Porsche поделилась фотографиями интерьера электрического Cayenne с самой большой площадью дисплеев среди всех автомобилей марки.

Центральный элемент — изогнутый 12,25-дюймовый OLED-экран Flow Display, который тянется вниз по центральной консоли и отвечает за управление климатических функций. 14,25-дюймовая цифровая приборная панель и опциональный 14,9-дюймовый экран переднего пассажира обрамляют Flow Display. В отличие от Taycan с раздельными центральными экранами, Cayenne Electric объединяет их в единый блок, напоминающий гигантский раскладной телефон.

Перед дисплеем расположена подставка для руки, облегчающая доступ к нижней части экрана и соседним переключателям. Центральный дефлектор перенесён в верхнюю часть панели для размещения объединённого дисплея. Несколько физических кнопок сохранились, но их значительно меньше, чем в бензиновом Cayenne.

Топовые версии получили подогрев подлокотников передних и задних дверей, а также центрального. Porsche предложит свою самую крупную панорамную крышу из девяти сегментов, каждый из которых переключается из непрозрачного в прозрачный режим нажатием кнопки. В отличие от большинства стеклянных крыш, передняя часть открывается как обычный люк.

Топ версия с активированным Launch Control выдаёт свыше 1073 л.с. и колоссальные 1500 Нм крутящего момента. Для такого крупного и тяжёлого кроссовера показатели впечатляют: ускорение 0-100 км/ч менее чем за три секунды, 0-200 км/ч менее восьми секунд, максимальная скорость превышает 250 км/ч.

Литий-ионная батарея емкостью 113 кВт·ч имеет на семь процентов большую плотность энергии, чем Taycan. Запас хода оценивается в более 600 км по циклу WLTP. Зарядка мощностью 400 кВт восполняет от 10 до 80% заряда за 15 минут. Беспроводная зарядная система мощностью 11 кВт дебютирует в Европе в 2026 году, а позже появится на других рынках.

Cayenne Electric получит пневмоподвеску в стандартном оснащении и опциональное управление задними колёсами, уменьшающее радиус разворота на один метр до примерно 11,1 метра. За доплату будут доступны эксклюзивные для флагмана керамические тормоза с 440-мм передними и 410-мм задними дисками. Топ-версия также будет оснащена электронной блокировкой заднего дифференциала и системой выравнивания Active Ride, знакомой по Panamera и Taycan.

Предстоящий дебют Cayenne Electric не означает конца версий с ДВС. Porsche планирует продолжать их производство до следующего десятилетия. Стратегия аналогична другим кроссоверам бренда: электрический Macan будет сосуществовать с новым бензиновым, который выйдет в 2028 году, а пока еще безымянный трёхрядный внедорожник сначала получит ДВС, а уже потом электрическую версию.

Источник: Porsche