У наших сусідів Karta rowerowa, тобто «велосипедна картка», є першим офіційним документом, який дає дитині право самостійно пересуватися велосипедом дорогами та велодоріжками. І це вже не просто папірець, а фактично перший статус водія.

Karta rowerowa є обов’язковою для всіх неповнолітніх, які хочуть їздити без супроводу дорослих. Без неї дитина до 18 років не має права керувати велосипедом у громадському просторі.

Отримати велосипедну картку можна з 10 років. Навчання зазвичай проходить під час уроків техніки або у спеціальних навчальних центрах, де діти проходять приблизно шість годин теорії та дві години практики.

Іспит на «права» як у дорослих

Екзаменують дітей з теоретичної та практичної частин. Теорія зазвичай включає 25 запитань, з яких потрібно правильно відповісти щонайменше на 20, хоча у різних школах правила можуть дещо відрізнятися. Подробиці тут.

Після успішної здачі теорії учня допускають до практики. Самі іспити найчастіше проводять наприкінці травня або на початку червня. Ось зараз розпочинається екзаменаційний Сезон-2026.

В основному перевіряють знання правил дорожнього руху, уміння розпізнавати знаки та ситуації на дорозі, навички керування велосипедом і навіть основи першої медичної допомоги.

Практична частина включає маневри на майданчику, старт і зупинку, їзду по прямій та по дугах, реагування на дорожні знаки, правильне гальмування та перевірку підготовки велосипеда до руху.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Хто екзаменує

Тут все так само як і у дорослих. Екзамен приймає спеціальна комісія. Зазвичай до неї входять директор або вчитель школи, поліцейський, екзаменатор чи інструктор із дозволом WORD.

У школах дітей найчастіше готує вчитель техніки, а на сам іспит запрошують представника поліції.

Посвідчення, яке часто називають велосипедними «правами», видає дирекція школи або власник навчального центру. У державних школах навчання зазвичай безплатне, хоча за оформлення самої картки може стягуватися невелика плата. У приватних центрах навчання є платним.

Що дозволяють велосипедистам з «правами»

Велосипедна картка дає право самостійно їздити дорогами та велодоріжками без супроводу дорослих. При цьому водій велосипеда вже несе юридичну відповідальність за дотримання правил дорожнього руху.

Завдяки такій підготовці діти можуть самостійно добиратися до школи чи гуртків. Ті ж, хто не має таких «прав», можуть пересуватися велосипедом лише тротуаром і тільки у супроводі дорослого.

Для легального користування велосипед має бути оснащений:

• переднім світлом (білим або жовтим),
• заднім червоним світлом,
• заднім червоним відбивачем,
• дзвінком,
• щонайменше одним справним гальмом.

Недоукомплектований велосипед — це порушення правил.

На які транспортні засоби поширюються такі «права»

Цікаво, що Karta rowerowa потрібна не лише для велосипеда. Вона також дає право користуватися електросамокатами, UTO (персональними електротранспортними пристроями) та велосипедними візками.

Це особливо актуально, враховуючи популярність електросамокатів серед дітей та підлітків.

Водночас дітям до 10 років велосипедна картка не потрібна, але вони можуть їздити лише тротуаром і лише у супроводі дорослого. Після 18 років документ уже не вимагається.

Враховуючи величезний попит у світі на велосипеди та зростання охочих вже змалечку користуватися таким транспортом, отримання «посвідчення велосипедиста» уже з десятирічного віку набирає оберти. 

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Відповідальність велосипедиста з «правами»

Поліція має право перевіряти документи у велосипедистів віком від 10 до 18 років. За відсутність картки можливе попередження або навіть передача справи до сімейного суду.

Однак найбільші проблеми можуть виникнути у разі ДТП, адже відсутність права керування транспортом впливає на питання відповідальності та відшкодування збитків.

«Поліція не веде реєстру велосипедних карток, але реєстр виданих карток повинні мати директори шкіл і стежити за даними, поки учню не виповниться 18 років. Однак керівництво навчального закладу не зобов’язано передавати список службам. Тому поліцейські повинні будуть виїхати до обраного закладу, щоб перевірити, чи має учень велосипедну картку», — зазначають експерти.

Поліція та міська варта можуть застосовувати суворі фінансові санкції за їзду без велосипедної картки. У Польщі управління велосипедом без велокарти (Karta rowerowa) карається штрафом у розмірі 200 злотих за первинним тарифом. Якщо справа доходить до суду, сума штрафу може сягати до 1500 злотих. Хоч для перевірки наявності карти (запити чи візити в школу) знадобиться час.

Але якщо такого документа велосипедисту не виписували, курс навчання він не проходив, то поліцейський чи міський охоронець обов’язково випише штраф.

В Україні Karta rowerowa не зайва

У багатьох школярів, котрі повернулися з евакуації у Польщі, на руках є такі «права». Оскільки українські ПДР розроблені за міжнародними зразками, то видана у Польщі Karta rowerowa дійсна на території України: документ засвідчує, що її власник пройшов курс первинної підготовки й ознайомлений з основами ПДР.

На Волині викрито організовану злочинну групу, яка незаконно ввозила автомобілі в Україну під виглядом гуманітарної допомоги для потреб Збройних Сил України, а потім їх продавали. Трьом учасникам групи та двом їхнім спільникам детективи Територіального управління БЕБ у Волинській області повідомили про підозру.

За даними слідства, організував та очолив групу житель Ковеля. До протиправної діяльності він залучив двох знайомих.

Учасники групи мали чітко розподілені ролі. Організатор координував придбання автомобілів за кордоном, їх ввезення в Україну та подальший продаж. Інші учасники приймали автівки на території України, організовували їх ремонт, шукали покупців та продавали транспортні засоби.

Крім того до протиправної діяльності залучили ще двох чоловіків, які забезпечували оформлення та подання декларацій про перелік товарів, що визнаються гуманітарною допомогою. До документів вносили неправдиві відомості про мету ввезення автомобілів.

Загалом через митний кордон України незаконно перемістили 13 автомобілів загальною вартістю понад 2,9 млн грн.

Під час санкціонованих обшуків за місцями проживання фігурантів детективи вилучили документи благодійних організацій, декларації про гуманітарну допомогу, реєстраційні талони, акти приймання-передачі транспортних засобів, державні номерні знаки, а також автомобілі, ввезені в Україну як благодійна допомога.

Трьом учасникам організованої групи повідомили про підозру за ч. 3 ст. 201-4 Кримінального кодексу України (переміщення через митний кордон України з приховуванням від митного контролю підакцизних товарів, вчинене організованою групою). Двом іншим фігурантам інкримінують сприяння у вчиненні контрабанди підакцизних товарів, вчиненої за попередньою змовою групою осіб, за ч. 2 ст. 201-4 КК України. Досудове розслідування триває.

Оперативний супровід здійснюють співробітники УСР у Волинській області ДСР Нацполіції спільно з 6 прикордонним загоном Держприкордонслужби. Процесуальне керівництво — прокурори Волинської обласної прокуратури.

Зазначимо, що відповідно до ст. 62 Конституції України особа вважається невинуватою у вчиненні злочину і не може бути піддана кримінальному покаранню, доки її вину не буде доведено в законному порядку та встановлено обвинувальним вироком суду.

На дорогах сусідньої країни таксомотори без водія практично вже на під’їзді. Поява перших безпілотних машин у сегменті транспортних послуг стала можливою після внесення змін до законодавства, що відкрили дорогу для тестування автономного транспорту в умовах реального міського руху.

Нові правила набудуть чинності через місяць — 23 червня 2026 року. Вони дозволяють проводити випробування автомобілів без водія на дорогах загального користування.

Раніше такі проєкти фактично були заблоковані через законодавчі обмеження. Тепер — дорога відкрита, про що повідомляє Vitrina.pl.

Хто запускатиме роботаксі

Одним із головних учасників майбутнього ринку може стати компанія Eternis — партнер сервісів Uber та Bolt у Польщі. Керівник компанії Каміль Лещинський заявив, що фірма планує вже цього року закупити перші автомобілі та розпочати тестування автономного транспорту.

За його словами, Польща розглядається як один із пріоритетних європейських ринків для розвитку безпілотного транспорту.

Інтерес до країни проявляють і великі міжнародні гравці. У Bolt раніше заявляли, що до 2035 року компанія планує вивести на дороги близько 100 тисяч автономних автомобілів. В Uber також підтверджували, що вивчають можливість запуску роботаксі у Польщі.

Втім, у компаніях визнають: для масового запуску ще потрібно вирішити низку технічних проблем. Насамперед ідеться про точність цифрових карт та стабільність зв’язку, від яких напряму залежить безпека безпілотних авто.

Скільки коштує дозвіл

Для тестування автономних автомобілів компаніям доведеться отримати спеціальний дозвіл від Національного координатора досліджень. Документ видаватиметься максимум на три роки.

Вартість дозволу залежить від масштабу випробувань:

• в межах одного воєводства — 20 тисяч злотих (236 тис. грн);
• для п’яти воєводств — 40 тисяч злотих (472 тис. грн).

За внесення змін до дозволу доведеться додатково сплатити 5 тисяч злотих (59 тис. грн).

Після видачі дозволу про запуск тестів інформуватимуть поліцію та пожежну службу. За експлуатацію безпілотного транспорту без дозволу передбачений штраф від 100 до 200 тисяч злотих, тобто в межах 1,18 — 2,36 млн грн.

Як до цього ставляться поляки

Попри дискусії щодо безпеки, інтерес до автономного транспорту серед жителів Польщі залишається високим. За даними Rzeczpospolita, близько 35% поляків позитивно ставляться до ідеї безпілотних автомобілів.

Світовий ринок роботаксі зараз активно розвивається. Серед лідерів галузі називають Waymo, Zoox та китайську Baidu, яка вже тестує свої безпілотні технології у Європі.