Hyundai готує до дебюту свій новий електромобіль IONIQ 3, і, схоже, саме ця модель стане одним із найяскравіших проєктів бренду у сегменті компактних електрокарів. Хетчбек, якого вперше показали у вигляді Concept Three на автосалоні в Мюнхені, поступово наближається до серійного виробництва: у мережі з’явилися нові фотографії прототипу в Європі з мінімальним камуфляжем, що дозволяють майже повністю оцінити його зовнішність.

IONIQ 3 стане молодшим «братом» IONIQ 5, але водночас — першим електричним хетчбеком Hyundai, який не просто продовжує дизайнерську філософію лінійки, а фактично відкриває її новий етап. Саме ця модель дебютує з дизайном у стилі Art of Steel, який спирається на багаторічні компетенції Hyundai у сфері технологій обробки сталі. Компанія називає силует Aero Hatch «новою типологією електромобіля», що переосмислює звичну форму компактних EV і задає нові пропорції у сегменті.

На відміну від кросовера IONIQ 5 чи ліфтбека IONIQ 6, новий IONIQ 3 отримав виразні аеродинамічні форми з чіткими площинами й обтічним дахом, які майже повністю повторюють концепт. У задній частині зберегли візуальну драматургію шоукара — ідеться про спортивний ducktail-спойлер, що підкреслює динамічний характер моделі. Як і інші електромобілі Hyundai останніх років, новинка оснащена фірмовими Parametric Pixel — піксельними світлодіодними елементами спереду та ззаду, які стали впізнаваним підписом лінійки IONIQ.

З нових шпигунських фото видно, що серійний автомобіль зберігає майже всю естетику концепту: гладкий силует, широку поставу і пропорції сучасного «гарячого хетча», але повністю електричного. За габаритами IONIQ 3 дуже близький до своїх головних конкурентів — KIA EV3 та Volkswagen ID.3: довжина становить 4 287 мм, ширина 1 940 мм, висота 1 428 мм, а колісна база сягає 2 722 мм, що обіцяє доволі просторий салон.

Інформацію про батареї та силові установки Hyundai поки не розкриває, але очікується, що IONIQ 3 отримає ті самі блоки, що й споріднений KIA EV3, — 58,3 кВт-год та 81,4 кВт-год. У версії з більшою батареєю запас ходу має досягати приблизно 365 миль за циклом WLTP, тобто близько 587 км, що стане одним з найкращих показників у класі.

Ціна також офіційно не оголошена, однак аналітики прогнозують орієнтир на рівні 25 000 фунтів стерлінгів (близько $33 700), тобто IONIQ 3 має бути істотно доступнішим за Kona Electric, яка у Великій Британії стартує з 35 000 фунтів стерлінгів. Це важливий крок Hyundai у боротьбі з європейським ціновим тиском китайських електромобілів та у зміцненні позицій у сегменті досяжних електричних моделей.

Виробництво IONIQ 3 заплановане на початок 2026 року на заводі Hyundai у Туреччині, після чого очікуються перші поставки. На ринку США, ймовірно, новинка не з’явиться: компанія усвідомлює, що американська аудиторія дедалі більше віддає перевагу великим пікапам та SUV, а компактні електрохетчбеки там традиційно мають мінімальний попит. Водночас для Європи IONIQ 3 може стати однією з ключових моделей наступних років.

Звичайне розлиття води в салоні зазвичай означає мокрий килимок, неприємний запах і максимум поїздку на хімчистку. Але для власника Hyundai IONIQ 5 із Флориди це стало причиною найдорожчого ремонту у його житті вартістю майже на 12 тисяч доларів.

Як пише Carscoops, Майк Маккормік їхав автострадою, коли через різке гальмування пляшка води вилетіла з підсклянника та впала на підлогу. Її вміст потрапив у роз’єм джгута проводів під сидінням — і практично миттєво електроніка авто почала давати збої. Спочатку на панелі спалахнули попереджувальні індикатори, потім перестали працювати поворотники, а коли він дістався до дому, електромобіль узагалі не хотів вимикатися.

Після діагностики дилер Hyundai повідомив Маккорміку, що потрібно повністю замінити кілька джгутів проводів — під сидінням і під підлогою. Загальна вартість робіт: 11 882,08 доларів. Hyundai відмовився покривати ремонт за гарантією, пояснивши, що поломка сталася через «зовнішній фактор» — тобто розлиту воду.

Тоді Маккормік звернувся до своєї страхової компанії State Farm, але там також відмовили. Страховики заявили, що пошкодження виглядає «поступовим», а не спричиненим одноразовою подією. Тож власник залишився сам на сам з рахунком. Це далеко не перший подібний інцидент.

Розташування джгута проводів під сидінням уже призводило до коштовних ремонтів інших власників Ioniq 5. Деякі з них також отримували п’ятизначні рахунки за заміну проводки. Подібні «сюрпризи» зустрічаються й в інших електромобілях бренду. Наприклад, щоб замінити гальмівні колодки на потужному Ioniq 5 N, потрібен спеціальний дилерський софт і обладнання — усе це може коштувати тисячі доларів. І хоча існують неофіційні обхідні шляхи, вони можуть створити нові проблеми, як от скасування дії гарантії.