П’єр Леклерк працював у автомобільних концернах Європи та Азії, і саме він розробив дизайн культових позашляховиків BMW X5 та X6.

Бельгійський дизайнер став громадянином Росії, як випливає з указу Володимира Путіна, повідомляє видання «Медуза».

П’єр Леклерк — колишній дизайнер BMW. У 2013-2017 роках Леклерк очолював відділ дизайну в китайському автоконцерні Great Wall Motors, де курирував такі проєкти, як позашляховик Haval H6, який «отримав схвальні відгуки за свій вишуканий дизайн». Потім Леклерк працював у корейській компанії KIA Motors.

Леклерк також розробляв дизайн позашляховиків BMW X5 та X6, перш ніж очолити підрозділ M Performance німецького автовиробника.

«Леклерк — один із небагатьох видатних дизайнерів, які побували на всіх основних автомобільних ринках, зокрема в Європі, США та Китаї», — заявили в KIA.

Згодом Леклерк перейшов до французької компанії Citro?n, де й досі очолює відділ дизайну.

Чому він вирішив отримати російський паспорт, невідомо.

У першому півріччі український автопарк поповнили 33 тисячі нових легкових автомобілів. Більшість із них придбали приватні клієнти, однак корпоративний сегмент показав зростання. Про це інформує «Укравтопром».

За даними асоціації, 64% нових легковиків було реалізовано приватним покупцям, ще 36% придбали юридичні особи.

Порівняно з аналогічним періодом минулого року продажі нових легкових авто у приватному сегменті зменшилися на 6%. Водночас у корпоративному сегменті вони зросли на 15%.

Серед приватних покупців найпопулярнішими моделями були:

1. Toyota RAV4 — 1 396 авто;
2. Hyundai Tucson — 1 032 авто;
3. Mazda CX-5 — 825 авто;
4. Renault Duster — 635 авто;
5. Toyota LC Prado — 630 авто.

У юридичних осіб найбільшим попитом користувалися:

1. Renault Duster — 2 035 авто;
2. Toyota RAV4 — 415 авто;
3. Skoda Octavia — 409 авто;
4. Skoda Kodiaq — 379 авто;
5. Toyota LC Prado — 373 авто.

У США виставили на продаж один із найрідкісніших автомобілів в історії Bugatti — родстер Type 101C-X 1965 року. Це не просто ексклюзивний колекційний експонат, а автомобіль, який багато дослідників марки називають останнім справжнім Bugatti, створеним на оригінальному шасі компанії в Мольсемі ще до багаторічної перерви в історії бренду.

Його історія почалася задовго до появи готового автомобіля. Після Другої світової війни Bugatti намагалася повернутися на ринок із моделлю Type 101, побудованою на модернізованому шасі довоєнного Type 57. Проте ці спроби не мали комерційного успіху. Компанія виготовила лише сім шасі Type 101, а останнє з них із заводським номером 101506 так і залишилося без кузова.

У 1961 році це шасі придбав американський колекціонер Ерл Аллен Гендерсон. Разом із видавцем автомобільного журналу Road & Track Л. Скоттом Бейлі він вирішив створити на його основі унікальний автомобіль. До проєкту запросили відомого американського дизайнера Вірджила Екснера, який запропонував сучасне бачення Bugatti з характерними рисами класичних моделей марки. Після цього шасі доопрацювали й відправили до італійського кузовного ательє Ghia, де воно отримало ексклюзивний кузов родстера.

Під капотом зберігся оригінальний для Type 101 рядний восьмициліндровий двигун робочим об’ємом 3,3 літра з механічним нагнітачем Roots. Завдяки компресору його потужність зросла до 197 к.с. замість 133 к.с. у стандартній атмосферній версії, що робить цей автомобіль ще ціннішим з технічного погляду.

Світова прем’єра Bugatti Type 101C-X відбулася на Туринському автосалоні 1965 року. Автомобіль одразу привернув увагу незвичним поєднанням класичних елементів Bugatti та дизайнерських рішень, характерних для середини 1960-х років. Фірмова підковоподібна решітка радіатора сусідить із прямокутними фарами, розділеним лобовим склом і витонченою задньою частиною кузова. Саме таким Екснер бачив можливе майбутнє легендарної французької марки.

Попри інтерес публіки, цей автомобіль так і залишився єдиним у своєму роді. Після виставки він опинився у приватній колекції генерала Вільяма Лайона, де перебував понад сорок років. Згодом родстер придбав відомий американський колекціонер Джон Оттіс, який провів дбайливу реставрацію, максимально зберігши автентичність автомобіля.

Сьогодні Bugatti Type 101C-X знову шукає нового власника. Американська компанія Hyman Ltd. виставила його на продаж, однак вартість не розкриває. З огляду на виняткову історію, унікальність конструкції та статус одного з найважливіших післявоєнних автомобілів Bugatti, експерти очікують, що ціна родстера становитиме кілька мільйонів доларів США.