Оновлений плагін-гібридний седан Geely Galaxy Starshine 6 отримав збільшений акумулятор і суттєво більший запас ходу на електротязі. Інформацію про модель оприлюднили китайські джерела після появи автомобіля в базі місцевого Мінпрому.

Головна технічна зміна — нова батарея ємністю 28,3 кВт-год. Вона забезпечує до 170 км пробігу виключно на електротязі за циклом CLTC, що на 45 км більше порівняно з попередньою версією. При цьому силова установка збереглася: під капотом працює 1,5-літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 82 кВт (110 к.с.). Детальні характеристики електромотора та сумарного запасу ходу поки що офіційно не уточнені.

Габарити моделі залишилися без змін — 4806 мм у довжину, 1886 мм у ширину та 1490 мм у висоту при колісній базі 2756 мм. Споряджена маса становить 1625 кг. Зовні рестайлінг практично непомітний: седан зберіг велику трапецієподібну решітку радіатора з хромованими елементами, традиційні дверні ручки та суцільну світлодіодну лінію задніх ліхтарів.

Для порівняння, актуальна версія Starshine 6 комплектується літій-залізо-фосфатними батареями ємністю 8,5 кВт-год і 17 кВт-год із запасом ходу 60 та 125 км відповідно (CLTC). Гібридна система EM-i NordThor Hybrid 2.0 поєднує 82-кіловатний ДВЗ із переднім електромотором потужністю 120 кВт (161 к.с.) та трансмісією E-DHT.

На китайському ринку модель доступна у семи комплектаціях за ціною від 74 800 до 105 800 юанів, що еквівалентно приблизно 10 800 — 15 300 доларам США. Після дебюту в жовтні 2025 року седан демонстрував зростання продажів: 1 532 автомобілі у перший місяць, 6 433 у листопаді та 8 708 у грудні.

Окрім цього, раніше в лютому в базі китайського регулятора з’явилася інформація про метанольну плагін-гібридну версію Starshine 6 з 1,5-літровим двигуном потужністю 93 кВт (125 к.с.), що також працює в парі з літій-залізо-фосфатною батареєю.

Китайська академія наук провела реальні дорожні випробування літій-іонної тягової батареї нового типу з алюмінієвим анодом, розрахованої на роботу в екстремально широкому температурному діапазоні. Тестування відбулося в провінції Хейлунцзян, одному з найхолодніших регіонів Китаю, що дозволило перевірити технологію в умовах, максимально наближених до зимової експлуатації електромобілів.

Експериментальна батарея була встановлена в оновлений кросовер Geely Galaxy E5, який на зовнішніх ринках продається під назвою Geely EX5 EV. Саме цей випадок став першим відомим прикладом інтеграції алюмінієвої літій-іонної батареї такого типу у серійну модель електромобіля для повноцінних польових випробувань, а не лише лабораторних тестів.

Перед початком заїздів автомобіль піддали 24-годинному витримуванню на холоді при температурі -25 градусів Цельсія. Після цього машина використовувалася у звичайних міських режимах руху. За даними дослідників, навіть у таких умовах батарея забезпечила понад 92% ефективності розряду, що є дуже високим показником для температур значно нижчих за -20 градусів, де традиційні літій-іонні акумулятори зазвичай демонструють помітне падіння ємності та віддачі.

Окрему увагу приділили перевірці швидкого заряджання на морозі. Під час низькотемпературної зарядки батарея змогла досягти 90% рівня заряду приблизно за 20 хвилин. Важливо, що система термоменеджменту забезпечувала відведення тепла під час заряджання без використання додаткової теплоізоляції чи активного підігріву, а всі параметри залишалися в межах безпечних значень.

Ключем до таких характеристик є негативний електрод на основі алюмінію з легуючими добавками. Саме ця конструкція покликана підвищити рухливість іонів та зберігати енергетичну щільність на низьких температурах. Лабораторні дані, наведені дослідниками, свідчать про стабільну роботу елементів у діапазоні від -70 до +80 градусів Цельсія. Під час циклічних випробувань напруга та швидкість розряду залишалися стабільними.

Випробуваний Geely EX5 EV є однією з серійних платформ, здатних інтегрувати нові батарейні технології для реального використання. Модель активно просувається на закордонних ринках, зокрема у Великій Британії та Австралії, що робить подібні дослідження особливо важливими для регіонів із холодним кліматом.

На тлі того, що класичні літій-іонні батареї помітно втрачають ефективність уже нижче -20 градусів Цельсія, у Китаї активно розвиваються альтернативні підходи — від алюмінієвих рішень до натрій-іонних і твердотільних прототипів. У матеріалах також згадується інше дослідження Китайської академії наук, де в лабораторії тестували рідко-твердотільну літієву батарею при -34 градусах Цельсія: вона зберігала близько 85% номінальної ємності. Проте той експеримент проводився у лабораторних умовах, тоді як алюмінієва батарея вже перевірялася на серійному електромобілі в реальному середовищі.

Розробка з алюмінієвим анодом також фігурує у заявках на національні патентні перетворення та розглядається як потенційний кандидат не лише для транспорту, а й для систем накопичення енергії в електромережах. Водночас дослідники підкреслюють, що попереду ще додаткові етапи тестування та інтеграції, які мають показати готовність технології до масштабного застосування у серійних електромобілях.