Записи с меткой ‘news’

В Італії створили позашляховий електричний мотоцикл. Новини моторинку

Італійський стартап Positive Motorcycles презентував свою першу модель — доступний електробайк Egera, створений для бездоріжжя.

Електричний мотоцикл Egera планують випускати з 2027 року за ціною приблизно від 10 000 євро. Подробиці байка розкрили на сайті виробника.

Egera — електробайк класу ендуро, тобто він підготовлений для поїздок бездоріжжя. У нього високопрофільна гума, високо посаджені крила та посилена передня і задня підвіска від Ohlins із великим робочим ходом та регульованими амортизаторами.

До того ж, італійський мотоцикл отримав міцний корпус із металу та карбону і має захист від вологи класу ІР67. Разом із тим, він доволі легкий — 152 кг. Комплектація включає регенеративне гальмування, ABS, Bluetooth та 4,3-дюймовий цифровий щиток приладів.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений PSTV motorcycles (@positive_motorcycles)

Електромотор на 42 к.с. і 85 Нм дозволяє розганятися до 100 км/год за 6 с. Максимальна швидкість обмежена на позначці 125 км/год, хоча на випробуваннях електробайк розганяли до 174 км/год.

Електричний мотоцикл Egera отримав батарею ємністю 7,7 кВт-год. Запас ход у становить приблизно 150 км.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений PSTV motorcycles (@positive_motorcycles)

Honda тихо сворачивает e:Ny1: электрический кроссовер покидает рынки

Модель, созданная специально для Европы, исчезла с сайтов в нескольких странах. Формального объявления нет, но сигнал более чем очевиден.

Honda постепенно убирает Honda e:Ny1 со своих европейских сайтов. Модель уже не доступна в Великобритании, Германии, Италии, Испании и Швейцарии.

В то же время во Франции и Австрии электрокроссовер еще можно сконфигурировать. Такая избирательность обычно означает одно: модель тихо выводят с рынка без громких заявлений.

Амбиции и реальность

e:Ny1 дебютировал в 2023 году как ответ на растущий спрос на компактные электрические SUV. Автомобиль разрабатывали специально для Европы, но ожидаемого спроса он не получил.

Причины лежат на поверхности: конкуренция в сегменте резко возросла, а модель оказалась не слишком убедительной по ключевым параметрам.

Техника без «вау-эффекта»

Модель построена на платформе e:N Architecture F с передним приводом. Единственный электромотор выдает 150 кВт и 310 Н-м, а батарея емкостью 68.8 кВт⋅ч обеспечивает запас хода до 412 км по WLTP.

На бумаге все выглядит приемлемо, но есть нюансы. Быстрая зарядка с 10 до 80% занимает около 45 минут — по меркам 2023-2025 годов это уже не впечатляет.

Дополнительно ситуацию усложняет выбор компонентов. Использованный электромотор EMR3 от Vitesco Technologies на момент выхода не был актуальным поколением — его преемник появился еще в 2021 году. Для новой модели это выглядит как минимум странно.

Цена как ключевой барьер

На старте в Германии e:Ny1 стоил €48 000. Позже цену снизили до €39 000, но даже это не помогло. Статистика лишь подтверждает проблему. В 2023 году в Германии зарегистрировали 266 автомобилей. В 2024 году показатель вырос до 795 единиц, но уже в 2025-м упал до 105.

Без заявлений, но с очевидным финалом

Официальной позиции относительно прекращения производства Honda пока не озвучила. Тем не менее исчезновение модели с большинства европейских рынков говорит само за себя.

Huawei та Dongfeng «розсекретили» зовнішність свого флагманського кросовера. Рекламні тизери нових автомобілів

Huawei та Dongfeng оприлюднили перше тизерне зображення нового кросовера бренду Yijing, який створено в межах спільного проєкту двох компаній. Фото опублікував у соцмережах генеральний директор марки Цзен Цінлінь, супроводивши його коротким повідомленням «побачимося в понеділок», що прямо вказує на дату офіційної прем’єри — 20 квітня.

Бренд Yijing був заснований 20 листопада 2025 року як спільна ініціатива Dongfeng Automobile Group та Huawei і позиціонується у сегменті середньо- та преміальних інтелектуальних автомобілів. Уже в грудні минулого року з конвеєра зійшов перший передсерійний зразок моделі, а тепер проєкт вийшов на етап публічної демонстрації. Дебют першого автомобіля заплановано на Пекінський автосалон у квітні 2026 року, після чого модель мають вивести на ринок до кінця цього ж року.

У компанії одразу окреслюють довгострокову стратегію розвитку: Yijing планує щороку запускати щонайменше одну нову модель, поступово формуючи повноцінну лінійку автомобілів різних класів і розмірів. Таким чином, йдеться не про разовий проєкт, а про системну побудову окремого бренду з власною модельною гамою.

Першою серійною моделлю стане великий шестимісний SUV, який отримає статус флагмана. Саме на нього покладають ключову роль у формуванні іміджу Yijing та демонстрації технологічних можливостей альянсу Dongfeng і Huawei. Для обох партнерів цей автомобіль є принципово важливим, адже він має показати новий формат співпраці між автоконцерном і технологічною компанією.

Технологічну основу забезпечує комплекс Huawei Qiankun, який включає повний набір інтелектуальних рішень: систему допомоги водієві, мультимедійну платформу на базі HarmonyOS, систему керування автомобілем, хмарні сервіси та інтелектуальну автомобільну оптику. Важливо, що Huawei у цьому проєкті не обмежується роллю постачальника окремих компонентів чи програмного забезпечення.

Компанія глибоко інтегрована в процес створення автомобіля — від формування концепції продукту до розробки інтер’єру та контролю якості. Фактично Huawei бере участь у ключових етапах життєвого циклу моделі, впливаючи не лише на цифрову частину, а й на загальну архітектуру продукту.

Окремо підкреслюється, що бренд Yijing повністю впроваджує систему управління якістю Huawei Qiankun. Вона охоплює всі етапи — дослідження та розробку, постачання компонентів, виробництво, а також фінальну перевірку автомобілів перед виходом на ринок. Такий підхід передбачає більш жорсткі стандарти та контроль на всіх рівнях створення продукту.