Записи с меткой ‘news’

11 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Maserati презентувала два унікальних суперкари GT2

Maserati створила для перегонового GT2 і дорожнього GT2 Stradale пам’ятні лівреї, присвячені знаменитому боліду Eldorado 1958 року. Нове оформлення представили на третьому фестивалі Tutto Bene Hillclimb біля озера Маджоре в Італії.

Попри назву, Tutto Bene Hillclimb не є класичною гірською гонкою: учасники долають дев’ятикілометровий маршрут до гори Моттароне без хронометражу. На заході Maserati показала GT2 Stradale в новій лівреї поряд з оригінальним Maserati 420/M/58 Eldorado з колекції Умберто Паніні.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Maserati (@maserati)

Оформлення сучасного суперкара повторює ключові елементи історичної машини: кремово-біле забарвлення, номер 10, з яким виступав Стірлінг Мосс, великі написи Eldorado та емблему з усміхненим ковбоєм. Італійський триколор починається біля прорізу на капоті. GT2 Stradale також отримав чорний капот з оригінальною емблемою Tipo 26, карбонові деталі та чорні колеса з центральним кріпленням.

Maserati 420/M/58 увійшов в історію як перший у Європі одномісний перегоновий автомобіль, оформлений у кольорах спонсора, не пов’язаного з автомобільною промисловістю. Власник виробника морозива Eldorado Джино Дзанетті профінансував проєкт, тому Maserati відмовилася від традиційного для італійських гоночних машин червоного кольору.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Maserati (@maserati)

Автомобіль із номером шасі 4203 створили під керівництвом інженера Джуліо Альф’єрі. Він отримав трубчасте шасі на основі Maserati 250F та виготовлений вручну алюмінієвий кузов Fantuzzi з характерним вертикальним кілем. 4,2-літровий двигун V8 розвивав 410 к.с. за 8000 обертів на хвилину, а маса машини становила 758 кг.

У червні 1958 року Стірлінг Мосс виступив на Eldorado в «Гонці двох світів» у Монці. Через пошкодження кермового управління він потрапив в аварію в заключному заїзді, але не постраждав і посів сьоме місце за підсумками трьох етапів. Наступного року автомобіль переробили для кваліфікації до перегонів Indianapolis 500, однак пілот Ральф Лігуорі не зміг потрапити на старт.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Maserati (@maserati)

Нові лівреї створені в межах програми персоналізації Maserati Fuoriserie. Вони стали другою частиною проєкту до сторіччя емблеми-тризуба та першого виступу Maserati в автоспорті. Першою була ліврея на честь боліда 250F, представлена в травні 2026 року в Монці.

11 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Легендарна марка Galloper повертається на європейський ринок після більш ніж 20 років забуття

Galloper повертається на автомобільний ринок більш ніж через 20 років після зникнення. Відроджена в Іспанії марка розпочне продажі з рамного позашляховика Gredos і пікапа Ayanet — перелицьованих моделей Nissan китайського виробництва з двигунами Mitsubishi.

Назва Galloper насамперед асоціюється з корейським Hyundai Galloper, створеним на основі Mitsubishi Pajero першого покоління. Дві генерації рамного позашляховика дебютували у 1991 та 1997 роках, а виробництво завершилося у 2004-му. В Іспанії модель імпортувала компанія Galloper Espana та продавала через дилерську мережу Mitsubishi.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

Тепер новостворена Galloper Iberica відроджує цю назву за схожою схемою. Пікап Ayanet фактично є Nissan Navara покоління D23, а позашляховик Gredos — дорестайлінговою версією Nissan Terra. Зовнішні зміни звелися переважно до написів Galloper спереду й ззаду та нової емблеми з трьома горизонтальними лініями.

Салони обох автомобілів модернізували значно помітніше. Вони отримали великі центральні дисплеї, які займають більшу частину консолі. Таке оформлення також використовують споріднені Dongfeng і Oting Paladin, що продаються в Китаї та країнах Східної Європи.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

Обидві моделі оснащені 2,0-літровим бензиновим турбодвигуном Mitsubishi потужністю 218 к.с. і крутним моментом 360 Нм. Він працює з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач ZF та системою повного приводу BorgWarner. До оснащення також входять понижувальна передача й блокування заднього диференціала.

Двигун відповідає екологічному стандарту Euro 6. Надалі Galloper Iberica планує додати помірно гібридні модифікації та версії, пристосовані до роботи на зрідженому нафтовому газі. Це має допомогти автомобілям відповідати суворішим вимогам Euro 7.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

Gredos і Ayanet виготовляє китайська компанія Anhui Coronet за ліцензією Zhengzhou Nissan — спільного підприємства Dongfeng і Nissan. Galloper Iberica розглядає можливість у майбутньому перенести складання до Іспанії, однак конкретного підприємства, формату виробництва або строків компанія поки не назвала.

Продажі в Іспанії мають розпочатися в жовтні 2026 року, після чого Galloper планує вийти й на інші європейські ринки. Пікап Ayanet коштуватиме від 26 000 євро, а ціни на позашляховик Gredos стартуватимуть із 39 000 євро. До кінця року компанія розраховує сформувати мережу із 60 дилерських центрів.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

11 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen витратить 16 млрд євро на масштабну перебудову компанії

Масштабна перебудова Volkswagen може коштувати концерну близько 16 млрд євро. Ці гроші знадобляться для скорочення персоналу та реорганізації німецької виробничої мережі, яка вже не відповідає реальному попиту на автомобілі.

За даними Spiegel, приблизно 10 млрд євро можуть спрямувати на скорочення до 60 тисяч посад у різних підрозділах Volkswagen Group. Ще близько 6 млрд євро пов’язують із майбутнім чотирьох заводів у Німеччині. Сам Volkswagen ці розрахунки офіційно не підтвердив і відмовився коментувати можливі витрати.

Найдешевше концерну може обійтися поступове припинення автомобільного виробництва в Емдені та Цвіккау — приблизно по 1 млрд євро на кожне підприємство. Потенційні витрати, пов’язані із заводами в Ганновері та Неккарзульмі, оцінюють удвічі вище — у 2 млрд євро для кожного майданчика.

Проте рішення про закриття цих підприємств поки немає. Наявні виробничі програми заводів завершуватимуться в період із 2031 до 2034 року, а конкурентоспроможних нових моделей для них концерн ще не визначив. Volkswagen вивчає альтернативні варіанти використання майданчиків, тому йдеться не про оголошене закриття, а про можливі сценарії та попередню оцінку їхньої вартості.

Причиною перегляду виробничої мережі став значний надлишок потужностей. Європейські заводи Volkswagen можуть щороку випускати більш ніж на 500 тисяч автомобілів більше, ніж нині потребує ринок. Утримання такого резерву збільшує собівартість машин і послаблює позиції концерну на тлі конкуренції з китайськими виробниками, митних обмежень та великих витрат на нові технології.

Реформа не обмежиться персоналом і заводами. У межах програми Future Plan 2030 Volkswagen збирається приблизно вдвічі скоротити модельний портфель. До 2035 року загальну складність модельної гами та кількість її варіантів планують зменшити на 75%.

Менша кількість моделей і комплектацій має дозволити збільшити тираж кожного автомобіля та знизити витрати завдяки уніфікації. До 2030 року Volkswagen розраховує продавати близько дев’яти мільйонів машин на рік і досягти операційної рентабельності на рівні 9%.

Водночас скорочення витрат не означає відмови від великих інвестицій. У 2027–2031 роках концерн планує спрямувати на капітальні проєкти та дослідження близько 135 млрд євро. Volkswagen доведеться одночасно фінансувати нові технології та оплачувати згортання частини структури, створеної для значно більших обсягів виробництва.

Оцінка у 16 млрд євро показує, наскільки дорого концерну обійдеться перехід до компактнішої структури. При цьому остаточний рахунок залежатиме від кількості скорочених посад і рішень щодо заводів в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульмі.

  • Популярное видео