В Об’єднаних Арабських Еміратах відбулася презентація безкомпромісного спорткара з Аффальтербаха. Зовнішність і концепція Mercedes-AMG PureSpeed були розсекречені ще в травні, а тепер з’явилися подробиці про техніку. Обійшлося без сюрпризів: спідстер успадкував у серійного AMG SL 63 і систему повного приводу, і турбомотор V8 (585 кінських сил і 800 Нм).

Mercedes-AMG PureSpeed належить до обмеженої серії Mythos: тираж становитиме 250 екземплярів. Від базового родстера новинка відрізняється двомісним кокпітом, відсутністю лобового скла, системою Halo і оригінальним обвісом: змінилися майже всі аеродинамічні елементи! У салоні єдиним нововведенням є хронометр IWC Schaffhausen по центру.

Інженери Mercedes-AMG у проекті PureSpeed застосували рішення від SL 63 і Maybach SL 680. Повнокероване шасі, 21-дюймові диски, підвіска з гідравлічною системою компенсації кренів і можливістю зміни кліренсу, композитні керамічні гальма, днище з граунд-ефектом. Однак динаміка не рекордна: розгін 0-100 займає 3,6 секунди, максимальна швидкість 315 км/год.

Ціна спідстера в загальному доступі так і не була оприлюднена, але з урахуванням обмеження тиражу навряд чи Mercedes-AMG PureSpeed коштує менше ніж півмільйона доларів. Можна не сумніватися: всі 250 дводверок уже розпродано; поставки почнуться у 2025 році.

Папа Римський Франциск І отримав новий автомобіль. Папамобілем знову став Mercedes-Benz G-Class, проте на цей раз він буде електричним. Про це повідомляється на офіційному сайті німецького автовиробника.

Електричний «Гелендваген» передав Папі Франциску І СЕО Mercedes-Benz Ола Келленіус. Папамобіль виготовили вручну в єдиному екземплярі.

В основі авто лежить Mercedes-Benz G580 EQ. Його силова установка з чотирма моторами загальною потужністю 587 к.с. та батареєю на 116 кВт?год залишилася без змін.

У задній частині «Гелендвагена» зрізали дах. Задні двері залишилися тільки праворуч, причому тепер вони відкриваються проти руху. Звісно ж передбачений і знімний прозорий ковпак із куленепробивного скла.

На спеціальній платформі встановили поворотне крісло для Франциска І. Крім того, з’явилися два розкладних сидіння для охорони. В оздобленні використана білосніжна шкіра.

Папамобілі Mercedes-Benz виготовляють із 1930 року. Перший перероблений «Гелендваген» передали Іоанну Павлу ІІ у 80-х і з того часу в гаражі Ватикану було кілька таких позашляховиків.

Команди «Формули-1», як правило, стримано розповідають про свої трансмісії. Але тепер, коли розробка силових агрегатів заморожена до 2026 року, Mercedes-Benz вирішив розкрити технічні подробиці своєї гібридної системи.

Трансмісія Mercedes-Benz складається з двигуна внутрішнього згоряння, двох електродвигунів, акумулятора та великої кількості силової електроніки. Один електродвигун інтегрований у турбокомпресор і частково використовує енергію вихлопу. Він також може забезпечити миттєве прискорення двигуна, якщо акумулятор містить достатньо енергії для цього.

Інший електродвигун інтегрований у коробку передач. Він може подавати потужність безпосередньо на задні колеса та збирати енергію під час гальмування. Ці системи працюють разом із силовою електронікою та акумулятором. Сама батарея складається приблизно з 200 окремих елементів. Вони упаковуються в одну коробку з інверторами та силовою електронікою, і все охолоджується в загальному контурі.

Відео було зосереджено на цьому контурі охолодження, зокрема тому, що головний спонсор Mercedes-Benz, компанія Petronas, розробила охолоджуючу рідину. Він діелектрик, тобто, навіть якщо він потрапить у силову електроніку, це не спричинить короткого замикання. Ці типи ізоляційних охолоджуючих рідин зазвичай використовуються в гібридних і електричних транспортних засобах.