BMW Group выходит на финальную стадию подготовки к выпуску первого серийного автомобиля нового поколения Neue Klasse.

В конце октября на заводе в Дебрецене (Венгрия) стартует производство электрического кроссовера BMW iX3. Это предприятие станет самым современным и инновационным в глобальной сети компании и первым, где производство полностью организовано без использования ископаемого топлива.

Завод был спроектирован в соответствии с концепцией BMW iFACTORY, которая предполагает цифровизацию всех процессов, высокую энергоэффективность и минимизацию углеродного следа. Уже на этапе строительства применялись цифровые двойники и виртуальная проверка операций, что позволило оптимально разместить оборудование и ускорить запуск.

Ключевые технологии:

• Производство батарей Gen6 — Дебрецен станет первым из пяти заводов, где будут выпускать аккумуляторы нового поколения.
• Энергоэффективная покраска — использование только «зелёной» электроэнергии вместо газа для покрасочного цеха позволяет сократить выбросы СО₂ при производстве на две трети (до 80 кг CO₂e на автомобиль). Часть энергии обеспечит собственная солнечная электростанция площадью 50 гектаров и система термального накопления мощностью 130 МВт·ч.
• Полная цифровизация — ИТ-платформа AIQX автоматизирует контроль качества, а все цеха и логистика связаны в единую цифровую сеть. Роботы-доставщики и автономные поезда обеспечивают транспортировку аккумуляторов и деталей.
• Гибкость — завод изначально рассчитан на выпуск разных моделей, а его особая  архитектура позволяет подавать 80% компонентов напрямую на линию сборки.

Новый BMW iX3 станет первой моделью на платформе Neue Klasse, за которой последует целая линейка — до 2027 года технологии будут внедрены более чем в 40 новых и обновленных моделей.

Источник: BMW

Німецький автовиробник BMW продовжує дотримуватися стратегії «Power of Choice» — «Сила вибору», яка передбачає паралельний розвиток електромобілів та автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).

На відміну від багатьох конкурентів, які оголосили про повну електрифікацію до 2035 року, BMW не планує повністю відмовлятися від бензинових і дизельних моторів.

Член правління BMW Йохен Голлер в інтерв’ю Autocar India заявив: «ДВЗ та процес згоряння ніколи не зникнуть. Ніколи.». Ця позиція підтверджується нещодавніми оновленнями для ряду шестициліндрових і V8-двигунів, які адаптують до стандартів Euro 7.

Керівник глобального виробництва силових агрегатів BMW Клаус фон Мольтке також наголосив: «Двигун внутрішнього згоряння — це наша основа». За його словами, навіть дизельні моделі залишаються актуальними: нові покоління X5 (G65), X6 (G66) та X7 (G67) матимуть дизельні версії.

Нагадаємо, Європейський Союз планує заборонити продаж нових авто з ДВЗ з 2035 року, але остаточне рішення ще не ухвалене. BMW виступає проти такого кроку, посилаючись на ризики масових скорочень робочих місць і недостатньо розвинену інфраструктуру для зарядки електромобілів. Генеральний директор компанії Олівер Ціпсе раніше заявив, що примусова електрифікація «веде в глухий кут».

BMW прогнозує, що до 2030 року продажі електромобілів і авто з ДВЗ розподіляться порівну. Це буде суттєвим зрушенням порівняно з 2024 роком, коли частка електрокарів становила лише 17,4% загальних продажів BMW Group.

Компанія активно розширює електричну лінійку: до 2030 року очікується поява моделей i3 Touring, iX4, iX5, iX6, iX7, а також доступних i1 та i2. Вони доповнять сімейство Neue Klasse, до якого вже входять новий iX3 та майбутній седан i3.

У BMW розкрили причину появи гігантських «ноздрів» у дизайні своїх останніх моделей. Хоча компанія вже представила перший серійний автомобіль нового сімейства Neue Klasse — електричний кросовер iX3, який отримав інше стилістичне рішення передньої частини, у Мюнхені наголошують, що шкодувати про минулий дизайн у BMW не збираються.

Керівник дизайнерського підрозділу BMW Group Адріан ван Хойдонк в інтерв’ю австралійському виданню CarExpert пояснив, що мова йде не про «помилку», а про свідоме рішення, яке відображало глобальні тенденції. За його словами, у різних країнах є свої смаки та очікування, і якщо на європейських ринках великі решітки часто критикували, то, наприклад, у Китаї попит на такі рішення був і залишається високим.

«Все залежить від того, де ви перебуваєте. На окремих ринках люди продовжують просити саме великі решітки. Це складність глобального бренду», — зазначив ван Хойдонк.

Попри численну критику в інтернеті, у BMW не побачили жодного негативного впливу на продажі. Навпаки, моделі з гігантськими «ноздрями», серед яких седан M3, флагманська 7 Series, кросовер X7 і навіть XM, продовжували успішно продаватися. Ван Хойдонк наголосив, що «зворотного удару від клієнтів не було» і що на практиці гучні скарги у соцмережах не відобразилися у цифрах продажів.

Окремо він підкреслив, що великий розмір решітки виконував не лише естетичну функцію. З розвитком електроніки та технологій автономного водіння передні частини автомобілів мали інтегрувати дедалі більше сенсорів, і саме решітка стала ключовим елементом, що дозволив акуратно розмістити ці системи. На прикладі нового iX3 дизайнер пояснив, що решітка хоч і змінила форму, проте залишилася функціональною — під нею сховано більше датчиків, ніж будь-коли раніше, хоча ззовні цього не видно.

Ван Хойдонк також додав, що BMW завжди прагнула прокладати власний курс у дизайні й не йшла шляхом сліпого копіювання чужих трендів. У компанії працюють міжнародні студії в Шанхаї, Лос-Анджелесі, Гудвуді та Мюнхені, тому команда добре знає очікування клієнтів по всьому світу. Цікаво, що значна частина китайських автомобілів, які нині виходять на ринок, теж розроблена європейськими дизайнерами, багато з яких пройшли школу в BMW.

При цьому баварці визнають: настав момент для нового ризику. З концептом Vision Neue Klasse у 2023 році компанія показала напрямок розвитку, а дебют серійного iX3 лише підтвердив: час епохи гіпертрофованих «ноздрів» поступово минає. Проте відмовлятися від сміливих і функціональних рішень BMW не планує, адже саме вони дозволяють бренду зберігати ідентичність і водночас впроваджувати новітні технології.