Записи с меткой ‘news’

17 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Критики разнесли электромобиль Ferrari Luce, но первый серийный экземпляр кто-то заплатил 40 миллионов долларов

Первый серийный электромобиль Ferrari Luce установил новый рекорд как самый дорогой новый автомобиль, проданный на аукционе. Покупатель заплатил почти в 40 раз больше, чем составляла предварительная оценка, за индивидуальную версию первого электрокара этой марки.

Дебютный электромобиль Ferrari подвергся немалой критике, однако автомобиль побил аукционный рекорд. Первый серийный Luce с обозначением «Chassis 0» ушёл с молотка за 40 миллионов долларов на аукционе RM Sotheby’s в рамках Monterey Car Week в минувшие выходные. Это почти в 40 раз больше предыдущей оценки в $1,1 миллиона и на $14 миллионов больше, чем стоил уникальный Daytona SP3, проданный на том же аукционе в прошлом году.

Индивидуальная комплектация

Рекордный Luce с VIN-номером ZFF21BUA8T0338000 получил уникальную конфигурацию в рамках программы Ferrari Tailor Made. Кузов окрашен в эксклюзивный полуматовый цвет Madraperla, разработанный специально для этого автомобиля. По словам Ferrari, пигмент создает переливающийся эффект, меняющийся от зеленого до фиолетового в зависимости от интенсивности и угла падения света. Дополняют образ эксклюзивные детали — фирменные диски, индивидуальные тормозные суппорты и логотип Ferrari на оптически белом фоне.

 

1

2

В салоне использована металлизированная кожа Le Mans цвета Perla — эксклюзивный материал, разработанный специально для программы Tailor Made. Впервые для второстепенных элементов интерьера вместо традиционного черного цвета использован серый оттенок Grigio Corvara, что делает салон визуально более просторным. Поскольку автомобиль создан в единственном экземпляре, в нём предусмотрена специальная табличка с информацией об уникальности машины.

Доставка и благотворительность

Несмотря на рекордную сумму, покупатель получит автомобиль не сразу. Машину, изготовленную в соответствии со стандартами США, вернут в Маранелло — доставка запланирована на первый квартал 2027 года. Если владелец проживает за пределами США, ему придётся дополнительно оплатить сертификацию автомобиля для эксплуатации на дорогах своей страны.

Все средства от продажи Ferrari направит на благотворительность через фонд Ferrari Foundation, который использует их для будущих образовательных инициатив компании.

17 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Cadillac представив концептуальний суперкар V-ONE. Концепти автомобілів майбутнього

Компанія Cadillac перетворила свій гоночний прототип V-Series.R на трековий автомобіль, яким можна керувати без постійної підтримки команди механіків. Так з’явився концепт V-ONE — одномісна машина з карбоновим шасі боліда, атмосферним V8 і гібридною системою сумарною потужністю близько 830 к.с.

V-ONE не просто наслідує гоночний прототип зовні. Він отримав такий самий карбоновий монокок виробництва італійської компанії Dallara, а кузовні панелі виготовляють у тих самих формах, що й деталі V-Series.R. Фактично перед нами близький родич автомобіля, який бере участь у перегонах на витривалість, але пристосований до приватних заїздів на треку.

У Cadillac хотіли зберегти відчуття справжнього боліда, водночас зробивши його зрозумілішим для водія, який не має за спиною повноцінної гоночної команди. Адже для запуску й налаштування двигуна V-Series.R потрібна група фахівців. У V-ONE роботу силової установки та гібридної системи спростили, щоб власник міг користуватися автомобілем значно самостійніше.

Основою силової установки залишився 5,5-літровий атмосферний V8 від V-Series.R. Кожен такий двигун вручну складають у Понтіаку, штат Мічиган, а сам процес займає близько 160 годин.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Cadillac (@cadillac)

На гоночному прототипі сумарну потужність обмежує технічний регламент. Концепт не мусить дотримуватися цих правил, тому електрична частина тут працює переважно як короткочасний підсилювач. Після натискання кнопки водій отримує додаткові 134 к.с., а загальна віддача системи сягає приблизно 830 к.с.

Попри вищу потужність, V-ONE не намагається перевершити гоночний прототип. Гібридну систему дещо спростили, а аеродинамічний пакет поєднує рішення з кількох версій V-Series.R. Мета інженерів — наблизити час проходження кола до показника боліда з відставанням не більш ніж на 10%.

Зовні V-ONE зберіг функціональні пропорції гоночної машини, проте отримав ретельніше опрацьовані поверхні. Кожну деталь кузова дизайнери доводили вручну, приділяючи увагу переходам між панелями, відблискам і загальній цілісності форми.

На відміну від гоночних автомобілів, які зазвичай обклеюють вініловою плівкою, кузов концепту пофарбували вручну. Сріблястий передок поступово переходить у темно-синій відтінок Caspia на кормі. Такий градієнт нагадує про зміну дня і ночі під час тривалих перегонів на витривалість.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Cadillac (@cadillac)

Разом із V-ONE дебютував новий логотип спортивного сімейства Cadillac V-Series. Концепт також отримав колеса нового дизайну, окремі риси яких згодом мають з’явитися на серійних моделях марки.

Кокпіт залишився підкреслено гоночним, але став просторішим і зручнішим. Замість тісного крісла прототипу встановили сидіння у стилі автомобілів категорії GT3, яке забезпечує водієві кращу оглядовість. Сині акценти в салоні перегукуються із забарвленням кузова.

Над кермом команда працювала особливо довго, створивши близько 36 варіантів. Значну частину кнопок і перемикачів перенесли з V-Series.R, щоб зберегти зв’язок із гоночним автомобілем, але водночас зробити керування зрозумілішим.

За рівнем захисту V-ONE не поступається своєму спортивному родичу. Автомобіль використовує сертифіковану FIA капсулу безпеки від V-Series.R, а під час розробки застосовували ті самі вимоги та методи перевірки, що й для гоночної машини.

Cadillac V-ONE поки залишається концептом і не пропонується до продажу. Однак це не дизайнерський макет, а повноцінний трековий автомобіль, побудований на справжній гоночній техніці. Він показує, який вигляд міг би мати клієнтський Cadillac для трек-днів: майже такий самий швидкий і безкомпромісний, як V-Series.R, але без необхідності щоразу привозити до траси команду інженерів.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Cadillac (@cadillac)

17 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford переобладнує завод у Луїсвіллі під виробництво електропікапа Fathom. Електромобілі та електрокари

Щоб випустити електропікап приблизно за 30 тисяч доларів, Ford недостатньо було створити дешевшу платформу. Компанія вирішила перебудувати й сам процес виробництва: замість однієї довгої складальної лінії майбутній Fathom збиратимуть із трьох великих частин, над якими можна працювати одночасно.

Для цього Ford повністю переобладнує завод у Луїсвіллі, штат Кентуккі. Підприємство працює понад 70 років і донедавна випускало бензинові Ford Escape та Lincoln Corsair. Їхнє виробництво завершили наприкінці 2025 року, а вже до лютого 2026-го з цехів прибрали практично все старе обладнання.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Масштаб демонтажу виявився значним: із території вивезли 25 тисяч тонн металу, для чого знадобилося понад 2600 вантажівок. Після цього будівельники залили близько 21,4 тисячі квадратних метрів нової бетонної підлоги та використали майже 1125 км зварювального дроту для посилення підвісних конструкцій у цеху остаточного складання.

Ford вкладає безпосередньо в нову виробничу систему 2 мільярди доларів, а загальний обсяг інвестицій у підприємство має сягнути 5 мільярдів. Модернізація ще триває: складання прототипів Fathom із деталей, придатних для серійного виробництва, планують розпочати в першому кварталі 2027 року. Товарні автомобілі стануть на конвеєр пізніше того ж року.

Головною особливістю заводу стане система Universal EV Production System. Традиційна складальна лінія працює послідовно: кузов рухається конвеєром, а працівники та роботи поступово встановлюють на нього всі компоненти. У Луїсвіллі цей ланцюг розділять на три паралельні гілки, які Ford називає «складальним деревом».

Передню та задню частини автомобіля виготовлятимуть окремо на основі великих суцільнолитих елементів. Третім модулем стане структурна тягова батарея, яка одночасно виконуватиме роль підлоги. На ній ще до остаточного складання встановлюватимуть сидіння, центральну консоль, килимове покриття та інші деталі салону. Після завершення основних операцій три великі секції з’єднають болтами та клеєм.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Такий підхід має не лише прискорити виробництво, а й полегшити роботу людей. Наприклад, сидіння можна закріпити на відкритій нижній секції, не протискуючи їх через дверні отвори готового кузова. Передню панель працівники монтуватимуть стоячи перед відповідною частиною автомобіля, а не нахиляючись усередину салону.

За підрахунками Ford, потреба тягнутися через переднє крило під час складання скоротиться на 84%. У працівників також буде більше простору навколо кожного модуля, тому на одній ділянці зможе одночасно працювати більше людей. Персонал уже проходить підготовку до нового процесу в центрі розробки перспективних моделей в Аллен-Парку, штат Мічиган.

Ще одним джерелом економії стала електропроводка. У Fathom вона буде приблизно на 1,2 км коротшою та на 10 кг легшою, ніж у Mustang Mach-E. Це зменшить кількість матеріалів, спростить монтаж і допоможе скоротити загальний час складання на 15%.

Новий процес змінить і роботу з програмним забезпеченням. Раніше автомобіль спочатку збирали повністю, а вже наприкінці завантажували та перевіряли програми. Якщо система виявляла помилку, її усунення могло затримати кожну машину приблизно на десять хвилин.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Тепер програмне забезпечення встановлюватимуть і тестуватимуть на окремих електронних модулях ще до їхнього монтажу в автомобіль. Для цього кількість точок бездротового доступу на заводі збільшили з 385 до понад тисячі. Потужна внутрішня мережа дозволить перевіряти блоки безпосередньо під час складання й виявляти несправності раніше.

Загальна довжина конвеєрів у цеху остаточного складання становитиме близько п’яти кілометрів. Від ефективності всієї цієї системи залежить, чи зможе Ford справді налагодити масовий випуск доступного електропікапа. Першою перевіркою стане Fathom: прототипи з’являться на заводі на початку 2027 року, а постачання серійних машин мають розпочатися наприкінці року.

  • Популярное видео