Оприлюднено офіційні фото Geely Galaxy M7. Електрифікований сімейний кросовер матиме запас ходу 1730 км.

Новий Geely Galaxy M7 презентують до кінця першого кварталу. Перші подробиці кросовера розкрили на сайті CarNewsChina.

Сімейний автомобіль є дешевшим молодшим братом Geely Galaxy M9 вартістю приблизно від $20 000. Він запозичив у великого кросовера риси дизайну передньої частини на кшталт вузьких фар, з’єднаних діодною смугою. А от у профіль новий Geely Galaxy M7 стрімкіший.

Розміри Geely Galaxy M7:

• довжина — 4770 мм;
• ширина — 1905 мм;
• висота — 1685 мм;
• колісна база — 2785 мм.

У салоні Geely Galaxy M7 можна помітити вузький цифровий щиток приладів і великий тачскрін, а також дворівневу центральну консоль із подвійною бездротовою зарядкою для смартфонів. Частину перемикачів оздобили кришталем.

Кросовер Geely Galaxy M7 оснащений плагін-гібридною установкою із 1,5-літровим бензиновим турбодвигуном на 110 к.с. та електромотором, потужність якого не розкривають. Максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год.

Витрата пального в комбінованому циклі становить 3,35 л на 100 км. Новий Geely Galaxy M7 здатен проїхати 225 км в електричному режимі, а загальний запас ходу на бензині та електротязі — 1730 км.

Компанія Geely запустила у продаж гібридний мінівен Galaxy V900. Модель уже в базовій комплектації оснащена автопілотом із лідаром, а також має повний привод. Окремо для перших покупців передбачена спеціальна версія.

Гібридний Geely Galaxy V900 вирізняється масивним оформленням передньої частини з великою решіткою радіатора. У стартовий період продажів топ-версія може комплектуватися фірмовим логотипом із чистого золота масою 10 грамів, який доступний лише для обмеженої партії автомобілів.

Габарити мінівена становлять 5360 мм у довжину, 1998 мм у ширину та 1920 або 1940 мм у висоту залежно від версії, колісна база — 3200 мм. У салоні збережено роздільну цифрову панель приладів і окремий екран мультимедійної системи, а також повноцінний центральний тунель. Стандартно Galaxy V900 має семимісне компонування, однак за доплату доступні конфігурації з шістьма або вісьмома посадковими місцями.

Силова установка Geely Galaxy V900 побудована за схемою послідовного гібрида. До її складу входить бензиновий турбодвигун об’ємом 1,5 л потужністю 163 к.с., який працює виключно як генератор, а також два електромотори. Сукупна віддача системи становить 462 к.с. і 523 Нм крутного моменту.

Початкові версії оснащуються тяговою батареєю ємністю 43,3 кВт-год. У цьому випадку запас ходу виключно на електротязі становить 220 км за циклом CLTC або 172 км за циклом WLTC. У двох дорожчих виконаннях використовується акумулятор на 50 кВт-год, що забезпечує електричну дальність ходу до 260 км за циклом CLTC. Сукупний запас ходу з повним баком і повністю зарядженою батареєю сягає 1180 або 1220 км залежно від версії.

Уже в базовій комплектації мінівен оснащений підігрівом і вентиляцією передніх сидінь, тризонним клімат-контролем, а також бездротовою зарядкою для смартфонів потужністю 50 Вт.

Навіть початкове виконання Galaxy V900 має розширений комплекс допомоги водієві. До його складу входять лідар над лобовим склом, кілька міліметрових радарів, камери та ультразвукові датчики. Система підтримує функції автоматизованого руху на автомагістралях і в міському трафіку.

Вартість Geely Galaxy V900 на старті продажів становить від 269 800 до 329 800 юанів, що еквівалентно приблизно 37 500 — 45 800 доларів США. Після завершення акційного періоду ціни складатимуть від 309 800 до 369 800 юанів, або близько 43 000-51 400 доларів США.

Geely планує у 2026 році завершити виробництво свого першого твердотільного акумуляторного блоку власної розробки. Про це топменеджери холдингу повідомили під час заходу, присвяченого презентації п’ятирічної стратегії компанії.

Йдеться про повністю твердотільну батарею літій-марганцево-залізо-фосфатного типу, яка, за заявами Geely, матиме приблизно на 15% вищу щільність енергії порівняно з традиційними літій-іонними акумуляторами. Після завершення виробництва перший батарейний блок встановлять на вже існуючу електромобільну платформу для проведення серії перевірочних і валідаційних випробувань у реальних умовах.

У компанії уточнюють, що майбутні тести будуть зосереджені насамперед на трьох ключових аспектах експлуатації в холодному кліматі: фактичному запасі ходу, стабільності та швидкості заряджання, а також довговічності батареї. Саме робота за низьких температур залишається одним із головних викликів для нових типів акумуляторів, і Geely розглядає ці випробування як критично важливий етап перед можливим серійним застосуванням технології.

Твердотільні акумулятори вважаються одним із найперспективніших напрямів розвитку електромобільної галузі. Вони здатні забезпечити більшу енергоємність у компактнішому та легшому корпусі, водночас потребуючи менше дорогих і дефіцитних матеріалів. Окрім цього, така технологія істотно підвищує рівень безпеки, оскільки твердотільні батареї значно стійкіші до перегріву та займання порівняно з класичними літій-іонними рішеннями.

Завдяки цьому Geely приєднується до кола китайських автовиробників, які вже офіційно оголосили про прогрес у сфері твердотільних акумуляторів, серед яких Dongfeng, FAW Group та SAIC. Для самого холдингу ця розробка має стратегічне значення, адже Geely контролює широкий портфель брендів, зокрема Volvo, Polestar та ZEEKR, і нові батарейні технології потенційно можуть бути масштабовані на всю групу.

У Geely не уточнюють, коли саме твердотільні акумулятори можуть з’явитися у серійних автомобілях, однак завершення виробництва першого батарейного блоку у 2026 році розглядається як ключовий крок до комерційного впровадження цієї технології в найближчі роки.