Записи с меткой ‘electric vehicle’

Volkswagen ID. Polo на финишной прямой к серийной версии

Обратный отсчет до выхода нового ID. Polo начался: за несколько месяцев до мировой премьеры парк практически готовых к серийному производству прототипов ID. Polo преодолевает последние километры испытаний в различных регионах мира.

ID. Polo станет первым из четырёх компактных электромобилей марки, запланированных к запуску с 2026 года. Стартовая цена модели составит 25 000 евро.

Модель построена на обновлённой платформе MEB+ с новым передним электромотором, более лёгкой и компактной силовой установкой. ID. Polo будет доступен с тремя уровнями мощности на старте — 85 кВт (116 л.с.), 99 кВт (135 л.с.) и 155 кВт (211 л.с.), позже к линейке присоединится спортивная версия ID. Polo GTI мощностью 166 кВт (226 л.с.).

Volkswagen ID. Polo

Базовые версии на 85 и 99 кВт оснащаются LFP‑батареей ёмкостью 37 кВт·ч, поддерживающей быструю DC‑зарядку мощностью до 90 кВт. Более мощные варианты на 155 и 166 кВт используют NMC‑аккумулятор PowerCo на 52 кВт·ч с заявленным запасом хода до 450 км и возможностью быстрой зарядки до 130 кВт.

Volkswagen ID. Polo

По габаритам ID. Polo близок к нынешнему Polo с ДВС: длина 4 053 мм, ширина 1 816 мм, высота 1 530 мм, колёсная база 2 600 мм. Но благодаря электрической архитектуре предлагает больше пространства в салоне. Внутри добавлено 19 мм длины для пассажиров, увеличены ширина и запас по высоте, а объём багажника вырос на 24% — с 351 до 435 л, а при сложенных спинках задних сидений — до 1 243 л.

ID. Polo / ID. Polo GTI

Модель оснащается комплексом современных ассистентов, включая обновлённую систему Travel Assist, которая может помогать с удержанием полосы, продольным ведением и перестроениями на автомагистралях, а также впервые для этой модели распознаёт светофоры и знаки «Stop».

Разработка ID. Polo ведётся в рамках так называемой Brand Group Core: проект курирует Seat & Cupra, дизайн создан в дизайн‑центре Volkswagen в Вольфсбурге, а ключевые технологии — ПО, ассистенты, силовая установка, шасси и рулевое управление — базируются на платформе MEB+. Серийное производство модели запланировано на заводе Seat & Cupra в Мартореле (Испания). Мировой дебют ID. Polo ожидается весной 2026 года.

Источник: Volkswagen

Разработка первого совместного автомобиля Volkswagen и Xpeng заняла всего 18 месяцев

Volkswagen и Xpeng завершили разработку своего первого совместного электромобиля ID.Unyx 07 всего за 18 месяцев. Его серийное производство должно стартовать 31 декабря на заводе Volkswagen Anhui в Китае.

ID.Unyx 07 стал первым автомобилем Volkswagen, построенным на новой архитектуре CEA (China Electronic Architecture). Платформа CEA разработана совместно с Xpeng. Её первая итерация с индексом 1.0 выходит в этом году, версия 2.0 запланирована на 2027 год с поддержкой разных типов силовых установок, а версия 3.0 — на 2029 год с более продвинутыми чипами и двухлетним циклом обновлений.

Сотрудничество между Xpeng и Volkswagen началось в июле 2023 года, когда Volkswagen инвестировал 700 миллионов долларов США, приобретя 4,99% акций Xpeng. С тех пор партнерство расширилось от ориентированной на Китай компактной основной платформы (CMP) до глобальной модульной электрической силовой платформы Volkswagen (MEB). В апреле 2024 года партнеры объявили о совместной разработке архитектуры CEA.

VW ID.Unyx 07

За последние три года Volkswagen перестроил структуру бизнеса и R&D в Китае, сделав техцентр Volkswagen China Technology Company в Хэфэе своим крупнейшим инженерным центром за пределами Германии. Согласно планам, с 2026 года начнутся поставки первых моделей на архитектуре CEA с продвинутыми ассистентами, к 2027 году на рынке будет более 20 электрифицированных «умных» моделей, а к 2030 году линейка полностью электрических автомобилей вырастет примерно до 30 моделей.

Источник: Carnewschina

Электрические BMW получили доступ к зарядным станциям Tesla Supercharger

Водители электромобилей BMW в США получили доступ к части сети быстрых зарядок Tesla Supercharger, использующей разъем North American Charging Standard (NACS). Таким образом, BMW стала уже 15-м автопроизводителем, чьи машины могут заряжаться на таких станциях.

Поддержка касается не всех зарядных станций Tesla, а только более современных Supercharger, совместимых с NACS для сторонних брендов. Старые станции использовать нельзя, поэтому владельцам BMW советуют заранее проверять совместимость точки зарядки. Немецкий бренд пока не выпускает собственный адаптер NACS: фирменный переходник обещают только во втором квартале 2026 года, а до этого водители могут пользоваться сторонними адаптерами NACS-CCS1 на свой риск.

Заряжаться на Supercharger могут электромобили BMW i4 (модели 2022-2026 годов), i5 (2024-2025 годов, а также i5 2026 года в версиях eDrive40 и xDrive40 после обновления ПО весной 2026 года), i7 (2023-2026 годов) и iX (2022-2025 годов, а также все версии iX 2026 года после обновления ПО весной 2026 года). Для работы с сетью Tesla владельцам этих автомобилей нужно использовать приложение Tesla.

Кроме BMW, стандарт разъема NACS и доступ к Supercharger уже приняли Audi, Genesis, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Lucid, Mercedes-Benz, Nissan, Polestar, Subaru, Toyota, Volkswagen и Volvo.

Источник: Cleantechnica