Під час реєстраційних операцій із транспортними засобами у громадян нерідко виникають питання щодо проведення експертних досліджень. Найпоширеніші з них стосуються експертизи номера двигуна та експертизи об’єму двигуна. Попри схожість формулювань, це дві різні процедури, які мають різну мету та підстави для проведення.

Експертиза номера двигуна: що перевіряють

Експертиза номера двигуна проводиться для встановлення:

• справжності ідентифікаційного номера двигуна;
• відсутності ознак підробки, знищення або зміни номера;
• відповідності наявного маркування заводським стандартам.

Така перевірка може бути необхідною:

• під час перереєстрації транспортного засобу;
• у разі сумнівів щодо походження агрегату;
• якщо номер двигуна пошкоджений, погано читається або має ознаки втручання.

Головне завдання цієї експертизи — підтвердити, що двигун не перебуває в розшуку та не зазнавав незаконних змін.

Експертиза об’єму двигуна: для чого вона потрібна

Експертиза об’єму двигуна має зовсім іншу мету — встановлення технічних характеристик транспортного засобу, зокрема робочого об’єму двигуна.

Вона може знадобитися:

• якщо відсутні або викликають сумніви технічні дані в документах;
• у разі переобладнання транспортного засобу;
• для правильного визначення податків, зборів або інших платежів, що залежать від об’єму двигуна;
• під час імпорту транспортного засобу.

У цьому випадку експерти не перевіряють номер на підробку, а визначають фактичні технічні параметри.

У чому ключова різниця

• Експертиза номера двигуна — це перевірка автентичності та законності походження агрегату.
• Експертиза об’єму двигуна — це встановлення технічних характеристик транспортного засобу.

Тобто одна процедура стосується ідентифікації, інша — технічних параметрів.

Коли звертатися до експертів

Рішення про необхідність проведення тієї чи іншої експертизи приймається залежно від конкретної ситуації під час реєстраційних дій або за наявності відповідних підстав.

Фахівці сервісних центрів МВС та Експертної служби МВС завжди нададуть консультацію та підкажуть, яка саме процедура потрібна у вашому випадку.

Чому це важливо

Чітке розуміння різниці між видами експертиз допомагає:

• уникнути непорозумінь під час оформлення документів;
• заощадити час;
• правильно підготуватися до отримання послуг.

Сервісні центри МВС спільно з Експертною службою МВС і надалі надаватимуть роз’яснення, щоб державні послуги були максимально зрозумілими та доступними для громадян.

Українська компанія TAF Industries розпочала виробництво наземних роботизованих комплексів «Легіт», які інженери розробили у співпраці з військовослужбовцями Головного управління розвідки Міноборони України.

Про запуск нової техніки на базі оборонного кластеру Innovation Hub «Мілітарному» повідомили представники компанії-виробника.

Сили оборони України вже використовують ці універсальні платформи на полі бою для транспортування боєприпасів, розвідки та вогневої підтримки штурмових підрозділів.

Проєкт увійшов до складу TAF Industries за моделлю M&A (Mergers and Acquisitions/«Злиття та Поглинання»). Раніше у такому форматі підприємство налагодило виробництво безпілотних авіаційних комплексів «Бабка» та систем радіоелектронної боротьби «Квазар».

Наразі Міністерство оборони України кодифікувало два основні вироби — «Легіт S1» та «Легіт L1». Кожна з цих платформ має кілька модифікацій, які зараз проходять аналогічний процес перевірки.

Модель S1 отримала варіанти з використанням оптоволоконного зв’язку та установками під гранатомети на дві або чотири пускові труби. Для перевезення додаткових вантажів цей комплекс оснащують спеціальним мініпричепом.

Важча платформа L1 підтримує роботу з туреллю «Пульсар» під стрілецьку зброю та логістичними модулями. Також вона може тягнути причіп для встановлення армованого колючого дроту.

Технічні характеристики «Легіт S1» дозволяють комплексу долати до 22 км на дорогах із твердим покриттям. Максимальна швидкість цієї модифікації становить 25 км/год, а зв’язок забезпечує мережа LTE.

Роботизована система L1 має запас ходу до 30 км та інтегровану навігаційну систему GPS. Окрім стандартного зв’язку, ця платформа підтримує роботу через термінали Starlink.

Платформи мають низький силует та тихий електричний хід, що ускладнює їхнє виявлення. Знижена теплова сигнатура дозволяє техніці залишатися непомітною для ворожих засобів тепловізійного спостереження.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений TAF INDUSTRIES (@taf.industries)

У квітні 2026 року автомобілі з класичними двигунами внутрішнього згоряння зайняли 58% ринку нових легкових авто, що на 2% більше проти аналогічного періоду 2025 року. Про це повідомляє «Укравтопром».

Лідерами ринку залишаються бензинові авто, на які припало 39% реєстрацій. Водночас сегмент гібридів зріс до 33%, а частка дизельних машин дещо скоротилась і становить 19%. Найсуттєвіше просіли продажі електромобілів — їхня частка впала з 15% до 9%.

Згідно з аналітичними даними, лідерами у своїх категоріях стали:

• бензинові авто — HYUNDAI Tucson;
• гібридні — TOYOTA RAV4;
• дизельні — RENAULT Duster;
• електромобілі — BYD Leopard 3;
• авто з ГБО — HYUNDAI Tucson.

Незважаючи на глобальну тенденцію до екологізації, українські споживачі у квітні надали перевагу перевіреним бензиновим і гібридним технологіям, що призвело до помітного охолодження інтересу до повністю електричного транспорту.