Поточне покоління Hyundai Santa Fe викликало суперечливу реакцію через радикальну стилістику, що помітно вплинуло на сприйняття моделі на ключових ринках. Якщо компактніший Tucson став беззаперечним комерційним успіхом, то флагманський кросовер із ДВЗ отримав чимало зауважень щодо дизайну. Саме тому корейський виробник вже розпочав підготовку глибокого оновлення, і перші прототипи рестайлінгової версії були помічені під час зимових випробувань.

Оновлений Santa Fe проходить динамічні тести на замерзлих озерах без використання ланцюгів проти ковзання, що дозволяє інженерам точніше оцінити поведінку шасі та електронних систем стабілізації. Попри щільний камуфляж, шпигунські фото дають змогу зробити кілька важливих висновків.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Передня частина зазнає суттєвих змін. Фірмова світлодіодна денна оптика у формі «H», яка викликала найбільше дискусій, зникне. Натомість світлові елементи будуть розташовані вертикально по краях, за аналогією з новим Hyundai IONIQ 9. Решітка радіатора стане більш відкритою, з тонкими вертикальними ламелями, при цьому радарні датчики систем допомоги залишаться інтегрованими у передню частину. Передній бампер також перероблять, надавши йому більш виразної та цілісної форми.

Не менш радикальні зміни відбудуться і ззаду. Горизонтальні ліхтарі складної геометрії, які стали одним із найбільш спірних елементів дизайну, поступляться місцем вертикальним світловим блокам. Наразі на тестових автомобілях встановлені тимчасові елементи, однак уже зрозуміло, що концепція задньої світлотехніки буде повністю переглянута.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Боковий профіль, судячи з усього, залишиться без кардинальних трансформацій. Santa Fe збережe характерні прямі лінії та масивні пропорції, які формують його впізнаваний силует.

У салоні також готуються оновлення. Попри камуфляж дверних панелей, видно інтегровані в стійки динаміки та великий сенсорний дисплей мультимедійної системи PLEOS нового покоління. З’явиться абсолютно нове багатофункціональне кермо. Інтер’єр стане більш технологічним, із сучасною мультимедійною системою, новою архітектурою дисплеїв і ширшими цифровими можливостями.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Щодо технічної частини, рестайлінговий Santa Fe отримає розширену гібридну лінійку. Підтверджено наявність версій HEV і PHEV, а також варіанту з розширеним запасом ходу EREV. Саме останній викликає найбільший інтерес. За попередньою інформацією, як двигун-генератор може використовуватися 2,5-літровий чотирициліндровий турбомотор у поєднанні з електродвигуном, який безпосередньо приводить колеса. У такій конфігурації запас ходу без дозаправки може сягати до 900 кілометрів. При цьому повний привод, ймовірно, залишиться прерогативою PHEV-ве рсії, тоді як EREV може бути передньоприводним, хоча остаточні технічні характеристики ще не затверджені.

Прем’єра оновленого Santa Fe очікується в середині 2027 року, а на ринок модель вийде як версія 2028 модельного року. Судячи з масштабності змін, Hyundai має намір не просто освіжити зовнішність, а фактично переосмислити візуальну концепцію свого великого кросовера.

Hyundai хоче зробити модельний ряд більш цілісним візуально, але без перетворення всіх авто на копії одне одного. У компанії говорять про «родинні» риси замість повної уніфікації дизайну.

Про це в інтерв’ю Autocar заявив CEO Hyundai Motor Europe Ксав’є Мартіне. За його словами, бренд працює над чіткішою візуальною ідентичністю між моделями, але не піде шляхом «ксерокса», коли весь модельний ряд виглядає як одна машина в різних розмірах.

Чіткіша «родина», але не клони

Сьогодні в лінійці Hyundai кожна модель має власний характер. Hyundai Santa Fe не є просто збільшеною версією Hyundai Tucson, а електромобілі взагалі живуть у власній стилістичній реальності.

Втім, у компанії визнають: раніше не завжди відчувалася системність у «родинних» рисах. Тепер дизайнери працюють над тим, щоб між моделями з’явився спільний ДНК — без втрати індивідуальності.

Мартіне підкреслив, що Hyundai не збирається робити модельний ряд схожим на «копіювальний апарат».

Деякі бренди, за його словами, зайшли занадто далеко в уніфікації.

Філософія «шахових фігур»

Головний дизайнер бренду СанґЮп Лі сповідує підхід «шахових фігур». Кожна модель — це окрема фігура з власною роллю та характером.

Саме тому SUV Hyundai продовжать рухатися в бік більш жорсткого, геометричного стилю — як новий Santa Fe. Натомість електромобілі, такі як Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6 та Hyundai Ioniq 9, збережуть чисту аеродинамічну естетику.

Ідея — не уніфікувати все, а створити відчуття, що автомобілі належать до однієї родини.

Чому це важливо

Для брендів глобального масштабу впізнаваність — ключовий фактор. Але надмірна схожість може зробити модельний ряд безликим.

Hyundai зараз намагається знайти баланс: більше спільних дизайнерських кодів — менше ризику перетворитися на «ксерокопію».

З огляду на те що останні покоління Hyundai вважаються одними з найвиразніших у сегменті, головне — не втратити сміливість експериментів.

Hyundai вивів на зимові тести прототип нового покоління свого найменшого європейського кросовера Bayon. Камуфляж на автомобілі доволі легкий, тож уже зараз можна розгледіти головні зміни — і вони свідчать про помітну зміну характеру моделі. Якщо нинішній Bayon часто сприймали радше як піднятий хетчбек, то наступник явно намагається виглядати повноцінним кросовером.

Прототип демонструє більш квадратні та «збиті» пропорції, рівнішу лінію даху й виразнішу вертикальну посадку кузова. Світлодіодні смуги спереду і ззаду розтягнуті на всю ширину, візуально роблячи авто соліднішим. З’явився і різкіший злам у плечовій лінії, який додає силуету м’язистості. Схоже, у Hyundai свідомо прагнули надати Bayon більше SUV-характеру, щоб він сприймався саме як кросовер, а не як компромісна модель на базі малолітражки.

Bayon займає позицію на щабель нижче за Kona і конкурує у класі з Volkswagen T-Cross, Ford Puma та Nissan Juke, хоча на тлі цих популярних моделей часто залишався у тіні. Поточне покоління дебютувало у 2021 році, а у 2024-му пережило легкий фейсліфт, тож повноцінна зміна покоління саме зараз виглядає логічним кроком.

Судячи зі шпигунських фото та інформації з корейських джерел, новий Bayon може зрости у габаритах. Йдеться про довшу колісну базу за нинішні 2580 мм і ширшу колію. Це має напряму вплинути на простір у салоні та об’єм багажника, що є критично важливим аргументом у сегменті компактних кросоверів, де практичність часто важливіша за динаміку.

Не менш цікаві зміни очікуються у техніці. Сьогоднішній Bayon пропонує 1,0-літровий трициліндровий турбомотор у версіях на 99 або 118 к.с., інколи з 48-вольтовою «м’якою» гібридною системою. Однак наступне покоління, за попередніми даними, може вперше отримати повноцінну гібридну силову установку, а не лише стартер-генератор. Для покупців, які хочуть знизити витрати на паливо, але не готові переходити на електромобіль, це може стати вагомою перевагою.

Крім того, згадується й поява першої в історії Bayon версії N Line. Вона традиційно передбачає агресивніший обвіс, інакші бампери та спортивніші налаштування шасі. «Підігрітий» Bayon раніше важко було уявити, але з огляду на загальний курс Hyundai на емоційніші дизайни та N-стилістику, такий крок виглядає цілком реальним.

Інтер’єр нового Bayon поки що не розкритий, проте очікується суттєва цифровізація. Йдеться про більший дисплей мультимедіа, сучасніші асистенти водія та загальне підвищення рівня технологічності, щоб модель не поступалася конкурентам. Hyundai явно намагається зробити Bayon дорослішим і привабливішим, не виводячи його за межі доступного сегмента.

Водночас у самої Hyundai виникає делікатне завдання з внутрішньої ієрархії. Якщо Bayon стане більшим, технологічнішим і отримає повноцінний гібрид, він неминуче наблизиться до території Kona. Для частини клієнтів місткіший і дешевший гібридний Bayon може виглядати раціональнішою покупкою, ніж старша модель. Тож нове покоління Bayon може не лише загострити конкуренцію в класі, а й змусити Hyundai точніше розводити свої кросовери за позиціонуванням.