Попри масштабні відключення світла, Києву не загрожує дефіцит бензину. Зокрема цьому сприять різні причини.

Детальніше про ситуацію розказав виконуючий обов’язки першого заступника голови КМДА Петро Пантелеєв, передає 24 Канал з посиланням на трансляцію КВМА.

«На зустрічі з представниками наших мереж паливних, ми отримали інформацію про те, що логістика відпрацьована, на відміну від 2022 року, коли різко припинилось виробництво на території України пального», — сказав Петро Пантелеєв.

Він зокрема розповів такі подробиці:

• логістика відпрацьована;
• пальне доставляється різними шляхами;
• автозаправочні станції мають генераторні потужності.

Також провели зустріч із торговими мережами заздалегідь. Більшість торгових мереж, переважно більшість фактично також мають резервне живлення.

І більшість великих супермаркетів є на мапі як пункти незламності. І КВМА вдячна бізнесу за це.

Нагадаємо, що у Києві та Київській області залишається складна ситуація з енергосистемою. Про це повідомили у Міненерго.

«Постійні атаки Росії на енергетичні об’єкти та складні погодні умови зумовлюють вимушене застосування обмежень на всій території країни», — написали у відомстві.

Але найскладнішою залишається ситуація у Києві та Київській області. Операторами систем розподілу застосовуються мережеві обмеження.

«Раніше оприлюднені графіки погодинних відключень тимчасово не діють», — нагадали у Міненерго.

Українські мережі автозаправних станцій фіксують суттєве зростання попиту на пальне на тлі масованих обстрілів енергетичної інфраструктури й тривалих відключень електроенергії. Окрім цього, АЗК стають своєрідними «острівцями стійкості», які можуть задовольнити базові потреби населення: зв’язок, харчування, тепло й електрику.

Як повідомили enkorr у мережі АМІС Energy, у столичному регіоні за останній тиждень (з вівторка по вівторок) реалізація пального зросла більш ніж на 50%, а загалом по країні зростання становить близько третини.

«Спостерігаємо, що клієнти заправляють як автомобілі, так і каністри», — зазначають у компанії.

Причинами називають не лише відключення електроенергії, а й повернення людей з відпусток. У денні години на окремих АЗК мережі виникають незначні черги, але ситуація залишається контрольованою.

SOCAR також відзначає збільшення продажів: у січні 2026 року мережа фіксує 20% приросту реалізації пального порівняно з аналогічним періодом торік.

Водночас, зі слів директора мережі Ігоря Орлова, суттєве зростання продемонстрували сегменти непаливних продажів, а саме магазини при АЗК і зони кафе.

?«Клієнти все частіше звертаються до нас не лише за пальним, а й для вирішення критичних побутових потреб. Завдяки наявності бізнес-куточків і безперебійному електропостачанню відвідувачі мають змогу працювати, друкувати документи, заряджати гаджети й використовувати побутові прилади, наприклад, сушити волосся феном», — розповів топменеджер SOCAR.

Схожу ситуацію фіксує і мережа WOG, яка наголошує на підвищенні відвідуваності через погодні умови, перебої зі світлом і сформовану за роки довіру з боку клієнтів.

«Усі АЗК мережі працюють у штатному режимі, забезпечені резервними генераторами й пропонують повний спектр сервісів: гарячу їжу, питну воду, зв’язок, підзарядку гаджетів і банківських карток. Споживачі активно заправляють як баки автомобілів, так і каністри, готуючись до тривалих відключень», — повідомили у WOG.

У мережі ОККО підтверджують підвищений попит у Києві й області.

«Люди заправляють як у баки, так і в каністри. Станом на зараз пальне є в наявності у достатній кількості», — додали в компанії.

Якщо імпорт та продажі нових електромобілів у 2025 році нагадували вибух, то внутрішній ринок продемонстрував стабільну еволюцію. Загалом за рік українці уклали 35 831 угоду купівлі-продажу електричних авто, що на 38% більше, ніж у 2024-му.

Особливо виділився грудень: 4 281 угода, що означає приріст на 54,0% порівняно з листопадом та істотні +313,2% відносно грудня минулого року. Цей сплеск активності свідчить про те, що «електрички» остаточно перестали бути екзотикою і стали повноцінною частиною вторинного ринку, де покупець уже не боїться купувати вживане авто «на батарейках».

Марки. Що вибирають частіше?

У заліку виробників на внутрішньому ринку картина виглядає консервативніше, ніж у сегменті «свіжопригнаних». Беззаперечним лідером залишається Tesla, яка впевнено тримає першу сходинку. Це логічно: машини, ввезені кілька років тому, тепер активно змінюють власників усередині країни. Друге місце за Nissan, чий результат забезпечує величезний парк вживаних Leaf. Трійку замикає Volkswagen, який однаково популярний як в електричному, так і в традиційному виконанні.

Далі за списком йдуть Hyundai та Renault, за якими слідує преміальний сегмент в особі Audi, BMW та Mercedes-Benz. Також у десятці тримаються Chevrolet та KIA. Цікавий нюанс: бренд BYD, який став абсолютним переможцем серед нових авто у 2025-му, на внутрішньому ринку поки що лише на одинадцятому місці. Це цілком зрозуміло — ці машини занадто свіжі, і їхні перші власники ще не поспішають із ними прощатися.

Моделі

У модельному рейтингу все ще панує Nissan Leaf. Попри вік та конкуренцію, він залишається наймасовішим електромобілем України на внутрішньому ринку. Проте Tesla Model 3 та Model Y уже дихають йому в спину, займаючи друге та третє місця відповідно.

Четверту сходинку посів електричний Volkswagen Golf, а замикає п’ятірку класична Tesla Model S. У другій половині топ-10 розташувалися компактний Renault ZOE, сучасний Volkswagen ID.4 (якого в імпорті вже добряче тіснить ID. Unyx), практичний Chevrolet Bolt EV, а також Hyundai Kona та Audi e-tron. Це саме той кістяк, який формує сьогоднішню «електричну» мобільність українців.

Погляд експерта

Остап Новицький, аналітик авторинку (ІДА):

«Внутрішня вторинка для електроавто поки що залишається найменшим підсегментом — у грудні вона займала лише 17%. Але, схоже, це було востаннє. Замість стрімкого поповнення парку з-за кордону, яке ми бачили торік, тепер ми будемо спостерігати «перетікання» свіжопригнаних та нових машин на внутрішній ринок. Свого додасть і «грудневий імпульс», коли було завезено понад 30 тисяч авто. Чимало з них везли дилери, сподіваючись вигідно продати їх уже з ПДВ, який вони встигли не сплачувати.

При грубій оцінці активного легкового автопарку в 6,5 млн машин (хоча в реєстрах їх понад 11 млн), наші 250 тисяч електричок поки що не роблять глобальної погоди. Чимало власників захочуть залишити авто собі — особливо ті, хто «перетягнув» покупку на грудень, аби не переплачувати 20%. Що з цінами? Наразі вони, як ми і передбачали, лише зростають. Але надлишкова пропозиція неминуче призведе до конкуренції. Вже за пів місяця ми побачимо на ціновому зрізі ІДА, куди пішла лінія — вгору, вниз чи поки що тримається горизонту».