Підрозділ Mercedes-AMG готує оновлення для свого флагманського спортивного купе Mercedes-AMG GT. Перші прототипи модернізованої моделі вже потрапили в об’єктиви фотошпигунів під час дорожніх випробувань, що свідчить про початок активної фази тестування майбутнього рестайлінгу. Очікується, що офіційна прем’єра оновленого автомобіля відбудеться вже наступного року.

Судячи зі шпигунських знімків, інженери та дизайнери Mercedes-AMG готують для купе помітно змінене оформлення передньої частини. Прототип отримав новий передній бампер, а також тимчасові фари з іншою формою. У серійній версії вони, ймовірно, матимуть фірмову світлову графіку Mercedes із характерними елементами у вигляді зірок. Також можна помітити змінену форму решітки радіатора, яка стала більш овальною, а нижній повітрозабірник виконаний у стилі, близькому до сучасного родстера Mercedes-AMG SL.

Задня частина автомобіля на тестових прототипах майже не змінена, однак у серійній версії очікуються й інші оновлення — зокрема новий задній бампер, модернізовані ліхтарі та нові варіанти колісних дисків.

Салон тестового автомобіля практично повністю прихований камуфляжем, однак відомо, що модель має отримати нову мультимедійну платформу Mercedes-Benz Operating System. Вона дебютувала на новому поколінні Mercedes-Benz CLA і базується на використанні штучного інтелекту. Система включає інтеграцію з Google Gemini та оновленого голосового асистента MBUX Virtual Assistant.

Попри модернізацію електроніки, інтер’єр, імовірно, збереже традиційне компонування з центральним дисплеєм мультимедійної системи, розташованим між двома вентиляційними дефлекторами, а не вертикальний екран, як у деяких інших моделей бренду.

За чотирма круглими вихлопними патрубками можна припустити, що на тестах помічено базову версію Mercedes-AMG GT 43. Наразі вона оснащується 2,0-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном потужністю 416 к.с., який працює у парі з дев’ятиступеневою автоматичною коробкою передач. Така модифікація здатна розганятися до 96 км/год приблизно за 4,5 секунди.

Після оновлення модельна лінійка AMG GT, як і раніше, має включати кілька варіантів силових установок. Очікуються версії з бітурбованим двигуном V8, плагін-гібридна модифікація, а також майбутня екстремальна версія Black Series, на яку раніше натякав концепт AMG GT Track Sport.

Mercedes-Benz глобально розгортає Microsoft 365 Copilot для працівників офісних і виробничо-адміністративних підрозділів. Компанія каже, що це один із найбільших AI-запусків у європейській промисловості: ШІ має пришвидшити рутину, підвищити якість рішень і дати більше часу на роботу «головою».

Про масштабний запуск Mercedes-Benz повідомляє у своєму офіційному релізі: компанія відкриває доступ до Microsoft 365 Copilot для співробітників по всьому світу — не як «пілот», а як стандарт робочого місця.

ШІ не для обраних, а «за замовчуванням»

Головна ідея проста: Copilot має бути не експериментом для окремих команд, а звичним інструментом у щоденній роботі. Mercedes-Benz підкреслює, що єдина платформа для всього концерну зменшує складність і витрати на підтримку, а ще створює спільне середовище навчання для людей у різних країнах та підрозділах.

І це важливо саме для великого виробника: коли в тебе десятки тисяч співробітників, «зоопарк» різних рішень швидко перетворюється на хаос.

Copilot у офісі: менше рутини, більше сенсу

Copilot інтегрований прямо в середовище Microsoft 365. Тобто він працює там, де працівники і так проводять більшість часу: документи, пошта, презентації, календарі.

За описом компанії, він допомагає створювати звіти, підсумовувати інформацію, готувати матеріали для ухвалення рішень і знімати з людей рутинні завдання. Логіка прозора: якщо ШІ забирає «паперову» роботу, у людей з’являється час на аналітику, креатив і реальні рішення, а не на переписування текстів між файлами.

AI-агенти як наступний крок

Цікава деталь: Mercedes-Benz говорить не лише про Copilot як помічника, а й про платформу для власних AI-агентів. Тобто компанія хоче масштабувати «кастомні» рішення на весь концерн — наприклад, для автоматизації адміністративних або вузькоспеціалізованих процесів.

Для автомобільної індустрії це звучить як прагматична еволюція: не «чатик заради чатика», а інструмент, який прискорює ланцюжок від запиту до результату.

Навчання для всіх і цифра, яка багато про що каже

Mercedes-Benz зазначає, що підтримує запуск навчанням у форматі 360 градусів, кваліфікаційними програмами та спільнотою всередині компанії. Є й окремі навчальні формати для виробничих команд та адміністративних працівників — щоб інструмент реально прижився, а не залишився «іконкою в меню».

Ще одна показова цифра: компанія говорить, що зараз щотижнева частка користування ШІ серед співробітників близько 50%, а за рік використання зросло більш ніж удвічі. Це натяк на те, що ШІ вже став «побутовим» інструментом, а не дивиною.

Безпека і правила: без цього в промисловості ніяк

Mercedes-Benz окремо підкреслює governance. Йдеться про обов’язкову, ризик-орієнтовану рамку використання ШІ та чіткі принципи. Для великої компанії це критично: без контролю даних, доступів і відповідності вимогам комплаєнсу масштабувати ШІ просто небезпечно.

Сенс у тому, щоб поєднати швидкість інновацій із відповідальним використанням технологій. Інакше AI в промисловості перетворюється на джерело ризиків, а не переваг.

ШІ по всьому ланцюгу створення авто

У релізі Mercedes-Benz наголошує, що ШІ вже працює не лише «в офісі», а вздовж усього ланцюга: від закупівель і розробки до майстерень і виробничої мережі. І далі буде глибше — компанія очікує розширення AI-агентів та інтелектуальних помічників у ключових процесах.

Для автопрому це виглядає логічно: сьогодні конкурентність — це не тільки двигуни, платформи й батареї, а й швидкість ухвалення рішень та ефективність процесів.

Компанія Mercedes-Benz підготувала спеціальні версії своїх комерційних фургонів, присвячені історичній даті — 130-річчю першого вантажного автомобіля, створеного Karl Benz у 1896 році. До ювілею підрозділ Mercedes-Benz Vans представив особливі комплектації BASE Edition для популярних моделей Mercedes-Benz Vito, Mercedes-Benz Sprinter, а також їхніх електричних версій Mercedes-Benz eVito і Mercedes-Benz eSprinter.

Спеціальні серії покликані поєднати практичність і розширене оснащення з привабливішою ціною. У Mercedes-Benz підкреслюють, що такі пакети створені з урахуванням реальних потреб професійних користувачів, яким важливі функціональність, комфорт і оптимальна вартість експлуатації.

Фургон Vito у спеціальній версії доступний у всіх варіантах довжини кузова з двигунами потужністю 100 або 136 к.с. До переліку оснащення входить дерев’яна підлога у вантажному відсіку, двомісне пасажирське сидіння спереду, збільшений 70-літровий паливний бак та пакет Smartphone Integration для інтеграції смартфона з мультимедійною системою. У Німеччині такий автомобіль пропонується за ціною від 32 590 євро.

Для електричного eVito підготовлено інший набір опцій, орієнтований на підвищення комфорту та практичності. Серед них система керування Comfort Roof, підтримка швидкої зарядки потужністю до 80 кВт (для версії з електромотором 85 кВт), передні сидіння з регулюванням поперекової підтримки та вбудована навігаційна система. Вартість електричного фургона починається від 38 230 євро.

Старша модель Sprinter у виконанні BASE Edition також отримала розширене оснащення. Фургон повною масою 3,5 т доступний у різних варіантах довжини з дизельними двигунами потужністю 114 або 150 к.с. Для нього пропонуються пакети Cargo Space та Smartphone Integration, що покращують організацію вантажного відсіку та цифрові можливості автомобіля. Початкова ціна становить від 36 747 євро.

Аналогічний набір опцій, доповнений навігаційною системою, доступний і для електричного eSprinter. Цей фургон пропонується у версіях повною масою 3,5 або 4,25 т із електродвигунами потужністю 100 чи 150 кВт. Покупці можуть обрати батареї ємністю 56, 81 або 113 кВт-год. У Німеччині стартова ціна електричної моделі становить від 40 256 євро.

Ювілейні спеціальні версії підкреслюють довгу історію бренду в сегменті комерційних автомобілів. Саме у 1896 році Карл Бенц створив перший серійний вантажний автомобіль, поєднавши шасі свого моторизованого екіпажа з окремим вантажним відсіком. Цей проєкт фактично поклав початок цілому класу легких комерційних машин, який сьогодні є одним із ключових для багатьох автовиробників.