В базовых версиях новых Hyundai Avante/Elantra и Ioniq 3 перед водителем нет цифровой приборной панели. В Южной Корее за небольшой 9,9-дюймовый дисплей для Avante придется доплатить 255 долларов.

Hyundai переходит на новое поколение интерьеров, основой которого является мультимедийная система Pleos Connect. Впервые она была представлена на корейской модели Grandeur, а впоследствии система появилась также на Ioniq 3, Avante/Elantra и Tucson.

Pleos Connect использует большой центральный сенсорный экран, а его интерфейс во многом напоминает подход Tesla. Система обладает значительными вычислительными возможностями, поддерживает приложения и обновления программного обеспечения через интернет.

Однако в самых дешевых комплектациях Hyundai решила сэкономить на другом экране — том, который расположен непосредственно перед водителем.

В новой Avante 2027 модельного года, которая недавно дебютировала в Южной Корее, в базовой версии нет цифровой приборной панели. Аналогичная ситуация с глобальной версией Ioniq 3. Это заметное изменение для Hyundai, поскольку на большинстве актуальных моделей бренда цифровая приборная панель входила в стандартную комплектацию.

За 9,9 дюйма просят 255 долларов

Корейские покупатели Avante могут заказать тонкую цифровую приборную панель диагональю 9,9 дюйма. Опция стоит 350 000 вон, или около $255.

Для базовой версии Ioniq 3 аналогичной опции нет. Владельцам таких автомобилей придется получать основную информацию через центральный сенсорный экран.

В Великобритании базовая версия Ioniq 3 Advanced стоит £22 245, или около $30 000, и также не имеет цифровой приборной панели. Следующая комплектация Premium за £25 595, примерно $34 500, и более дорогие версии получают её в стандартной комплектации.

Экономия для Hyundai, неудобство для водителя

Переход автопроизводителей от аналоговых приборов к экранам имеет вполне практическое объяснение. Один дисплей и программное обеспечение могут обойтись дешевле, чем традиционный комплект из приборов, рамок, проводки и физических переключателей.

Есть и другая причина популярности таких решений. Покупатели привыкли к планшетному интерфейсу, меню приложений и обновлениям программного обеспечения через интернет. Новое поколение Pleos Connect соответствует этому тренду.

Проблема в том, что цифровая панель перед водителем выполняет несколько иную роль. На ней отображаются скорость, распознанные дорожные знаки с ограничениями скорости, запас хода и показатели эффективности.

Поэтому отказ от отдельного дисплея означает, что водителю приходится переводить взгляд на центральный экран, чтобы проверить даже скорость движения. Для автомобиля, который регулярно используется в городе, это вряд ли можно назвать самым удобным решением.

Pleos Connect появится в США

В следующем году новые Elantra и Tucson станут первыми моделями Hyundai на американском рынке с системой Pleos Connect.

Пока неизвестно, получит ли американский рынок те же базовые комплектации без цифровой приборной панели, что и другие страны. У Hyundai есть возможность избежать этого сценария, включив дисплей в стандартную комплектацию хотя бы для американских версий.

Hyundai залишила базові версії нових Avante та Ioniq 3 без окремої панелі приладів. У таких автомобілях швидкість, запас пального або заряду та іншу основну інформацію доведеться переглядати на центральному екрані.

Йдеться про седан, який за межами Південної Кореї відомий як Elantra, та компактний електричний хетчбек Ioniq 3. Обидві моделі отримали нову мультимедійну систему Pleos Connect на базі Android Automotive OS.

Залежно від моделі та комплектації діагональ центрального дисплея становить 12,9 або 14,6 дюйма. Окрема цифрова панель приладів має діагональ 9,9 дюйма та встановлюється над передньою панеллю безпосередньо перед водієм.

У Південній Кореї покупці базового Avante можуть замовити такий екран окремо за 350 000 вон, або приблизно $255. Він також входить до оснащення дорожчих комплектацій седана.

У Великій Британії базовий Ioniq 3 Advance не має панелі приладів, причому замовити її окремо не можна. Дисплей з’являється лише в наступній комплектації Premium та входить до оснащення всіх старших версій електромобіля.

На офіційних зображеннях Avante та Ioniq 3 показані з окремим водійським екраном. Відсутність панелі в найдоступніших комплектаціях стала помітною лише після перевірки конфігураторів і переліків обладнання.

Hyundai принаймні не відмовилася від водійського дисплея повністю: його можна отримати за доплату або разом із дорожчою комплектацією. Компанія також зберегла фізичні кнопки швидкого доступу до основних функцій під центральним екраном.

Pleos Connect поступово з’являтиметься й на інших автомобілях Hyundai Motor Group. Компанія розраховує встановити систему більш ніж на 20 млн машин до кінця десятиліття, зокрема на майбутні моделі KIA та Genesis.

Hyundai готується вийти в сегмент справжніх рамних позашляховиків, де сьогодні домінують Ford Bronco та Jeep Wrangler. Передвісником майбутньої моделі став концепт Boulder, показаний цього року на автосалоні в Нью-Йорку, а тепер у мережі з’явилося патентне зображення, яке може розкривати зовнішність серійного автомобіля.

Заявку Hyundai подала до патентного відомства Індії, а саме зображення стало доступним ще у травні. Воно демонструє автомобіль, дуже схожий на Boulder, але з менш радикальними деталями. На його основі Carscoops підготував власні ілюстрації того, як може виглядати серійний позашляховик.

Boulder виконаний у новому фірмовому стилі Art of Steel, але виглядає значно брутальніше за звичайні кросовери Hyundai. Спереду — масивний капот, невеликі прямокутні фари з вертикальними світлодіодними елементами, велика решітка, відкриті буксирувальні вушка та захист днища.

Концепт отримав квадратні колісні арки, масивний пластиковий захист кузова та 37-дюймові позашляхові шини. Ззаду встановлене зовнішнє запасне колесо, а скло дверей багажника можна опускати вниз. Частина цих рішень може перейти й на серійну модель.

Інтер’єр майбутнього позашляховика поки не показували. Очікується п’яти- або семимісний салон із великими фізичними перемикачами та матеріалами, розрахованими на активну експлуатацію. Чотири дисплеї концепту можуть поступитися місцем одному великому центральному екрану з мультимедійною системою Pleos Connect на базі Android Automotive. Вона підтримуватиме навігацію, встановлення застосунків, дистанційні оновлення та голосового помічника Gleo AI. Для понижувальної передачі, блокування диференціалів і вибору позашляхових режимів мають залишити окремі фізичні органи керування.

Hyundai вже підтвердила для Boulder рамну конструкцію з використанням сталі американського виробництва, але подробиці платформи поки не розкриває. Теоретично позашляховик може отримати компоненти KIA Tasman, однак плани Hyundai вказують на розробку окремої програми насамперед для американського ринку.

Попередньо розглядається одразу кілька силових установок. Серед можливих варіантів — 2,5-літровий бензиновий турбодвигун у складі гібридної системи потужністю близько 330 к.с., плагін-гібрид приблизно на 400 к.с. та повністю електрична модифікація для Північної Америки. На інших ринках не виключена поява 2,2-літрового турбодизеля від KIA Tasman потужністю 207 к.с. у парі з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач.

Для серйозного бездоріжжя передбачають повний привод, блокування переднього та заднього диференціалів, понижувальну передачу, незалежну передню підвіску та нерозрізний задній міст. Серед можливостей також згадується функція розвороту практично на місці.

Серійне майбутнє Boulder поки остаточно не підтверджене. Hyundai планує представити у США 36 нових та оновлених моделей до 2030 року, і рамний позашляховик може стати однією з них. У разі запуску його прямими конкурентами стануть Ford Bronco, Jeep Wrangler, Toyota 4Runner та Land Rover Defender. Виробництво також можуть організувати у США — на підприємстві Hyundai Motor Group Metaplant America у штаті Джорджія.