Записи с меткой ‘news’

15 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

24.07.1979

BMW завершает разработку нового поколения X5. Предсерийные автомобили уже проходят заключительные испытания недалеко от завода в Спартанбурге, штат Южная Каролина.

Следующее поколение BMW X5 станет первой серийной моделью марки, которая одновременно предложит пять типов силовых установок: бензиновые, дизельные, плагин-гибридные, полностью электрические и водородные.

BMW обнародовала предварительные характеристики нескольких модификаций. Бензиновый X5 40 xDrive будет развивать 400 л.с. и 580 Нм крутящего момента. Плагин-гибридный X5 50e xDrive получит 490 л.с. и 700 Нм, а электрический iX5 60 xDrive — 578 л.с. и 805 Нм.

Разгон с места до 100 км/ч занимает 5,4 секунды у X5 40 xDrive, 5,0 секунд у гибридной версии и 4,7 секунды у флагманского электрокроссовера.

Первый электрический X5 с батареей на 144 кВт⋅ч

Версия iX5 станет первым полностью электрическим X5 в серийном производстве. Модель будет использовать электрическую архитектуру шестого поколения BMW eDrive с рабочим напряжением 800 В.

Кроссовер получит батарею емкостью 144 кВт⋅ч, из которых доступными для использования будут 141 кВт⋅ч на европейском рынке. По словам BMW, это самый большой тяговый аккумулятор, который компания когда-либо устанавливала на серийный электромобиль.

Полный привод будут обеспечивать два электродвигателя. Новые элементы питания должны повысить плотность энергии и эффективность системы.

Водородный BMW появится в 2028 году

Особое внимание BMW уделяет водородной модификации, запуск которой запланирован на 2028 год. Она станет первым серийным водородным автомобилем марки.

Для хранения водорода инженеры разработали систему Flat Storage. Она состоит из семи композитных баллонов высокого давления, интегрированных в пол автомобиля. Такая конструкция позволяет не жертвовать пространством в салоне и упрощает производство, поскольку водородная версия будет собираться на той же линии, что и другие модификации X5.

Характеристики силовой установки пока не раскрываются, однако BMW утверждает, что топливные элементы третьего поколения стали более компактными и эффективными.

Новая электроника для управляемости

Все версии X5 получат систему управления BMW Dynamic Performance Control, которая является частью нового комплекса Heart of Joy. По данным производителя, она работает в десять раз быстрее предыдущей системы и контролирует работу двигателей, тормозов, рулевого управления и рекуперации практически в реальном времени.

Адаптивные амортизаторы станут стандартным оборудованием для всех версий. Покупатели смогут выбрать подвеску со стальными или пневматическими упругими элементами. Также будут доступны активные стабилизаторы поперечной устойчивости и система подруливания задних колес.

Опциональный пакет Adaptive Chassis Control Professional добавит двухосную пневмоподвеску, полноуправляемое шасси и активную систему борьбы с кренами.

Ассистенты водителя нового поколения

Новый X5 получит комплекс систем помощи водителю уровня SAE Level 2, созданный на основе технологий платформы Neue Klasse.

В список войдут ассистенты движения на автомагистралях и в городских условиях, система удержания в полосе, контроль поперечного движения, предупреждение о боковых столкновениях и автоматическое торможение при поворотах или выезде с парковочного места.

Точную дату премьеры BMW пока не называет. Однако завершение финальных испытаний свидетельствует о том, что официальный дебют нового X5 состоится в ближайшее время.

15 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Peugeot отметит столетие Ле-Мана специальными версиями почти всей модельной линейки

Peugeot готовит серию специальных версий в честь 100-летия своего первого участия в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана». Юбилейные модификации получат почти все легковые модели французского бренда.

Лимитированная серия Peugeot 24 Hours Le Mans будет представлена для хэтчбека 208, моделей 308 и 308 SW, лифтбека 408, а также кроссоверов 3008 и 5008.

Таким образом, единственными моделями в актуальной линейке, которые не получат юбилейную версию, станут минивэны Rifter и Traveller.

Основой для спецверсий станет комплектация GT, которая сейчас является одной из самых богатых в модельном ряду марки. Первый тизер всех автомобилей Peugeot опубликовала за год до старта продаж. Коммерческий дебют новинок запланирован на 2027 год, когда будут проходить очередные гонки «24 часа Ле-Мана».

Что изменится в дизайне

Peugeot обещает особые стилистические элементы и сочетание черного цвета с фирменным синим оттенком, который ассоциируется с французской командой в автоспорте.

Впрочем, обнародованный тизер пока не позволяет рассмотреть конкретные отличия от обычных версий GT. Автомобили показаны в темной обстановке, поэтому большинство деталей скрыто.

Руководитель отдела маркетинга и коммуникаций Peugeot Фил Йорк (Phil York) отметил, что версии Le Mans не стоит рассматривать как альтернативу спортивным GTi. По его словам, это отдельный пакет, который должен предложить покупателям дополнительную ценность.

 

1

2

3

4

5

Внимание не только к внешнему виду

В компании намекают, что изменения не ограничатся декоративными элементами. Peugeot планирует дополнить спецверсии дополнительными технологическими решениями, хотя подробности пока не раскрываются.

Точный перечень оборудования и доступных силовых установок объявят позже. В то же время наиболее вероятным выглядит использование плагин-гибридных или полностью электрических версий моделей, которые обычно имеют самые высокие показатели мощности.

Как Peugeot выступила в Ле-Мане

Победу в абсолютном зачете одержала Toyota Racing, которая финишировала на первом и третьем местах. Второе место заняла команда BMW M, а четвертым стал Cadillac.

Для Ferrari гонка завершилась прерыванием трехлетней победной серии. Единственный гиперкар Ferrari 499P, доехавший до финиша без схода, завершил соревнование пятым, опередив Alpine A424.

Обновленные гибридные гиперкары Peugeot 9X8 на этот раз не смогли побороться за подиум и финишировали на 11-й и 12-й позициях.

15 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford і Renault хочуть «повернути» на ринок технологію EREV. Новини світу гібридних авто

Технологія електромобілів зі збільшеним запасом ходу, яку ще кілька років тому багато виробників вважали безперспективною, може отримати другий шанс у Європі. Ford та Renault розглядають EREV як один із важливих напрямів розвитку електрифікованих автомобілів, особливо у сегменті великих моделей.

Сама ідея не нова. Одним із перших серійних автомобілів такого типу був Chevrolet Volt, а пізніше схожу концепцію використовувала BMW для версії i3 REx. Після відмови BMW від бензинового генератора у i3 виробники зосередилися переважно на звичайних гібридах, плагін-гібридах та повністю електричних автомобілях, і формат EREV фактично відійшов на другий план.

Проте останніми роками інтерес до цієї технології повернули китайські автовиробники. Вони довели, що автомобілі зі збільшувачем запасу ходу можуть бути зручним рішенням для покупців, які хочуть їздити переважно на електротязі, але не бажають залежати від зарядної інфраструктури під час далеких поїздок.

Головна відмінність EREV полягає у принципі роботи силової установки. Автомобіль рухається завдяки електромоторам, а двигун внутрішнього згоряння використовується для вироблення електроенергії та підтримання заряду батареї. Тобто бензиновий мотор виконує роль генератора, а не є основним джерелом тяги.

Керівник європейського підрозділу Ford Джим Баумбік вважає, що такі автомобілі можуть суттєво змінити ситуацію на ринку. За його словами, майбутнє електрифікації складається не лише з класичних електромобілів — важливу роль відіграватимуть звичайні гібриди, плагін-гібриди та нове покоління EREV.

Ford вже має досвід із такою технологією у Китаї. Там компанія представила Bronco з електрифікованою силовою установкою зі збільшувачем запасу ходу, яка використовує 1,5-літровий бензиновий турбодвигун та акумулятор ємністю 44 кВт-год. Поки невідомо, чи буде ця система адаптована для Європи, чи компанія створить інший варіант.

Одним із можливих напрямів може стати співпраця з Renault, яка також активно вивчає перспективи EREV. Французький виробник бачить особливий сенс у використанні цієї технології саме для великих автомобілів.

Керівник Renault Франсуа Прово звернув увагу, що встановлення величезних батарей у великі електромобілі не завжди є раціональним рішенням. За його словами, щоденна експлуатація машин масою 2,5-2,7 тонни у містах лише через потребу мати великий запас ходу виглядає сумнівним підходом.

У Renault вважають, що EREV може запропонувати інший сценарій: великий автомобіль здатен щодня пересуватися як електромобіль, маючи запас ходу на батареї до 200 км, а бензиновий генератор використовуватиметься лише тоді, коли потрібно подолати значно більшу відстань.

  • Популярное видео