Записи с меткой ‘news’

Новий Skoda Kushaq презентували в Індії

Skoda представила в Індії оновлену версію кросовера Kushaq, який після фейсліфтінгу став помітно зрілішим, технологічнішим і ближчим до преміального сегмента. Модель, що дебютувала у 2021 році як перший продукт нової індійської стратегії Volkswagen Group, за п’ять років еволюціонувала з урахуванням реальних очікувань місцевих клієнтів.

Skoda зазначає, що кросовер Kushaq і далі залишається автомобілем, який виробляється в Індії з високим рівнем локалізації — близько 95% компонентів мають місцеве походження. В компанії не приховують, що для індійських покупців оновлення має бути очевидним одразу.

Саме тому новий Kushaq серйозно відрізняється від попередника. Передня частина повністю перероблена та виконана в дусі дизайнерської мови Modern Solid. Кросовер отримав нові світлодіодні фари зі знайомою чотириокою графікою, але з сучаснішим «підписом», а також іншу решітку радіатора з активним використанням підсвічених елементів.

За словами дизайнерів бренду, світло фактично замінює хром й візуально об’єднує фари та робить автомобіль ширшим і соліднішим. Водночас традиційні хромовані акценти нікуди не зникли: їх можна побачити на решітці, дверних ручках та віконних рамках, що відповідає смакам індійських покупців.

Ззаду Kushaq також змінився. З’явились нові вузькі ліхтарі з’єднані світловою смугою з підсвіченим логотипом Skoda. Це перша модель бренду з таким рішенням. Бампер став масивнішим, а нижня темна секція дифузора додає автомобілю візуальної стійкості. Одразу зі старту продажів доступна й версія Monte Carlo зі спортивними чорними акцентами та червоними деталями.

Відчуття «старшої» моделі

За словами чеського автовиробника, завданням дизайнерів було не лише оновити зовнішність, а й зробити Kushaq візуально ближчим до більших SUV бренду. Після фейсліфтінгу кросовер справді нагадує Kodiaq у зменшеному форматі — виглядає впевнено, міцно та солідно. Саме такі риси, за словами Skoda, є ключовими для клієнтів в Індії, які хочуть, щоб автомобіль підкреслював статус і не губився в потоці.

Практичність і безпека залишаються сильними сторонами

Попри оновлення, Kushaq зберіг свої ключові переваги. За довжини 4229 мм він залишається зручним для міста та подорожей, а багажник об’ємом 491 літрів легко трансформується до 1405 літрів зі складеними задніми сидіннями. Фірмові рішення Simply Clever нікуди не поділися та доповнюють щоденну зручність.

Крім того, уже в базовій комплектації модель оснащена шістьма подушками безпеки та широким набором систем активної й пасивної безпеки. У топових версіях їх кількість перевищує чотири десятки. П’ятизірковий рейтинг Global NCAP підтверджує серйозний підхід до захисту пасажирів.

Нові кольори та доросліший інтер’єр

Оновлення торкнулися й палітри кузова. Новий фірмовий відтінок Shimla Green натхненний природою північної Індії — зеленими, але часто туманними ландшафтами біля Гімалаїв. Разом із ним у лінійці з’явилися Cherry Red та Steel Grey, який стане ключовим для версії Monte Carlo. Загалом модель доступна у восьми кольорах.

Інтер’єр також став стриманішим і більш «дорослим». У виконанні Monte Carlo салон отримав бордово-червоні декоративні елементи, контрастну прострочку та вставки з ефектом карбону. Стандартні версії пропонують бежеві акценти, які створюють світлішу й затишнішу атмосферу.

Технології та оснащення, яких раніше не було в сегменті

Оновлений Kushaq серйозно додав у технологічності. Водій отримує 10,25-дюймову цифрову панель приладів, а мультимедійна система з 10,1-дюймовим екраном підтримує сучасні цифрові сервіси. Фірмовий застосунок Companion, побудований на рішеннях Google, пропонує інтелектуальне голосове керування на базі ШІ Gemini та глибоку інтеграцію зі смартфоном.

Серед унікальних для класу рішень — можливість оснащення задніх сидінь функцією масажу, панорамний люк і восьмиступінчаста АКПП з гідротрансформатором для двигуна 1.0 TSI. Альтернативою залишається механічна коробка передач. Потужніший мотор 1.5 TSI працює в парі з семиступінчастою DSG, а у топовій версії отримує дискові гальма на всіх чотирьох колесах.

Продажі вже стартували

Замовлення на оновлений Skoda Kushaq в Індії вже відкриті. Разом з автомобілем клієнтам пропонують пакет Skoda Super Care, який включає чотирирічну гарантію, допомогу на дорозі та планове обслуговування без додаткових витрат. У майбутньому оновлений Kushaq з’явиться й на інших ринках, адже Індія залишається важливим експортним хабом для бренду.

Xiaomi SU7 Max встановив світовий рекорд. Новини автоспорту

Електромобільний ринок поступово відходить від суперечок про найбільші батареї чи найефектніші екрани. У Китаї виробники переходять до жорсткішого критерію — витривалості. У межах нового випробування електроседан Xiaomi SU7 Max нового покоління виїхав на швидкісну трасу, щоб перевірити, яку відстань здатен подолати за одну добу безперервного руху та заряджання. За 24 години автомобіль проїхав 4264 км.

Це новий світовий рекорд серед серійних електромобілів у цьому форматі тесту. Для розуміння масштабу: це майже дистанція між Нью-Йорком і Лос-Анджелесом, або відстань від Києва до західних регіонів Китаю — і все це за одну добу. Попередній рекорд належав Xpeng Next P7, який у 2025 році подолав 3961 км. SU7 Max також випередив преміальні моделі: Porsche Taycan (3425 км) і Mercedes-Benz CLA нового покоління (3717 км) у подібних випробуваннях.

Тест провели на овальному треку довжиною 7,8 км у місті Яньчен. Упродовж усіх 24 годин SU7 Max підтримував швидкість до 240 км/год. Генеральний директор Xiaomi Lei Jun описав випробування фразою: «це як бігти марафон зі швидкістю спринту». Такий режим створює екстремальні теплові навантаження на електродвигуни й батарею, що зазвичай призводить до зниження продуктивності електрокарів.

Щоб упоратися з перегрівом, SU7 Max отримав спеціалізовану систему термокерування — таку саму, як у спортивній версії SU7 Ultra. Вона підтримує оптимальну температуру батареї місткістю 101,7 кВт-год, що дозволяє тримати високі швидкості та приймати надшвидкі зарядки. Під час тесту автомобіль неодноразово зупинявся для підзарядки, але завдяки 897-вольтовій архітектурі додавав 670 км запасу ходу лише за 15 хвилин.

Ключову роль зіграло й апаратне оснащення. Xiaomi SU7 Max 2026 модельного року отримав електромотори V6s Plus з обертами до 22 тис. об/хв, що забезпечує максимальну швидкість 265 км/год. У повсякденному режимі автомобіль пропонує запас ходу 835 км на одному заряді. Силова установка розвиває 495 кВт потужності (приблизно 673 к.с.) і 838 Нм крутного моменту.

Великий акцент зробили й на безпеці. Седан має посилений кузов, інтегровану антиперекидну конструкцію та дев’ять подушок безпеки. За габаритами це повноцінний сімейний автомобіль: 4997 мм у довжину, 1963 мм у ширину, 1440 мм у висоту, з колісною базою 3000 мм, що забезпечує просторий салон.

Xiaomi швидко нарощує присутність на ринку електромобілів. У 2025 році компанія поставила понад 411 тис. авто. Офіційний запуск нового покоління Xiaomi SU7 Max запланований на квітень 2026 року. Попередні замовлення вже відкриті, а ціна становить 309,9 тис. юанів (близько €37960).

Більшість західних автовиробників можуть бути «витіснені» з Китаю. Китайський автопром

Китайський автомобільний ринок дедалі чіткіше демонструє, що правила гри для іноземних брендів змінюються не на їхню користь. Західним автовиробникам стає все складніше конкурувати з місцевими компаніями, які не лише швидше впроваджують нові технології, а й глибше адаптують свої автомобілі до цифрової екосистеми Китаю. Саме цей фактор дедалі частіше стає вирішальним для покупців і поступово відтісняє імпортні моделі на другий план.

Китайські виробники на кшталт BYD, Geely та Changan перебувають у постійній технологічній гонці між собою, що змушує їх оновлювати програмне забезпечення, мультимедійні системи та електронні сервіси значно швидше, ніж це можуть собі дозволити західні концерни. Особливу роль відіграє інтеграція автомобілів із так званими «супердодатками» — WeChat та AliPay, які для китайських споживачів давно стали універсальними інструментами для спілкування, платежів, навігації та доступу до сервісів. Місцеві бренди впроваджують ці рішення органічно й без ко мпромісів, тоді як іноземні компанії часто змушені працювати з обмеженнями або спрощеними версіями таких функцій.

На цьому тлі показовою є динаміка продажів. У 2025 році сегмент електромобілів і плагін-гібридів у Китаї зріс на 18%, тоді як загальний ринок легкових автомобілів додав лише 4% і досяг 23,7 мільйона проданих машин. Таким чином, саме «нові енергетичні автомобілі» залишаються головним драйвером зростання, навіть попри загальне уповільнення ринку. Важливу роль у цьому відіграли державні та регіональні програми стимулювання, які у 2025 році передбачали субсидії до 2 900 доларів США при обміні старого автомобіля на електромобіль або плагін-гібрид . За рахунок таких програм було реалізовано близько 11,5 мільйона машин, хоча наприкінці року темпи продажів почали знижуватися: у грудні, за даними місцевих джерел, нові продажі впали на 14% через те, що в окремих регіонах бюджети на субсидії були фактично вичерпані.

Аналітики також звертають увагу на дедалі жорсткішу цінову війну всередині ринку. Дослідження Китайської асоціації автомобільних дилерів показало, що в першій половині 2025 року прибутковими залишалися лише близько 30% дилерів, а три чверті опитаних зізналися, що змушені були продавати частину автомобілів нижче собівартості. Така ситуація однаково болісно б’є як по локальних марках, так і по іноземних, але саме західні бренди виявляються менш гнучкими в умовах затяжного демпінгу.

Наслідки вже помітні на практиці. Mitsubishi повністю залишила китайський ринок, припинивши виробництво та продажі, Jaguar Land Rover суттєво скоротила свою модельну лінійку, а Volkswagen зупинив випуск автомобілів на заводі в Нанкіні. Навіть Tesla, яка довгий час вважалася найсильнішим іноземним гравцем у Китаї, зафіксувала падіння продажів приблизно на 5% і втратила статус найпопулярнішого виробника електромобілів у світі, поступившись BYD.

На думку експертів, озвучену зокрема у коментарях для The Wall Street Journal, якщо поточні тенденції збережуться, до 2030 року більшість західних автовиробників можуть бути фактично витіснені з китайського ринку. Відносні шанси зберегти помітну присутність залишаються лише у кількох великих гравців — насамперед Tesla, Toyota та Volkswagen, які мають достатні фінансові ресурси, локалізоване виробництво та готовність інвестувати в окремі «китайські» платформи й моделі.

Втім, далеко не всі іноземні компанії готові просто здатися. Багато хто обирає шлях глибокої реструктуризації. Toyota будує новий завод Lexus для виробництва електромобілів у Шанхаї, Volkswagen готує масштабний запуск моделей, спеціально розроблених для Китаю, а General Motors заявляє про намір перевести всю свою лінійку в країні на електричні або плагін-гібридні силові установки. Чи дозволить це західним брендам утриматися на найбільшому автомобільному ринку світу в довгостроковій перспективі, стане зрозуміло вже в другій половині десятиліття.