, дебютирует примерно через год после седана.

13 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Майже всі власники електричних вантажівок заявляють, що не повернуться до класичних моделей. Електромобілі та електрокари

Електричні вантажівки поки відносно повільно завойовують ринок комерційного транспорту, однак нове дослідження з Німеччини демонструє дуже показову тенденцію: більшість компаній, які вже перейшли на електротягу, не планують повертатися до дизельних моделей. Ба більше, значна частина операторів переконана, що до кінця десятиліття саме електровантажівки стануть основою їхніх автопарків.

Дослідження провів німецький Інститут прикладної екології Oko-Institut. У ньому взяли участь 57 транспортних компаній, які експлуатують електровантажівки щонайменше один рік. Сукупно ці оператори використовують понад 300 електричних вантажівок різних класів — від легких 3,5-тонних фургонів до важких 18-тонних магістральних машин для далекобійних перевезень.

Результати виявилися доволі однозначними. Загалом 93% компаній заявили, що задоволені або дуже задоволені своїми електровантажівками. Більшість респондентів назвали головними перевагами високу надійність, низькі експлуатаційні витрати та значно вищий комфорт водіння порівняно з дизельними аналогами.

Особливо цікаво, що електровантажівки вже давно перестають бути технікою виключно для коротких міських маршрутів. Приблизно у 40% опитаних компаній майже 40% електричних вантажівок щодня долають понад 500 кілометрів. Загалом середній денний пробіг таких машин склав 432 км. Це показує, що навіть важкий комерційний транспорт поступово виходить за межі локальної логістики й починає працювати на довших маршрутах.

Водночас дослідження підтвердило й головні проблеми електрифікації вантажного транспорту. Найчастіше компанії скаржилися на високу початкову вартість електровантажівок, а також складнощі з модернізацією електромереж і встановленням потужної зарядної інфраструктури.

Для великого комерційного транспорту це особливо важливо, адже вантажівки потребують надзвичайно потужних зарядних станцій. У середньому підключення до електромережі на базах компаній, які брали участь у дослідженні, становить 1115 кВт. При цьому середня встановлена потужність зарядної інфраструктури у 40 компаніях сягнула 629 кВт.

Саме створення депо із зарядними станціями стало одним із найскладніших етапів для багатьох операторів. Більшість заряджань електровантажівок відбувається саме на території транспортних баз, тоді як на громадські зарядні станції припадає менш ніж 5% усіх сесій заряджання. Причина доволі проста — більшість публічних зарядних комплексів поки що просто не пристосовані до великих вантажівок через обмежений простір і складну логістику маневрування.

Оператори також скаржаться на високі ціни на громадських зарядних станціях і недостатню прозорість тарифів. Проте навіть попри ці труднощі більшість компаній вважає економіку електровантажівок перспективною. Одним із ключових факторів вони називають нижчу вартість електроенергії порівняно з дизельним пальним, а також звільнення від дорогих дорожніх зборів і платних магістралей у деяких країнах Європи.

Цікаві результати показало й питання надійності. Частина транспортних компаній заявила, що електровантажівки вже зараз демонструють навіть кращу стабільність роботи, ніж дизельні аналоги. Загалом 32% респондентів сказали, що кількість технічних проблем приблизно така сама, як у традиційних вантажівок. Ще 16% зазначили, що несправностей стало значно менше. Водночас 18% повідомили про частіші проблеми, а 7% — про значно частіші.

Фактично результати дослідження демонструють, що головною перешкодою для масового переходу на електровантажівки залишається вже не сама техніка, а інфраструктура та висока початкова ціна. Більшість операторів, які вже експлуатують такі машини, загалом задоволені досвідом використання й не вважають електротранспорт тимчасовим експериментом.

Показово й те, що 93% опитаних компаній очікують: до 2030 року саме електровантажівки стануть основним типом транспорту в їхніх автопарках. Ідеться передусім про компанії, які вже мають досвід реальної експлуатації таких машин, а не лише теоретичні плани щодо електрифікації.

Опитування проводилося взимку 2025-2026 років серед транспортних компаній, які щонайменше рік використовують важкі електровантажівки. Oko-Institut уточнює, що до вибірки входили, зокрема, клієнти Daimler Truck, який продає в Європі електричні моделі Mercedes-Benz eActros, eEconic та eArocs.

13 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

У BMW Group новый руководитель: Оливер Ципсе передает компанию Милану Недельковичу

В BMW Group завершается целая эпоха. Сегодня Оливер Ципсе (Oliver Zipse) покидает пост председателя правления компании после семи лет во главе концерна. Новым CEO BMW становится Милан Неделькович (Milan Nedeljković), контракт которого будет действовать до 2031 года.

Карьера Оливера Ципсе в BMW длилась 35 лет. При его руководстве компания решила не делать ставку исключительно на электромобили, как это пытались делать некоторые конкуренты. BMW сохранила многовекторность: бензиновые и дизельные двигатели, plug-in гибриды и электромобили. В компании постоянно подчеркивали, что покупатели сами должны выбирать нужный тип силовой установки.

Оливер Зипс

Для BMW такая стратегия оказалась довольно успешной. Бренд удерживает сильные позиции в премиальном сегменте, даже несмотря на сложную ситуацию на ключевых рынках.

Neue Klasse стала крупнейшим проектом BMW

За время работы Ципсе BMW запустила крупнейшую инвестиционную программу в своей истории. На платформу Neue Klasse компания потратила более €10 млрд. Причем речь не только об электромобилях. Новые технологии, которые дебютировали на BMW iX3 и BMW i3 нового поколения, постепенно появляются и в моделях с двигателями внутреннего сгорания.

BMW активно обновляет мультимедийную систему, электронику и программное обеспечение. Новые модели получат систему iDrive X, панорамный дисплей Panoramic Vision и обновленную архитектуру салона.

Отдельно компании пришлось вкладывать огромные средства в батареи, электромоторы, модернизацию заводов и строительство пяти предприятий для сборки аккумуляторов на трех континентах.

Китай — главный вызов

Несмотря на масштабные инвестиции, новому руководителю достается непростая ситуация. Продажи BMW в Китае в последние годы заметно снижаются. За несколько лет поставки на крупнейшем рынке концерна сократились примерно на 200 000 автомобилей. В 2025 году BMW и MINI вместе реализовали в Китае около 626 000 машин.

Теперь BMW надеется изменить ситуацию с помощью новых моделей, созданных специально для китайского рынка. Среди них — удлиненные версии iX3, i3 и будущего BMW X5. Также готовится новое поколение удлиненной BMW 3 Series с двигателями внутреннего сгорания.

Кто такой Милан Неделькович?

Милан Неделькович родился в сербском Крушеваце в 1969 году. Он учился на факультете машиностроения в RWTH Aachen и Massachusetts Institute of Technology.

К BMW будущий CEO присоединился еще в 1993 году в качестве стажера. Позже работал на руководящих должностях на заводах MINI в Оксфорде, BMW в Лейпциге и Мюнхене.

Милан Неделкович

В 2019 году Неделькович вошел в правление BMW AG, отвечая за производство. Теперь ему предстоит руководить компанией в период масштабного обновления модельного ряда.

К 2031 году BMW планирует либо полностью заменить, либо серьезно обновить почти все нынешние модели. И параллельно компания уже работает над автомобилями, которые выйдут после 2030 года.

  • Популярное видео