На початку 80-х років минулого століття фірма AM General створила HMMWV — легендарний «хамві», багатоцільовий армійський автомобіль, який у ЗС США замінив не лише джипи, але й тричвертітонники. За чотири десятиліття військової служби «хамві» відзначився в багатьох війнах, а в ЗС України такі машини експлуатуються вже чверть століття. При цьому конструкція HMMWV еволюціонувала — з’явившись як неброньована машина, він поступово все більше «обростав» бронею. Це диктувалось уроками воєн в Сомалі, Іраку, Афганістані — нелінійних конфліктів, де відсу тня була чітка лінія фронту, і навіть в умовному тилу існувала постійна небезпека нападів партизан. Тож коли у 2006 році Пентагон ініціював програму створення заміни для «хамві», вона розглядалась вже як повноцінний (а не імпровізований) бронеавтомобіль.

Переможця конкурсу визначили аж в серпні 2015 року. Ним став автомобіль L-ATV (Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle) від компанії Oshkosh. В збройних силах США він відомий як Joint Light Tactical Vehicle. Ну, як вам сказати — Light… На тлі «Абрамса» чи «Бредлі» — воно, канєшно, лайт. Але важить JLTV понад десять тонн. І двигун відповідний — 400 к.с., з коробкою-автоматом. При цьому вміщає машина лише чотирьох осіб (і опціонально — п’ятого).

У 2016 році почався серійний випуск, а до червня 2024-го фірма Oshkosh виготовила близько 23600 JLTV (з них 1600 на експорт).

Потреба ЗС США у січні 2022 року оцінювалась майже в 64 тисячі машин: 49 тисяч для армії, 12500 — для Корпусу морської піхоти, 2000 — для Повітряних сил і 400 — для ВМС.

Ціна, щоправда, кусалась. Один JLTV обходився американській скарбниці у 370-400 тисяч доларів. Пентагон шукав способів знизити цю суму. І вихід був знайдений — конкуренція! Річ у тім, що права на JLTV належать не фірмі-розробнику, а Сполученим Штатам. Тож у 2023 році нове замовлення (на 20682 JLTV і 9883 причепи) Пентагон видав не Oshkosh, а AM General. Розробник намагався протестувати, але безрезультатно. Ба більше — міністерство оборони оголосило про намір повністю передати виробництво автомобіля фірмі AM General. Остання мала з 2026 року постачати удосконалений варі ант JLTV А2 з потужнішим на 15% двигуном, збільшеним корисним об’ємом кузова, удосконаленою електичною системою, поліпшеним антикорозійним покриттям… — усього десь 250 удосконалень. AM General серйозно інвестувала в новий проєкт, почавши спорудження нового виробничого комплексу потужністю 15 JLTV на день. Але тут стались вибори…

Новий міністр оборони Піт Гегсет з ентузіазмом взявся за реформи. Під ніж пішла ціла низка закупівельних програм — у тому числі і JLTV. Як альтернативу армії США пропонують машину М1301 Infantry Squad Vehicle — суттєво дешевшу і учетверо легшу, але повнюстю позбавлену балістичного і протимінного захисту…

За нинішніми планами випуск JLTV для армії США має завершитись у 2027 році. І з боку армійців протестів не чутно. Натомість бурчать марінз. Річ у тім, що в Корпусі морської піхоти ці машини використовуються не лише як транспорт загального призначення, але й як носії низки нових ключових для КМП систем озброєння — протикорабельного ракетного комплексу NMESIS і зенітного MADIS.

Згортання виробництва для армії автоматично призведе до підвищеня вартості JLTV — а значить, марінз зможуть придбати менше автомобілів, бо про збільшення асигнувать говорити не доводиться. Певною надією для JLTV може стати експорт — ці машини користуються значним попитом. Але про експортні поставки JLTV треба буде розповісти окремо — там є цікаві варіанти…

Але все ще може підправити Конгрес — у США законодавці часто краще знають, що потрібно збройним силам, ніж Пентагон. В проєкті бюджету на 2026 рік закладене продовження закупівель JLTV — 345 млн доларів на 863 машини для армії та 169 млн — на 224 для КМП.

Британська компанія Seahorse Amphibious презентувала унікальний плаваючий автомобіль, який позиціонується як «перша у світі пасажирська амфібія на електротязі». Машина працюватиме в компанії Big Bus Tours на екскурсійних маршрутах Лондоном.

На проектування та будівництво електричної амфібії знадобилося близько 10 років. У підсумку вона відповідає британським стандартам безпеки на морі (MSN 1823) та прийдешнім європейським нормам ES-TRIN.

Амфібія може брати на борт 36 пасажирів. Екіпаж складається із двох осіб. Заявляється, що машина здатна працювати без підзарядки цілий день.

Про ємність батарей та потужність електромотора інформації поки немає. Натомість відомо, що компанія за наявності замовлень може випускатися щорічно до 24 таких амфібій, задіявши свої підприємства у Слау та Саутгемптоні.

Зазначимо, що компанія Seahorse Amphibious була заснована батьком і сином — Гремом та Емом Ламлі у 2015 році і є єдиним у своєму роді виробником пасажирських амфібій власної розробки. Одна з серійних моделей, що пропонується сьогодні має довжину 10,7 м, ширину 2,55 м і висоту 3,9 м.

поряджена маса становить 12,5 т, а повна — 16,5 т. На амфібії може встановлюватись турбодизель Євро 6, робочим об’ємом 6,7 л та потужністю від 223 до 285 к. с.