Британські інженери створили експериментальний автомобіль на водні, який має розігнатися швидше ніж до 560 кілометрів на годину. Машину потужністю 1600 кінських сил випробують на легендарному солончаку Бонневіль, де встановлюють світові рекорди швидкості.

Hydromax став духовним наступником проєкту Dieselmax, із яким JCB у 2006 році встановила рекорд для дизельних автомобілів. Той результат досі залишається неперевершеним. Тепер JCB хоче довести, що водень може бути не лише паливом для екологічного транспорту, а й основою для екстремально швидких машин.

Чи справді Hydromax найамбітніше водневе авто у світі?

Новий стрімлайнер отримав незвичну компоновку. Замість одного великого двигуна інженери встановили два водневі мотори по різних кінцях кузова. Кожен із них розвиває близько 800 кінських сил, а сумарна потужність сягає 1600 кінських сил.

За словами головного інженера Лі Гарпера, таке рішення покращує стабільність на надвисоких швидкостях. Масу навмисно розподілили по краях автомобіля, щоб він краще тримався траєкторії під час руху зі швидкістю понад 560 кілометрів на годину, пояснює Interesting Engineering.

Кожен двигун працює з власною шестиступеневою секвентальною коробкою передач, а система повного приводу передає потужність на всі чотири колеса. Інженери також спростили турбонаддув, аби двигуни ефективніше працювали в умовах розрідженого повітря пустелі.

Окрему увагу команда приділила аеродинаміці. У JCB заявляють, що Hydromax приблизно на 10% ефективніший за Dieselmax з точки зору опору повітрю. Для цього інженери переробили майже всі зовнішні елементи кузова — від передньої частини до хвостового оперення.

Що змінили інженери?

Серйозні зміни довелося внести через водневі баки високого тиску з вуглецевого волокна. Їх розташували позаду водія, тому кабіну змістили майже на 46 сантиметрів уперед, а задню секцію кузова подовжили, пише The Engineer.

Під днищем автомобіля з’явилися спеціальні канали для керування потоками повітря над нерівною поверхнею солончаків. Додатковий стабілізатор під заднім плавцем допомагає утримувати машину без помітного збільшення опору.

Однією з найдивніших особливостей Hydromax стала система охолодження. Замість традиційних великих радіаторів автомобіль використовує лід. Перед кожним заїздом у машину планують завантажувати близько чверті тонни льоду. Під час танення він поглинатиме тепло двигунів, дозволяючи уникнути громіздких повітрозабірників і зайвого аеродинамічного опору.

Як машину планують зупиняти?

Для гальмування Hydromax використовуватиме одразу кілька систем. На великих швидкостях допомагатимуть два парашути, а остаточну зупинку забезпечуватимуть спеціальні гальма авіаційного типу.

Хто буде за кермом?

Пілотом боліда стане Енді Ґрін (Andy Green) — колишній командир авіакрила Королівських ВПС Великої Британії. Саме він керував Dieselmax під час рекордних заїздів майже 20 років тому.

Коли стартують випробування?

Перші випробування Hydromax проведуть у Великій Британії, після чого машину відправлять до Бонневіля на Bonneville Speed Week у серпні. Після серії офіційних заїздів команда планує подати результати до FIA для реєстрації світового рекорду серед водневих автомобілів.

Цей проєкт також має стратегічне значення для самої JCB. Компанія вже витратила приблизно 100 мільйонів фунтів стерлінгів на розробку водневих двигунів внутрішнього згоряння. Аналогічні силові установки нині тестують і для будівельної техніки — зокрема екскаваторів, які працюють на водні.

Red Bull Advanced Technologies перейшла до фінальної стадії виробництва гіперкара RB17 — одного з найекстремальніших автомобілів, які коли-небудь створювалися поза межами Формули-1. Проєкт, розроблений легендарним конструктором Адріаном Ньюї, уже готують до перших повноцінних трекових випробувань, які мають стартувати найближчими тижнями. Офіційний запуск моделі запланований на весну 2027 року, а поставки клієнтам триватимуть до кінця 2028-го.

RB17 стане надзвичайно рідкісним автомобілем: компанія випустить лише 50 екземплярів, і всі вони вже фактично розподілені між покупцями. Вартість кожного гіперкара становить близько 5 млн фунтів стерлінгів — це приблизно 6,7 млн доларів США. Виробництво організоване у величезному комплексі Red Bull у британському Мілтон-Кінсі, де поруч із новою аеродинамічною трубою команди Formula 1 створили окремий підрозділ для RB17.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Автомобіль побудований навколо повністю карбонового монокока та важить лише 900 кг — показник, який виглядає майже фантастичним для сучасного гіперкара з гібридною силовою установкою. За рух відповідає атмосферний 4,5-літровий V10, створений Cosworth спеціально для цього проєкту. Двигун розвиває 1000 к.с., а ще 200 к.с. додає електромотор. Таким чином сумарна потужність RB17 сягає 1200 к.с.

Трансмісія Xtrac передає тягу на колеса та забезпечує характеристики, близькі до болідів Формули-1. Максимальна швидкість перевищує 350 км/год, а прискорення настільки агресивне, що у Red Bull прямо говорять про «F1-рівень динаміки».

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Втім, головна амбіція проєкту полягає не у швидкості на прямій, а у здатності перевершити сучасні боліди Формули-1 на гоночній трасі. За внутрішніми симуляціями Red Bull, RB17 вже демонструє результати швидші за нинішні машини F1 на низці автодромів. Зокрема, на трасі Спа-Франкоршам гіперкар здатен проїхати коло приблизно за 1 хвилину 38 секунд — орієнтовно на секунду швидше за актуальні боліди Формули-1.

З моменту першого показу на фестивалі Goodwood Festival of Speed у 2024 році дизайн RB17 помітно еволюціонував. Загальні пропорції залишилися майже незмінними та нагадують сучасний болід F1, однак аеродинаміка стала ще складнішою. Автомобіль отримав нові вузькі фари, доопрацьовані повітрозабірники та активні аеродинамічні елементи, подібні до тих, що використовуються у сучасній Формулі-1.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Одним із найцікавіших технічних рішень став довгий центральний «хребет» над моторним відсіком. Саме через нього проходить вихлопна система V10, яка спрямовує гарячі гази під заднє антикрило для збільшення притискної сили. Технічний директор проєкту Роб Грей назвав це «прощальним подарунком Адріана Ньюї», оскільки інженер запропонував це рішення вже наприкінці своєї роботи з Red Bull перед переходом до Aston Martin у 2025 році. За словами Грея, реалізація системи виявилася надзвичайно складною через серйозні теплові навантаження.

Аеродинаміка RB17 загалом виглядає майже як інженерний експеримент без обмежень регламенту FIA. Автомобіль використовує масивний дифузор, активне заднє антикрило та адаптивну підвіску, яка постійно контролює дорожній просвіт і стабілізує кузов. Максимальна притискна сила сягає 1700 кг — майже удвічі більше за власну масу автомобіля. Щоправда, після приблизно 150 км/год активна аеродинаміка частково зменшує притискання, щоб скоротити опір повітрю та уникнути перевантаження шин.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Інтер’єр RB17 також максимально наближений до гоночної техніки. Двомісне компонування виконане асиметрично: пасажир сидить трохи позаду водія, що дозволяє зменшити ширину кокпіта та покращити аеродинаміку. У салоні практично немає великих дисплеїв чи сенсорних панелей — управління здійснюється за допомогою фізичних ручок, перемикачів і коліщаток, як у справжніх гоночних машинах.

Цікаво реалізовано й посадку в автомобіль. Замість традиційних дверей типу «крило чайки» використані передньонавішені двері, які відкриваються вперед. Це дозволяє буквально «спускатися» у кокпіт зверху, подібно до боліда.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Попри те, що Адріан Ньюї від початку створював RB17 виключно як трековий автомобіль, британська компанія Lanzante вже вивчає можливість випуску спеціального пакета для легалізації гіперкара на дорогах загального користування у Великій Британії через процедуру Individual Vehicle Approval. Вартість такої переробки поки остаточно не визначена, але попередні оцінки коливаються від 250 до 500 тисяч фунтів стерлінгів — тобто приблизно від 335 до 670 тисяч доларів США.

У Red Bull також натякають, що RB17 може не залишитися єдиним подібним проєктом. Втім, у компанії поки не готові говорити про майбутні автомобілі. За словами Робa Грея, він особисто «не хотів би створювати щось ще швидше за RB17», хоча команда вже має «багато ідей» для потенційного продовження програми.