Hyundai запатентувала систему, яка має відтворювати в електромобілях ефект гальмування двигуном. Розробка доповнює фірмову імітацію коробки передач і покликана зробити поведінку електричних моделей ближчою до автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.

Електроніка використовуватиме дані про швидкість руху, стан силової установки, віртуальні оберти та вибрану «передачу». Ці самі параметри вже потрібні системі, яка імітує роботу звичайної трансмісії, зокрема нарощування обертів і моменти перемикань.

Коли водій відпускатиме педаль акселератора на високих віртуальних обертах, автомобіль починатиме інтенсивніше сповільнюватися. Відчуття має нагадувати поведінку бензинової машини, у якій опір двигуна залежить від обертів і вибраної передачі.

Окремого механізму для такого гальмування електромобілю не знадобиться. Система змінюватиме інтенсивність рекуперації, але робитиме це відповідно до логіки віртуальної силової установки. У результаті уповільнення має сприйматися як частина роботи імітованої коробки передач, а не як звичайна дія постійно налаштованої рекуперації.

Патентна заявка поки не означає, що технологія обов’язково з’явиться на серійних автомобілях. Hyundai також не назвала моделей, які можуть отримати нову функцію, і не повідомила можливих термінів її впровадження.

Китайські автовиробники вже змінюють розподіл сил на європейському ринку. Генеральний директор Hyundai Хосе Муньйос вважає, що місцевим компаніям буде дедалі складніше конкурувати без захисних заходів і швидшого оновлення власних моделей.

Найсильнішою перевагою китайських марок залишається ціна. За словами Муньйоса, в Італії, Іспанії та Франції їхні автомобілі можуть коштувати на 30-40% дешевше за моделі традиційних виробників. Така різниця чинить тиск не лише на продажі, а й на прибутковість європейських компаній.

Показовою він вважає ситуацію у Великій Британії, де немає додаткових мит Євросоюзу на китайські електромобілі. Частка марок із КНР на британському ринку нових машин уже досягла приблизно 15%. У країнах ЄС вона становить близько 9%.

Муньйос пов’язує цю різницю із захисними митами, які стримують поширення дешевших китайських моделей у Євросоюзі. Водночас самі мита не усувають головної проблеми: китайські компанії швидко розробляють нові автомобілі, добре оснащують їх і пропонують за цінами, з якими європейським виробникам складно змагатися.

Hyundai також намагається прискорити розвиток власних технологій, але не готова виводити їх на ринок до завершення всіх перевірок. Компанія відклала запуск нового комплексу допомоги водієві рівня 2++, який спочатку планувала представити наприкінці 2027 року.

Тепер появу системи очікують у 2029 році. Додатковий час Hyundai використає для накопичення даних і перевірки роботи комплексу в різних дорожніх умовах. Компанія хоче переконатися, що технологія стабільно працює до її масового впровадження.

Попри розширені можливості, система рівня 2++ не зробить автомобіль повністю автономним. Водій і надалі відповідатиме за керування, повинен буде стежити за дорогою та бути готовим утрутитися.

Кросовер Hyundai Bayon невдовзі змінить покоління. Нова модель буде більшою, потужнішою та виразнішою на вигляд.

Новий Hyundai Bayon дебютує за кілька тижнів, а поки опублікували перші рендери моделі. Її подробиці розкрили на сайті Carscoops.

Hyundai Bayon 2027 презентують в Індії, адже в цій країні планують почати його виробництво. Модель розширить свою географію, проте ключовим для неї все ж залишиться європейський ринок (для Європи авто збирають у Туреччині).

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Autocar India (@autocar_india)

Судячи з рендерів, кросовер Hyundai Bayon буде більшим за попередника та суттєво зміниться зовні. Його рубаний дизайн витриманий у стилістиці Art of Steel як і в нового Hyundai Tucson 2027. У нього розширені крила, високий капот, широкі задні стійки даху та тонка діодна оптика.

У салоні на передній панелі встановлять два 12,3-дюймових екрани. Разом із тим, на зображеннях можна помітити, що авто збереже чимало фізичних перемикачів.

В основі Hyundai Bayon 2027 лежить платформа хетчбека i20 нового покоління. Для європейського варіанта моделі готують новий потужніший турбомотор обємом 1,2 л із «м’якою» гібридною установкою, а от в Індії кросовер отримає ще й 1,5-літровий атмосферний двигун на 115 сил.