Голова правління Great Wall Motor Вей Цзяньцзюнь заявив, що китайські автовиробники, попри стрімке зростання масштабів виробництва та експорту у 2026 році, все ще мають «дуже великий розрив» порівняно з провідними світовими концернами. Його виступ відбувся на щорічній внутрішній зустрічі компанії на початку лютого, а згодом тези були поширені китайськими ЗМІ.

За словами керівника GWM, виробники з традиційних автомобільних регіонів — Німеччини, Японії, Південної Кореї та США — досі мають перевагу в досвіді виробництва та глибині технологічних розробок. Він підкреслив, що китайським компаніям, включно з самою Great Wall Motor, не варто переоцінювати власну конкурентоспроможність і необхідно продовжувати навчатися у світових лідерів, системно усуваючи внутрішні недоліки.

Окремо Вей Цзяньцзюнь навів приклад Toyota як компанії, яка зберігає довіру клієнтів навіть попри регулярні відкличні кампанії. На його думку, секрет полягає в проактивному підході до вирішення проблем і прозорій комунікації з власниками автомобілів щодо необхідних ремонтів. Саме така культура якості, за його словами, має стати орієнтиром для китайських брендів.

Керівник GWM також застеріг галузь від надмірної цінової конкуренції всередині Китаю. Агресивні знижки та демпінг, якщо вони не підкріплені стабільною бізнес-моделлю та належною якістю продукції, можуть створити довгострокові ризики для індустрії. Подібна стратегія, вважає він, здатна підірвати фінансову стійкість компаній і негативно вплинути на імідж брендів.

Вей окремо звернув увагу на експортну стратегію китайських виробників. Хоча обсяги поставок за кордон зростають швидкими темпами, у багатьох випадках вони й досі базуються переважно на ціновій привабливості. Такий підхід, на його думку, може обмежити довгостроковий розвиток брендів на міжнародних ринках, якщо не буде підкріплений технологічною унікальністю та якістю.

Great Wall Motor за підсумками 2025 року реалізувала у світі 1 323 700 автомобілів. Із них 403 700 припали на моделі з новими типами енергії, а 506 100 одиниць було поставлено на зовнішні ринки. Річна виручка компанії становила 222,79 млрд юанів, що еквівалентно приблизно 30,77 млрд доларів США, а чистий прибуток — 9,912 млрд юанів або близько 1,37 млрд доларів США.

Частка автомобілів із новими типами енергії в загальному обсязі продажів GWM склала близько 30%, тоді як основну частину все ще формують бензинові та гібридні моделі. Для порівняння, BYD уже повністю відмовився від продажу автомобілів виключно з двигунами внутрішнього згоряння, зосередившись на електрифікованій лінійці.