Китайський холдинг Geely Holding Group окреслив амбітні глобальні плани, які мають суттєво змінити його позиції на світовому авторинку вже до кінця десятиліття. Компанія офіційно заявила про намір до 2030 року вийти на понад 6,5 мільйона проданих автомобілів на рік і увійти до п’ятірки найбільших автовиробників світу. На тлі дедалі жорсткішої конкуренції з традиційними глобальними гравцями така ціль виглядає не декларативною, а стратегічно прорахованою.

Одним із ключових елементів стратегії стане помітна зміна географії продажів. Geely розраховує, що приблизно третину загального обсягу реалізації до кінця десятиліття забезпечуватимуть закордонні ринки. Йдеться насамперед про Південно-Східну Азію та Латинську Америку, де попит на автомобілі зростає швидкими темпами, а позиції китайських брендів посилюються. Такий перерозподіл означає системні інвестиції не лише у збут, а й у логістику, сервіс та локальну присутність.

Фінансові орієнтири відповідають масштабам виробничих амбіцій. До 2030 року Geely прогнозує річний дохід понад 1 трильйон юанів, що за поточним співвідношенням дорівнює приблизно 143,6 млрд доларів США. Вихід на такий рівень фактично ставить китайський холдинг в один ряд із найбільшими світовими автомобільними групами. У самій компанії прямо вказують, що за цих показників Geely конкуруватиме з такими гігантами, як Hyundai Motor Group і Stellantis.

У короткостроковій перспективі холдинг уже у 2025 році планує перевищити позначку в 4 мільйони проданих автомобілів на рік сумарно по всіх брендах. До цього обсягу входять Geely Auto, Zeekr і Volvo Cars. Такий результат, за оцінками компанії, дозволить піднятися на сьоме місце у світовому рейтингу автовиробників, що стане важливим етапом на шляху до цілей 2030 року.

Geely позиціонує себе як найближчого китайського конкурента BYD на глобальній арені. Додатковим символічним сигналом стало те, що минулого року холдинг зумів випередити Volkswagen за обсягами продажів на китайському ринку. Це підкреслює, що зростання Geely відбувається не лише за рахунок експорту, а й завдяки сильним позиціям удома.

Важливою частиною довгострокового плану є розвиток платформ для автомобілів на нових джерелах енергії. Geely має намір створити уніфіковані архітектури для моделей від A- до E-класу, що дозволить скоротити цикли розробки та знизити середні виробничі витрати на одну модель більш ніж на 30%. Такий підхід дає змогу швидше оновлювати модельні лінійки і гнучкіше реагувати на зміни попиту.

Паралельно холдинг поглиблює міжнародні партнерства. Зокрема, співпраця з Renault передбачає спільну розробку та виробництво автомобілів на платформах Geely для закордонних ринків. Це не лише розширює виробничу базу, а й полегшує доступ до регульованих ринків із жорсткими вимогами щодо безпеки та екології.

У ширшому контексті Geely є частиною хвилі китайських виробників, які ставлять агресивні глобальні цілі. Показовий приклад — компанія Leapmotor, яка заявила про намір увійти до світової десятки автовиробників із річними продажами близько 4 мільйонів авто протягом наступного десятиліття. Це свідчить про системний наступ китайських брендів на глобальні позиції, а не про поодинокі амбіції.

Geely розпочала в Китаї приймання попередніх замовлень на дві нові версії свого флагманського кросовера Xingyue L, відомого на окремих ринках як Monjaro. Йдеться про виконання 2.0TD DCT Changfeng Yueshan Edition та 2.0TD DCT Changfeng Qingyun Edition. Їх поява має цілком прагматичну мету — зробити модель доступнішою та знизити стартовий поріг входу до лінійки Xingyue L без кардинального спрощення техніки.

Обидві новинки залишаються суто бензиновими та оснащуються добре знайомим для моделі 2,0-літровим турбодвигуном із максимальною потужністю 218 к.с. (160 кВт) і крутним моментом 325 Нм. Працює він у парі з 7-ступеневою «мокрою» роботизованою коробкою передач із подвійним зчепленням. На відміну від дорожчих версій, тут застосовано передній привод, що й дозволило зменшити ціну. Габарити кросовера не змінилися: довжина становить 4770 мм, ширина 1895 мм, висота 1689 мм, а колісна база сягає 2845 мм, тобто мова йде про повнорозмірний за мірками сегмента SUV із просторим салоном.

Попри позиціонування як доступніших версій, рівень оснащення виглядає далеким від «базового». В інтер’єрі збережено фірмову багатодисплейну архітектуру: 12,3-дюймова цифрова панель приладів поєднується з двома екранами по 14,6 дюйма — центральним і окремим дисплеєм для переднього пасажира. Мультимедійна система побудована на платформі Qualcomm Snapdragon 8155 і працює під керуванням Flyme Auto, також заявлена підтримка HiCar.

У переліку систем безпеки та допомоги водієві передбачені автоматичне екстрене гальмування, попередження про фронтальні та задні зіткнення, допомога при рушанні на підйомі, адаптивний круїз-контроль і система «прозорого шасі», що дає змогу бачити зображення під автомобілем. Оснащення доповнюють матричні світлодіодні фари, електропривод дверей багажника та функція дистанційного керування окремими можливостями авто.

Комфорту також приділено багато уваги: передні сидіння мають підігрів, вентиляцію та масаж, що рідко трапляється у моделях із таким рівнем стартової ціни. Таким чином Geely намагається поєднати відносно доступну вартість із відчуттям «старшої» комплектації.

Попередня вартість у Китаї становить від 139 700 до 147 700 юанів, що приблизно відповідає діапазону близько 19 400 — 20 500 доларів США за поточним курсом.

Китайська група Geely планує використовувати європейські заводські майданчики Ford для виробництва автомобілів безпосередньо в ЄС. Такий крок дозволить виробнику різко знизити витрати та уникнути додаткових мит на імпорт китайських електромобілів до Європи, а для Ford стане способом ефективніше завантажити власні підприємства на тлі скорочення виробництва.

Про це повідомляє Reuters з посиланням на джерела, обізнані з перебігом переговорів. За їх інформацією, переговори тривають уже кілька місяців, а минулого тижня сторони провели зустріч на високому рівні у Мічигані. Крім того, Ford нещодавно направив делегацію до Китаю, щоб активізувати діалог і прискорити домовленості.

Які заводи можуть бути задіяні

Офіційно Ford і Geely поки не підтвердили жодних деталей співпраці та не назвали конкретні підприємства. Водночас відомо, що Ford володіє кількома великими заводами в Європі, зокрема в Кельні та Саарлуї (Німеччина), а також у Валенсії (Іспанія). Минулого року компанія вже заявляла, що завод у Кельні з початку 2026 року перейде на однозмінний режим роботи, що робить його потенційним кандидатом для розміщення стороннього виробництва.

Для Geely локалізація виробництва в Європі має стратегічне значення. Наразі електромобілі китайського походження в ЄС обкладаються базовим митом 10% та додатковим антисубсидійним тарифом 18,8%, що суттєво впливає на кінцеву ціну. Раніше в Брюсселі обговорювали можливість заміни мит мінімальною імпортною ціною, однак поки що діють саме тарифи. Виробництво на європейських заводах дозволяє повністю обійти ці обмеження.

Що отримає Ford натомість

Угода не обмежується лише орендою потужностей. У відповідь Geely готова надати Ford доступ до передових систем допомоги водієві. Група володіє компанією Afari Technology (Qianli Technology), яка нещодавно представила систему G-ASD — асистент водіння нового покоління.

В основі G-ASD лежить так звана модель світової дії (WAM), що здатна до самонавчання, аналізу власних дій і подальшої еволюції. Система керує силовою установкою, шасі, трансмісією, електронікою та функціями салону, дозволяючи автомобілю самостійно пересуватися складними ділянками — наприклад, багаторівневими підземними паркінгами, кільцевими розв’язками або зонами з автоматичними шлагбаумами. Наразі G-ASD уже застосовується на серійних моделях Lynk & Co та Zeekr.

Чому цей союз вигідний обом

Навіть без офіційного підтвердження видно, що потенційна співпраця виглядає логічною. Geely отримує європейське виробництво без мит і кращу цінову конкурентоспроможність своїх електромобілів. Ford може зберегти робочі місця та завантаження заводів, а також скоротити власне технологічне відставання у сфері електромобілів і автономних систем.

Показово, що генеральний директор Ford Джим Фарлі раніше відкрито визнавав: китайські електромобілі випереджають американські рішення на кілька років, а подекуди — на ціле десятиліття. У такому контексті доступ до вже готових технологій Geely може стати для Ford швидшим шляхом до відновлення конкурентоспроможності, ніж розробка всього з нуля.

Логічний крок для Geely

Варто нагадати, що Geely давно вибудовує глобальну мережу партнерств. Компанія спільно з Mercedes-Benz керує брендом Smart, а також має масштабні проєкти з Renault, включно зі спільним підприємством Horse Powertrain. Потенційна угода з Ford цілком вписується в цю стратегію та може стати ще одним важливим кроком у зміцненні позицій Geely на світовому ринку.