Записи с меткой ‘news’

Volkswagen готується представити оновлений Talagon 2025. Китайський автопром

FAW-Volkswagen офіційно підтвердила швидкий дебют оновленого Talagon 2025 року — одного з найбільших кросоверів компанії, що є технічним «родичем» Volkswagen Teramont. Однак виробництвом цих двох моделей займаються різні заводи: Talagon випускає спільне підприємство FAW-Volkswagen, тоді як Teramont виготовляється під егідою SAIC-Volkswagen.

Очікується, що модель з’явиться у продажу вже навесні 2025 року, а її оновлення торкнулися як дизайну, так і технічного наповнення. Головною новинкою під капотом стане двигун EA888 п’ятого покоління об’ємом 2,0 літра, який буде доступний у двох варіантах — на 213 або 272 кінських сили.

Зовнішні зміни зробили Talagon більш сучасним та динамічним. Позашляховик отримав закриту решітку радіатора, нову оптику та оновлений вигляд задньої частини, де з’явився єдиний блок ліхтарів, а декоративні подвійні патрубки вихлопної системи прибрали. Авто буде доступне у двох версіях — стандартній та спортивній R-Line, яка, ймовірно, отримає більш агресивний обвіс та унікальні акценти.

Габарити базового Talagon залишилися вражаючими: 5143 мм у довжину, 2002 мм у ширину та 1792 мм у висоту при колісній базі 2980 мм. Інформація про розміри топової версії поки що не розкривається, але вона може відрізнятися додатковими елементами кузова та збільшеною масою.

Цінова політика поки що не озвучена, однак нинішня версія моделі на китайському ринку стартує від 36 000 доларів. Очевидно, що оновлення та новий двигун можуть вплинути на вартість, але Volkswagen, ймовірно, збереже конкурентну ціну, враховуючи статус Talagon як однієї з найбільших і найдорожчих моделей бренду у Китаї.

Tesla все еще принимает предоплату за Roadster 2, который должен был появиться в 2020 году

Казалось бы, 2020 год давно прошел, а вместе с ним и обещания Tesla выпустить новый Roadster. Тем не менее компания все еще принимает депозиты на электрический суперкар, который был торжественно представлен в 2017 году.

Tesla Roadster второго поколения должен был ускоряться от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) за 1.9 секунды и проезжать 620 миль (около 1000 км) на одном заряде, но за восемь лет покупатели так и не увидели ни одного серийного образца.

Сразу после презентации в 2017 году Tesla открыла предварительные заказы. Сайт компании начал принимать «полностью возвращаемую» предоплату на стандартную модель стоимостью 200 000 долларов или 250 000 долларов за одну из 1000 экземпляров «Founder Series».

Как ни странно, все это время компания Илона Маска (Elon Musk) продолжает брать деньги от клиентов, не предоставляя никакой новой информации о дате выпуска, финальном дизайне, характеристиках или окончательной стоимости Roadster 2. На это обратил внимание сайт Carscoops.

Tesla Roadster Concept (2017)

На сайте Tesla вам предложат внести первый взнос в размере $5000, а затем еще $45 000 в течение 10 дней, чтобы закрепить место в очереди. При этом никто не знает, сколько в итоге будет стоить сам автомобиль — если он вообще когда-нибудь появится.

В 2017 году Маск обещал фантастические характеристики, а потом добавил, что Roadster получит десять миниатюрных ракетных двигателей для ускорения и даже будет подниматься в воздух. С тех пор прошло восемь лет, но до сих пор не понятно, была ли это просто красивая мечта или самая продолжительная шутка в истории автопрома.

Источник: Carscoops

В Європі збільшиться кількість електричних вантажівок. Електромобілі та електрокари

Поки за океаном панує зневажливе ставлення до важких акумуляторних машин, німецькі та французькі експерти закликали уряди своїх країн прискорити декарбонізацію вантажного транспорту.

Спільна заява французького Conseil d’analyse economique (CAE) і франко-німецької ради економічних експертів (FGCEE) прозвучала своєрідним набатом у темі електричної мобільності комерційного транспорту. Експерти закликають уряди двох провідних економік Європи зосередитися на акумуляторних електричних вантажівках (BE trucks).

Окрім цього у прийнятому документі аргументовано звучать доводи та спонукання до активнішого розвитку відповідної інфраструктури під час декарбонізації автомобільного вантажного транспорту. Про це розповідає спеціалізований німецький ресурс транспорту та логістики VerkehrsRundschau.

Вже доведено, що вантажівки BE є найефективнішим способом декарбонізації автомобільних вантажних перевезень у коротко- та середньостроковій перспективі. Розвиток ринку, витрати, енергоефективність і потенціал скорочення викидів однозначно свідчать про на користь пріоритетності вантажівок BE.

Експерти вважають і наводять приклади науковців, що широке використання інших технологій приводу з низьким рівнем викидів, таких як вантажівки на паливних елементах або гібридні вантажівки, технічно можливі, але їх активне використання в найближчому майбутньому не очікується. На заваді стоять чинні технічні та ринкові перешкоди та недостатня зрілість ринку.

Для збереження гнучкості урядовці повинні застосовувати адаптивний підхід, що передбачає розробку, тестування та демонстрацію альтернативних технологій разом із вантажівками BE.

«Якщо дві найбільші економіки Європи домовляться спочатку зосередитися на швидшому проникненні на ринок акумуляторних електричних вантажівок, це може сприяти відповідній гармонізації загальноєвропейських норм і прискорити декарбонізацію вантажних перевезень. Німеччина та Франція мали б можливість разом позиціонувати себе в Європі. Це стане ще однією віхою в багаторічній співпраці між двома країнами», — пояснює Моніка Шніцер, співголова FGCEE.

Нагадаємо, франко-німецька рада економічних експертів є постійним двостороннім органом щодо питань економічної політики, що становлять спільний інтерес. Вона розробляє рекомендації та звітує перед Франко-німецькою фінансово-економічною радою (DFFWR), до складу якої входять міністри фінансів і економіки обох країн і керівники двох центральних банків.

Аналітичний центр Conseil d’analyse economique (CAE) — це незалежний орган економічних експертів, який проводить економічний аналіз для французького уряду.