Hyundai запропонувала поєднати голосове керування з розпізнаванням жестів, щоб автомобіль міг виконувати навіть неточно сформульовані команди. Технологію описано в оприлюдненій у США патентній заявці, однак про її впровадження в серійних моделях поки не йдеться.

Система використовуватиме камери, мікрофони та інші датчики, встановлені в салоні. Вони мають визначати, хто саме віддав команду, і стежити за жестами цієї людини. Це дасть змогу відокремити потрібний рух від жестів інших водія та пасажирів.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Головне завдання технології — доповнити голосову команду інформацією, якої в ній бракує. Наприклад, замість уточнення, яке саме вікно потрібно опустити, пасажир зможе вказати на нього та сказати: «Відкрити». Електроніка має поєднати слова з напрямком жесту й виконати відповідну дію.

Автомобіль зможе визначати місце, з якого прозвучала команда, а потім аналізувати рухи рук саме цієї людини. Для пасажирів другого або третього ряду можна встановити додаткові мікрофони й датчики. У заявці також згадуються окремі кнопки активації голосового керування біля кожного сидіння.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Технологія може не лише керувати обладнанням автомобіля, а й пояснювати призначення його органів керування. Водій або пасажир зможе торкнутися незнайомої кнопки та запитати, за що вона відповідає. Як приклад у документі наведена функція Auto Hold.

Ідея Hyundai відрізняється від звичайного жестового керування, яке раніше використовували BMW і Volkswagen. У таких системах кожному руху заздалегідь призначена певна дія. Нова технологія має сприймати жест як уточнення до голосової команди, що потенційно зробить взаємодію з автомобілем природнішою.

Заявку на цю саму технологію раніше подали й у Південній Кореї. Водночас реєстрація патентної заявки не означає, що розробка обов’язково з’явиться у майбутніх автомобілях Hyundai або Kia. Виробник поки не назвав ані моделей, які можуть отримати таку систему, ані можливих строків її впровадження.

Hyundai Motor Group перенесла запуск автомобілів із власним програмним забезпеченням для допомоги водієві на кінець 2029 року. Спочатку компанія планувала представити цю технологію наприкінці 2027-го, однак розроблення виявилося складнішим, ніж очікували.

До появи власної системи Hyundai використовуватиме технології Nvidia. У 2028 році партнери планують почати впровадження комплексів допомоги водієві, які умовно називають рівнями 2+ та 2++. Перша система призначена переважно для автомагістралей, а друга зможе працювати в складніших міських умовах. В обох випадках водій повинен постійно стежити за дорогою та залишатися відповідальним за керування.

Керівник Hyundai Motor Group Пак Мін У наголосив, що співпраця з Nvidia не передбачає повної залежності від американської компанії. Сторони спільно проєктуватимуть технологію, а отримані під час її роботи дані Hyundai використовуватиме для навчання та вдосконалення власної програмної платформи Atria.

Пак Мін У раніше працював у Nvidia, а в січні 2026 року перейшов до Hyundai. Після його призначення автовиробник почав активніше розширювати співпрацю з виробником обчислювальних платформ.

Перші автомобілі Hyundai на основі Nvidia Hyperion 10 використовуватимуть камери, радари та ультразвукові датчики. Від дорогих лідарів на цьому етапі вирішили відмовитися. Водночас компанія розглядає їх застосування в майбутніх системах третього рівня автоматизації.

Третій рівень дає змогу водієві не контролювати автомобіль постійно, але лише за визначених умов і з готовністю перебрати керування на вимогу системи. Hyundai вважає, що для таких комплексів необхідне дублювання датчиків: у разі відмови одного з них інші повинні підтримувати безпечну роботу. Строків комерційного запуску цієї технології компанія поки не назвала.

Hyundai та KIA, які разом продають понад 7 млн автомобілів на рік, планують використовувати масштаб свого світового автопарку для накопичення даних і навчання систем автоматизованого керування. У Hyundai розраховують, що до 2033 року зможуть випередити конкурентів за обсягом зібраної інформації про рух автомобілів.

Співпраця Hyundai Motor Group із Nvidia не обмежується автомобілями. Вона також охоплює центри обробки даних для штучного інтелекту та людиноподібних роботів Boston Dynamics — компанії, що належить південнокорейській групі.

Hyundai відкрила в Німеччині замовлення на новий електричний хетчбек IONIQ 3. Модель стала найдоступнішим представником родини IONIQ: ціни починаються від 28 950 євро.

Автомобіль створили передусім для європейського ринку, а його виробництво вже розпочалося на заводі Hyundai в турецькому Ізміті. IONIQ 3 побудований на платформі E-GMP і пропонується з двома батареями.

Початкові версії Select і Trend можна замовити з батареєю місткістю 42 кВт-год та електродвигуном потужністю 108 кВт, або 147 к.с. Запас ходу сягає 344 км за циклом WLTP. Більший акумулятор місткістю 61 кВт-год доступний для всіх комплектацій. У цьому разі двигун розвиває 99 кВт, або 135 к.с., а прогнозований запас ходу становить до 497 км.

Батарея підтримує швидке заряджання постійним струмом потужністю до 119 кВт. За сприятливих умов поповнення заряду від 10 до 80% триває близько 29 хвилин. За доплату вперше для Hyundai цього класу пропонують вбудований зарядний пристрій змінного струму потужністю 22 кВт.

Кузов із похилою задньою частиною отримав назву Aero Hatch. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,263. Завдяки довгій колісній базі та рівній підлозі в салоні можуть розміститися п’ятеро людей, а багажник разом із відділенням під підлогою вміщує 441 літр.

IONIQ 3 доступний у п’яти комплектаціях: Select, Trend, Prime, N Line та N Line Evo. Уже початкова версія має світлодіодні фари, передні й задні датчики паркування, камеру заднього огляду, двозонний клімат-контроль, систему контролю сліпих зон та автоматичне екстрене гальмування.

Новинка також стала першою європейською моделлю Hyundai з мультимедійною системою Pleos Connect на основі Android Automotive OS. Автомобіль підтримує дистанційне оновлення програмного забезпечення, цифровий ключ, автоматичну авторизацію на зарядних станціях і живлення зовнішніх електроприладів від тягової батареї.