Записи с меткой ‘electric vehicle’

26 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ferrari показала свой первый электромобиль: 772 кВт, четыре мотора и цена от €550 000

Ferrari официально представила Luce — первый серийный электромобиль в истории бренда. Итальянцы подошли к проекту максимально по-своему: вместо «тихого электрокара для города» получился огромный четырехдверный гран-турер с четырьмя моторами, активной подвеской и мощностью 772 кВт.

Luce получил пятидверный кузов и пятиместный салон — для Ferrari это уже само по себе нетипичная история.

Габариты получились довольно внушительными:

  • длина — 5 026 мм;
  • ширина — 1 999 мм;
  • высота — 1 544 мм;
  • колесная база — 2 961 мм.

Для сравнения, автомобиль даже выше Mercedes-AMG GT 4-Door.

При этом Ferrari сознательно сделала дизайн менее агрессивным, чем у своих традиционных суперкаров. Основной акцент — аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления заявлен на уровне 0.254.

Ferrari Luce

1

2

3

4

5

Четыре электромотора и ускорение до 100 км/ч за 2.5 секунды

Luce получил четыре электромотора — по одному на каждое колесо. Суммарная мощность системы составляет 772 кВт, а крутящий момент — 990 Нм. Передние моторы выдают по 105 кВт, задние — по 310 кВт.

Благодаря этому электрический Ferrari разгоняется:

  • 0-100 км/ч — за 2.5 с;
  • 0-200 км/ч — за 6.8 с;
  • максимальная скорость — 310 км/ч.

Ferrari оставила водителю «механическое» ощущение

Одна из особенностей Luce — подрулевые лепестки. Правая регулирует отдачу мощности в пяти режимах, левая — уровень рекуперации. Ferrari объясняет, что это сделано для тонкой настройки поведения машины в поворотах.

То есть даже в электромобиле бренд старается оставить водителю больше физического контроля, а не просто отдать все электронике.

Батарея большая, но запас хода не рекордный

Luce оснащен батареей емкостью 122 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет примерно 530 км. Для автомобиля таких размеров и мощности показатель не катастрофический, но и рекордным его точно не назовешь.

Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Ferrari заявляет, что за 20 минут можно пополнить около 70 кВт⋅ч.

Ferrari ушла в сложную электротехнику

Итальянцы очень подробно рассказывают о конструкции силовой установки — и тут видно, что компания пыталась сделать не просто «еще один EV».

В Luce используются:

  • электромоторы с постоянными магнитами
  • 800-вольтовая архитектура
  • инверторы на карбиде кремния

Передние моторы могут раскручиваться до 30 000 об/мин, задние — до 25 500 об/мин. Батарею поставляет корейская SK On. Она имеет NMC-химию и кремний-графитовые аноды.

Внутри Ferrari тоже пошла против тренда

На фоне современных EV интерьер Luce выглядит даже сдержанно. Ferrari не стала превращать салон в «стены из дисплеев». Панель приборов сохраняет классический вид круглых шкал, а центральный экран скорее напоминает панель управления, чем типичный планшет.

Перед пассажиром отдельного дисплея вообще нет.

Ferrari Luce

1

2

3

Звук Ferrari все же оставили

Несмотря на электропривод, Luce получил искусственный звук. Система анализирует вибрации силовой установки и генерирует отдельное звучание в зависимости от режима движения. При желании его можно полностью отключить.

Цена — от €550 000

Базовая стоимость Ferrari Luce стартует с €550.000 без учета персонализации. И здесь интересно другое: Ferrari не пытается конкурировать с обычными премиальными EV. Среди соперников можно вспомнить Porsche Taycan или Mercedes-AMG GT 4-Door, но по цене и концепции Luce значительно ближе к экзотическим гиперкарам.

25 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

BYD заявляет о падении аварийности более чем на 80% благодаря электронным ассистентам управления

По оценкам BYD, активное использование ассистированного вождения существенно снижает количество серьезных дорожных инцидентов — в некоторых случаях более чем на 80%.

Показатели были представлены на 13-й ежегодной конференции по технологиям интеллектуальных подключенных транспортных средств в Шанхае. По словам руководителя института новых автомобильных технологий Ян Дуншеня (Yang Dongsheng), в 2025 году BYD резко расширила использование систем помощи водителю.

Системы уровня Level 2 уже входят в стандартное оснащение почти всех электромобилей бренда. В целом технология работает примерно на 3 миллионах автомобилей и охватывает более 60 моделей.

Для оценки безопасности компания использует косвенный индикатор — частоту срабатывания подушек безопасности на каждые 10 миллионов километров пробега. По этим данным, автомобили со специализированным программным обеспечением имеют примерно в шесть раз меньше серьезных аварий по сравнению с водителями без электронных ассистентов.

Как водители используют ассистенты

По внутренней статистике BYD, функции полуавтономного движения с навигацией активируются более чем в 50% поездок. Системы помощи при парковке используются еще чаще — примерно в 86% случаев.

Отдельно компания отмечает, что парковочные алгоритмы почти полностью устраняют мелкие повреждения на низких скоростях. По ее данным, количество царапин и легких столкновений уменьшается примерно до одной пятидесятой от уровня обычного управления.

Единая электронная архитектура и сенсоры

Значительную роль в этих показателях BYD приписывает своей архитектуре Xuanji (Xuanji Architecture). Она объединяет различные системы автомобиля — от управления силовой установкой до мультимедиа и безопасности — в единую вычислительную платформу.

Автомобили также используют алгоритмы искусственного интеллекта для прогнозирования потенциальных опасностей и выполнения маневров еще до реакции водителя.

В комплексе с камерами работает LiDAR, установленный на крыше. Он помогает распознавать объекты сложной формы и ситуации вроде тесной парковки.

Отдельно BYD обрабатывает большие массивы данных — примерно 190 миллионов километров ежедневных поездок в облачной симуляции. Это позволяет обновлять алгоритмы примерно каждые три дня.

Стабилизация при критических ситуациях

Инженеры компании также заявляют о работе систем в сложных условиях — во время дождя, снега или на плохих дорогах. В случае внезапного прокола шины система способна стабилизировать автомобиль примерно за 200 миллисекунд.

Тесты проводились на скоростях свыше 200 км/ч на специальных полигонах.

25 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

На ледник в тишине: в Канаде запустили первый в мире электрический Ice Explorer

Компания Pursuit Attractions and Hospitality начала эксплуатацию первого в мире электрического внедорожника Ice Explorer, который возит туристов по леднику Атабаска (Athabasca Glacier) в национальном парке Джаспер в провинции Альберта.

Новый транспорт уже работает в составе регулярного туристического флота Columbia Icefield Adventure. Проект разработали вместе с канадской компанией Noble Northern, которая специализируется на тяжелой электротехнике. За основу взяли старый дизельный Ice Explorer и почти полностью перестроили.

От первоначальной конструкции оставили только верхнюю пассажирскую кабину. Инженеры установили новое облегченное шасси и полностью электрическую силовую установку, адаптированную для работы на ледниках.

По данным разработчиков, новая рама получилась более чем на 50% легче старой конструкции. Это позволило улучшить эффективность и поведение машины на каменистой и покрытой льдом поверхности. Также электрический Ice Explorer получил пневматическую подвеску для более комфортного движения по неровному рельефу.

Батарея на 528 кВт⋅ч и солнечные панели

Машина получила аккумулятор емкостью 528 кВт⋅ч с системой терморегуляции для работы в условиях низких температур. Президент Noble Northern Тай Нобл (Tye Noble) сообщил, что одного заряда хватает примерно на 30-35 рейсов по леднику.

Машина также использует рекуперативное торможение. Во время спусков система возвращает часть энергии обратно в батарею и уменьшает нагрузку на тормоза.

Дополнительно на крыше установили 12 двусторонних солнечных панелей. Они производят вспомогательную электроэнергию в солнечную погоду и частично повышают общую эффективность машины.

Меньше шума и выбросов

Одним из главных изменений для туристов стало отсутствие шума дизельного двигателя. Пассажиры теперь лучше слышат звуки самого ледника и окружающей природы, что заметно меняет впечатление от поездки.

Электрический Ice Explorer стал частью экологической программы Promise to Place, которую Pursuit продвигает на своих туристических объектах.

 

1

2

3

4

5

6

7

Компания уже модернизировала часть существующего парка техники. Шесть машин получили дизельные двигатели стандарта EPA Tier 3, еще четыре — более современные EPA Tier 4 с пониженными выбросами оксидов азота. Кроме того, на туристическом комплексе Columbia Icefield отказались от дизельных генераторов в пользу пропановой системы. По оценкам компании, это позволило сократить углеродный след объекта более чем на 30%.

По предварительным расчетам, электрический Ice Explorer способен ежедневно уменьшать выбросы CO₂ на 200-300 кг по сравнению с обычной дизельной машиной, работающей на том же маршруте.

  • Популярное видео